人工降雨是如何工作的，为什么它被错误地归咎于从迪拜到加利福尼亚的洪水
2024年4月25日
你永远不会猜到《时代》杂志说迪拜雨水过多的原因是什么。令人惊讶的是，他们实际上不再否认天气操纵和人工降雨，但仍然声称化学反应是一个阴谋。这篇文章是艾写的可能性有多大？
我在像沙漠城市迪拜这样干燥的地方，只要有雨，他们就会去接。
阿拉伯联合酋长国当局甚至经常试图降雨——本周早些时候，国家气象中心出动飞机向云中注入化学物质，试图促成降雨。
但是这次他们得到的比他们想要的多得多。迪拜周二遭遇倾盆大雨，洪水关闭了城市的大部分地区，包括学校和主要机场—谋杀至少有一名男子的汽车被冲走，在邻国阿曼至少有18人被冲走，其中包括一辆满载学童的公共汽车。
阿联酋政府媒体办公室表示，这是75年来记录的最强降雨，并称之为“一个特殊的事件。“一天之内，超过一个典型年份的水量被倾倒在该国。
现在，许多人将矛头指向降雨前的“播云”作业。
“你认为迪拜洪水可能与此有关吗？“热门社交媒体账号“清醒媒体”于X询问，旁边是一则关于阿联酋人工影响天气计划的新闻报道片段。
但是专家说，虽然人工降雨可能增加了降雨量，但是将这样一场毁灭性的暴雨归咎于人工降雨是错误的。
澳大利亚国立大学气候、能源和灾难解决方案研究所灾难解决方案负责人罗斯林·普林斯利告诉《时代》杂志，“播云不太可能导致洪水，”他将这种说法描述为“阴谋论”。
这不是第一次人工降雨引发洪水——2005年迪拜以及世界各地。今年2月，社交媒体用户对2008年开展人工降雨试点项目的官员提出指控加利福尼亚引发了袭击该州的风暴，尽管该技术在风暴发生前并未使用。而在澳大利亚2022年，随着美国遭遇创纪录的降雨，社交媒体用户转发了一则旧新闻片段，质疑播云与洪水之间是否存在联系——事实核查人员对此的回答是:没有。
这里有一些关于人工降雨的知识，如何以及是否有效，以及科学家们说人们实际上应该担心的问题。
云播种是如何工作的？
播云基本上作品通过人工重现雨雪自然发生的过程:在正常的云层中，微小的水蒸气滴被吸引到大气气溶胶中，如灰尘、花粉或来自海洋的盐。当足够多的水滴聚集在这些核周围时，它们形成冰晶并落下。
云被播种，代表性地通过特殊装备的飞机，也可以通过地面发电机，在选定的云层中或周围植入粒子，通常是碘化银，作为原子核并引发降水过程。
人工降雨有用吗？
自从听起来很有未来感的人工影响天气技术在20世纪40年代被引入以来，从阿联酋到中国再到美国，它已经在世界各地被广泛用于各种预期目的。主要由应对干旱的政府使用的人工降雨甚至成为历史上一些最大事件的一部分，从清除城市污染确保2008年北京奥运会的蓝天远离切尔诺贝利核灾难后飞往莫斯科的放射性云妨碍越南战争期间美国敌人的动向。（战争中的人工影响天气已被联合国禁止。）
几十年来，缺少雨水的阿联酋在人工降雨方面投入了大量资金，包括同意专家永久居留权，以及提供资金更好地识别云的可播撒性的研究计划。
但是人工降雨到底有多有效的科学研究仍然没有定论。2003年，美国国家研究委员会包括当时“仍然没有令人信服的科学证据”证明其功效。A里程碑式的2020年研究然而，他发现播云确实有效——但研究人员清楚它的局限性。
阿联酋气象官员说他们的播云作业可以增加10-30%的降雨量，而加州当局的估计占他们自己项目的5-10%。内华达州的研究小组——沙漠研究所(DRI)表示，播云可以增加大约10%的季节性降水10%，而世界气象组织评定2019年，播云的影响从几乎为零到20%不等。以及成功制造降雨很大程度上取决于例如风和云的温度。
这就是为什么专家们认为人工降雨往往会受到公众的指责。它的影响经常被夸大，虽然它可以增加降雨量，但其他自然和非自然因素在引发洪水方面发挥了更大的作用。
对播云（人工降雨）有什么担心吗？
许多神话都与播云有关，例如它会导致所谓的“化学痕迹”，即天空中云状的白色条纹。数据简化翻译程序说这些实际上是“喷气式飞机的轨迹，它们相当于寒冷早晨可见的蒸汽气息。”他们“与播云活动没有任何关系。”
但是对人工降雨持怀疑态度还有其他原因。
批评者认为，在一个地区播云可能只会剥夺另一个地区的降雨，因为云会在它们本该降雨的时候释放降水。(伊朗已经这么多年了被告它的邻居“偷他们的雨”)
其他人表达了对用于播云的化学物质的健康担忧。碘化银，一种常用的物质，可能是对动物有毒，虽然其他人坚持它是安全的.
