喜欢潘玮柏第22年 、从听了第一首《壁虎漫步》就开始喜欢到现在。2019-2024 五年前的“创使者Coming home”北京演唱会，同样的场馆我在，又见面啦！谢谢我的青春有你！从看台第二排到山顶倒数第二排、应该还是合格的假粉丝。我们一起奔赴的那些热爱，永不失约、一起狂爱！我们下次见❤️#潘玮柏狂爱巡回演唱会##潘玮柏北京演唱会##潘玮柏##五一假期##潘帅# https://t.cn/RkmqEv0
ST左江
1.ST 左江为私营股。去年9月份股东数为0.28万，到今年却有1万多个，貌似主力已出逃成功赚了个盆满钵满，这期间新进了多少个接盘侠啊无语，好多人贪心原因进去接盘的就更不值得同情了，他们以为，新国九条是开玩笑的，只是走过场罢了。
2.我以前写在此类文章，当时写的时候股价为313.73元，我说一个年年亏损的ST股票，凭什么炒的如此高价，炒到最后持有做什，该股从2019年上市就年年亏损，不知是何内幕何交易爆炒到如此天价，这堪称天地板行情不为过！比如叶某股市惊梦，在323元上车ST左江，正在暗自庆幸捡到宝了，却没想到一步踏错终身错，可曾想，一买入左江就像被施了魔咒一路狂泻，彻底粉碎了叶某投资梦，发财变南柯一梦。
3.面对股价的持续下跌，叶某并非没有想过要割肉止损，还心存侥幸，在股价跌至250元以下开始阶梯式进行的补仓，妄想或许再来个涨停板或高开兴许能够解套，于是通过房子抵押举债进入补仓，可现在市场就不给投机者以机会。
4.可补仓后，ST左江的股价依然没有止跌的迹象，现在跌了90%左右，停牌了，股价为6.94元，这足以让叶某血本无归，陷入ST的沼泽地无法抽身，房子保不住了，存款也亏没了，剩下了只有无尽的悔恨，这个典型的侥幸炒ST是一起血的教训，对爱买或持有ST的韭菜敲响了警钟，友友们看过此文章要从中吸取教训，深刻反省，一定要买有分红有业绩的好股！
5.以上是本人分享而已原创的，仅供参考，不存在误导，股市深似海！
1.ST 左江为私营股。去年9月份股东数为0.28万，到今年却有1万多个，貌似主力已出逃成功赚了个盆满钵满，这期间新进了多少个接盘侠啊无语，好多人贪心原因进去接盘的就更不值得同情了，他们以为，新国九条是开玩笑的，只是走过场罢了。
2.我以前写在此类文章，当时写的时候股价为313.73元，我说一个年年亏损的ST股票，凭什么炒的如此高价，炒到最后持有做什，该股从2019年上市就年年亏损，不知是何内幕何交易爆炒到如此天价，这堪称天地板行情不为过！比如叶某股市惊梦，在323元上车ST左江，正在暗自庆幸捡到宝了，却没想到一步踏错终身错，可曾想，一买入左江就像被施了魔咒一路狂泻，彻底粉碎了叶某投资梦，发财变南柯一梦。
3.面对股价的持续下跌，叶某并非没有想过要割肉止损，还心存侥幸，在股价跌至250元以下开始阶梯式进行的补仓，妄想或许再来个涨停板或高开兴许能够解套，于是通过房子抵押举债进入补仓，可现在市场就不给投机者以机会。
4.可补仓后，ST左江的股价依然没有止跌的迹象，现在跌了90%左右，停牌了，股价为6.94元，这足以让叶某血本无归，陷入ST的沼泽地无法抽身，房子保不住了，存款也亏没了，剩下了只有无尽的悔恨，这个典型的侥幸炒ST是一起血的教训，对爱买或持有ST的韭菜敲响了警钟，友友们看过此文章要从中吸取教训，深刻反省，一定要买有分红有业绩的好股！
5.以上是本人分享而已原创的，仅供参考，不存在误导，股市深似海！
