【壅冰冲击致秦晋黄河浮桥断裂 抢险工作正在进行】
据中新网运城1月21日报到，1月19日23时许，因黄河流凌激增，连接陕西省合阳县与山西省临猗县的秦晋黄河浮桥(又称“黄河吴王浮桥”)被壅冰冲击发生断裂，26组浮舟被冲走，并致使夹马口引黄工程吴王水源站22台浮体水泵及电机等全部被浮桥撞断冲走，4台混流水泵遭受严重撞击。
1月21日10时许，中新网记者在秦晋黄河浮桥山西临猗吴王古渡口看到，黄河冰凌有的顺流而下，有的挤压堆叠，岸边形成大面积的冰堆，河面上的秦晋黄河浮桥已不见踪影。吴王渡口附近，原本供车辆上下桥的通道上已堆起土堆，临猗交警在此执行交通管制任务。
黄河流凌出现后，会在一些河床堆积，出现卡冰、结坝现象，从而抬高水位。记者了解到，每年在黄河流凌时段，为防止流凌堆积，秦晋黄河浮桥都会采取临时拆除措施。
中新网记者获悉，2023年12月19日14时，秦晋黄河浮桥就曾被临时拆除，确保流凌过境。同年12月29日16时起，该桥重新搭接完毕，恢复正常通行。
1月19日23时许，因黄河流凌激增，秦晋黄河浮桥暂停运行并准备拆除浮舟，同时对浮桥东、西码头采取封闭措施。拆桥准备过程中，受壅冰影响，浮桥西侧和东侧缆绳相继断裂，26组浮舟被冲走。
险情发生后，长达500余米的浮桥船体自西而东整体冲向夹马口引黄工程吴王水源站，致使北站、南站共22台浮体水泵及电机等全部被浮桥撞断冲走，4台混流水泵遭受严重撞击，整个水源站机组设备全部脱离固定位置。
面对这一突发险情，运城市夹马口引黄服务中心成立紧急险情处置领导小组，开展机组设备打捞、故障筛查修复和损毁管道配件拆除等工作，最大限度降低此次紧急险情对工程运行的损失。同时，临猗县组织交通、应急、公安、河务等多个职能部门配合抢险。
1月20日，被冲走的26组浮舟全部找到。其中，11组搁浅在大西高铁黄河大桥上游2公里处，15组搁浅在角杯镇浪店河滩，未对大西高铁黄河大桥等重要交通设施造成影响，无人员伤亡，无车辆坠河。
夹马口引黄服务中心成立紧急险情处置领导小组，开展机组设备打捞等工作。 武俊杰 摄
夹马口引黄服务中心安排吴王水源站采取应急措施，切断控制电源，组织力量沿河搜寻水泵设备。
目前，被冲走的22台浮体水泵及电机中，已有10台浮体水泵顺利拦截并固定在池沟附近；冲至河道中央的12台浮体水泵已全部采取临时性固定措施，确保其始终处于可控状态；未冲走的4台混流水泵经技术人员现场确认因撞击严重已无法使用。
截至记者发稿时，夹马口引黄服务中心已从太原等地紧急调运大型卷扬机到场，克服气温下降、河水结冰等不利因素，一边加快已被拦截固定的10台浮体水泵打捞及拆解修复工作，一边开展剩余被临时固定的12台浮体水泵的打捞工作。
据中新网运城1月21日报到，1月19日23时许，因黄河流凌激增，连接陕西省合阳县与山西省临猗县的秦晋黄河浮桥(又称“黄河吴王浮桥”)被壅冰冲击发生断裂，26组浮舟被冲走，并致使夹马口引黄工程吴王水源站22台浮体水泵及电机等全部被浮桥撞断冲走，4台混流水泵遭受严重撞击。
1月21日10时许，中新网记者在秦晋黄河浮桥山西临猗吴王古渡口看到，黄河冰凌有的顺流而下，有的挤压堆叠，岸边形成大面积的冰堆，河面上的秦晋黄河浮桥已不见踪影。吴王渡口附近，原本供车辆上下桥的通道上已堆起土堆，临猗交警在此执行交通管制任务。
黄河流凌出现后，会在一些河床堆积，出现卡冰、结坝现象，从而抬高水位。记者了解到，每年在黄河流凌时段，为防止流凌堆积，秦晋黄河浮桥都会采取临时拆除措施。
中新网记者获悉，2023年12月19日14时，秦晋黄河浮桥就曾被临时拆除，确保流凌过境。同年12月29日16时起，该桥重新搭接完毕，恢复正常通行。