在《原子科学家公报》的一篇文章中，东北大学公共政策教授劳拉·库尔说，辩论由于这些不确定性，播云可能“弊大于利”，并且由于其有限的有效性，它促进了一种“技术乐观主义”的感觉，“可以掩盖脆弱性的更深层次的结构性驱动因素，如不可持续的用水和水资源的不平等分配。”
洪水的原因是什么？
迪拜最近洪水的严重程度可能在很大程度上是因为这个常年干旱的国家没有发展起来有效的排水基础设施来应对强降雨。但是专家指出，这种极端天气事件的主要原因是气候变化，因为温暖的空气可以容纳更多的水，这将导致一些地区更强的降雨和洪水。
普林斯利说，当谈到应对全球变暖和越来越具破坏性的天气现象时，人们应该更加关注人类活动，这些活动向大气中“播种”温室气体，而不是播云。
“自然天气和气候过程之外的气候变化是我们在世界各地看到的许多极端天气的原因。她说：“播云是用来让顽固的云产生一些降雨的。“由于气候变化引发的强降雨，雷暴本身更有可能导致迪拜的极端洪水——正如世界各地正在发生的那样”。
2024年4月25日
你永远不会猜到《时代》杂志说迪拜雨水过多的原因是什么。令人惊讶的是，他们实际上不再否认天气操纵和人工降雨，但仍然声称化学反应是一个阴谋。这篇文章是艾写的可能性有多大？
我在像沙漠城市迪拜这样干燥的地方，只要有雨，他们就会去接。
阿拉伯联合酋长国当局甚至经常试图降雨——本周早些时候，国家气象中心出动飞机向云中注入化学物质，试图促成降雨。
但是这次他们得到的比他们想要的多得多。迪拜周二遭遇倾盆大雨，洪水关闭了城市的大部分地区，包括学校和主要机场—谋杀至少有一名男子的汽车被冲走，在邻国阿曼至少有18人被冲走，其中包括一辆满载学童的公共汽车。
阿联酋政府媒体办公室表示，这是75年来记录的最强降雨，并称之为“一个特殊的事件。“一天之内，超过一个典型年份的水量被倾倒在该国。
现在，许多人将矛头指向降雨前的“播云”作业。
“你认为迪拜洪水可能与此有关吗？“热门社交媒体账号“清醒媒体”于X询问，旁边是一则关于阿联酋人工影响天气计划的新闻报道片段。
但是专家说，虽然人工降雨可能增加了降雨量，但是将这样一场毁灭性的暴雨归咎于人工降雨是错误的。
澳大利亚国立大学气候、能源和灾难解决方案研究所灾难解决方案负责人罗斯林·普林斯利告诉《时代》杂志，“播云不太可能导致洪水，”他将这种说法描述为“阴谋论”。
这不是第一次人工降雨引发洪水——2005年迪拜以及世界各地。今年2月，社交媒体用户对2008年开展人工降雨试点项目的官员提出指控加利福尼亚引发了袭击该州的风暴，尽管该技术在风暴发生前并未使用。而在澳大利亚2022年，随着美国遭遇创纪录的降雨，社交媒体用户转发了一则旧新闻片段，质疑播云与洪水之间是否存在联系——事实核查人员对此的回答是:没有。
这里有一些关于人工降雨的知识，如何以及是否有效，以及科学家们说人们实际上应该担心的问题。
云播种是如何工作的？
播云基本上作品通过人工重现雨雪自然发生的过程:在正常的云层中，微小的水蒸气滴被吸引到大气气溶胶中，如灰尘、花粉或来自海洋的盐。当足够多的水滴聚集在这些核周围时，它们形成冰晶并落下。
云被播种，代表性地通过特殊装备的飞机，也可以通过地面发电机，在选定的云层中或周围植入粒子，通常是碘化银，作为原子核并引发降水过程。
人工降雨有用吗？
自从听起来很有未来感的人工影响天气技术在20世纪40年代被引入以来，从阿联酋到中国再到美国，它已经在世界各地被广泛用于各种预期目的。主要由应对干旱的政府使用的人工降雨甚至成为历史上一些最大事件的一部分，从清除城市污染确保2008年北京奥运会的蓝天远离切尔诺贝利核灾难后飞往莫斯科的放射性云妨碍越南战争期间美国敌人的动向。（战争中的人工影响天气已被联合国禁止。）
几十年来，缺少雨水的阿联酋在人工降雨方面投入了大量资金，包括同意专家永久居留权，以及提供资金更好地识别云的可播撒性的研究计划。
