霍霍 平民T0配队装备完全详细攻略
抽取建议和推荐度：性价比极高的五星丰饶，外表可爱，装备成型难度低，投入极低（无需专武，0+0即可）没有罗刹的必入，有罗刹想加强二队速通深渊虫群的的也可以抽，非卡芙卡主C队伍0+0够用，卡芙卡队需一命。有条件的二命，氪佬六命加伤毁天灭地，
武器和遗器：光锥《一场术后对话》为目前最优选，霍霍非常缺少充能，外圈可选择4速度套、2速度2体力 、2速度2治疗套均可，如和艾丝妲或寒鸦组队，需错开配装（寒鸦刚需四速度，霍霍必须2+2）以免效果重叠。内圈可用仙洲两件套或充能两件，视队伍速度和充能情况选择。直接刷速度套和体力套那个副本，一个副本可供三人出装，性价比拉满。
配队：在此极力推荐景元+停云+艾丝妲+霍霍的平民T0队伍，此种配置非常类似目前原神的影芙体系，三个辅助互相充能提速加伤完美对轴，霍霍的存在提供了解控、扩散治疗和给队友充能加伤的作用，高速艾丝妲全队大提速加伤，外加aoe破盾挂dot，停云则是知名老牌充电加伤宝，装备到位三人的速度全部接近155，艾斯妲一个大超车，另外两位持续充能，即提高了输出效率又增加了本就不差的生存，大大减少了减员的可能（2命霍霍还能复活）在这种环境下的主C景元可谓楚留香神君弹射器，连自身易被控而丢失神君的唯一缺点也被霍霍的自动解控弥补了。加上上述的遗器刷取难度，此种配队易成型，（三位辅助的光锥选择见图5）战斗力高，对两个五星命座要求低，甚至霍霍不用点过多行迹就足够开自动碾压深渊，成本性价比极高。
缺点：霍霍在自动环境下机制不如罗刹，她不会在全队血线安全时释放战技，部分高压环境下可能需要手动。
未来展望：下一个池子的四星陪跑寒鸦可提供战技点回复，可平替爱丝妲，两人各有千秋，可视环境相互替换。
#崩坏星穹铁道[超话]#
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缺点：霍霍在自动环境下机制不如罗刹，她不会在全队血线安全时释放战技，部分高压环境下可能需要手动。
未来展望：下一个池子的四星陪跑寒鸦可提供战技点回复，可平替爱丝妲，两人各有千秋，可视环境相互替换。
#崩坏星穹铁道[超话]#
【卖奖牌，也拉不动Keep了】
通过港交所聆讯上市在即，Keep却高兴不起来。
特殊三年造就的逆势增长神话即将终结，公司用户规模增速从去年下半年开始就大幅放缓，正在逼近自己的天花板；另外，无论是广告、会员还是健身器材，公司始终未能找到理想的变现模式。去年开始兴起的卖奖牌模式，实际上是一条平台变现的窄路，很难成为盈利担当。
这是二线互联网平台的通病，在IPO之路上屡败屡战的Keep、Soul，以及近期被推上舆论风口浪尖的知乎、B站，都是如此。
1. 天花板
6月21日，数次冲击港股IPO的Keep，终于通过聆讯，即将成为运动科技第一股。
屡战屡败仍屡败屡战背后，是公司即将遭遇天花板，如果再不趁着增长期完成上市，走上下坡路之后恐怕会更难。
2014年7月，王宁从北京信息科技大学计算机系毕业，当年9月便创立Keep，“自律给我自由”的Slogan深入人心。当你以为Keep已经是一家老牌互联网小巨头的时候，其1991年出生的创始人，到现在不过才32岁。
作为移动互联网市场的后起之秀，Keep靠着线上健身的概念，8年完成9轮融资，Ventech China、BAI资本、晨兴创投、纪源资本、高盛中国、腾讯投资等巨头争相下注，公司从一级市场拿到超过40亿元子弹。
在资本的加持之下，Keep一路狂奔，APP 2015年上线，2016年便达到千万月活，2019年订阅会员100万，2021年月活4000万、2022年订阅会员350万，已经成为中国最大的线上健身平台。
不过，现在，Keep正在逼近自己的天花板。
2020年-2022年，公司平均月活分别为29733.4万、3435.8万、3638.8万，增速大幅放缓。从季度数据来看，这种趋势更为明显。去年上半年，Keep平均月活的同比增速均超过10%，下半年便跌破10%甚至出现负增长。
最近3年，Keep平台的会员渗透率分别为6.4%、9.5%、10.0%，提升的空间越来越小；同期，其运动产品客户的会员渗透率分别为41.2%、51.8%、45.1%，已经出现下滑的趋势。