1月19日23时许，因黄河流凌激增，秦晋黄河浮桥暂停运行并准备拆除浮舟，同时对浮桥东、西码头采取封闭措施。拆桥准备过程中，受壅冰影响，浮桥西侧和东侧缆绳相继断裂，26组浮舟被冲走。
险情发生后，长达500余米的浮桥船体自西而东整体冲向夹马口引黄工程吴王水源站，致使北站、南站共22台浮体水泵及电机等全部被浮桥撞断冲走，4台混流水泵遭受严重撞击，整个水源站机组设备全部脱离固定位置。
面对这一突发险情，运城市夹马口引黄服务中心成立紧急险情处置领导小组，开展机组设备打捞、故障筛查修复和损毁管道配件拆除等工作，最大限度降低此次紧急险情对工程运行的损失。同时，临猗县组织交通、应急、公安、河务等多个职能部门配合抢险。
1月20日，被冲走的26组浮舟全部找到。其中，11组搁浅在大西高铁黄河大桥上游2公里处，15组搁浅在角杯镇浪店河滩，未对大西高铁黄河大桥等重要交通设施造成影响，无人员伤亡，无车辆坠河。
夹马口引黄服务中心成立紧急险情处置领导小组，开展机组设备打捞等工作。 武俊杰 摄
夹马口引黄服务中心安排吴王水源站采取应急措施，切断控制电源，组织力量沿河搜寻水泵设备。
目前，被冲走的22台浮体水泵及电机中，已有10台浮体水泵顺利拦截并固定在池沟附近；冲至河道中央的12台浮体水泵已全部采取临时性固定措施，确保其始终处于可控状态；未冲走的4台混流水泵经技术人员现场确认因撞击严重已无法使用。
截至记者发稿时，夹马口引黄服务中心已从太原等地紧急调运大型卷扬机到场，克服气温下降、河水结冰等不利因素，一边加快已被拦截固定的10台浮体水泵打捞及拆解修复工作，一边开展剩余被临时固定的12台浮体水泵的打捞工作。
【#山东高速公路向着10000公里新目标进发#】2023年12月29日，荣乌高速威海至烟海高速段改扩建工程和临淄至临沂高速公路金山互通至中庄互通段同日建成通车。至此，山东高速集团全面完成2023年度高速公路各项建设任务，助力全省高速公路通车里程突破8400公里，为山东加快构建综合立体交通网作出新贡献。
而就在此前的12月25日，由山东高速集团投资建设的济南至宁津高速公路、庆云至章丘高速公路、济南至东阿高速公路齐河至东阿段、济南至临清高速公路齐河至临清段、栖霞至莱州高速公路建设集中动员活动举行，标志着5个项目正式进入建设阶段。同时，这也标志着山东高速公路建设者向新的建设目标发起冲锋：到2025年，在建及通车高速公路里程达到一万公里，让“山东的路”再上新台阶。
从0到8300公里，山东用了30年
时针拨回到1993年12月18日，济南阳光普照，晴空万里。作为山东第一条高速公路——济青高速公路建成通车，宣告山东高速公路实现了零的突破，正式进入“高速时代”，山东经济社会正式驶上了高速发展的快车道。
2023年12月18日，一场大雪之后迎来晴天，山东高速运营管理三十年主题活动暨“山高·行”服务品牌发布会正式举行。三十年弹指一挥间，恍如隔世。回眸三十年发展历程，一幅波澜壮阔的奋斗画卷渐次展开。一代代高速公路建设者紧扣时代脉搏，赓续前行力量，栉风沐雨、披荆斩棘，用苦干实干书写光荣与梦想。12月15日，明村至董家口高速公路在风雪中正式通车。作为连接黄河与渤海间的一条重要陆海运输通道，明董高速建设历时三年，建成后有效带动我省北部港口群与董家口港联动发展。伴随着明董高速通车，山东高速公路通车里程突破8300公里，提前3天为山东高速运营管理三十年主题活动献上大礼。
三十年前，济青高速建成通车，“山东的路”由此启航;三十年后，全国首条零碳智慧高速——济青中线全线贯通，开启了高速公路发展的新纪元。济南青岛双城之间，早已构筑起三条黄金通道，人流、物流和信息流顺畅奔涌。
经济发展，交通先行。三十载济青高速，见证了山东交通事业的跨越式发展，也见证了山东经济的腾飞。作为全省基础设施建设主力军，山东高速集团聚焦主责主业，以交通基础设施“硬联通”激活区域经济发展“大循环”，持续引领交通行业发展格局。
