#铁路摄影[超话]#2.18 JR九州+西日本铁道
JR九州是一家很擅长经营的公司，在铁道事业方面，其开行了多趟精致的D&S（Design and Story)列车,包括已经成为历史的「SL人吉」（详见→https://t.cn/A6TN1u54）。JR九州的列车设计有很大一部分出自水户冈锐治之手，内饰很有氛围感但外观虽然看得出设计之精细但至少鄙人真心欣赏不来。
西日本铁道（注意，不是“JR西日本”[二哈]）是九州地区重要的大手私铁，这次只来得及探访了贝冢线，该线因为采用1067mm的轨距而不得不与使用标准轨距的西日本铁道其余线路脱网，目前在服役的600形列车将在未来几年被7050形逐步替换，单从外观上看很难相信该车型的第一批次投运于上世纪60年代。
P1 鹿儿岛本线→长崎本线 787系BM-3编成 特急リレーかもめ（特急接力海鸥）
P2 鹿儿岛本线 885系SM10编成 特急リレーかもめ
P3 鹿儿岛本线 817系3000番台V3005编成 普通
P4 鹿儿岛本线 811系100番台PM111编成 区间快速
P5 香椎线 BEC819系300番台Z5311编成 普通
（819系为BEMU/蓄电池驱动式列车，结合"Dual Energy Charge Train"和「でんしゃ」得到昵称"DENCHA"）
P6 西铁贝冢线 600形606F
P7 西铁贝冢线 600形601F
P8-P9 人文（确信）
九州岛风景宜人，岛上铁路的密度与多样性虽远不及本州岛但依旧有趣，未来有机会一定再来深入探索。
先前发送过的熊本电铁相关内容→https://t.cn/A6Ttj03R
#九州##日本##jr九州# https://t.cn/Ryh0Ht2
JR九州是一家很擅长经营的公司，在铁道事业方面，其开行了多趟精致的D&S（Design and Story)列车,包括已经成为历史的「SL人吉」（详见→https://t.cn/A6TN1u54）。JR九州的列车设计有很大一部分出自水户冈锐治之手，内饰很有氛围感但外观虽然看得出设计之精细但至少鄙人真心欣赏不来。
西日本铁道（注意，不是“JR西日本”[二哈]）是九州地区重要的大手私铁，这次只来得及探访了贝冢线，该线因为采用1067mm的轨距而不得不与使用标准轨距的西日本铁道其余线路脱网，目前在服役的600形列车将在未来几年被7050形逐步替换，单从外观上看很难相信该车型的第一批次投运于上世纪60年代。
P1 鹿儿岛本线→长崎本线 787系BM-3编成 特急リレーかもめ（特急接力海鸥）
P2 鹿儿岛本线 885系SM10编成 特急リレーかもめ
P3 鹿儿岛本线 817系3000番台V3005编成 普通
P4 鹿儿岛本线 811系100番台PM111编成 区间快速
P5 香椎线 BEC819系300番台Z5311编成 普通
（819系为BEMU/蓄电池驱动式列车，结合"Dual Energy Charge Train"和「でんしゃ」得到昵称"DENCHA"）
P6 西铁贝冢线 600形606F
P7 西铁贝冢线 600形601F
P8-P9 人文（确信）
九州岛风景宜人，岛上铁路的密度与多样性虽远不及本州岛但依旧有趣，未来有机会一定再来深入探索。
先前发送过的熊本电铁相关内容→https://t.cn/A6Ttj03R
#九州##日本##jr九州# https://t.cn/Ryh0Ht2
在刚刚结束的日本之旅中，依旧私以为日本城市在无障碍设施方面做得相当不错（注意，是“城市”，很多设施显然不能奢望在个人私有地为主导的非城市区域也进行覆盖）。
手机相册里翻出了几张随手拍并且没删的关于视障人士的关怀设施的图片，简单描述一下，没有图片支持的也不过分发挥。
