1981年，成昆铁路利子依达桥发生列车事故，275人遇难。这是中国历史上最严重的铁路事故，给人们带来了无限的悲痛和思考。
1981年7月9日凌晨，这列442次列车从格里坪出发，开往成都，但是在出发后不久，列车便紧急制动小心翼翼地停在了尼日站。这不是意外停车，而是另一列221次列车即将到来，为了避免碰撞事故，同时也为了有需要的乘客方便换站。在两列火车错车成功后，442列次火车再次缓缓开动，前往它此行的终点站——成都站。可是，却没有想到，这列成绩斐然的442次列车，即将“提前退场”。
那日凌晨，在442次列车刚出发后不久，尼日站的值班人员便照例准备向下一站报告列车的运行情况。然而，值班人员尝试了多次，却一直未能和下一站乌斯河车站取得联系。这是一个极为危险的信号，因为当时中国铁路是采用铁路光缆信号联系，而铁路光缆在一般情况下是不会出现断掉的情况，但是一旦出现便意味着发生了巨大事故。
可是，就在不久前，与442次列车交汇的211次，还从那里安全地过来了，没有出现任何异常，这让尼日站的工作人员感到非常的不解。不过，与心中的不解相比，此时让尼日站的工作人员更为着急的是，他现在联系不上442次列车。因为在1981年时，中国的火车上绝大部分都没有配备无线通讯设备，而往来于山间隧道的442次列车更是经常会在途中与工作人员失联。现在，尼日站的工作人员唯一能做的就是祈祷和等待，祈祷不是偶然，祈祷只是暂时的列车事故，等待着再一次听到442次列车的消息。
此时的422次列车和往常一样，稳定快速地向前行进着。车上的乘客也依旧沉浸在即将到达目的地、见到思念已久的亲人的喜悦之中。火车即将驶入前方名叫奶奶包的隧道，此隧道的寓意就像奶奶对孙子无私的爱和照顾，然而，这个名字虽然听起来温暖而美丽，可即将发生的事却是截然相反。
1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，并且看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风型内燃机车（车号0171、0172）、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。
事故发生后，在北面相距不远处的护卫成昆铁路大渡河桥的守桥武警部队班长李德祥，乌斯河车站（现在的汉源站）铁路卫生所的17岁女护理员金瑞蓉等八位青年人，赶赴现场，抢救被冲到大渡河滩上的第11号硬座车厢中的旅客。这节车厢的近百名旅客中里只有七人尚存生息。在救出五个成年人和一个十岁小女孩，利子依达沟的又一阵泥石流滚滚冲来，11号车厢被冲击得剧烈摆动。李德样与金瑞蓉不惧危险再一次爬上车厢救出最后一名负伤的旅客后，整个11号车厢被泥石流卷进大渡河的急流。
凌晨2点30分，即桥断车坠后的40分钟，以成都铁路局党委书记黄书存和局长杨国辉为首的抢险指挥部成立，随成都分局救援列车紧急赶赴利子依达桥事故现场
凌晨三时，事故消息传到了37公里外的凉山彝族自治州甘洛县城。甘洛县委在一小时内组织了公安民警、民政干部、民兵、医生、护士、商店售货员、旅店招待所服务员共计一千多人，带着大批药品、食品、营养品、衣服鞋袜，乘23辆面包车，运往利子依达桥头。
凌晨4点05分，甘洛当地驻军接到了县委的电话后，于4点15分紧急集合部队。4点40分，560多名军人分乘12辆大卡车赶到了甘洛火车站。在甘洛火车站，团长梁洪凯带一路部队就地转运伤员，副团长郑家才率领另一路部队乘西昌铁路分局救援列车，开赴利子依达桥。
该事故共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天，成为中国历史上最严重的铁路事故。