济青高速建成通车，拉开了山东高速公路快速发展的序幕。1998年至2005年，山东连续8年高速公路通车里程位居全国第一位，在全国率先突破1000公里、2000公里、3000公里。“十三五”期间，山东高速集团新建改扩建高速公路1995公里，助力山东“县县通高速”。到2020年底，随着济青高速改扩建、潍坊至日照、巨野至单县、枣庄至菏泽等37个高速公路新建、改扩建项目建成通车，全省高速公路通车里程达到7473公里，由2017年底的全国第10位跃居第5位，重回第一方阵。六车道以上高速公路增加995公里，占比由“十二五”末的16%提升到26%。2022年12月30日，随着济南大西环刘桥至张夏段、济南至潍坊高速长深高速至潍日高速段同步通车，山东高速公路通车总里程突破8000公里。
沂蒙山麓，京沪高速逶迤穿过，助力革命老区从“四塞之崮”变身“物流之都”;黄海之上，胶州湾大桥飞虹凌波，成为青岛城市发展战略的重要交通命脉;鲁中山区，国内首条零碳智慧高速济青中线，描绘出未来高速公路的崭新图景……高速路网纵横交错、内畅外联，如条条巨龙，舞动于齐鲁大地之上。山东高速发展的每一步，都走得平稳而坚定。
三十年来，山东高速集团从零起步，发展为资产1.47万亿、跻身“世界500强”的基础设施领域大型国有资本投资公司，成为新时代社会主义现代化强省建设的“开路先锋”。
未来两年建设任务不轻
尽管山东高速建设速度全国领先，但如果想顺利完成目标，还有很远的路要走。根据规划，预计到2025年底，全省高速公路通车及在建里程达到一万公里，基本实现“县县双高速”，省际出口将超过30个。相关数据显示，“十四五”期间，山东高速新建高速公路里程将超过2527公里，远超“十三五”期间2125公里的增长量。
同时，还要持续推动扩容改造，提高高速公路大通道通行效能。规划建成或开工建设四车道改八车道高速公路1200多公里，到2025年底，双向六车道以上高速公路占比将由“十三五”末26%提高至36%，从根本上缓解高速公路大通道的拥堵状况，提升高速路网通行能力和服务水平。
持续推动科技赋能，提升智能管控和服务水平也是重中之重。山东高速将全面加快新技术、新材料、新工艺等在高速公路建设养护运营中的研发应用，提高科技含量、推动科技赋能落实落地，带动提升高速公路建设服务水平，让高速公路“走得快”、“走得好”，让人民群众在公路出行方面有更多获得感、幸福感、安全感。
从2023年底全省通车里程突破8400公里，到2025年底实现在建及通车里程达到一万公里，这两年在建及通车里程要达到1600公里才能确保完成任务目标。
山东高速公路建设者的目标清晰，脚步不停。2023年12月25日，由山东高速集团投资建设的济南至宁津高速公路、庆云至章丘高速公路、济南至东阿高速公路齐河至东阿段、济南至临清高速公路齐河至临清段、栖霞至莱州高速公路建设集中动员活动举行，标志着5个项目正式进入建设阶段。
其中，济南至宁津项目，起点位于德州市齐河县表白寺镇，途经济南市天桥区、新旧动能转换起步区、德州市齐河县、临邑县、陵城区和宁津县，终点位于保店镇陈庄村东北，与G339交叉并设置宁津西互通，路线全长94.798公里。庆云至章丘项目，起自德州市庆云县常家镇西侧的G205，途经德州市、滨州市阳信县、惠民县、邹平市、淄博市高青县和济南市章丘区，在刁镇东与青银高速相连到达终点，路线全长106.86公里。齐河至东阿项目，起自德州市齐河县赵官镇赵官枢纽互通立交，向西途经德州市齐河县、聊城市东阿县，止于东阿县姚寨镇姚寨北枢纽互通立交，路线全长21.73公里。齐河至临清项目，起自德州市齐河县潘店镇西北，设置潘店枢纽接济聊高速，经聊城市高唐县、茌平区，止于临清市戴湾镇东，设戴湾枢纽接德上高速，顺接德上高速临清连接线，路线全长57.1公里。栖霞至莱州项目，起自烟台栖霞市松山街道吕家埠村东南沈海高速，经栖霞市、招远市、莱州市，于荣乌高速梁郭枢纽到达项目终点，全线均在烟台市境内，路线全长69.4公里。