城市里盲道基本上是有路的地方就能见到盲道，并且盲道是确实能用的——商业街里盲道可能会有直达商店门口的分支（图一，京阿尼商店门口，至于当晚赶到商店门口吃了个闭门羹就是另一个故事了）；车站里盲道全覆盖（是个车站就如此，无论地域），站台上的盲道靠近列车一侧，作盲道的同时作为黄色安全线使用（图二，不过仔细想一想，对于视障人士来说如此设置的话在方便的同时又是不是有点危险…）；站内施工时会重新另设盲道（图三，摄于大阪地下铁淀屋桥站，说句实话看到这里真的有点佩服）；大都市圈的室内/近郊铁路车辆的车门上的位置信息带有盲文（图四，摄于JR西日本大阪环状线323系）；车站售票机上带有盲文，可引导至呼叫按钮（图五，摄于JR九州香稚站）；新干线电车卫生间内部的详尽得不得了的使用说明也配有盲文（是不是像普通文字那样多国版本就不得而知了），也可引导至求助按钮（用新干线卫生间的时候注意到的，这个就没拍了，毕竟有点尴尬）
其实国内在设置无障碍设施的议题上应该是早就达成共识的，很多地方做得也确实已经相当不错了。比如我从小就能在上海的绝大多数街道上看到盲道，地铁/国铁车站工作人员对残障人士有求必应。近年来也不再见到“盲道在行政区交界处戛然而止”的现象，去年，上海地铁在一些欠缺无障碍电梯的地方安装了楼梯式升降机，解决了站内的轮椅行动问题。私以为，我们现在或许需要把我们的关怀措施细化，首先是众所周知的盲道占有问题和无障碍坡道欠缺问题，剩下的或许就是尽可能让盲文在城市设施中普及。
祝愿在所有人共同的努力下，不分国家，不分地区，城市能对残障人士更加友好。
手机相册里翻出了几张随手拍并且没删的关于视障人士的关怀设施的图片，简单描述一下，没有图片支持的也不过分发挥。
城市里盲道基本上是有路的地方就能见到盲道，并且盲道是确实能用的——商业街里盲道可能会有直达商店门口的分支（图一，京阿尼商店门口，至于当晚赶到商店门口吃了个闭门羹就是另一个故事了）；车站里盲道全覆盖（是个车站就如此，无论地域），站台上的盲道靠近列车一侧，作盲道的同时作为黄色安全线使用（图二，不过仔细想一想，对于视障人士来说如此设置的话在方便的同时又是不是有点危险…）；站内施工时会重新另设盲道（图三，摄于大阪地下铁淀屋桥站，说句实话看到这里真的有点佩服）；大都市圈的室内/近郊铁路车辆的车门上的位置信息带有盲文（图四，摄于JR西日本大阪环状线323系）；车站售票机上带有盲文，可引导至呼叫按钮（图五，摄于JR九州香稚站）；新干线电车卫生间内部的详尽得不得了的使用说明也配有盲文（是不是像普通文字那样多国版本就不得而知了），也可引导至求助按钮（用新干线卫生间的时候注意到的，这个就没拍了，毕竟有点尴尬）
其实国内在设置无障碍设施的议题上应该是早就达成共识的，很多地方做得也确实已经相当不错了。比如我从小就能在上海的绝大多数街道上看到盲道，地铁/国铁车站工作人员对残障人士有求必应。近年来也不再见到“盲道在行政区交界处戛然而止”的现象，去年，上海地铁在一些欠缺无障碍电梯的地方安装了楼梯式升降机，解决了站内的轮椅行动问题。私以为，我们现在或许需要把我们的关怀措施细化，首先是众所周知的盲道占有问题和无障碍坡道欠缺问题，剩下的或许就是尽可能让盲文在城市设施中普及。
祝愿在所有人共同的努力下，不分国家，不分地区，城市能对残障人士更加友好。
寒假打票与IC卡使用小结。
中国部分（图1-3）:
大年初一一大清早，第三次使用武昌站红票机打印红色纸票（现报销凭证）。
头三张为去年国庆的存货，第四张为去年底隔着1500km赛博纪念非空车底担当的6437/8次。
据闻最近全国票机出来的报销凭证背面，原本从实体车票票面上延续下来的“乘车须知”正在更新为“报销凭证使用须知”，反正那天打印出来的票面还未发生变化（图2）。机器上新加了退票费与改签费的打印功能（图3），据闻至少1月初时相应票务还需走人工窗口。不知是否是极端天气影响，那天感觉这台红票机响应速度很异常，红票且打且珍惜；另一方面，考虑到未来报销凭证可能会电子化，寻找油墨分解速度慢的蓝色磁票（报销凭证）机器兴许也迫在眉急。
IC卡方面的话，初音ミク卡面的上海交联卡近3年一直是鄙人全国各地公交与市内轨交出行的生命线。武汉通为去年暑假购得，鬼知道作为堂堂省会轨交系统的武汉地铁什么时候才能收入全国交联覆盖范围，反正这次春节把里面的余额基本清空。
日本部分（图4-6）:
一是能够代替乘车券的SUICA ICOCA PASMO SUGOCA等主要IC卡基本全国通用（但不是绝对），且除了乘车之外还能用来吃饭买水，非常好用；二是预算不足肯定会买一种PASS；三是收集日本的各种票件和无效印非常有趣。三方面相互制衡下的平衡结果是，把去年购置的两张ICOCA余额清零（含新充值进去的7000日元），换了一张JR西日本山阳山阴地区限定PASS, 在前两条的基础上收集了不少票件。
比较可惜的是，有些购得的实体票件并没保存下来。其中包括: 水島臨海铁道倉敷市出发350日元乘车券一张（图方便直接按程序交车掌回收）、西日本鉄道香椎花園出发170日元区间乘车券一张（图方便直接按程序闸机回收）、JR御茶ノ水出发170日元乘车券一张（图方便直接按程序闸机回收）、JR小田原-東京特急券一张（图6，这个是真他妈失误，脑子一抽东京站新干线出站口没走人工通道，等被闸机吞了之后才幡然醒悟）。无效印方面，JR東海、JR九州以及箱根登山鉄道的真心好看，比较可惜的是箱根登山鉄道的那个图案过于复杂，很难干，被抹花了，被彻底抹花前的样子大致见图5。
除了乘车券和特急券之外，实体票件方面还购入熊本電鉄1日券一张和京阪電車入场券一张（未使用）。至于那张築後船小屋出发1310日元区间的JR九州乘车券为什么没印，因为1310日元区间是築後船小屋-熊本，实际上为了拍SL人吉在玉名决定出站，没忍心按程序丢进乘车券回收处，后来在玉名重新刷ICOCA进站。
中国部分（图1-3）:
大年初一一大清早，第三次使用武昌站红票机打印红色纸票（现报销凭证）。
头三张为去年国庆的存货，第四张为去年底隔着1500km赛博纪念非空车底担当的6437/8次。
据闻最近全国票机出来的报销凭证背面，原本从实体车票票面上延续下来的“乘车须知”正在更新为“报销凭证使用须知”，反正那天打印出来的票面还未发生变化（图2）。机器上新加了退票费与改签费的打印功能（图3），据闻至少1月初时相应票务还需走人工窗口。不知是否是极端天气影响，那天感觉这台红票机响应速度很异常，红票且打且珍惜；另一方面，考虑到未来报销凭证可能会电子化，寻找油墨分解速度慢的蓝色磁票（报销凭证）机器兴许也迫在眉急。
IC卡方面的话，初音ミク卡面的上海交联卡近3年一直是鄙人全国各地公交与市内轨交出行的生命线。武汉通为去年暑假购得，鬼知道作为堂堂省会轨交系统的武汉地铁什么时候才能收入全国交联覆盖范围，反正这次春节把里面的余额基本清空。
日本部分（图4-6）:
一是能够代替乘车券的SUICA ICOCA PASMO SUGOCA等主要IC卡基本全国通用（但不是绝对），且除了乘车之外还能用来吃饭买水，非常好用；二是预算不足肯定会买一种PASS；三是收集日本的各种票件和无效印非常有趣。三方面相互制衡下的平衡结果是，把去年购置的两张ICOCA余额清零（含新充值进去的7000日元），换了一张JR西日本山阳山阴地区限定PASS, 在前两条的基础上收集了不少票件。
比较可惜的是，有些购得的实体票件并没保存下来。其中包括: 水島臨海铁道倉敷市出发350日元乘车券一张（图方便直接按程序交车掌回收）、西日本鉄道香椎花園出发170日元区间乘车券一张（图方便直接按程序闸机回收）、JR御茶ノ水出发170日元乘车券一张（图方便直接按程序闸机回收）、JR小田原-東京特急券一张（图6，这个是真他妈失误，脑子一抽东京站新干线出站口没走人工通道，等被闸机吞了之后才幡然醒悟）。无效印方面，JR東海、JR九州以及箱根登山鉄道的真心好看，比较可惜的是箱根登山鉄道的那个图案过于复杂，很难干，被抹花了，被彻底抹花前的样子大致见图5。
除了乘车券和特急券之外，实体票件方面还购入熊本電鉄1日券一张和京阪電車入场券一张（未使用）。至于那张築後船小屋出发1310日元区间的JR九州乘车券为什么没印，因为1310日元区间是築後船小屋-熊本，实际上为了拍SL人吉在玉名决定出站，没忍心按程序丢进乘车券回收处，后来在玉名重新刷ICOCA进站。
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