但是人工降雨到底有多有效的科学研究仍然没有定论。2003年，美国国家研究委员会包括当时“仍然没有令人信服的科学证据”证明其功效。A里程碑式的2020年研究然而，他发现播云确实有效——但研究人员清楚它的局限性。
阿联酋气象官员说他们的播云作业可以增加10-30%的降雨量，而加州当局的估计占他们自己项目的5-10%。内华达州的研究小组——沙漠研究所(DRI)表示，播云可以增加大约10%的季节性降水10%，而世界气象组织评定2019年，播云的影响从几乎为零到20%不等。以及成功制造降雨很大程度上取决于例如风和云的温度。
这就是为什么专家们认为人工降雨往往会受到公众的指责。它的影响经常被夸大，虽然它可以增加降雨量，但其他自然和非自然因素在引发洪水方面发挥了更大的作用。
对播云（人工降雨）有什么担心吗？
许多神话都与播云有关，例如它会导致所谓的“化学痕迹”，即天空中云状的白色条纹。数据简化翻译程序说这些实际上是“喷气式飞机的轨迹，它们相当于寒冷早晨可见的蒸汽气息。”他们“与播云活动没有任何关系。”
但是对人工降雨持怀疑态度还有其他原因。
批评者认为，在一个地区播云可能只会剥夺另一个地区的降雨，因为云会在它们本该降雨的时候释放降水。(伊朗已经这么多年了被告它的邻居“偷他们的雨”)
其他人表达了对用于播云的化学物质的健康担忧。碘化银，一种常用的物质，可能是对动物有毒，虽然其他人坚持它是安全的.
在《原子科学家公报》的一篇文章中，东北大学公共政策教授劳拉·库尔说，辩论由于这些不确定性，播云可能“弊大于利”，并且由于其有限的有效性，它促进了一种“技术乐观主义”的感觉，“可以掩盖脆弱性的更深层次的结构性驱动因素，如不可持续的用水和水资源的不平等分配。”
洪水的原因是什么？
迪拜最近洪水的严重程度可能在很大程度上是因为这个常年干旱的国家没有发展起来有效的排水基础设施来应对强降雨。但是专家指出，这种极端天气事件的主要原因是气候变化，因为温暖的空气可以容纳更多的水，这将导致一些地区更强的降雨和洪水。
普林斯利说，当谈到应对全球变暖和越来越具破坏性的天气现象时，人们应该更加关注人类活动，这些活动向大气中“播种”温室气体，而不是播云。
“自然天气和气候过程之外的气候变化是我们在世界各地看到的许多极端天气的原因。她说：“播云是用来让顽固的云产生一些降雨的。“由于气候变化引发的强降雨，雷暴本身更有可能导致迪拜的极端洪水——正如世界各地正在发生的那样”。
【2024 ZCTA Round 3正赛成绩榜】
以圈速拓新，金色风暴直击进行时
经过连续6年不懈的推广，我们将“量产车圈速赛”的模式扎根到车主圈层中。
可能大家发现了，我们近期加入了一些环节，比如“极速特区”“新速车聚”等。
这次为了给车主更好的参赛和观赛体验，更是开始尝试“新速直播”。归根结底，我们目的都是一个字“拓”。
本次的天气如同上一站复刻，依旧是完美的年度刷圈窗口，小雨的高湿度和比上一场更适宜的气温让一众老手也得以展现自己。
A组卫冕冠军韩羿因为上一场宋攀的新记录，再度回归保卫自己的圈速荣耀，不过由于上两场的缺席，最终的A组金杯还是让熟能生巧的老对手邱佳郁占得先机。
B组在正赛时刻，AUSAO主将赵镝本场选择了硬胎来进行，导致自己的胎温始终没有达到工作温度。从而主动放弃第一个正赛飞驰圈继续暖胎的赵镝险些和身后在进行正赛飞驰圈的赵金洲在T13入弯发生碰撞。但最终两位老将依旧把握住了最后一圈的节奏，位列23，冠军则由本场更为稳定的卢造威获得
C组由于早上王锋在一号弯发生的刹车系统的故障导致其退赛而无缘正赛，AUSAO主将赵镝直面GAHA RACING的陈书港进行正面交锋，最终两人仅以0.003的极微弱差距，让赵镝再下一座C组铜杯，而本场周晨凯的状态极佳，将自己的最快圈首次在正赛圈刷进了1分39的大关拿到了银杯，Alain的蓝色TT今天也是问题不断，在最后勉强修整完成登场，最终在只剩1个飞驰圈的情况下以比周晨凯快0.1的微弱优势重回C组冠军宝座