这5个高速公路项目，一下子给山东高速公路增加了350公里的在建里程，为2025年底前实现在建及通车里程一万公里目标奠定了坚实的基础。
密织高速路网的同时，山东高速着力建设精品工程。从泰山脚下到黄海之滨，从鲁北平原到沂蒙山区，高速建设者逢山开路、遇水架桥，不断刷新工程建设新纪录。近年来，山东高速相继建成我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群、世界最大规模八车道公路隧道群、国内一次性改扩建里程最长的高速公路、全国首个“零碳服务区”、全国首条零碳智慧高速等一批叫得响、立得住的重点工程，多个项目获“詹天佑奖”“李春奖”等行业最高奖项，持续擦亮“山东的路”““山东的桥”“山东的隧”品牌。
2025年，一万公里高速公路目标就在不远的前方，建设者正充分发扬“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的精神持续奋斗，屡创辉煌。
（来源：济南日报）
而就在此前的12月25日，由山东高速集团投资建设的济南至宁津高速公路、庆云至章丘高速公路、济南至东阿高速公路齐河至东阿段、济南至临清高速公路齐河至临清段、栖霞至莱州高速公路建设集中动员活动举行，标志着5个项目正式进入建设阶段。同时，这也标志着山东高速公路建设者向新的建设目标发起冲锋：到2025年，在建及通车高速公路里程达到一万公里，让“山东的路”再上新台阶。
从0到8300公里，山东用了30年
时针拨回到1993年12月18日，济南阳光普照，晴空万里。作为山东第一条高速公路——济青高速公路建成通车，宣告山东高速公路实现了零的突破，正式进入“高速时代”，山东经济社会正式驶上了高速发展的快车道。
2023年12月18日，一场大雪之后迎来晴天，山东高速运营管理三十年主题活动暨“山高·行”服务品牌发布会正式举行。三十年弹指一挥间，恍如隔世。回眸三十年发展历程，一幅波澜壮阔的奋斗画卷渐次展开。一代代高速公路建设者紧扣时代脉搏，赓续前行力量，栉风沐雨、披荆斩棘，用苦干实干书写光荣与梦想。12月15日，明村至董家口高速公路在风雪中正式通车。作为连接黄河与渤海间的一条重要陆海运输通道，明董高速建设历时三年，建成后有效带动我省北部港口群与董家口港联动发展。伴随着明董高速通车，山东高速公路通车里程突破8300公里，提前3天为山东高速运营管理三十年主题活动献上大礼。
三十年前，济青高速建成通车，“山东的路”由此启航;三十年后，全国首条零碳智慧高速——济青中线全线贯通，开启了高速公路发展的新纪元。济南青岛双城之间，早已构筑起三条黄金通道，人流、物流和信息流顺畅奔涌。
经济发展，交通先行。三十载济青高速，见证了山东交通事业的跨越式发展，也见证了山东经济的腾飞。作为全省基础设施建设主力军，山东高速集团聚焦主责主业，以交通基础设施“硬联通”激活区域经济发展“大循环”，持续引领交通行业发展格局。
济青高速建成通车，拉开了山东高速公路快速发展的序幕。1998年至2005年，山东连续8年高速公路通车里程位居全国第一位，在全国率先突破1000公里、2000公里、3000公里。“十三五”期间，山东高速集团新建改扩建高速公路1995公里，助力山东“县县通高速”。到2020年底，随着济青高速改扩建、潍坊至日照、巨野至单县、枣庄至菏泽等37个高速公路新建、改扩建项目建成通车，全省高速公路通车里程达到7473公里，由2017年底的全国第10位跃居第5位，重回第一方阵。六车道以上高速公路增加995公里，占比由“十二五”末的16%提升到26%。2022年12月30日，随着济南大西环刘桥至张夏段、济南至潍坊高速长深高速至潍日高速段同步通车，山东高速公路通车总里程突破8000公里。
