【#历史冷知识# 古代也有“宅急送”：从前的车马未必慢（汉代以降篇）】
邮驿分离：汉魏时代的大发展
汉承秦制，又在秦的基础上有所发展，张骞通西域后，顺带也开辟了国际邮路。当时邮驿通信速度是比较快的，马传一天可行三四百里，从西边金城郡（今兰州市西北）用快马到长安，1450里的距离，7天可跑一个来回。据记载，有一次，张衡制作的地动仪西边一个龙头含珠掉落在蛤蟆嘴中，当时的洛阳城民们很难相信地震已经发生，几天后，陇西飞马来报，迅速准确地传达了那里曾发生地震的消息，足见两汉邮驿制度之完善及传递信息效率之高。
而汉代在邮驿系统上最大的改革，就是将邮和驿加以分别管理。汉代以后，长途骑马传递都被称为“驿”；而短途步行传递信件的，都被叫作“邮”。而对应驿和邮的管理机构也分别叫作“驿置”和“邮亭”。在汉代，每30里设立一个驿站，而每10里则设置一个邮亭。而且汉代还给这些驿使和邮差定制了统一的制服：头着红巾、臂佩红袖、身负红白两色包裹，异常醒目。
三国时代，曹魏制定了《邮驿令》，里面的内容不仅涉及国家邮驿系统的建设，还对战争中如何进行通信作出了规定。尤其是他们还创造出了一种新的通信系统：信幡，这是一种由不同颜色和图案制成的旗帜，可以在敌我对阵的敏感场合，有效地传达保密信息，不可谓不是一个创举。而与之对峙的东吴，也因地制宜，创造出了水驿，开辟了水上通邮的新方式。
“驻京办事处”：隋唐时代邮驿大发展
到了隋唐盛世，随着中国国力蒸蒸日上，邮驿系统也有了大规模的发展。在隋唐两朝，驿又取代了以前的“邮”“亭”“传”，将多种功能集聚于一身：不仅负责公文、军事情报的传输，还得负责迎送官员和外国使者，追捕罪犯、抚慰灾民和运输贡品的诸多职能。比如我们耳熟能详的“一骑红尘妃子笑”，李隆基为杨玉环千里送荔枝的故事，就是利用这些密布在全国的驿站，才能让新鲜荔枝限时专递到京城的。据统计，唐代的时候，全国驿站多达1600个（陆驿1200；水驿约260；水陆通用80多）。全国驿站系统雇员总数达到2万多人的规模。除了这些人员之外，根据大小，每处驿站还保养8—80匹驿马。在传递紧急军情时，这些驿马一天要跑10个驿站，即300里。
除了这些常规的驿站驿马外，唐代最有特色的还是“明驼使”。顾名思义，这是一支使用骆驼作为交通工具的邮递系统，在一些笔记小说中，曾夸张地说到这种骆驼“腹下有毛，夜能明，日驰五百里”。虽然这些小说家言不足为凭，但是从中也可以看出，唐代和西域交往频繁，也会根据实际情况，从国外进口“交通工具”，用在自己的邮驿系统之上。由于唐代中后期藩镇大量涌现，为了和京城取得联系，传递公文和获得朝廷通报，在京城设立了“进奏院”，这种机构非常类似后代的“驻京办事处”。
令岳飞痛恨的12道金牌：宋代的急脚递
邮驿传递发展到宋朝时，趋向军事化。宋代中央主管邮驿的机关有二，一为兵部，一为枢密院。兵部具体过问邮驿的规约条令、人事调配、递马的配备等，枢密院负责管理驿马的发放、颁布驿递的凭信符牌，两个机构相互制约，不得擅自专权。北宋实行以兵卒代替百姓为邮递人员的方法，将传递书信的机构完全按军事编制。
宋代邮驿另一大特点为，将邮件文书的递送与过往官员投宿的馆驿从职能上完全分开。馆驿演变为单纯的政府招待所，在它之外，另行设立了一套专司官方文书传递的递铺组织。递铺的分布，以汴京为枢纽，辐射于天下。递铺设有铺长1人，铺兵多人，一般每铺为10—12人，僻路4或5名，繁忙干道则15—20人，前线边防要道有时多达百人。