D组的GAHA 宝马三将本场更换成了全新的电镀漆面闪耀全场，最终叶思超以M3强大的优势，将黄金甲带到全场最高处，俞希琛的优异表现让他和卢艺秦的黄色911展开PK，最终俞希琛也是在打破自己历史最快圈速的新记录下，胜过卢艺秦0.2秒，两人最终分列亚军与季军。
运营真“圈层”，离不开团队的呕心沥血与圈层的一众支持。而“浙赛新速”，将会一直在“新”的老路上！
以下各组别Top10及领奖台冠亚季选手，Salute！
#浙赛新速##浙江国际赛车场##TrackLifeTime#
以圈速拓新，金色风暴直击进行时
经过连续6年不懈的推广，我们将“量产车圈速赛”的模式扎根到车主圈层中。
可能大家发现了，我们近期加入了一些环节，比如“极速特区”“新速车聚”等。
这次为了给车主更好的参赛和观赛体验，更是开始尝试“新速直播”。归根结底，我们目的都是一个字“拓”。
本次的天气如同上一站复刻，依旧是完美的年度刷圈窗口，小雨的高湿度和比上一场更适宜的气温让一众老手也得以展现自己。
A组卫冕冠军韩羿因为上一场宋攀的新记录，再度回归保卫自己的圈速荣耀，不过由于上两场的缺席，最终的A组金杯还是让熟能生巧的老对手邱佳郁占得先机。
B组在正赛时刻，AUSAO主将赵镝本场选择了硬胎来进行，导致自己的胎温始终没有达到工作温度。从而主动放弃第一个正赛飞驰圈继续暖胎的赵镝险些和身后在进行正赛飞驰圈的赵金洲在T13入弯发生碰撞。但最终两位老将依旧把握住了最后一圈的节奏，位列23，冠军则由本场更为稳定的卢造威获得
C组由于早上王锋在一号弯发生的刹车系统的故障导致其退赛而无缘正赛，AUSAO主将赵镝直面GAHA RACING的陈书港进行正面交锋，最终两人仅以0.003的极微弱差距，让赵镝再下一座C组铜杯，而本场周晨凯的状态极佳，将自己的最快圈首次在正赛圈刷进了1分39的大关拿到了银杯，Alain的蓝色TT今天也是问题不断，在最后勉强修整完成登场，最终在只剩1个飞驰圈的情况下以比周晨凯快0.1的微弱优势重回C组冠军宝座
D组的GAHA 宝马三将本场更换成了全新的电镀漆面闪耀全场，最终叶思超以M3强大的优势，将黄金甲带到全场最高处，俞希琛的优异表现让他和卢艺秦的黄色911展开PK，最终俞希琛也是在打破自己历史最快圈速的新记录下，胜过卢艺秦0.2秒，两人最终分列亚军与季军。
运营真“圈层”，离不开团队的呕心沥血与圈层的一众支持。而“浙赛新速”，将会一直在“新”的老路上！
以下各组别Top10及领奖台冠亚季选手，Salute！
#浙赛新速##浙江国际赛车场##TrackLifeTime#
#捷途# ，要在混动赛道上演直道超车｜汽势封面
汽势Auto-First｜陈卓
燃油车时代的捷途足够生猛，仅用时65个月就解锁了累销100万辆的成就，而且如此惊人的速度还是在穿越三年疫情，对抗行业下行等诸多不利之下达成的，所以捷途第一个五年的优异成绩，是填写在了一张高难度试卷上的。
中国车市的风云变化总是逼迫着企业们不停的跳出自己熟悉的节奏。当2023年新能源产品的市场渗透率超过三成，2024年仍保持井喷增长之势时，刚刚实现累销百万辆，完成了由0到1的捷途再次站在了转型的关键时刻，全面混动化不仅成为了捷途新时代下的战略目标，也是市场对捷途体系力与捷途速度的又一次大考验。
新能源赛道重演捷途速度
“现在的转型是生存的转型，是生死的转型，转型的核心就是聚焦成本，聚焦全面混动，聚焦全球化，以最快的速度来实现目标，就能保证企业生存。”早在2023重庆汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用就将转型定义为了未来捷途品牌生存的关键，也为捷途汽车锁定了2024年实现全面混动化的战略目标。随即捷途果断发布了山海新能源序列，并早早明确了2年内山海新序列将推出8款全新混动产品的规划，这样的效率对于以速度见长的捷途而言，显然合情合理。
为了避开北京车展上的各种信息炸弹，捷途将“2024捷途之夜“活动安排在了车展媒体日前，而当山海T2隆重上市，山海T1与山海T5在活动中完成首秀，山海P5与T7也一同显露出真容时，捷途混动越野矩阵的“五虎将”却是提前给汽车行业扔下一颗威力不小的“炸弹”，捷途在新能源赛道所展示出的速度感，甚至比燃油车时代更为激进。