沂蒙山麓，京沪高速逶迤穿过，助力革命老区从“四塞之崮”变身“物流之都”;黄海之上，胶州湾大桥飞虹凌波，成为青岛城市发展战略的重要交通命脉;鲁中山区，国内首条零碳智慧高速济青中线，描绘出未来高速公路的崭新图景……高速路网纵横交错、内畅外联，如条条巨龙，舞动于齐鲁大地之上。山东高速发展的每一步，都走得平稳而坚定。
三十年来，山东高速集团从零起步，发展为资产1.47万亿、跻身“世界500强”的基础设施领域大型国有资本投资公司，成为新时代社会主义现代化强省建设的“开路先锋”。
未来两年建设任务不轻
尽管山东高速建设速度全国领先，但如果想顺利完成目标，还有很远的路要走。根据规划，预计到2025年底，全省高速公路通车及在建里程达到一万公里，基本实现“县县双高速”，省际出口将超过30个。相关数据显示，“十四五”期间，山东高速新建高速公路里程将超过2527公里，远超“十三五”期间2125公里的增长量。
同时，还要持续推动扩容改造，提高高速公路大通道通行效能。规划建成或开工建设四车道改八车道高速公路1200多公里，到2025年底，双向六车道以上高速公路占比将由“十三五”末26%提高至36%，从根本上缓解高速公路大通道的拥堵状况，提升高速路网通行能力和服务水平。
持续推动科技赋能，提升智能管控和服务水平也是重中之重。山东高速将全面加快新技术、新材料、新工艺等在高速公路建设养护运营中的研发应用，提高科技含量、推动科技赋能落实落地，带动提升高速公路建设服务水平，让高速公路“走得快”、“走得好”，让人民群众在公路出行方面有更多获得感、幸福感、安全感。
从2023年底全省通车里程突破8400公里，到2025年底实现在建及通车里程达到一万公里，这两年在建及通车里程要达到1600公里才能确保完成任务目标。
山东高速公路建设者的目标清晰，脚步不停。2023年12月25日，由山东高速集团投资建设的济南至宁津高速公路、庆云至章丘高速公路、济南至东阿高速公路齐河至东阿段、济南至临清高速公路齐河至临清段、栖霞至莱州高速公路建设集中动员活动举行，标志着5个项目正式进入建设阶段。
其中，济南至宁津项目，起点位于德州市齐河县表白寺镇，途经济南市天桥区、新旧动能转换起步区、德州市齐河县、临邑县、陵城区和宁津县，终点位于保店镇陈庄村东北，与G339交叉并设置宁津西互通，路线全长94.798公里。庆云至章丘项目，起自德州市庆云县常家镇西侧的G205，途经德州市、滨州市阳信县、惠民县、邹平市、淄博市高青县和济南市章丘区，在刁镇东与青银高速相连到达终点，路线全长106.86公里。齐河至东阿项目，起自德州市齐河县赵官镇赵官枢纽互通立交，向西途经德州市齐河县、聊城市东阿县，止于东阿县姚寨镇姚寨北枢纽互通立交，路线全长21.73公里。齐河至临清项目，起自德州市齐河县潘店镇西北，设置潘店枢纽接济聊高速，经聊城市高唐县、茌平区，止于临清市戴湾镇东，设戴湾枢纽接德上高速，顺接德上高速临清连接线，路线全长57.1公里。栖霞至莱州项目，起自烟台栖霞市松山街道吕家埠村东南沈海高速，经栖霞市、招远市、莱州市，于荣乌高速梁郭枢纽到达项目终点，全线均在烟台市境内，路线全长69.4公里。
这5个高速公路项目，一下子给山东高速公路增加了350公里的在建里程，为2025年底前实现在建及通车里程一万公里目标奠定了坚实的基础。