按北宋知名科学家沈括在《梦溪笔谈》里所载，宋朝的邮驿传递统称为“递”。主要有三种形式：一是步递，一是马递，一是急脚递。“步递用于一般文书的传递，是接力步行传递。这种传递同时承担着繁重的官物运输的任务，速度是较慢的。马递用于传送紧急文书，一般不传送官物，速度较快。但因负担这种传送任务的马匹大部分都是军队挑选剩下的老弱病马，所以也不能用最快的速度承担最紧急文书的传递。因此，在紧急情况下，从北宋开始，又出现一种叫作‘急脚递’的新的传送文书的形式。”
急脚递日行四百里，起源于北宋真宗时期。最初用于军事上，为边境上的一种快速传信形式。景德元年（公元1004年）九月，辽军大举侵宋，隔年一月，宋辽签订和约，即“澶渊之盟”，宋在边境设急脚递，以日行四百里的速度“传送边（关）上机宜切要文字”，直抵首都汴梁。后来宋神宗在交趾开战时，自京师至广西邕桂沿边置急脚递。为了让“急脚递”跑起来，朝廷在许多交通要道上都每隔10里设立一个“急递铺”，急递的驿马白天鸣铃，晚上点火把，“铺铺换马，数铺换人”，还被授予了“撞死人不赔命”的特权，为的就是让紧急军情能以最快的速度从边疆传递到京城。在最初的时候，还只是要求这些急递文件每天要跑400里，后来到了北宋神宗熙宁时期，又出现了金字牌急脚递用于传送皇帝下达的敕书和军机要务，要求每天要跑500里。
金字牌为一种通信檄牌，它被规定为急脚递使用，沈括概括其为古时的“羽檄”，即相当于后世作为紧急文书的“鸡毛信”。“朱漆刻以金书”，上刻“御前文字，不得入铺”，由御前直接发下，不经枢密院或门下省，省去很多不必要的交接手续，它沿途接力传送，不分昼夜，不入递铺交接，“鸣铃飞递，前铺闻铃，预备人出铺就道交受。”高宗绍兴十一年（公元1141年），中央政府一日连发12道金牌勒令岳飞退兵，岳飞“十年之功，废于一旦”。那惹人恨的12道金牌，走的就是金字牌急脚递的通信方式。除金字牌外，南宋还有青字牌和红字牌，亦为急递的一种通信凭证，青字牌规定日行350里，红字牌日行300里。
连接欧亚大陆的“站赤”：元代的邮驿系统
在宋朝，只在某些地区重点设置急递铺。而到了元代的时候，元世祖忽必烈将这种通信方式推广到全国。由于元代是一个地跨欧亚的超级大国，所以这种“急递铺”如雨后春笋一般遍布中原、西域，甚至远到欧洲，形成了一个贯穿欧亚大陆的邮驿网络，元人称其为“站赤”制度。
所谓“站赤”，其实就是蒙古语“驿站”的音译。元代的站赤制度包括驿站管理、负责人的相关职责、设备保养和税收等诸多方面。当时在中国内地设立的驿站约有1500多所，而“急递铺”则多达2万！除少量重要文书由专人驰送外，其余大量官方文书都是经急递铺传送。按元制，每10里或15里、25里设一急递铺，每铺安置12时轮子一枚，红色门楼一座，牌额一枚。铺兵由“细户下民”充役，每月口粮三斗，生活之艰辛常常会出现铺兵逃亡的情形。
关于当时的铺兵工作，马可波罗有一段很详细的描述：“从京城到各省的干道上，每隔几十里就有一座建筑宏伟、陈设华丽的驿站；驿站中饮食起居所需物品无不俱全……驿站还负责给使者和贵宾配备交通工具……东北边远地区甚至还有拉雪橇的驿狗。……在各个邮站之间，每隔约五公里的地方，就有小村落，这里住着步行信差，他们身缠腰带，并系上数个小铃，以便当他们还在很远的地方时，听见铃响，人们就知道驿卒将来了。因为他们只跑约五公里，从一个步行信差站到另一站，铃声报知他们的到来。因此使另一站的信差有所准备，人一到站，便接过他的邮包立即出发。这样一站站依次传下去，效率极为神速。只消两天两夜皇帝陛下便能收到很远地方的消息，按平时速度要十天才能接到，碰到水果采摘季节，早晨在汗八里（今北京）采下的果子，第二天晚上便可运到上都。这在平日是十日的里程。”可以想见，当时的皇帝已近乎过上拥有“快递”的生活。
