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#e充电##e友说#别克微蓝6车友分享用车感受:加速快,动力强,后备箱空间大,通勤代步为主,偶尔周末周边游,美中不足的是方向盘有点重,刹车有点紧。快来说说您喜欢爱车的理由和使用体验吧!#你会考虑买新能源车吗##你眼里的爆款车是什么样##新能源代步汽车哪家强#
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#上汽大众40周年##五一##五一去哪玩##汽车[超话]##杭州##大众id.4x#
1.车辆信息:
我的爱车是21年10月在宁波购买的上汽大众ID.4X纯净版,当时的指导价是19万98,官方续航403公里,目前行驶里程是3.95万公里,日常的百公里电耗在15Kwh,非常满意的电耗。
2.自驾前的准备:
无论是油车还是电车,长途出行前都要有所准备;像我的ID.4X出行前,我会检查一下电量是否充足,轮胎的状态和胎压数据,灯光检查(特别是刹车灯),冷却液是否在合理区间,玻璃水添加一些,以及出行的地图规划(充电)。
3.能耗分享:
一年时间少有的几次高速免费通行,补能浪费,去趟上有天堂下有苏杭的杭州打卡,去体会一下杭城的热情。我们从宁波杭州湾出发到杭州住宿的地方,来回总里程是300公里,单程150公里,途径最长的杭州湾跨海大桥;说走就走,满电出行,途中是跨海大桥100码限速,速度保持100码,剩余高速是120码限速,不堵车就定速巡航110码,150公里跑下来,花费了2小时28分,百公里电耗是12.9Kwh,电耗低的原因是因为堵车,本来2个小时不到的时间。
回城的路况要好很多,基本没有遇到堵车,120码限速,定速巡航120码,跨海大桥100码,150公里跑下来,花费了1小时58分,百公里电耗是16.7Kwh。
4.充电体验
由于单程的距离是比较好把控,而且途径的服务区充电桩比较紧张,所以我都没有在高速上进行充电,出发前在家这边充满电上高速,到达杭州的时候我是在一个写字楼附近的充电桩进行补电;说实话大城市的配套设施比较齐全,杭州的充电桩不愁找不到,很多!我找了个最近的充电桩,电费是一度电1.35元,不算贵,46.8瓦的充电效率,40多分钟时间冲到95%就结束了。8个充电桩就我一个人在充电,速度可想而知的。
5.乘坐空间
ID.4X的乘坐和行李箱空间对于家庭自驾游还是比较富裕的,去杭州我们是一家三口出发,空间足够,回杭州湾的时候,车里多了两个家人,问了他们的感受也不算拥挤。后备箱放了一个老人手推车,两个行李箱,三个包,满满当当,空间给力。
6、驾驶体验
去杭州的路上,遇到前方车祸,大家都缓慢通行,这个时候如果有L2的辅助驾驶,那么这段拥挤的路段就不会那么累,没有L2的我只能是靠B档和5码的低速滑行跟车,不过这个时候鼓刹的刹车不够线性的问题就暴露出来了,后排的家人会有点晕车的感觉的。相比较来说,B档还是适合通畅一些的道路,拥挤的道路对于司机来说还行,对于后排乘客比较头疼。
驾驶的稳定性来说,高速上需要加速超越大车,因为并排开车或者跟随比较危险,只能快速超越,但是车身的稳定性也在此刻得以体现。
对于车辆的功能,我觉得高速上的变道辅助还是比较有必要的,特别是夜间和雨天行驶,我们回来的时候遇到了下雨,并道的时候会视线会不太好,加上车内右侧窗户起雾,会影响我变道的安全性,如果有变道辅助的提醒,那么我的变道会更加从容。
7,自驾总结
1,节假日的出行,做好行程规划和出发前的准备都很有必要,在哪充电,轮胎是否正常,灯光是否正常。
2,这次我克服了大城市驾车的恐惧,本来想着出行坐地铁,坐公交的,但是每次出行的公共交通的导航路线都要走比较远,所以就试试开车,开了两天其实发现也并没有那么难,大城市的交通规则都是比较合理的。
3,尽量不要进入拥堵路段,可以把车停在相对外环的地方,然后打车进去;原因有三,一是堵车,二是停车场不多,三是停车场都比较小,我停在西湖文化广场楼下的停车场,停的时候还好的,准备驾车返回,左侧的车辆停的太近了,我只能从副驾爬过去的。
8.费用和自驾小贴士
这次出行的费用还是比较可观的,150公里的两趟路程,百公里12.9Kwh和 百公里16.7Kwh,来回充电我都是在一度电1.3元左右的地方冲的。1.5乘12.9等于19.3元,1.5乘16.7等于25元,理想状态下我的出行电费是44.3元;高速通勤费0元。
停车费100元,不得不说大城市的停车费不便宜,10元一小时,有些还不封顶,所以出行前一定要找好合适的停车场。
自驾贴士一,在不熟悉的城市开车,以慢为主,像我这次的杭州行,导航会指引我很多次的进入隧道,特别是通过路口后就要向左侧并道进入隧道,有些隧道口距离十字路口不算远,所以留给我们并道的时间不多,加上假期的车流量特别多,我们遇到这样的情况要提前做好准备,过路口前就应该在最左侧的直行通道了,这样变道也不会特别仓促。
自驾贴士二,不是所有右转都可以直接转的,路口千万要留意是否会有右转绿灯的情况。