事发后，成都铁路分局、西昌铁路分局、贵阳铁路分局的两千多名铁路工人、技术员调赴现场紧急在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥耗时15天施工，于同年7月24日恢复通车。
1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。
原有的奶奶包隧道在事故后废弃并留存至今，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。
1981年7月9日凌晨，这列442次列车从格里坪出发，开往成都，但是在出发后不久，列车便紧急制动小心翼翼地停在了尼日站。这不是意外停车，而是另一列221次列车即将到来，为了避免碰撞事故，同时也为了有需要的乘客方便换站。在两列火车错车成功后，442列次火车再次缓缓开动，前往它此行的终点站——成都站。可是，却没有想到，这列成绩斐然的442次列车，即将“提前退场”。
那日凌晨，在442次列车刚出发后不久，尼日站的值班人员便照例准备向下一站报告列车的运行情况。然而，值班人员尝试了多次，却一直未能和下一站乌斯河车站取得联系。这是一个极为危险的信号，因为当时中国铁路是采用铁路光缆信号联系，而铁路光缆在一般情况下是不会出现断掉的情况，但是一旦出现便意味着发生了巨大事故。
可是，就在不久前，与442次列车交汇的211次，还从那里安全地过来了，没有出现任何异常，这让尼日站的工作人员感到非常的不解。不过，与心中的不解相比，此时让尼日站的工作人员更为着急的是，他现在联系不上442次列车。因为在1981年时，中国的火车上绝大部分都没有配备无线通讯设备，而往来于山间隧道的442次列车更是经常会在途中与工作人员失联。现在，尼日站的工作人员唯一能做的就是祈祷和等待，祈祷不是偶然，祈祷只是暂时的列车事故，等待着再一次听到442次列车的消息。
此时的422次列车和往常一样，稳定快速地向前行进着。车上的乘客也依旧沉浸在即将到达目的地、见到思念已久的亲人的喜悦之中。火车即将驶入前方名叫奶奶包的隧道，此隧道的寓意就像奶奶对孙子无私的爱和照顾，然而，这个名字虽然听起来温暖而美丽，可即将发生的事却是截然相反。
1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，并且看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风型内燃机车（车号0171、0172）、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。
事故发生后，在北面相距不远处的护卫成昆铁路大渡河桥的守桥武警部队班长李德祥，乌斯河车站（现在的汉源站）铁路卫生所的17岁女护理员金瑞蓉等八位青年人，赶赴现场，抢救被冲到大渡河滩上的第11号硬座车厢中的旅客。这节车厢的近百名旅客中里只有七人尚存生息。在救出五个成年人和一个十岁小女孩，利子依达沟的又一阵泥石流滚滚冲来，11号车厢被冲击得剧烈摆动。李德样与金瑞蓉不惧危险再一次爬上车厢救出最后一名负伤的旅客后，整个11号车厢被泥石流卷进大渡河的急流。
凌晨2点30分，即桥断车坠后的40分钟，以成都铁路局党委书记黄书存和局长杨国辉为首的抢险指挥部成立，随成都分局救援列车紧急赶赴利子依达桥事故现场
凌晨三时，事故消息传到了37公里外的凉山彝族自治州甘洛县城。甘洛县委在一小时内组织了公安民警、民政干部、民兵、医生、护士、商店售货员、旅店招待所服务员共计一千多人，带着大批药品、食品、营养品、衣服鞋袜，乘23辆面包车，运往利子依达桥头。
凌晨4点05分，甘洛当地驻军接到了县委的电话后，于4点15分紧急集合部队。4点40分，560多名军人分乘12辆大卡车赶到了甘洛火车站。在甘洛火车站，团长梁洪凯带一路部队就地转运伤员，副团长郑家才率领另一路部队乘西昌铁路分局救援列车，开赴利子依达桥。