最后的辉煌：明清时代的邮驿系统
明代邮驿制度基本沿袭元代制度。朱元璋在登基之后并没有对“站赤”制度做出根本性的改变，仅仅是对使用过滥过频的状况做出了限制，先后颁布了几道命令规定“非军国重事不准给驿”，为此还不惜处罚了两个驸马。不仅是朱元璋，到了明中后期，张居正也对滥用驿站的风气做出了改革，颁布了六条规定限制和减少官员们使用驿站。当然，张居正改革驿站有其自身原因。明代中后期频频出现财政危机，张居正是想借此节省开支（改革后全国邮驿经费减少了三分之一）。到了明代末年，内外交困的崇祯帝朱由检又面临着极端财政危机，这时给事中刘懋建议他裁撤天下驿站，每年可以因此节约30万两白银。大喜过望的崇祯帝立即下诏付诸实践。哪里想到，这些下岗人员之中，就有一个人叫做李自成。后来失业的李自成加入了轰轰烈烈的明末大起义之中，最终推翻了明朝，可谓是邮驿史上一段最传奇的故事了。
清朝在继承明代制度的基础上又有所发展。中国邮驿发展到清代，又有了巨大的变化，就是将“邮”和“驿”再度合并。汉唐以后，历朝历代虽然总是将“邮”“驿”相提并论，但实际上都是用“邮”来负责公文和重要军情的传递（亦称“递”“传”）；而“驿”更多地负责接待过往公务人员，给他们提供交通工具。清代则将驿站从提供服务的部门，直接提升为承办通信事务的机构。
由于清代前期国力强盛，幅员辽阔，其驿站系统也比以往诸朝都要更加发达。除了将驿站建设到了县级（“县递”），在许多边疆地区，如东北、西北和西南地区也破天荒地开设了许多新驿道，建设了邮驿机构，将这些边陲地区牢牢地纳入了中央的统治之下。
在清代，邮驿系统随地方称呼有所不同，大多数情况下被称为“驿”，军用则称为“站”，而对军站的利用限制很严，往往是军机处发往西北两路将军、大臣的加急信函及返回文件才允许使用；其他督、抚文书，则分成缓件或急件，通过兵部负责管理的驿站发递。这些驿站在新疆甘肃等地被称为“塘”或“所”；而在蒙古地区则被称为“台”。有些军机处发出的紧急文件会注明“马上飞递”字样，规定每天300里，如遇紧急情况，最快可达600里，所以民间才会有“六百里加急”的说法，指的就是这种传递方式。
当马尔嘎尼携英国使团访华时，“英国人注意到朝廷的书信往来频繁。建立在庞大的物力组织基础上的邮件传驿使他们大为惊叹！”“大量的驿站从北京开始，星罗棋布地伸向全国，它们由驿丞来负责。使团离京越远，传送书信的速度就越快。前往天津途中，传送的速度是每天400里，而南下时，达到了最高速度——600里。北京到广州10天可达，而使团将用80天左右的时间完成这段行程。”对此，英国人钦佩至极，并感叹道，“在同一时代，英邮政创下的最辉煌的成绩远远比不上中国邮政。”
大清邮驿集前代之大成，包括以驿站为主体的水旱驿路网、以急递铺为主体的步班递铺网以及为军事通信服务的塘站网，各网交织，相互衔接，联系密切。可惜，随着时代变迁，社会经济的发展，民间通信需求的逐渐增加。19世纪后期，古老的通信体系受到新式邮政的激烈竞争，曾经傲视全球的中国邮驿不得不让位于新式交通体系。1913年1月，北洋政府宣布将驿站全部裁撤。中国邮政新的一页由此翻开。
邮驿分离：汉魏时代的大发展