在这个电动车大行其道的时代，尽管日产、本田、丰田等日系巨头对纯电动汽车的热忱相对较低，但在全球最大的新能源市场——中国推行的纯电动发展战略面前，他们也只好顺应潮流，纷纷推出了自家的电动汽车产品。然而，在日本本土，这些日系车企却早已悄然开启了氢能源汽车领域的布局。
近日，丰田正式发布了第二代Mirai量产版，以实际行动向全世界宣告：氢燃料才是未来的主流动力来源！这款新车不仅在售价上相较于老款下降约20%，其核心亮点在于只需短短3分钟即可完成氢气加注，满载氢气后的续航里程高达约650公里，这无疑是对传统电动车“充电焦虑”的有力回应。
从车身尺寸看，全新一代Mirai的三围分别为4975mm×1885mm×1480mm，轴距长达2920mm，其修长身材与丰田自家的旗舰轿车亚洲龙相近，轴距甚至更胜一筹，而0.29Cd的超低风阻系数则让车辆在行驶过程中能够有效降低能耗，实现更高的能效表现。
在外观设计上，新一代Mirai沿袭了上一代车型的动感基因，车身线条流畅且极具力量感；内饰部分则借鉴了雷克萨斯的设计理念，全液晶仪表盘搭配大尺寸中控触摸屏，科技感十足，让人眼前一亮。
动力系统方面，新款Mirai基于丰田先进的模块化架构GA-L平台打造，最大功率输出达到134千瓦，峰值扭矩为300牛·米，百公里加速时间为9.2秒。值得一提的是，氢能源电池组已移至前机舱位置，使得后排乘坐空间更加宽敞舒适。同时，车底部配备了一个可容纳5.6公斤高压氢气的储气罐，从而确保了650km的出色续航能力。
关于氢燃料补给的问题，目前全球范围内，日本拥有146座加氢站，稳居世界第一，中国紧随其后，建成了104座加氢站。据日本政府在2019年3月发布的《氢能利用进度表》显示，日本预计到2025年将建立320座商业化加氢站，并在2030年前增至900座。在日本，氢气价格约为每公斤70人民币，这意味着约400元人民币就能支持Mirai行驶650km，平均每公里成本仅约0.6元，大致相当于当地8元/L汽油的价格水平，因此，从经济角度看，氢燃料汽车的使用成本与燃油车相当。
至于大众普遍关注的氢气安全性问题，实际上无需过分担忧。氢气与氢弹虽一字之差，实则天壤之别。氢气确实具有扩散系数大、爆炸极限宽以及点火温度低的特点，但Mirai的储氢罐内承受高达70Mpa的压力，外部要想破坏储氢罐至少需要140Mpa的压力，故实际发生泄漏的可能性极低。
即便发生泄漏，由于氢气逸散迅速，即便发生爆炸，其单位体积爆炸能量也是常见燃气中最低的，仅为汽油气的122分之一。相较之下，液化天然气（LNG）和高压天然气（CNG）因其密度较大，泄漏后不易扩散，一旦发生爆炸，破坏力往往更大。事实上，加油站每年发生的爆炸事故不在少数，但这并未导致人们对燃油车安全性的普遍质疑。可见，对氢燃料汽车的疑虑更多源自对新事物的未知恐惧。
许多人误以为氢燃料汽车的研发主要集中在日本和欧洲，殊不知，我国对于氢燃料技术的发展同样给予高度重视。鉴于电动汽车发展未完全达到预期，2019年，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》将氢能源纳入国家发展规划，提出到2020年，中国燃料电池汽车保有量将达到1万辆，配套建设100座加氢站的目标。事实证明，这一目标已经如期达成。
然而，面对在氢能源技术研究起步更早、技术水平更高、投入力度更大的日本，我国在氢能源领域的追赶之路并不轻松。但无论如何，我们都在积极探索，力图在新能源汽车赛道上实现弯道超车。那么，这一次，面对氢燃料这个全新的赛道，我们能否再次成功实现超越，抑或是在电动汽车技术上继续深挖潜力？答案或许就在不远的未来，等待我们共同揭晓。
