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【新增程时代，岚图 FREE 和理想 ONE 的取与舍】更多智能汽车信息，请添加微信 MagicLab1 进群交流。增程动力早已不再是新技术。在未来十年内，增程式动力路线还有多大的前景？从行业来看，作为增程动力的老牌玩家，日产即将在上海车展上发布了搭载 e-POWER 增程动力的车型；吉利在发布 1.5 T 三缸米勒循环增程专用发动机之外，李书福还在 2020 年两会期间谏言应予以增程动力和纯电动、燃料电池同等的牌照、路权和运营补贴支持。消费者的选择很快会变得更多。3 月 31 日，东风旗下高端品牌岚图公布了旗下首款量产 SUV 岚图 FREE 的预售价，其中增程版为 31.36 万元，包含空气悬架和夜视行车系统等在内的尊享包选装价位 2 万元，合 33.36 万元。考虑到大获成功的增程动力车型理想 ONE 32.8 万的售价， 许多消费者都会将两者进行对比。但从产品角度来看，岚图 FREE 和理想 ONE 的取舍非常明确，某种意义上，这是面向两个不同受众的产品。510 kW - 240 kW = 2 s ？我们可能需要就岚图 FREE 和理想 ONE 的动力参数来做个对比：       可以看到这两款车在动力总成的定义上有着非常明显的差异。理想 ONE 无比精准地围绕二胎家庭所需求的「奶爸车」来做产品定义，在「奶爸车」的绝大多数使用场景中，240 kW、等同于 3.0 T 内燃机的性能足以满足日常通勤的动力需求。理想汽车创始人李想以善于洞察用户需求著称，在他的主导下，一款产品会围绕安全、成本、性能、空间……等呈现出最均衡的配置。岚图 FREE 的定位不在于此。岚图 FREE 的整车平台能做七座布局吗？从轴距来看，岚图 FREE 甚至还要小幅超过理想 ONE，做到了 2955 mm，而轴距 2829 和 2890 的奔驰 GLB 和特斯拉 Model Y 也都提供了七座选配。这在某种程度上说明，岚图是主动「牺牲」掉了 FREE 布置小七座 SUV 的机会，以此在平台和底盘布置上「换取」更高性能的动力总成和前双叉臂、后多连杆和空气悬架等一系列配置，来打造一个高端产品。高性能对一个豪华品牌重要吗？高性能是打造一个豪华品牌的必要不充分条件。有了高性能，不一定能做得好一个豪华品牌；但一个豪华品牌，必然有高性能产品扛鼎。岚图 FREE 电机功率 510 kW，扭矩 1040 N·m，对比理想 ONE 字面数据接近翻番。从消费者能感知到的数据看，百公里加速从 6.5 s 压缩到了 4.5 s。但这 2s 的价值，就是「一辆加速能力还不错的汽车」和「一辆高性能汽车」的差异。在各家新车投放的狂轰滥炸下，消费者对电动汽车的动力参数早已麻木，很多人对 510 kW 没有实际感知。起售价 68 万元的高合 HiPhi X，双电机总功率为 440 kW；起售价 44.8 万元的蔚来 ES8 创始版，双电机总功率为 480 kW。在量产电动 SUV 的动力排行榜上，510 kW 的岚图 FREE 是可以排进全球前三的。直线加速之外的豪华为什么说「有了高性能，不一定能做得好一个豪华品牌」？在电动车时代，大马力对一个豪华品牌的价值正在被越来越严重的「稀释」。2016 年 3 月，Elon Musk 站在特斯拉 Model 3 的发布会舞台上说「特斯拉不做慢车」。今天，我们只要 33 万就可以买到一台 340 kW、639 N·m 的 Model 3 性能版——Model 3 性能版的百公里加速，是 3.2 s。30 万级、3 秒级，这在燃油车时代是无法想象的。兰博基尼亚太区总监 Francesco Scardaoni 公开说过，如果你回到十年前，我们测量汽车参数最重要的就是加速。今天，加速变得不再重要，因为混动和电动力总成在加速方面取得惊人的数据是很容易的。尽管这距离岚图 FREE 的 510 kW 还有不小的距离，但马力的民主化却预示着：这个时代志在高端的新品牌，必须通过动力之外的形式诠释豪华。从岚图 FREE 增程器的布置，我们可以一窥工程师的心思。