自驾贴士三,不抢黄灯,礼让行人,不和驾驶员聊天,安全出行,心态放平,不开赌气车。
9.感受总结
两年半的驾驶体验感非常棒,ID.4X的
驾驶的时间大多都是下班代步和接送小孩,少量的时间是这样的短途自驾游。
1.车辆信息:
我的爱车是21年10月在宁波购买的上汽大众ID.4X纯净版,当时的指导价是19万98,官方续航403公里,目前行驶里程是3.95万公里,日常的百公里电耗在15Kwh,非常满意的电耗。
2.自驾前的准备:
无论是油车还是电车,长途出行前都要有所准备;像我的ID.4X出行前,我会检查一下电量是否充足,轮胎的状态和胎压数据,灯光检查(特别是刹车灯),冷却液是否在合理区间,玻璃水添加一些,以及出行的地图规划(充电)。
3.能耗分享:
一年时间少有的几次高速免费通行,补能浪费,去趟上有天堂下有苏杭的杭州打卡,去体会一下杭城的热情。我们从宁波杭州湾出发到杭州住宿的地方,来回总里程是300公里,单程150公里,途径最长的杭州湾跨海大桥;说走就走,满电出行,途中是跨海大桥100码限速,速度保持100码,剩余高速是120码限速,不堵车就定速巡航110码,150公里跑下来,花费了2小时28分,百公里电耗是12.9Kwh,电耗低的原因是因为堵车,本来2个小时不到的时间。
回城的路况要好很多,基本没有遇到堵车,120码限速,定速巡航120码,跨海大桥100码,150公里跑下来,花费了1小时58分,百公里电耗是16.7Kwh。
4.充电体验
由于单程的距离是比较好把控,而且途径的服务区充电桩比较紧张,所以我都没有在高速上进行充电,出发前在家这边充满电上高速,到达杭州的时候我是在一个写字楼附近的充电桩进行补电;说实话大城市的配套设施比较齐全,杭州的充电桩不愁找不到,很多!我找了个最近的充电桩,电费是一度电1.35元,不算贵,46.8瓦的充电效率,40多分钟时间冲到95%就结束了。8个充电桩就我一个人在充电,速度可想而知的。
5.乘坐空间
ID.4X的乘坐和行李箱空间对于家庭自驾游还是比较富裕的,去杭州我们是一家三口出发,空间足够,回杭州湾的时候,车里多了两个家人,问了他们的感受也不算拥挤。后备箱放了一个老人手推车,两个行李箱,三个包,满满当当,空间给力。
6、驾驶体验
去杭州的路上,遇到前方车祸,大家都缓慢通行,这个时候如果有L2的辅助驾驶,那么这段拥挤的路段就不会那么累,没有L2的我只能是靠B档和5码的低速滑行跟车,不过这个时候鼓刹的刹车不够线性的问题就暴露出来了,后排的家人会有点晕车的感觉的。相比较来说,B档还是适合通畅一些的道路,拥挤的道路对于司机来说还行,对于后排乘客比较头疼。
驾驶的稳定性来说,高速上需要加速超越大车,因为并排开车或者跟随比较危险,只能快速超越,但是车身的稳定性也在此刻得以体现。
对于车辆的功能,我觉得高速上的变道辅助还是比较有必要的,特别是夜间和雨天行驶,我们回来的时候遇到了下雨,并道的时候会视线会不太好,加上车内右侧窗户起雾,会影响我变道的安全性,如果有变道辅助的提醒,那么我的变道会更加从容。
7,自驾总结
1,节假日的出行,做好行程规划和出发前的准备都很有必要,在哪充电,轮胎是否正常,灯光是否正常。
2,这次我克服了大城市驾车的恐惧,本来想着出行坐地铁,坐公交的,但是每次出行的公共交通的导航路线都要走比较远,所以就试试开车,开了两天其实发现也并没有那么难,大城市的交通规则都是比较合理的。
3,尽量不要进入拥堵路段,可以把车停在相对外环的地方,然后打车进去;原因有三,一是堵车,二是停车场不多,三是停车场都比较小,我停在西湖文化广场楼下的停车场,停的时候还好的,准备驾车返回,左侧的车辆停的太近了,我只能从副驾爬过去的。
8.费用和自驾小贴士
这次出行的费用还是比较可观的,150公里的两趟路程,百公里12.9Kwh和 百公里16.7Kwh,来回充电我都是在一度电1.3元左右的地方冲的。1.5乘12.9等于19.3元,1.5乘16.7等于25元,理想状态下我的出行电费是44.3元;高速通勤费0元。
停车费100元,不得不说大城市的停车费不便宜,10元一小时,有些还不封顶,所以出行前一定要找好合适的停车场。
自驾贴士一,在不熟悉的城市开车,以慢为主,像我这次的杭州行,导航会指引我很多次的进入隧道,特别是通过路口后就要向左侧并道进入隧道,有些隧道口距离十字路口不算远,所以留给我们并道的时间不多,加上假期的车流量特别多,我们遇到这样的情况要提前做好准备,过路口前就应该在最左侧的直行通道了,这样变道也不会特别仓促。
自驾贴士二,不是所有右转都可以直接转的,路口千万要留意是否会有右转绿灯的情况。
自驾贴士三,不抢黄灯,礼让行人,不和驾驶员聊天,安全出行,心态放平,不开赌气车。
9.感受总结
两年半的驾驶体验感非常棒,ID.4X的
驾驶的时间大多都是下班代步和接送小孩,少量的时间是这样的短途自驾游。
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