该事故共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天，成为中国历史上最严重的铁路事故。
事发后，成都铁路分局、西昌铁路分局、贵阳铁路分局的两千多名铁路工人、技术员调赴现场紧急在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥耗时15天施工，于同年7月24日恢复通车。
1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。
原有的奶奶包隧道在事故后废弃并留存至今，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。
#铁路头条#【川青铁路成黄段今年全线通车！大九寨建设方案来了】四川发布2月8日消息：交通与旅游融合发展是交通运输部批复我省开展的交通强国建设试点任务之一。
记者从四川省人民政府网站获悉，为推动成都、德阳、绵阳、阿坝区域范围内相关旅游资源融合发展(以下简称大九寨)，助力九寨沟—黄龙打造世界遗产旅游品牌，支撑该区域建设世界旅游目的地聚集区，今日，四川省人民政府办公厅印发《大九寨交旅融合发展示范区建设方案》（以下简称《方案》）。
未来，大九寨交旅融合发展示范区将如何建设发展？一起通过《方案》看重点。
看建设范围，共涉及20个县( 市、区)
《方案》建设范围包括阿坝州全域、绵阳市4个县( 市、区) 、成都市1个市及德阳市2个市，共20个县( 市、区)，具体为：阿坝州马尔康市、金川县、小金县、阿坝县、若尔盖县、红原县、壤塘县、汶川县、理县、茂县、松潘县、九寨沟县、黑水县；绵阳市安州区、江油市、平武县、北川县；成都市都江堰市；德阳市什邡市、绵竹市。
实施期限为2024—2025年，远期展望至2027年。
看建设目标，2027年形成国际知名品牌
《方案》提出了建设目标：着力构建“两环六廊”大九寨交旅融合空间布局。
2024年，川青铁路成黄段全线建成通车，公铁高效衔接转换，实现成都2小时到达九寨沟、黄龙；九寨沟(川甘界) 至绵阳、久治(川青界)至马尔康高速公路全线建成通车，九寨沟实现高速公路覆盖，成渝、广元、甘陕、青海4个方向快捷通达。
2025年，初步形成“多向快速进入、快慢高效转换、路景成带成环、运游提质增效”的旅游交通体系。游客“来得更快、到得更多、玩得更好”。
到2027年，旅游交通方式更加多样便捷，快进通道覆盖范围更加广泛，慢游廊道业态服务更加优质，形成国际知名的大九寨交旅融合特色品牌，支撑世界重要旅游目的地建设。
看建设任务，打造“两环六廊”慢游网络
《方案》明确了六项重点任务，包括构建多向立体快进通道、打造“两环六廊”慢游网络、路景融合树形象、设施融合优体验、业态融合强产业、管理融合提效能。
其中，在构建多向立体快进通道上，《方案》提出，一方面，提高空铁走廊对外开放水平。
一是提升九寨黄龙机场辐射能力。
二是畅通公铁、陆空联运通道，加快建设川青铁路成黄段、西宁至成都铁路，加快推进成都至格尔木铁路、成都外环铁路、绵遂高铁绵阳至安州雎水段前期工作。
三是促进空铁协同，推动成绵乐客专双流机场站、成自宜高铁天府机场站与川青铁路有效衔接，构建空铁联运通道。四是推进通用航空发展，支持北川通用机场高质量发展，加快什邡、九寨沟、汶川、若尔盖等通用机场前期工作。
另一方面，加快完善对外高速大通道。包括成德绵方向加快建设G8513九寨沟(川甘界)至绵阳高速公路，新开工S9成都至汶川、G0611汶川至川主寺、S28黑水至红原(刷经寺)等高速公路等。