整体上来看，Keep用户的粘性已经出现松动的迹象，值得警惕。例如，最近3年，公司月活用户的月均锻炼次数分别为5.0次、4.1次、4.8次，订阅用户的月均锻炼次数分别为10.9次、7.2次、7.8次；月会员留存率分别为73.3%、71.7%、65.3%……
此前几年，日常健身场景受阻，造就了Keep的黄金发展时期，公司确实在前几年实现了难能可贵的逆势增长。如今，线下健身场景恢复，其增长情况，应该不会太理想。
而且，内外环境的变化，正在拉紧Keep的缰绳。
一方面，健身人口的增长进入平缓区间，将抑制Keep的增量获取。
另外，Keep创立近10年，众多投资机构陪跑，公司控制亏损甚至是稳定盈利的需求，越来越高。
2020年-2022年，Keep营业收入分别为11.07亿元、16.20亿元、22.12亿元，经营亏损1.28亿元、9.68亿元、7.89亿元，如果算上优先股公允价值变动，最近3年的亏损累计超过50亿元。
这主要是因为，Keep早年烧钱力度非常大。2020年-2022年，公司销售及营销开支分别为3.02亿元、9.56亿元、6.46亿元，其中，流量获取成本分别为9330万元、3.35亿元、1.59亿元。
近年增速有所下滑，或许正与其削减营销费用有关。接下来，控制费用挤利润的力度可能会更大。
现阶段而言，增长，仍然是移动互联网平台价值评估的第一要点。当基础的增长都无法继续，Keep如何讲出新的故事来？
或许正是因为这些原因，近年Keep已将其线下健身业务Keepland，作为业务拓展的重点方向之一。去年在北京完成百店计划，今年预计开店80家，谋求增长的同时探索更多元化的业务模式。
2. 卖奖牌
互联网平台的变现模式，不外乎三种：直接向用户收取会员费；将用户的注意力作为资源，出售给广告客户；向用户出售商品。
其中，最简单粗暴的便是广告。不过，这种盈利模式需要以海量用户为基础；对于Keep这种工具型的平台而言，广告对于用户体验的消耗较为明显。抖音、快手可以给Keep、Soul引流，反之则不行。
所以，Keep的广告业务很难做大，到现在也只有1个多亿的收入，占比不到10%，去年还出现了下滑趋势。
收会员费，想象空间和业务价值比广告模式稍大。不过，用户购买会员身份的前提是，能从这个平台获得对等的内容权益。
这就对平台的内容供给提出了较高的要求，类似于长视频网站的运作模式：优爱腾芒持续投资内容；B站生态失衡，UP主停更、用户流失形成恶性循环。
毕竟，优质的内容供给，也就意味着巨大的投入。最近3年，以PGC为主要内容生产模式的Keep，其内容相关成本分别为1215.5万元、3396.4万元、6461.3万元，占营业收入的比重分别为1.1%、2.1%、2.9%。
所以，这说到底也是一种性价比不高、天花板不低的变现模式。
前几年，Keep根据社区的特点，满足用户需求，开发了一系列Keep品牌的运动产品。
2019年，公司推出第一代Keep智能单车，售价1299元-4999元。公司的产品，涉及到健身场景的方方面面，包括跑步机、智能手环、智能秤，健身装备、运动服饰，甚至是鸡胸肉等健身食品。截至目前，Keep已经成为中国智能单车老大，也是最大的瑜伽垫品牌。
几年过去，自有品牌运动产品已经成为Keep最大的收入来源。现在的Keep，其实演变成了一家以兴趣社群为切入点的健身器材公司。
这种模式最大的弊端是，公司对外采购商品，贴牌出售给用户，这种纯粹靠品牌溢价的商业模式，并不能形成持续的影响力。
此前，Keep港股上市屡战屡败，主要原因便是市场对公司的变现能力存疑。
迷茫之中，Keep误打误撞般地找到了一个一本万利的盈利模式——奖牌。
Keep在平台上发起活动，用户报名参与，报名费多为39元，用户开启Keep完成相关运动，即可获得一块专属奖牌。
这种有Keep和相关IP加持的奖牌，就是这个健身社群的社交货币，到了朋友圈和小红书等社交媒体。
此前，有业内人士称Keep光靠卖奖牌挣了5个亿。公司并未披露详细数据，不过，虚拟赛事确实帮助会员订阅及线上付费内容板块实现大幅增长，最近3年年均复合增长率超过62%。
但是，随着Keep体系内的奖牌数量越来越多，用货币学来解释，象征资本的价值边际递减，恐怕也很难获得持续稳定的收益。这种“投机取巧”，其实也解决不了Keep的根本问题。