一场活动甩出五张“王炸”，表面来看只是捷途对之前错失良机的一种奋力弥补，要在新能源赛道上实现疯狂的赶超，但如果没有对市场潮流以及用户需求的精准拿捏，没有新能源技术的深厚储备，这轮产品风暴也是铁定刮不起来的。
捷途原本就是一个单纯聚焦于SUV市场的品牌，并且自始至终坚持着“旅行+”的战略，所以对于如何利用旅行场景来区隔和划分产品，捷途应该是这个行业里最有心得的大师。在捷途的规划中，山海序列根据使用场景的不同，分别打造了电混家旅L系列、电混越野T系列以及引领皮卡越野新风尚的P系列。针对家庭旅行的L系列，目前已推出了山海L9，随后L6、L7也蓄势待发。其实在大奇瑞的产品矩阵中，几乎每一款热销SUV都能够与家庭旅行的概念挂钩，因此山海L系列在奇瑞系产品中的独特性更多还是表现在了鲲鹏超能混动C-DM技术的加持。
与布局完善，兵多将广的家庭旅行市场相反，在硬派越野市场，之前的奇瑞并没有太多的深入动作，直到23年才凭借捷途旅行者与奇瑞探索06撕开了一道口子。近几年，坦克300等具有一定越野能力的SUV产品持续火热，证明了越野旅行是现阶段SUV市场中最稳妥的增长点，所以捷途若想继续拓展版图也必须啃下越野市场这块硬骨头。此次品牌之夜中，山海“五虎”都是针对越野旅行设计打造，让捷途品牌的产品短板秒变为了长板。
当然，捷途在新能源赛道所上演的直线超车也是奇瑞雄厚技术储备在产品端的展现。正是依托于鲲鹏超能混动C-DM技术、昆仑越野平台、雄狮智舱/大卓智驾等瑶光2025战略中的4大技术领域15大核心技术，2.0版本的捷途速度才会在品牌之夜中上演。
山海T2，捷途混动技术成色的验金石
瞄准越野旅行而来的山海“五虎”有着家族化的硬派造型，但在满足越野需求方面，五款产品还是有着各自鲜明的特点，无缝覆盖了各个消费层级的需求。
有着A+级尺寸的捷途山海T1虽然定位为时尚越野超混SUV，但性能方面并不低调，搭载1.5TGDI混动专用发动机和1DHT混动变速箱，并配有XWD智能四驱系统，将在下半年正式上市，将为年轻的旅行玩家解锁一个全新的趣野选项。
捷途山海T5则是捷途旗下首款带大梁的车型，车内可提供三排座椅布局，搭载2.0TGDI纵置混动专用发动机，配合最新一代混动变速箱和“三把锁”，不仅动力表现强劲，还具备了不俗的脱困能力，越野探险与舒适生活一车兼顾。
品牌之夜中关于山海P5的信息并不算多，但作为一款有着混动技术赋能的全路况旅行越野皮卡，山海P5拓展了旅行的更多可能，有着独特的吸引力。
捷途山海T7同样没有实车展示，不过一段渡江视频的“首映”却是充分展现了T7天马行空的产品方向。作为集合捷途顶尖技术实力打造的“新物种”，山海T7与仰望U8一样，不仅具备媲美百万级豪车的硬核越野实力，还具有水陆两栖、浮水航行、原地掉头等前卫功能，甚至还可以配备高原智能氧舱和装甲级车身，打造成“野外生存猛兽”。
捷途山海“五虎”集结在一起所释放的压迫感直接将品牌之夜的越野氛围与气势拉满，但当晚上市的山海T2才是捷途混动技术成色的验金石。
燃油车时代硬派越野车摘不掉的高油耗帽子以及纯电动SUV的续航里程焦虑，在山海T2的“混动“+”越野”方案之下都被轻松化解。山海T2所搭载的鲲鹏超混C-DM技术，采用第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，配备三挡DHT变速器+双电机，系统综合功率280kW，综合最大扭矩610N·m。强悍的动力表现可以应对大多数非铺装路面场景。而在越野能力上，山海T2还拥有接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm、涉水深度700mm等先天的“身体条件”优势，而这也进一步增强了通过性能力。