针对如何打造“两环六廊”慢游网络，《方案》则提出，将建设“两环” 精品慢游环线，一是完善大九寨西环线（路线走向为九寨沟—大录乡—若尔盖—红原—马尔康—小金—汶川—茂县—松潘），二是提升大九寨东环线（路线走向为九寨沟—平武—江油—安州—北川—茂县—松潘）。
将打造“六廊” 主题风景道，一是针对熊猫家园、雪山草地、九黄仙境、诗仙寻踪4条风景道，消除瓶颈路断头路。二是针对黄河天路、藏羌风情2条风景道和G544新川九路等重要旅游公路，实施养护性旅游化改造。
看建设规模，建设高速公路1479公里
《方案》提出了建设规模，包括建设山地轨道123公里、高速公路1479公里、普通公路1282.9公里、运输站场8个、服务区18个、观景露营设施14个。
其中，续建都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目1个、123公里；续建九寨沟(川甘界) 至绵阳、久治(川青界)至马尔康高速公路项目2个、324公里；力争新开工川主寺至汶川、郎木寺(川甘界) 至川主寺、成都至汶川、黑水至红原(刷经寺) 、尕里台至红原、迭部(川甘界) 至若尔盖高速公路项目6个、680公里。
根据《方案》，项目规划期总投资975.98亿元。为确保重点任务顺利推进，《方案》还提出将成立示范区建设工作专班，统筹重大项目、重大政策、重点事项等推进工作。
记者从四川省人民政府网站获悉，为推动成都、德阳、绵阳、阿坝区域范围内相关旅游资源融合发展(以下简称大九寨)，助力九寨沟—黄龙打造世界遗产旅游品牌，支撑该区域建设世界旅游目的地聚集区，今日，四川省人民政府办公厅印发《大九寨交旅融合发展示范区建设方案》（以下简称《方案》）。
未来，大九寨交旅融合发展示范区将如何建设发展？一起通过《方案》看重点。
看建设范围，共涉及20个县( 市、区)
《方案》建设范围包括阿坝州全域、绵阳市4个县( 市、区) 、成都市1个市及德阳市2个市，共20个县( 市、区)，具体为：阿坝州马尔康市、金川县、小金县、阿坝县、若尔盖县、红原县、壤塘县、汶川县、理县、茂县、松潘县、九寨沟县、黑水县；绵阳市安州区、江油市、平武县、北川县；成都市都江堰市；德阳市什邡市、绵竹市。
实施期限为2024—2025年，远期展望至2027年。
看建设目标，2027年形成国际知名品牌
《方案》提出了建设目标：着力构建“两环六廊”大九寨交旅融合空间布局。
2024年，川青铁路成黄段全线建成通车，公铁高效衔接转换，实现成都2小时到达九寨沟、黄龙；九寨沟(川甘界) 至绵阳、久治(川青界)至马尔康高速公路全线建成通车，九寨沟实现高速公路覆盖，成渝、广元、甘陕、青海4个方向快捷通达。
2025年，初步形成“多向快速进入、快慢高效转换、路景成带成环、运游提质增效”的旅游交通体系。游客“来得更快、到得更多、玩得更好”。
到2027年，旅游交通方式更加多样便捷，快进通道覆盖范围更加广泛，慢游廊道业态服务更加优质，形成国际知名的大九寨交旅融合特色品牌，支撑世界重要旅游目的地建设。
看建设任务，打造“两环六廊”慢游网络
《方案》明确了六项重点任务，包括构建多向立体快进通道、打造“两环六廊”慢游网络、路景融合树形象、设施融合优体验、业态融合强产业、管理融合提效能。
其中，在构建多向立体快进通道上，《方案》提出，一方面，提高空铁走廊对外开放水平。
一是提升九寨黄龙机场辐射能力。
二是畅通公铁、陆空联运通道，加快建设川青铁路成黄段、西宁至成都铁路，加快推进成都至格尔木铁路、成都外环铁路、绵遂高铁绵阳至安州雎水段前期工作。
三是促进空铁协同，推动成绵乐客专双流机场站、成自宜高铁天府机场站与川青铁路有效衔接，构建空铁联运通道。四是推进通用航空发展，支持北川通用机场高质量发展，加快什邡、九寨沟、汶川、若尔盖等通用机场前期工作。
