如果在救援挖掘的同时就已经有了一个准确的车辆数据，救援人员就能做到心里有数，挖出来的

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上海杨浦区控江路饭店油烟管道清洗公司021-52378252
烟道管道清洗：
1、人工进入法：对于大于40公分见方的平行烟道可以人工钻进去进行清理，此法劳动强度较大，需要注意通风，配备低压（36伏）照明电源。
2、拆卸法：当烟道小于40公分见方时，人工无法进入时采用此法，技术人员根据现场实际情况，每隔一定距离拆卸一段烟道向两方延伸清理，此法效果好，难度较大，费用较高。
3、开孔法：此法对于人工无法进入且拆卸较为困难的烟道采用此法，技术人员采用无火花开孔工具将管道的一方或多方开孔，开孔大小、距离、数量根据现场情况而定，油污清理完后将管道密封复原。
4、机器设备清洗法：对于油污较少，清洗周期短的烟道采用此法清理，先将管道内喷洒清洗剂，使油污软化，再用30米长的电动软轴刷将油污刷洗干净。此法使用于30公分见方的竖烟道，人工无法进入且不便拆卸的隐蔽的小烟道。这种不易清洗而且容易积油要缩短清洗周期。
5、空降法：此法主要用于清洗50公分见方以上的竖烟道，技术人员先拆下管道的上截和下截，在烟道上方固定高空安全绳，系上安全带，技术人员从上至下清洗竖烟道内的油污。此法危险性较大，技术性强，费用较高，清理效果好。由于竖烟道一般积油较少一年清洗一次即可。

公司电话：021-52378252 联系人：徐主管手机：13661739517（微信同步）

#网传梅大高速茶阳路段塌方现场为异地旧图#
来源：建设性意见
据官方通报，截至5月2日下午2时，梅大高速塌方事故已造成48人死，30人伤，目前已挖出陷落的汽车23辆。
在哀悼遇难者、关心伤者的同时，我也有个不成熟的疑问想要提出来请大家关注：
这次塌方事故，到底埋了几辆车进去？
简要回顾一下陷落车辆数据的变化：
事故发生于5月1日凌晨，到5月1日早上的时候，第一波媒体报道说是陷落了18辆车，那时确认死的还只有1人。
到5月1日下午，救援有了新的进展，更悲痛的事实逐步呈现在人们眼前，遇难人数不断增加，陷落车辆也变成了20辆。
到5月2日，救援已基本完成，当地正府召开新闻发布会通报事故情况，遇难人数定格在48人，陷落车辆也增加到23辆。
遇难人数随着救援进展逐步增加是很好理解的，事故车辆里的人，土方下的人，总要“救”出来才能确定生死。但是陷落车辆的数目一变再变，其实是很令人疑惑，也是很不应该的。
事故发生地点是高速公路，属于相对封闭区间，事故点两头的监//控卡口进去多少车辆，出来多少车辆，是有精确统计数据，并且能精确到车牌的。
换句话说，哪些车辆在4月30日晚上进了这个区间，直到5月1日中午都没有再出来，交通管理部门应该是很容易拿到精准数据的。一个白天的时间，都足够调出所有“下落不明”车辆信息逐个电话核实了。
怎么到了真实的事故救援现场，还是挖出一辆手动数一辆呢？
说起来，这个问题其实非常重要，甚至人命关天。如果在救援挖掘的同时就已经有了一个准确的车辆数据，救援人员就能做到心里有数，挖出来的车子数量和下落不明车子数量做个对照，但凡还差一辆，就说明还有车子和人员被埋在土方下，救援就不能停止。
拿到这个“下落不明”车辆数据在技术层面困难吗？应该是一点都不难的。
每个高速路每隔一段都有非常多不同角度的摄像头，几乎每个摄像头都带有车牌识别能力。即便是五一期间高速免费通行，每一辆车也都是要经过收费站卡口被记录下来的，没有任何一辆车能不留痕迹地飞跃过去。
有如此便捷的高科技手段，理应第一时间提取数据用于指导事故救援，怎么还是靠挖机和铁锹挖出来一辆一辆点数才知道事故有多严重呢？
这道理扩大一点，是公众把隐私信息交给正府之后能不能换来相应安全保障的问题。
现在高速路上到处都是摄像头，超速了能拍到罚款，开车打电话能拍到罚款，这当然很好，有助于保障行车安全。但与此同时，一辆汽车进入高速路段后第二天都还没出来，没理由说你们不知道对吧？
管理部门以保障公共安//全的理由获取车辆和人员的隐私信息，那么公众在生命安//全受到威胁时也要求摄像头发挥作用，这也很合理吧？
近几年，各地正府纷纷斥巨资采购建设智慧城市系统，目标之一就是为了精准掌控道路交通数据信息。这真到了数十条生命被塌方掩埋的时候，怎么又回到了挖出一个数一个的原始时代呢？这很不应该。
还有一个我不敢明说的点，梅大高速陷落了多少车辆这个数据，有关部门到底是不掌握，还是不想掌握呢？
一点建设性意见：
高速收费站都有摄像头，背后还有全球顶级的交通大数据智能分析系统。发生事故了，把它们用起来。