FREE 增程器由一台 1.5 T 四缸发动机和最大功率 80 kW 的发电机组合而来。这里的三个数字 1.5 T、四缸和 80 kW 都很重要。在同一套动力总成上，油耗、性能和 NVH 是相互牵制平衡的不可能三角。如前文所说，岚图 FREE 这台 1.5 T、功率更大的发动机，首先是为了满足峰值功率 510 kW 的两台电机的用电需求。在 NVH 的控制上，四缸发动机通过平衡轴解决了多余的动平衡振动，从物理设计上天然会带来更好的 NVH 表现。而好的 NVH，是一个高端品牌最基础的指标。很少有定位豪华品牌的车型 NVH 表现不佳。（Ps：除了发动机选型，岚图 FREE 还做了很多别的努力来提升 NVH 表现，包括双层隔音玻璃、倍耐力低噪胎和机舱隔音材料，显而易见，这是一个系统工程，此处不再展开。）最后，这台发动机的热效率在增程发动机这个细分市场，Ta 是效率最高的存在，也最终支撑岚图 FREE 实现了高性能但低至百公里 8.3 L 的能耗（据岚图：非最终值，仍在优化）关于岚图 FREE 33 kWh 电池组 + 56 L 油箱的储能组合。在车辆布置空间有限的前提下，电池组规格和油箱容积是此消彼长的。但为什么电池组是 33 kWh 而不是 30 kWh 或 36 kWh ？岚图工程师说了这么一句话：「在城市通勤，大部分出行场景主要集中在 100 公里以内」。33 kWh 的电池组可以让 FREE 在 NEDC 工况下行驶 140 km，这个数字在实际通勤场景下满足日常通勤还是绰绰有余的。在保证城市通勤需求的前提下，越小的电池组意味着越小的整车质量，越低的 BOM 成本和越低的能耗。最后，我们来回顾一下岚图 FREE 的增程动力，也许还要加上 Ta 前双叉臂、后多连杆的悬架设计和空气悬架。能得出的结论是，工程师做了大量的思考，来诠释一个豪华品牌产品该有的基础素质，既包含高性能，也包含 NVH、低能耗。增程动力之上本质上，理想和岚图两款车型的驾驶模式都是对应有私人充电桩、无私人充电桩但有便利的公共充电条件、无充电条件这三种场景去标定的。根据电机、电池和增程器选型的不同，在具体的临界值有所调整。不过，上述预设了一个逻辑陷阱：增程动力的核心优势之一是「长途出行场景下」说走就走的零补能焦虑，那我要不长途呢？这不是抬杠，下面是知名电动汽车博主 @小特叔叔发的一条微博。即使在特斯拉专用充电网络密度和效率极高的情况下，超过  150 km 的出行他还是会选择高铁。要允许一部分车主有不爱长时间开车的自由，NEDC 505 km 的岚图 FREE 纯电版，显然是冲着这个细分场景下的用户去打的。有私人充电桩、无长途驾车出行需求，更低的用车成本，更好的用车体验。所以岚图对用户使用场景的颗粒度拆解，比我们想象得还要更细一些。简单梳理如下：有长途需求 + 有家充：FREE 增程版纯电模式有长途需求 + 无家充（可充电）：FREE 增程版智能模式有长途需求 + 无家充（不充电）：FREE 增程版燃油模式无长途需求 + 有家充：FREE 纯电版 岚图 FREE 今天的困境和 2018 年横空出世的蔚来 ES8 类似。所有人都在盯着 FREE 增程版分析，一如当初大众热议 ES8 的换电一样。事实上，在换电之外，蔚来 NIO Power 还提供了家充、快充、一键加电和目的地充电——蔚来的初衷是，通过多样的补能形式把用户实际用车场景下的各种补能需求「填充」起来。 岚图与之类似，其终极目的是为所有用户打磨相对最好的产品体验。无非是在形式上，蔚来发力补能方式，而岚图的重心在产品端。                                                                                                           一个新品牌的劣势是，品牌价值为零。你必须在价格上做些什么，说服消费者来选择你，而不是那些久经考验的老牌巨头。抛开福特途睿欧这样的怪物不谈，2018 年，蔚来为表「诚意」把空气悬挂车型的起售价拉到了 40 万级，2021 年，岚图 FREE 的「诚意」把空气悬架的门槛下探至 30 万级。 FREE 的产品定义和价格指向性是非常明确的，就看实车体验了。