密织高速路网的同时，山东高速着力建设精品工程。从泰山脚下到黄海之滨，从鲁北平原到沂蒙山区，高速建设者逢山开路、遇水架桥，不断刷新工程建设新纪录。近年来，山东高速相继建成我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群、世界最大规模八车道公路隧道群、国内一次性改扩建里程最长的高速公路、全国首个“零碳服务区”、全国首条零碳智慧高速等一批叫得响、立得住的重点工程，多个项目获“詹天佑奖”“李春奖”等行业最高奖项，持续擦亮“山东的路”““山东的桥”“山东的隧”品牌。
2025年，一万公里高速公路目标就在不远的前方，建设者正充分发扬“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的精神持续奋斗，屡创辉煌。
（来源：济南日报）
#国铁头条#【山西“十四五”期间将推进太绥、大西高铁提速等项目建设】山西日报讯：1月2日，省委副书记、省长金湘军在国家矿山安全监察局山西局、中国铁路太原局集团有限公司等中央驻晋单位走访调研，代表省委、省政府看望慰问干部职工，感谢中央驻晋单位对山西经济社会发展的大力支持。
铁路是国民经济大动脉。去年中国铁路太原局集团有限公司完成货物发送量7.86亿吨，发送旅客7100万人次。在企业调度指挥中心，金湘军实地察看值班指挥、运输调度及安全监控，详细了解晋煤外送情况，听取重点铁路规划建设介绍，询问春运准备工作。
他指出，铁路建设事关打造内陆地区对外开放新高地、事关经济社会高质量发展。要积极争取相关部委支持，加快推进集大原高铁、太绥高铁等重大项目建设及前期工作，不断织密交通运输网络，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。
以雄忻高铁等区域骨干工程为重点，建设内联外畅的铁路大通道，打造太原全国性综合交通枢纽，推动我省更好融入京津冀、“一带一路”等国家重大战略。运用5G、物联网等现代信息技术，推进多式联运发展，优化调整运输结构，持续提高运输服务水平和经济效益，全面提升铁路安全水平，当好交通强省建设的“先行官”。（节选）
附：山西省“十四五”规划建设重大铁路项目
一、扩能改造项目
1、大西高铁提速
目前大西高铁运行速度250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。原平到西安北全长678公里，其中山西境内528公里。
如果将原西段提至300公里/小时，需投资30亿元左右。提速后，太原至西安将由现在161分钟缩短至120分钟，太原至运城由现在100分钟缩短至79分钟。
如果将原西段提至350公里/小时，需投资33亿元左右。提速后，太原至西安将由现在161分钟缩短至110分钟，太原至运城由现在100分钟缩短至74分钟。
2、南同蒲铁路东镇至店坡段复线
目前2种方案。沿南同蒲铁路增建二线方案全长64公里，投资17亿；运城市区并行大西高铁改线方案（新建运城北站普速场），全长66公里，投资60亿。
3、太原站东站房项目
太原站东站房扩建方案拟建规模3.4万平米，投资估算5亿。
二、新建项目
1、太绥高铁
是青银高铁通道组成部分，也是京昆高铁通道的组成部分之一。设计速度350公里/小时，其中山西段185公里，投资估算354亿。
目前已完成设计招标、线位初测和预可研编制。
2、太和铁路
太原至和顺铁路，设计时速120公里/小时，双线电气化一级铁路。全长94公里，投资141亿。
线路自太焦线修文站引出，引入和邢铁路和顺站，将东连和邢铁路，与邯黄( 邯郸至黄骅)衔接，形成山西货运东出入海新通道，相当于第二条石太延长线。
3、太原客运西环线