天花板将至，没有成熟的变现模式，Keep上市的意义何在？要知道，Keep的老师，号称健身界Apple的Peloton，因为几乎同样的原因，市值较其巅峰跌去95%，连卖身都无人接盘，只得自降身价融资续命。https://t.cn/A6pERVtm
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1. 天花板
6月21日，数次冲击港股IPO的Keep，终于通过聆讯，即将成为运动科技第一股。
屡战屡败仍屡败屡战背后，是公司即将遭遇天花板，如果再不趁着增长期完成上市，走上下坡路之后恐怕会更难。
2014年7月，王宁从北京信息科技大学计算机系毕业，当年9月便创立Keep，“自律给我自由”的Slogan深入人心。当你以为Keep已经是一家老牌互联网小巨头的时候，其1991年出生的创始人，到现在不过才32岁。
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在资本的加持之下，Keep一路狂奔，APP 2015年上线，2016年便达到千万月活，2019年订阅会员100万，2021年月活4000万、2022年订阅会员350万，已经成为中国最大的线上健身平台。
不过，现在，Keep正在逼近自己的天花板。
2020年-2022年，公司平均月活分别为29733.4万、3435.8万、3638.8万，增速大幅放缓。从季度数据来看，这种趋势更为明显。去年上半年，Keep平均月活的同比增速均超过10%，下半年便跌破10%甚至出现负增长。
最近3年，Keep平台的会员渗透率分别为6.4%、9.5%、10.0%，提升的空间越来越小；同期，其运动产品客户的会员渗透率分别为41.2%、51.8%、45.1%，已经出现下滑的趋势。
整体上来看，Keep用户的粘性已经出现松动的迹象，值得警惕。例如，最近3年，公司月活用户的月均锻炼次数分别为5.0次、4.1次、4.8次，订阅用户的月均锻炼次数分别为10.9次、7.2次、7.8次；月会员留存率分别为73.3%、71.7%、65.3%……
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这主要是因为，Keep早年烧钱力度非常大。2020年-2022年，公司销售及营销开支分别为3.02亿元、9.56亿元、6.46亿元，其中，流量获取成本分别为9330万元、3.35亿元、1.59亿元。
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互联网平台的变现模式，不外乎三种：直接向用户收取会员费；将用户的注意力作为资源，出售给广告客户；向用户出售商品。
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2019年，公司推出第一代Keep智能单车，售价1299元-4999元。公司的产品，涉及到健身场景的方方面面，包括跑步机、智能手环、智能秤，健身装备、运动服饰，甚至是鸡胸肉等健身食品。截至目前，Keep已经成为中国智能单车老大，也是最大的瑜伽垫品牌。
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车企大佬脱口秀：互怼、掐架、放狠话
源自：于宗申 亿欧汽车
随着新能源市场竞争的加剧，2023年以来，车企先是打了一场降价战，又卷入到慢无休止的定价战中。然而在价格战逐渐白热化的过程中，2023年一季度汽车整体销量不升反降。面对此情此景，不少车企的火气与日俱增，上海车展也变成了价格战的延伸，各车企纷纷撂下狠话打起了嘴仗。
沃尔沃钦培吉：
新势力会的，我们三年就学会了
我们会的，新势力10年都学不会
要说对价格战最有怨言的，必然是老牌燃油车品牌。
一边燃油车市场份额被新能源汽车挤压，几十年的技术积累日渐贬值；一边又要陪着新能源车企打价格战，以后来者身份抢占新能源市场。
日前，沃尔沃中国市场3月销量为11608辆，同比下滑10%。而沃尔沃全球销量当月增长8%，中国是沃尔沃唯一下滑的大区域。