另一方面，加快完善对外高速大通道。包括成德绵方向加快建设G8513九寨沟(川甘界)至绵阳高速公路，新开工S9成都至汶川、G0611汶川至川主寺、S28黑水至红原(刷经寺)等高速公路等。
针对如何打造“两环六廊”慢游网络，《方案》则提出，将建设“两环” 精品慢游环线，一是完善大九寨西环线（路线走向为九寨沟—大录乡—若尔盖—红原—马尔康—小金—汶川—茂县—松潘），二是提升大九寨东环线（路线走向为九寨沟—平武—江油—安州—北川—茂县—松潘）。
将打造“六廊” 主题风景道，一是针对熊猫家园、雪山草地、九黄仙境、诗仙寻踪4条风景道，消除瓶颈路断头路。二是针对黄河天路、藏羌风情2条风景道和G544新川九路等重要旅游公路，实施养护性旅游化改造。
看建设规模，建设高速公路1479公里
《方案》提出了建设规模，包括建设山地轨道123公里、高速公路1479公里、普通公路1282.9公里、运输站场8个、服务区18个、观景露营设施14个。
其中，续建都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目1个、123公里；续建九寨沟(川甘界) 至绵阳、久治(川青界)至马尔康高速公路项目2个、324公里；力争新开工川主寺至汶川、郎木寺(川甘界) 至川主寺、成都至汶川、黑水至红原(刷经寺) 、尕里台至红原、迭部(川甘界) 至若尔盖高速公路项目6个、680公里。
根据《方案》，项目规划期总投资975.98亿元。为确保重点任务顺利推进，《方案》还提出将成立示范区建设工作专班，统筹重大项目、重大政策、重点事项等推进工作。
【当事人称#成都地铁偷拍案二审已被受理#】#成都地铁偷拍案当事人再回应# 12月27日，记者从“成都地铁被诬告偷拍案”当事人何先生处获悉，他提起二审诉讼已被受理。何先生说：“一直在路上，漫漫维权路，二审受理。”
此前，在11月3日，“成都男子地铁被诬陷偷拍”引发的一般人格权纠纷案在成都铁路运输第一法院开庭。何先生起诉两名涉嫌诬陷他偷拍的女生和成都地铁，要求公开赔礼道歉和经济、精神损害赔偿。
当时，何先生告诉记者，“之前在网上看到类似的造谣、网暴事情，好多最后都没有一个结果。这件事情发生后，对我的心理和工作生活都造成了很大影响。我希望能尽快有个好结果。”
12月12日，据成都铁路运输第一法院（成都互联网法庭），该案宣判。法院判决认为，两女子不构成对当事男子的一般人格权的侵权。对当事男子何某某要求罗某某、曾某某（两女子）、成都地铁运营公司刊登道歉声明、连续十天在案涉地铁站宣读道歉声明，并赔偿经济损失及精神损害抚慰金共50000元的诉讼请求，法院不予支持。
对于这个结果，当事人何先生曾告诉记者，“这是最差的判决结果，挺不可思议的。”此外，何先生表示，“后续和律师沟通一下细节，决定上诉。”（齐鲁晚报）
此前，在11月3日，“成都男子地铁被诬陷偷拍”引发的一般人格权纠纷案在成都铁路运输第一法院开庭。何先生起诉两名涉嫌诬陷他偷拍的女生和成都地铁，要求公开赔礼道歉和经济、精神损害赔偿。
当时，何先生告诉记者，“之前在网上看到类似的造谣、网暴事情，好多最后都没有一个结果。这件事情发生后，对我的心理和工作生活都造成了很大影响。我希望能尽快有个好结果。”
12月12日，据成都铁路运输第一法院（成都互联网法庭），该案宣判。法院判决认为，两女子不构成对当事男子的一般人格权的侵权。对当事男子何某某要求罗某某、曾某某（两女子）、成都地铁运营公司刊登道歉声明、连续十天在案涉地铁站宣读道歉声明，并赔偿经济损失及精神损害抚慰金共50000元的诉讼请求，法院不予支持。
对于这个结果，当事人何先生曾告诉记者，“这是最差的判决结果，挺不可思议的。”此外，何先生表示，“后续和律师沟通一下细节，决定上诉。”（齐鲁晚报）
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