由于鲲鹏超混C-DM技术采用的是串并联结构，发动机和电动机在驱动车辆时可以保持相对独立的状态。发动机既可以单独驱动车辆，也可以与电机形成双动力输出，所以馈电状态下，或是高速场景下，混动车型动力不足的问题也得到极大解决。
针对续航焦虑的问题，山海T2配备了宁德时代提供的43.24kWh电池组，纯电续航里程可达208公里，满油满电时的综合续航更可以超过1300公里，只需一箱油就能完成独库公路的往返，自驾时的续航焦虑被彻底丢掉。
在安全性方面，山海T2采用钢笼式车身结构，高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到32000N·m/deg，强度甚至超越了全新路虎卫士。
除了翻山越岭时的陪伴，郊外野营时的山海T2还能担任气氛组的角色。山海T2具备的6.6kW高功率外放电功能可以给车载电磁炉、冰箱、咖啡机等电器供电；并具备24小时驻车空调功能，让用户在不同场景的旅行生活中都能野得欢乐。
方盒子造型，混动越野的产品路线，丰富的科技配置与轻奢氛围……，从理论上讲，山海T2攒齐了爆红的所有要素，所以它也不止是捷途在新能源赛道的一次成色检验，更是捷途品牌完成24年 50万辆销量目标的关键棋子。
夯实“旅行+”战略，所行之处皆捷途
在捷途之夜，当谈到为什么捷途有机会成功时，李学用总结到，第一是站在巨人的肩膀上，奇瑞集团27年的造车经验支撑了捷途的产品源源不断的发出，其次是捷途坚守了“旅行+”战略。在产品日趋同质化的市场环境下，只有坚持践行“旅行+”的产品才会与众不同。
在捷途看来，坚守“旅行+”战略并不只是单纯要造适合旅行的产品，同时还要拓宽旅行生态，要考虑旅途中的衣食住行娱。为了实现“所行之处皆捷途”的目标，捷途围绕“旅行+”构建了多个品类的生态产品矩阵。比如捷途汽车精心挑选了全国百大星级露营地，为用户提供免费使用露营营位、免费使用露营装备、免费充电、免费体验电气化场景等4大权益。再比如G318最美公路权益计划已在沿线建设了151家捷途驿站，免费为车主提供餐饮住宿、车辆养护、外出救援、旅行充电等多项福利。而正是这些汽车生产制造之外下的功夫，帮助捷途成功构建起了一个更潮、更野、更有趣的“旅行+”生态，形成了独有的品牌魅力以及竞争护城河。
今年一季度，捷途在销量上也再次上演了“捷途速度”，累计销量达到107,476辆，在中国乘用车和SUV市场TOP20品牌中同比增速排名第二。预计到4月底，捷途将实现68个月累销110万辆。
轻松拿下累销百万辆的里程碑之后，面向未来的捷途自信喊出了要做“全球第一混动越野品牌”的口号，并且定下了2026年实现年销100万辆的目标。要想实现这一颇具难道的目标，第一步显然是需要更多的实力产品支撑，而关于产品规划，猛然提速的不只是山海序列，未来2年内捷途汽车将陆续推出15款全新产品，覆盖了从家庭旅行到越野旅行的全场景。
此外，除了继续坚守“旅行+”战略，夯实具有优势的燃油车“基本盘”之外，捷途在“混动越野”这一蓝海细分市场的最终战绩如何也尤其关键。而从品牌之夜上，捷途山海“五虎”首次集结亮相以及山海T2上市时所收获的超高人气来看，捷途强势杀入新能源市场已有了一个令人羡慕的火热开始。#2024捷途之夜暨山海t2发布会#
汽势Auto-First｜陈卓
燃油车时代的捷途足够生猛，仅用时65个月就解锁了累销100万辆的成就，而且如此惊人的速度还是在穿越三年疫情，对抗行业下行等诸多不利之下达成的，所以捷途第一个五年的优异成绩，是填写在了一张高难度试卷上的。
中国车市的风云变化总是逼迫着企业们不停的跳出自己熟悉的节奏。当2023年新能源产品的市场渗透率超过三成，2024年仍保持井喷增长之势时，刚刚实现累销百万辆，完成了由0到1的捷途再次站在了转型的关键时刻，全面混动化不仅成为了捷途新时代下的战略目标，也是市场对捷途体系力与捷途速度的又一次大考验。
新能源赛道重演捷途速度