4月16日，沃尔沃全新纯电旗舰SUV EX90发布会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话说：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”
作为以安全著称的老牌二线豪华品牌，在智能化为主导的电动汽车市场，沃尔沃要做的不单单是推出纯电车型，更是要打造出能被Z时代记住的品牌特点，毕竟做机械产品和做电子产品的思路是截然不同的。
蔚来李斌：
沃尔沃，不要睁着眼睛说瞎话
作为新势力代表之一，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回应了沃尔沃的言论，“这明显不符合事实。我们会换电，他不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，他肯定没有都学会吧！”
李斌还调侃道，“要是都学会了，那还得了？那不成孙悟空了？那我们都可以买他股票去了，（当然）他没啥股票。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪的回应则就委婉得多，“友商的具体言论我就不评价了，我一般都很尊重大家说的每一句话，在那一刻代表了他的想法。”
对于传统大厂转型新能源的趋势，秦力洪坦率地表示，蔚来享受到了一定的先发红利，但是高端市场电动车渗透率仍不够高，反过头来阻碍了蔚来的发展，只有大家齐心协力把新能源渗透率提高，蔚来才能跟着水涨船高。
秦力洪也坦承了蔚来与一线豪华品牌的差距，不管是对比油车还是电车，蔚来在中国的市场地位算是1.5线豪华品牌，但他预计最迟明年可以超过二线豪华品牌的销量，在豪华车市场中脱颖而出。
小鹏汽车何小鹏：
300万年销量将只是入场券
在蔚来回怼沃尔沃之际，小鹏汽车发布SEPA 2.0扶摇全域智能架构，汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域最核心的技术。
不过比起扶摇架构，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏的一段发言引发了更多关注，“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万年销量将只是车企的入场券。2025年会是全球车企的32强赛，在之后的5到10年是晋级赛，最后剩下8家左右大集团。”
在2022年全球汽车集团销量榜中，年销量超过300万辆的刚好八家，铃木集团以289万的销量位列第九。
在其他企业还在将10万年销量当做新势力的生死线时，何小鹏年产300万辆的目标不可谓不激进，在目标上唯一能战胜何小鹏的，或许只有雷军的小米汽车年产1000万的目标了。
其实纵观2022年蔚小理三家的经营表现，小鹏表现最差。毛利率、销量及单车售价均位列三家倒数第一。
何小鹏也曾指出小鹏汽车目前面临的三个问题：决策草率、忽略用户需求；组织架构混乱、权责不明；执行效率低下，“部门墙”严重。
在这种情境之下，何小鹏300万大目标背后的含义不言而喻：“小鹏虽然短暂地掉队了，但是在成为全球顶尖汽车企业的路上，大家还在同一起跑线上。”
奇瑞捷途张纯伟：
完成百万年销量只要3年
和小鹏汽车同样在年销量上做文章的，还有奇瑞捷途汽车总经理助理张纯伟，“今天，我们立下三年之约，捷途未来将陆续推出10款新车，迈上年销100万辆的新台阶。”
作为奇瑞集团的子公司，捷途2022年交出了13.3万辆的成绩，以两百辆的微弱差距略低于理想汽车，已经算是很好的成绩了。
但是目前国内汽车年销量超过百万的也就只有比亚迪、上汽大众、一汽大众以及长安汽车四家，和他们对比起来，不论是体量还是声量，捷途都差得太远。
埃安肖勇：
昊铂和特斯拉才是“双王”
三段式升降尾翼、无框剪刀门，作为一台起售价21.99万的纯电车，Hyper GT（昊铂）搭载了很多同级别罕见的功能。
作为广汽埃安AEP3.0平台和星灵电子电气架构的首款量产车，埃安对其寄予厚望，埃安副总经理肖勇在昊铂品牌之夜上直言：“（Hyper GT）将颠覆高端纯电市场的既有格局，开启昊铂与特斯拉‘双王’竞争的时代。”