是太原铁路枢纽组成部分，设计速度350公里/小时，全长66公里，投资估算258亿(含动车所)。
线路从大西客专阳曲西站引出，走行太原市西部，于迎泽大街西端设太原西站。
目前该项目和太绥高铁同步研究，已完成设计招标、线位初测和预可研编制。
4、榆次编组站搬迁
是国家发改委铁路联网强链重点项目。
初步方案是将榆次编组站从榆次中心城区整体搬迁，沿南同蒲铁路设东阳编组站，预计投资157亿。
目前在做资料收集准备工作，该项目既有利于榆次城区整体规划，提档升级，又有利于铁路枢纽完善畅通。
铁路是国民经济大动脉。去年中国铁路太原局集团有限公司完成货物发送量7.86亿吨，发送旅客7100万人次。在企业调度指挥中心，金湘军实地察看值班指挥、运输调度及安全监控，详细了解晋煤外送情况，听取重点铁路规划建设介绍，询问春运准备工作。
他指出，铁路建设事关打造内陆地区对外开放新高地、事关经济社会高质量发展。要积极争取相关部委支持，加快推进集大原高铁、太绥高铁等重大项目建设及前期工作，不断织密交通运输网络，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。
以雄忻高铁等区域骨干工程为重点，建设内联外畅的铁路大通道，打造太原全国性综合交通枢纽，推动我省更好融入京津冀、“一带一路”等国家重大战略。运用5G、物联网等现代信息技术，推进多式联运发展，优化调整运输结构，持续提高运输服务水平和经济效益，全面提升铁路安全水平，当好交通强省建设的“先行官”。（节选）
附：山西省“十四五”规划建设重大铁路项目
一、扩能改造项目
1、大西高铁提速
目前大西高铁运行速度250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。原平到西安北全长678公里，其中山西境内528公里。
如果将原西段提至300公里/小时，需投资30亿元左右。提速后，太原至西安将由现在161分钟缩短至120分钟，太原至运城由现在100分钟缩短至79分钟。
如果将原西段提至350公里/小时，需投资33亿元左右。提速后，太原至西安将由现在161分钟缩短至110分钟，太原至运城由现在100分钟缩短至74分钟。
2、南同蒲铁路东镇至店坡段复线
目前2种方案。沿南同蒲铁路增建二线方案全长64公里，投资17亿；运城市区并行大西高铁改线方案（新建运城北站普速场），全长66公里，投资60亿。
3、太原站东站房项目
太原站东站房扩建方案拟建规模3.4万平米，投资估算5亿。
二、新建项目
1、太绥高铁
是青银高铁通道组成部分，也是京昆高铁通道的组成部分之一。设计速度350公里/小时，其中山西段185公里，投资估算354亿。
目前已完成设计招标、线位初测和预可研编制。
2、太和铁路
太原至和顺铁路，设计时速120公里/小时，双线电气化一级铁路。全长94公里，投资141亿。
线路自太焦线修文站引出，引入和邢铁路和顺站，将东连和邢铁路，与邯黄( 邯郸至黄骅)衔接，形成山西货运东出入海新通道，相当于第二条石太延长线。
3、太原客运西环线
是太原铁路枢纽组成部分，设计速度350公里/小时，全长66公里，投资估算258亿(含动车所)。
线路从大西客专阳曲西站引出，走行太原市西部，于迎泽大街西端设太原西站。
目前该项目和太绥高铁同步研究，已完成设计招标、线位初测和预可研编制。
4、榆次编组站搬迁
是国家发改委铁路联网强链重点项目。
初步方案是将榆次编组站从榆次中心城区整体搬迁，沿南同蒲铁路设东阳编组站，预计投资157亿。
目前在做资料收集准备工作，该项目既有利于榆次城区整体规划，提档升级，又有利于铁路枢纽完善畅通。
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