行业格局和出行方式风向已变 比亚迪走一条别人没走过的路

　　比亚迪以强大技术实力为驱动，开创了全新一代唐的新平台、新设计、新体验、新智联、新安全和新智造，正在重新定义中国车，也是中国汽车界颠覆性的创新产品，不仅树立了中国品牌的标杆，更将重构汽车的核心价值

　　近日，比亚迪举办2018 BYD Dreams品牌盛典暨全新一代唐上市发布会。在这次品牌盛典上，来自世界各地的合作伙伴，不仅见证了比亚迪进入造车新时代新动能与交通出行跨时代的新变革，更见证了“向新而行”比亚迪全新品牌理念下的豪华科技双旗舰车型——全新一代唐的正式上市。

　　新智造 新动能

　　今年，时值改革开放40周年，在国家创新驱动高质量发展的宏观背景下，比亚迪率先提出了“造车新时代”的理念，积极响应国家号召，大力推动新能源、新智造、实现新出行变革的“开放+融合”新生态，带领行业率先跨入“以电动化、立体化和智能化为一体”的3.0时代，这一变革将全面重塑行业格局和人类出行方式，成为现象级的风口。

　　面对一场新的出行变革新风口，比亚迪掌门人王传福表示“要把‘e平台’的所有技术，与全球同行们共享”，同时更豪言将 “打造‘轨道上的城市’”。 作为以技术见长的一个新能源汽车企业，为了能让公众定义和享受汽车新生活，其表现出真正的领军者姿态。比亚迪正在走一条别人没走过的路。

　　“开放+融合”新生态

　　据了解，比亚迪首先开放的是与全球同行共享电动车技术。当今时代电动化已成定局，中国新能源汽车市场发展的广阔前景将对全球新能源汽车产业起到引领作用，而比亚迪则是重要的参与者和推动者。现在比亚迪的“e平台”已经能够大幅降低新能源汽车制造成本，甚至在未来几年就可以使电动车的成本与燃油车相当。

　　早在10年前，比亚迪在全球率先推出了DM平台，重新定义了汽车动力和安全，现在，比亚迪要把“e平台”的所有技术，与全球同行们共享，以加速推动全球电动化时代的到来。

　　其次开放的是智能网联系统，DiLink向开发者开放汽车所有的传感系统、执行系统。区别于行业内仅开放车载信息系统，比亚迪几乎开放了汽车所有的传感器，总计341个和66项控制权，它向全球开发者提供了一个多维的开放平台，这是汽车行业史无前例的开放。

　　“以电动化、立体化和智能化为一体”的3.0时代，将全面重塑行业格局和人类出行方式，比亚迪通过“开放+融合”新生态，持续深耕立体化交通，打造“轨道上的城市”。开发了中运量和小运量的空中交通解决方案，在空中打造一张高密度的、拥有独立路权的交通网络，实现500米就有一个轨道交通口。让人们出行更为高效便捷，让城市重新充满活力。

　　“向新而行”的用户新体验

　　以技术向上、品质向上推动其品牌向上，比亚迪全力引领造车新时代，同时更提出了“向新而行”的比亚迪汽车品牌新主张。

　　在技术上，造车新时代的比亚迪将新能源汽车领导者的技术优势发挥得淋漓尽致： 比亚迪BLP大型豪华造车平台，用匠心工艺打造超凡体验；第三代DM技术，重新定义性能高度；DiLink能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态（销售、金融、出行等），成为功能汽车和智能汽车的分水岭，重塑人类出行方式。

　　在品质上，比亚迪打造国际化团队：从国际设计大师沃尔夫冈?艾格加盟比亚迪、专业级底盘调校专家汉斯?柯克、20年经验的国际知名风噪专家车熙范到日本荻原模具公司专业团队，无一不是世界级造车专家；同时，比亚迪还拥有实力强大的国际化供应商，包括马牌、博世、布雷博等国际一流零部件企业，这些同时也是奔驰、宝马、兰博基尼等高端汽车品牌的供应商，足以显示比亚迪制造高端豪华车的实力。

　　比亚迪以强大技术实力为驱动， 缔造了全新一代唐的新平台、新设计、新体验、新智联、新安全和新智造，实现了核心技术对全新一代唐的赋能，带给用户前所未有的优越体验，重新定义中国车！将是中国汽车界颠覆性的创新产品，它不仅树立了中国品牌的标杆，更将重构汽车的核心价值。
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