不过虽然Hyper GT的外观设计很吸睛，但是在20-30万的价格区间内，Hyper GT要直面小鹏P7、model 3、比亚迪汉、比亚迪海豹等热门车型，竞争压力巨大；同时，此前埃安热销车型AION S与AION Y的都是主打10万元级的市场，Hyper GT在品牌升级的同时还要保住销量，不是一件容易的事。
魏牌陈思英：
7年是入门，32年才是大师
对新势力颇有微词的企业除了沃尔沃，还有魏牌。
作为长城汽车旗下的高端子品牌，魏牌在新能源转型路上可谓痛失长城。2023年3月，魏牌销量仅1275辆，连续12个月同比下滑，连续6个月腰斩。
在蓝山DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO陈思英放出狠话：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”
魏牌CTO刘艳钊更是剑指理想L9，“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵，是比500万以内最好SUV更好的SUV。”
华为余承东：
问界M9是1000万内最好的SUV
比起一本正经把理想L9当做目标的魏牌，车圈著名大嘴余承东的发言就充满了调侃。
在问界M9的发布会上，余承东表示：“M9将重新定义1000万以内最好的豪华SUV，500万以内的车不是我们的目标。冰箱沙发彩电都是小康水平，不是豪华标准，真正的豪华标准要超出想象。”
余承东的底气来源于对M9的自信，在匝道汇入成功率上，余承东表示“它（特斯拉）做得比新势力以及其他品牌好很多，其他水平只有20％、40％多。特斯拉做到80％多已经算优秀了，我们是98％多，我们更优秀。”
关于网友对“遥遥领先”的调侃，余承东也一并做了回复：“‘遥遥领先’这个词不是随便能说的，我在发布会上，也是偶尔说的。”
想当年李想发布理想L9时，“500万以内最好的家用SUV”都被嘲讽为吹牛，现在余承东不仅将价格拉到了1000万，还去掉了“家用”这个定语，各车企“放狠话技术”的升级速度远远超过了摩尔定律。
对标完了理想，余承东又把战火引到比亚迪身上，暗戳戳地怼了王传福“自动驾驶就是扯淡”的观点：“最近我看到业界有个大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯。我觉得可能有两个原因，或者是他对这个行业不了解，或者是他这个方面能力还没做好，故意来打击一下这个行业。”
奔驰段建军：
在奔驰中，超越奔驰
比起新势力这边的火热，传统豪华品牌奔驰的发言则显得低调很多。
北京梅赛德斯-奔驰销售首席运营官段建军表示：“面对电动车市场的硝烟弥漫，我们不会丢掉初心，而会支持百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”
结合 “在奔驰中，超越奔驰”的slogan，不难看出在新能源转型的路上，已经失去先机的奔驰，将要拿出重塑自己的勇气了。
据亿欧汽车了解，今年奔驰将在国内推出6款纯电和插电式混合动力车型，年底新能源车达到17款，2025年前奔驰全球将发布3个纯电平台，至2030年奔驰计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，以实现全面电动化。
本次上海车展中很明显的一个趋势，便是中国新能源汽车的领先地位越发明显，传统车企甚至豪华品牌都受到了影响，并积极谋求参与到中国汽车行业电动化、智能化升级的过程中。对传统车企来说，转型必然意味着阵痛；而对新势力品牌而言，传统车企的发力很可能会打破现有的格局。
随着传统车企的入场，新能源汽车市场或将一改之前纷纷下场造车的热闹景象，进入黯然离场的淘汰赛阶段。至于谁能笑到最后，靠的可不是嘴上功夫。
源自：于宗申 亿欧汽车
随着新能源市场竞争的加剧，2023年以来，车企先是打了一场降价战，又卷入到慢无休止的定价战中。然而在价格战逐渐白热化的过程中，2023年一季度汽车整体销量不升反降。面对此情此景，不少车企的火气与日俱增，上海车展也变成了价格战的延伸，各车企纷纷撂下狠话打起了嘴仗。
沃尔沃钦培吉：
新势力会的，我们三年就学会了
我们会的，新势力10年都学不会