“现在的转型是生存的转型，是生死的转型，转型的核心就是聚焦成本，聚焦全面混动，聚焦全球化，以最快的速度来实现目标，就能保证企业生存。”早在2023重庆汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用就将转型定义为了未来捷途品牌生存的关键，也为捷途汽车锁定了2024年实现全面混动化的战略目标。随即捷途果断发布了山海新能源序列，并早早明确了2年内山海新序列将推出8款全新混动产品的规划，这样的效率对于以速度见长的捷途而言，显然合情合理。
为了避开北京车展上的各种信息炸弹，捷途将“2024捷途之夜“活动安排在了车展媒体日前，而当山海T2隆重上市，山海T1与山海T5在活动中完成首秀，山海P5与T7也一同显露出真容时，捷途混动越野矩阵的“五虎将”却是提前给汽车行业扔下一颗威力不小的“炸弹”，捷途在新能源赛道所展示出的速度感，甚至比燃油车时代更为激进。
一场活动甩出五张“王炸”，表面来看只是捷途对之前错失良机的一种奋力弥补，要在新能源赛道上实现疯狂的赶超，但如果没有对市场潮流以及用户需求的精准拿捏，没有新能源技术的深厚储备，这轮产品风暴也是铁定刮不起来的。
捷途原本就是一个单纯聚焦于SUV市场的品牌，并且自始至终坚持着“旅行+”的战略，所以对于如何利用旅行场景来区隔和划分产品，捷途应该是这个行业里最有心得的大师。在捷途的规划中，山海序列根据使用场景的不同，分别打造了电混家旅L系列、电混越野T系列以及引领皮卡越野新风尚的P系列。针对家庭旅行的L系列，目前已推出了山海L9，随后L6、L7也蓄势待发。其实在大奇瑞的产品矩阵中，几乎每一款热销SUV都能够与家庭旅行的概念挂钩，因此山海L系列在奇瑞系产品中的独特性更多还是表现在了鲲鹏超能混动C-DM技术的加持。
与布局完善，兵多将广的家庭旅行市场相反，在硬派越野市场，之前的奇瑞并没有太多的深入动作，直到23年才凭借捷途旅行者与奇瑞探索06撕开了一道口子。近几年，坦克300等具有一定越野能力的SUV产品持续火热，证明了越野旅行是现阶段SUV市场中最稳妥的增长点，所以捷途若想继续拓展版图也必须啃下越野市场这块硬骨头。此次品牌之夜中，山海“五虎”都是针对越野旅行设计打造，让捷途品牌的产品短板秒变为了长板。
当然，捷途在新能源赛道所上演的直线超车也是奇瑞雄厚技术储备在产品端的展现。正是依托于鲲鹏超能混动C-DM技术、昆仑越野平台、雄狮智舱/大卓智驾等瑶光2025战略中的4大技术领域15大核心技术，2.0版本的捷途速度才会在品牌之夜中上演。
山海T2，捷途混动技术成色的验金石
瞄准越野旅行而来的山海“五虎”有着家族化的硬派造型，但在满足越野需求方面，五款产品还是有着各自鲜明的特点，无缝覆盖了各个消费层级的需求。
有着A+级尺寸的捷途山海T1虽然定位为时尚越野超混SUV，但性能方面并不低调，搭载1.5TGDI混动专用发动机和1DHT混动变速箱，并配有XWD智能四驱系统，将在下半年正式上市，将为年轻的旅行玩家解锁一个全新的趣野选项。
捷途山海T5则是捷途旗下首款带大梁的车型，车内可提供三排座椅布局，搭载2.0TGDI纵置混动专用发动机，配合最新一代混动变速箱和“三把锁”，不仅动力表现强劲，还具备了不俗的脱困能力，越野探险与舒适生活一车兼顾。
品牌之夜中关于山海P5的信息并不算多，但作为一款有着混动技术赋能的全路况旅行越野皮卡，山海P5拓展了旅行的更多可能，有着独特的吸引力。
捷途山海T7同样没有实车展示，不过一段渡江视频的“首映”却是充分展现了T7天马行空的产品方向。作为集合捷途顶尖技术实力打造的“新物种”，山海T7与仰望U8一样，不仅具备媲美百万级豪车的硬核越野实力，还具有水陆两栖、浮水航行、原地掉头等前卫功能，甚至还可以配备高原智能氧舱和装甲级车身，打造成“野外生存猛兽”。
捷途山海“五虎”集结在一起所释放的压迫感直接将品牌之夜的越野氛围与气势拉满，但当晚上市的山海T2才是捷途混动技术成色的验金石。