汉承秦制，又在秦的基础上有所发展，张骞通西域后，顺带也开辟了国际邮路。当时邮驿通信速度是比较快的，马传一天可行三四百里，从西边金城郡（今兰州市西北）用快马到长安，1450里的距离，7天可跑一个来回。据记载，有一次，张衡制作的地动仪西边一个龙头含珠掉落在蛤蟆嘴中，当时的洛阳城民们很难相信地震已经发生，几天后，陇西飞马来报，迅速准确地传达了那里曾发生地震的消息，足见两汉邮驿制度之完善及传递信息效率之高。
而汉代在邮驿系统上最大的改革，就是将邮和驿加以分别管理。汉代以后，长途骑马传递都被称为“驿”；而短途步行传递信件的，都被叫作“邮”。而对应驿和邮的管理机构也分别叫作“驿置”和“邮亭”。在汉代，每30里设立一个驿站，而每10里则设置一个邮亭。而且汉代还给这些驿使和邮差定制了统一的制服：头着红巾、臂佩红袖、身负红白两色包裹，异常醒目。
三国时代，曹魏制定了《邮驿令》，里面的内容不仅涉及国家邮驿系统的建设，还对战争中如何进行通信作出了规定。尤其是他们还创造出了一种新的通信系统：信幡，这是一种由不同颜色和图案制成的旗帜，可以在敌我对阵的敏感场合，有效地传达保密信息，不可谓不是一个创举。而与之对峙的东吴，也因地制宜，创造出了水驿，开辟了水上通邮的新方式。
“驻京办事处”：隋唐时代邮驿大发展
到了隋唐盛世，随着中国国力蒸蒸日上，邮驿系统也有了大规模的发展。在隋唐两朝，驿又取代了以前的“邮”“亭”“传”，将多种功能集聚于一身：不仅负责公文、军事情报的传输，还得负责迎送官员和外国使者，追捕罪犯、抚慰灾民和运输贡品的诸多职能。比如我们耳熟能详的“一骑红尘妃子笑”，李隆基为杨玉环千里送荔枝的故事，就是利用这些密布在全国的驿站，才能让新鲜荔枝限时专递到京城的。据统计，唐代的时候，全国驿站多达1600个（陆驿1200；水驿约260；水陆通用80多）。全国驿站系统雇员总数达到2万多人的规模。除了这些人员之外，根据大小，每处驿站还保养8—80匹驿马。在传递紧急军情时，这些驿马一天要跑10个驿站，即300里。
除了这些常规的驿站驿马外，唐代最有特色的还是“明驼使”。顾名思义，这是一支使用骆驼作为交通工具的邮递系统，在一些笔记小说中，曾夸张地说到这种骆驼“腹下有毛，夜能明，日驰五百里”。虽然这些小说家言不足为凭，但是从中也可以看出，唐代和西域交往频繁，也会根据实际情况，从国外进口“交通工具”，用在自己的邮驿系统之上。由于唐代中后期藩镇大量涌现，为了和京城取得联系，传递公文和获得朝廷通报，在京城设立了“进奏院”，这种机构非常类似后代的“驻京办事处”。
令岳飞痛恨的12道金牌：宋代的急脚递
邮驿传递发展到宋朝时，趋向军事化。宋代中央主管邮驿的机关有二，一为兵部，一为枢密院。兵部具体过问邮驿的规约条令、人事调配、递马的配备等，枢密院负责管理驿马的发放、颁布驿递的凭信符牌，两个机构相互制约，不得擅自专权。北宋实行以兵卒代替百姓为邮递人员的方法，将传递书信的机构完全按军事编制。
宋代邮驿另一大特点为，将邮件文书的递送与过往官员投宿的馆驿从职能上完全分开。馆驿演变为单纯的政府招待所，在它之外，另行设立了一套专司官方文书传递的递铺组织。递铺的分布，以汴京为枢纽，辐射于天下。递铺设有铺长1人，铺兵多人，一般每铺为10—12人，僻路4或5名，繁忙干道则15—20人，前线边防要道有时多达百人。
按北宋知名科学家沈括在《梦溪笔谈》里所载，宋朝的邮驿传递统称为“递”。主要有三种形式：一是步递，一是马递，一是急脚递。“步递用于一般文书的传递，是接力步行传递。这种传递同时承担着繁重的官物运输的任务，速度是较慢的。马递用于传送紧急文书，一般不传送官物，速度较快。但因负担这种传送任务的马匹大部分都是军队挑选剩下的老弱病马，所以也不能用最快的速度承担最紧急文书的传递。因此，在紧急情况下，从北宋开始，又出现一种叫作‘急脚递’的新的传送文书的形式。”