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一边燃油车市场份额被新能源汽车挤压，几十年的技术积累日渐贬值；一边又要陪着新能源车企打价格战，以后来者身份抢占新能源市场。
日前，沃尔沃中国市场3月销量为11608辆，同比下滑10%。而沃尔沃全球销量当月增长8%，中国是沃尔沃唯一下滑的大区域。
4月16日，沃尔沃全新纯电旗舰SUV EX90发布会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话说：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”
作为以安全著称的老牌二线豪华品牌，在智能化为主导的电动汽车市场，沃尔沃要做的不单单是推出纯电车型，更是要打造出能被Z时代记住的品牌特点，毕竟做机械产品和做电子产品的思路是截然不同的。
蔚来李斌：
沃尔沃，不要睁着眼睛说瞎话
作为新势力代表之一，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回应了沃尔沃的言论，“这明显不符合事实。我们会换电，他不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，他肯定没有都学会吧！”
李斌还调侃道，“要是都学会了，那还得了？那不成孙悟空了？那我们都可以买他股票去了，（当然）他没啥股票。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪的回应则就委婉得多，“友商的具体言论我就不评价了，我一般都很尊重大家说的每一句话，在那一刻代表了他的想法。”
对于传统大厂转型新能源的趋势，秦力洪坦率地表示，蔚来享受到了一定的先发红利，但是高端市场电动车渗透率仍不够高，反过头来阻碍了蔚来的发展，只有大家齐心协力把新能源渗透率提高，蔚来才能跟着水涨船高。
秦力洪也坦承了蔚来与一线豪华品牌的差距，不管是对比油车还是电车，蔚来在中国的市场地位算是1.5线豪华品牌，但他预计最迟明年可以超过二线豪华品牌的销量，在豪华车市场中脱颖而出。
小鹏汽车何小鹏：
300万年销量将只是入场券
在蔚来回怼沃尔沃之际，小鹏汽车发布SEPA 2.0扶摇全域智能架构，汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域最核心的技术。
不过比起扶摇架构，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏的一段发言引发了更多关注，“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万年销量将只是车企的入场券。2025年会是全球车企的32强赛，在之后的5到10年是晋级赛，最后剩下8家左右大集团。”
在2022年全球汽车集团销量榜中，年销量超过300万辆的刚好八家，铃木集团以289万的销量位列第九。
在其他企业还在将10万年销量当做新势力的生死线时，何小鹏年产300万辆的目标不可谓不激进，在目标上唯一能战胜何小鹏的，或许只有雷军的小米汽车年产1000万的目标了。
其实纵观2022年蔚小理三家的经营表现，小鹏表现最差。毛利率、销量及单车售价均位列三家倒数第一。
何小鹏也曾指出小鹏汽车目前面临的三个问题：决策草率、忽略用户需求；组织架构混乱、权责不明；执行效率低下，“部门墙”严重。
在这种情境之下，何小鹏300万大目标背后的含义不言而喻：“小鹏虽然短暂地掉队了，但是在成为全球顶尖汽车企业的路上，大家还在同一起跑线上。”
奇瑞捷途张纯伟：
完成百万年销量只要3年
和小鹏汽车同样在年销量上做文章的，还有奇瑞捷途汽车总经理助理张纯伟，“今天，我们立下三年之约，捷途未来将陆续推出10款新车，迈上年销100万辆的新台阶。”
作为奇瑞集团的子公司，捷途2022年交出了13.3万辆的成绩，以两百辆的微弱差距略低于理想汽车，已经算是很好的成绩了。
但是目前国内汽车年销量超过百万的也就只有比亚迪、上汽大众、一汽大众以及长安汽车四家，和他们对比起来，不论是体量还是声量，捷途都差得太远。
埃安肖勇：
昊铂和特斯拉才是“双王”
三段式升降尾翼、无框剪刀门，作为一台起售价21.99万的纯电车，Hyper GT（昊铂）搭载了很多同级别罕见的功能。