燃油车时代硬派越野车摘不掉的高油耗帽子以及纯电动SUV的续航里程焦虑，在山海T2的“混动“+”越野”方案之下都被轻松化解。山海T2所搭载的鲲鹏超混C-DM技术，采用第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，配备三挡DHT变速器+双电机，系统综合功率280kW，综合最大扭矩610N·m。强悍的动力表现可以应对大多数非铺装路面场景。而在越野能力上，山海T2还拥有接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm、涉水深度700mm等先天的“身体条件”优势，而这也进一步增强了通过性能力。
由于鲲鹏超混C-DM技术采用的是串并联结构，发动机和电动机在驱动车辆时可以保持相对独立的状态。发动机既可以单独驱动车辆，也可以与电机形成双动力输出，所以馈电状态下，或是高速场景下，混动车型动力不足的问题也得到极大解决。
针对续航焦虑的问题，山海T2配备了宁德时代提供的43.24kWh电池组，纯电续航里程可达208公里，满油满电时的综合续航更可以超过1300公里，只需一箱油就能完成独库公路的往返，自驾时的续航焦虑被彻底丢掉。
在安全性方面，山海T2采用钢笼式车身结构，高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到32000N·m/deg，强度甚至超越了全新路虎卫士。
除了翻山越岭时的陪伴，郊外野营时的山海T2还能担任气氛组的角色。山海T2具备的6.6kW高功率外放电功能可以给车载电磁炉、冰箱、咖啡机等电器供电；并具备24小时驻车空调功能，让用户在不同场景的旅行生活中都能野得欢乐。
方盒子造型，混动越野的产品路线，丰富的科技配置与轻奢氛围……，从理论上讲，山海T2攒齐了爆红的所有要素，所以它也不止是捷途在新能源赛道的一次成色检验，更是捷途品牌完成24年 50万辆销量目标的关键棋子。
夯实“旅行+”战略，所行之处皆捷途
在捷途之夜，当谈到为什么捷途有机会成功时，李学用总结到，第一是站在巨人的肩膀上，奇瑞集团27年的造车经验支撑了捷途的产品源源不断的发出，其次是捷途坚守了“旅行+”战略。在产品日趋同质化的市场环境下，只有坚持践行“旅行+”的产品才会与众不同。
在捷途看来，坚守“旅行+”战略并不只是单纯要造适合旅行的产品，同时还要拓宽旅行生态，要考虑旅途中的衣食住行娱。为了实现“所行之处皆捷途”的目标，捷途围绕“旅行+”构建了多个品类的生态产品矩阵。比如捷途汽车精心挑选了全国百大星级露营地，为用户提供免费使用露营营位、免费使用露营装备、免费充电、免费体验电气化场景等4大权益。再比如G318最美公路权益计划已在沿线建设了151家捷途驿站，免费为车主提供餐饮住宿、车辆养护、外出救援、旅行充电等多项福利。而正是这些汽车生产制造之外下的功夫，帮助捷途成功构建起了一个更潮、更野、更有趣的“旅行+”生态，形成了独有的品牌魅力以及竞争护城河。
今年一季度，捷途在销量上也再次上演了“捷途速度”，累计销量达到107,476辆，在中国乘用车和SUV市场TOP20品牌中同比增速排名第二。预计到4月底，捷途将实现68个月累销110万辆。
轻松拿下累销百万辆的里程碑之后，面向未来的捷途自信喊出了要做“全球第一混动越野品牌”的口号，并且定下了2026年实现年销100万辆的目标。要想实现这一颇具难道的目标，第一步显然是需要更多的实力产品支撑，而关于产品规划，猛然提速的不只是山海序列，未来2年内捷途汽车将陆续推出15款全新产品，覆盖了从家庭旅行到越野旅行的全场景。
此外，除了继续坚守“旅行+”战略，夯实具有优势的燃油车“基本盘”之外，捷途在“混动越野”这一蓝海细分市场的最终战绩如何也尤其关键。而从品牌之夜上，捷途山海“五虎”首次集结亮相以及山海T2上市时所收获的超高人气来看，捷途强势杀入新能源市场已有了一个令人羡慕的火热开始。#2024捷途之夜暨山海t2发布会#
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