近日，丰田正式发布了第二代Mirai量产版，以实际行动向全世界宣告：氢燃料才是未来的主流动力来源！这款新车不仅在售价上相较于老款下降约20%，其核心亮点在于只需短短3分钟即可完成氢气加注，满载氢气后的续航里程高达约650公里，这无疑是对传统电动车“充电焦虑”的有力回应。
从车身尺寸看，全新一代Mirai的三围分别为4975mm×1885mm×1480mm，轴距长达2920mm，其修长身材与丰田自家的旗舰轿车亚洲龙相近，轴距甚至更胜一筹，而0.29Cd的超低风阻系数则让车辆在行驶过程中能够有效降低能耗，实现更高的能效表现。
在外观设计上，新一代Mirai沿袭了上一代车型的动感基因，车身线条流畅且极具力量感；内饰部分则借鉴了雷克萨斯的设计理念，全液晶仪表盘搭配大尺寸中控触摸屏，科技感十足，让人眼前一亮。
动力系统方面，新款Mirai基于丰田先进的模块化架构GA-L平台打造，最大功率输出达到134千瓦，峰值扭矩为300牛·米，百公里加速时间为9.2秒。值得一提的是，氢能源电池组已移至前机舱位置，使得后排乘坐空间更加宽敞舒适。同时，车底部配备了一个可容纳5.6公斤高压氢气的储气罐，从而确保了650km的出色续航能力。
关于氢燃料补给的问题，目前全球范围内，日本拥有146座加氢站，稳居世界第一，中国紧随其后，建成了104座加氢站。据日本政府在2019年3月发布的《氢能利用进度表》显示，日本预计到2025年将建立320座商业化加氢站，并在2030年前增至900座。在日本，氢气价格约为每公斤70人民币，这意味着约400元人民币就能支持Mirai行驶650km，平均每公里成本仅约0.6元，大致相当于当地8元/L汽油的价格水平，因此，从经济角度看，氢燃料汽车的使用成本与燃油车相当。
至于大众普遍关注的氢气安全性问题，实际上无需过分担忧。氢气与氢弹虽一字之差，实则天壤之别。氢气确实具有扩散系数大、爆炸极限宽以及点火温度低的特点，但Mirai的储氢罐内承受高达70Mpa的压力，外部要想破坏储氢罐至少需要140Mpa的压力，故实际发生泄漏的可能性极低。
即便发生泄漏，由于氢气逸散迅速，即便发生爆炸，其单位体积爆炸能量也是常见燃气中最低的，仅为汽油气的122分之一。相较之下，液化天然气（LNG）和高压天然气（CNG）因其密度较大，泄漏后不易扩散，一旦发生爆炸，破坏力往往更大。事实上，加油站每年发生的爆炸事故不在少数，但这并未导致人们对燃油车安全性的普遍质疑。可见，对氢燃料汽车的疑虑更多源自对新事物的未知恐惧。
许多人误以为氢燃料汽车的研发主要集中在日本和欧洲，殊不知，我国对于氢燃料技术的发展同样给予高度重视。鉴于电动汽车发展未完全达到预期，2019年，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》将氢能源纳入国家发展规划，提出到2020年，中国燃料电池汽车保有量将达到1万辆，配套建设100座加氢站的目标。事实证明，这一目标已经如期达成。
然而，面对在氢能源技术研究起步更早、技术水平更高、投入力度更大的日本，我国在氢能源领域的追赶之路并不轻松。但无论如何，我们都在积极探索，力图在新能源汽车赛道上实现弯道超车。那么，这一次，面对氢燃料这个全新的赛道，我们能否再次成功实现超越，抑或是在电动汽车技术上继续深挖潜力？答案或许就在不远的未来，等待我们共同揭晓。
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