作为广汽埃安AEP3.0平台和星灵电子电气架构的首款量产车，埃安对其寄予厚望，埃安副总经理肖勇在昊铂品牌之夜上直言：“（Hyper GT）将颠覆高端纯电市场的既有格局，开启昊铂与特斯拉‘双王’竞争的时代。”
不过虽然Hyper GT的外观设计很吸睛，但是在20-30万的价格区间内，Hyper GT要直面小鹏P7、model 3、比亚迪汉、比亚迪海豹等热门车型，竞争压力巨大；同时，此前埃安热销车型AION S与AION Y的都是主打10万元级的市场，Hyper GT在品牌升级的同时还要保住销量，不是一件容易的事。
魏牌陈思英：
7年是入门，32年才是大师
对新势力颇有微词的企业除了沃尔沃，还有魏牌。
作为长城汽车旗下的高端子品牌，魏牌在新能源转型路上可谓痛失长城。2023年3月，魏牌销量仅1275辆，连续12个月同比下滑，连续6个月腰斩。
在蓝山DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO陈思英放出狠话：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”
魏牌CTO刘艳钊更是剑指理想L9，“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵，是比500万以内最好SUV更好的SUV。”
华为余承东：
问界M9是1000万内最好的SUV
比起一本正经把理想L9当做目标的魏牌，车圈著名大嘴余承东的发言就充满了调侃。
在问界M9的发布会上，余承东表示：“M9将重新定义1000万以内最好的豪华SUV，500万以内的车不是我们的目标。冰箱沙发彩电都是小康水平，不是豪华标准，真正的豪华标准要超出想象。”
余承东的底气来源于对M9的自信，在匝道汇入成功率上，余承东表示“它（特斯拉）做得比新势力以及其他品牌好很多，其他水平只有20％、40％多。特斯拉做到80％多已经算优秀了，我们是98％多，我们更优秀。”
关于网友对“遥遥领先”的调侃，余承东也一并做了回复：“‘遥遥领先’这个词不是随便能说的，我在发布会上，也是偶尔说的。”
想当年李想发布理想L9时，“500万以内最好的家用SUV”都被嘲讽为吹牛，现在余承东不仅将价格拉到了1000万，还去掉了“家用”这个定语，各车企“放狠话技术”的升级速度远远超过了摩尔定律。
对标完了理想，余承东又把战火引到比亚迪身上，暗戳戳地怼了王传福“自动驾驶就是扯淡”的观点：“最近我看到业界有个大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯。我觉得可能有两个原因，或者是他对这个行业不了解，或者是他这个方面能力还没做好，故意来打击一下这个行业。”
奔驰段建军：
在奔驰中，超越奔驰
比起新势力这边的火热，传统豪华品牌奔驰的发言则显得低调很多。
北京梅赛德斯-奔驰销售首席运营官段建军表示：“面对电动车市场的硝烟弥漫，我们不会丢掉初心，而会支持百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”
结合 “在奔驰中，超越奔驰”的slogan，不难看出在新能源转型的路上，已经失去先机的奔驰，将要拿出重塑自己的勇气了。
据亿欧汽车了解，今年奔驰将在国内推出6款纯电和插电式混合动力车型，年底新能源车达到17款，2025年前奔驰全球将发布3个纯电平台，至2030年奔驰计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，以实现全面电动化。
本次上海车展中很明显的一个趋势，便是中国新能源汽车的领先地位越发明显，传统车企甚至豪华品牌都受到了影响，并积极谋求参与到中国汽车行业电动化、智能化升级的过程中。对传统车企来说，转型必然意味着阵痛；而对新势力品牌而言，传统车企的发力很可能会打破现有的格局。
随着传统车企的入场，新能源汽车市场或将一改之前纷纷下场造车的热闹景象，进入黯然离场的淘汰赛阶段。至于谁能笑到最后，靠的可不是嘴上功夫。
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