急脚递日行四百里，起源于北宋真宗时期。最初用于军事上，为边境上的一种快速传信形式。景德元年（公元1004年）九月，辽军大举侵宋，隔年一月，宋辽签订和约，即“澶渊之盟”，宋在边境设急脚递，以日行四百里的速度“传送边（关）上机宜切要文字”，直抵首都汴梁。后来宋神宗在交趾开战时，自京师至广西邕桂沿边置急脚递。为了让“急脚递”跑起来，朝廷在许多交通要道上都每隔10里设立一个“急递铺”，急递的驿马白天鸣铃，晚上点火把，“铺铺换马，数铺换人”，还被授予了“撞死人不赔命”的特权，为的就是让紧急军情能以最快的速度从边疆传递到京城。在最初的时候，还只是要求这些急递文件每天要跑400里，后来到了北宋神宗熙宁时期，又出现了金字牌急脚递用于传送皇帝下达的敕书和军机要务，要求每天要跑500里。
金字牌为一种通信檄牌，它被规定为急脚递使用，沈括概括其为古时的“羽檄”，即相当于后世作为紧急文书的“鸡毛信”。“朱漆刻以金书”，上刻“御前文字，不得入铺”，由御前直接发下，不经枢密院或门下省，省去很多不必要的交接手续，它沿途接力传送，不分昼夜，不入递铺交接，“鸣铃飞递，前铺闻铃，预备人出铺就道交受。”高宗绍兴十一年（公元1141年），中央政府一日连发12道金牌勒令岳飞退兵，岳飞“十年之功，废于一旦”。那惹人恨的12道金牌，走的就是金字牌急脚递的通信方式。除金字牌外，南宋还有青字牌和红字牌，亦为急递的一种通信凭证，青字牌规定日行350里，红字牌日行300里。
连接欧亚大陆的“站赤”：元代的邮驿系统
在宋朝，只在某些地区重点设置急递铺。而到了元代的时候，元世祖忽必烈将这种通信方式推广到全国。由于元代是一个地跨欧亚的超级大国，所以这种“急递铺”如雨后春笋一般遍布中原、西域，甚至远到欧洲，形成了一个贯穿欧亚大陆的邮驿网络，元人称其为“站赤”制度。
所谓“站赤”，其实就是蒙古语“驿站”的音译。元代的站赤制度包括驿站管理、负责人的相关职责、设备保养和税收等诸多方面。当时在中国内地设立的驿站约有1500多所，而“急递铺”则多达2万！除少量重要文书由专人驰送外，其余大量官方文书都是经急递铺传送。按元制，每10里或15里、25里设一急递铺，每铺安置12时轮子一枚，红色门楼一座，牌额一枚。铺兵由“细户下民”充役，每月口粮三斗，生活之艰辛常常会出现铺兵逃亡的情形。
关于当时的铺兵工作，马可波罗有一段很详细的描述：“从京城到各省的干道上，每隔几十里就有一座建筑宏伟、陈设华丽的驿站；驿站中饮食起居所需物品无不俱全……驿站还负责给使者和贵宾配备交通工具……东北边远地区甚至还有拉雪橇的驿狗。……在各个邮站之间，每隔约五公里的地方，就有小村落，这里住着步行信差，他们身缠腰带，并系上数个小铃，以便当他们还在很远的地方时，听见铃响，人们就知道驿卒将来了。因为他们只跑约五公里，从一个步行信差站到另一站，铃声报知他们的到来。因此使另一站的信差有所准备，人一到站，便接过他的邮包立即出发。这样一站站依次传下去，效率极为神速。只消两天两夜皇帝陛下便能收到很远地方的消息，按平时速度要十天才能接到，碰到水果采摘季节，早晨在汗八里（今北京）采下的果子，第二天晚上便可运到上都。这在平日是十日的里程。”可以想见，当时的皇帝已近乎过上拥有“快递”的生活。
最后的辉煌：明清时代的邮驿系统
明代邮驿制度基本沿袭元代制度。朱元璋在登基之后并没有对“站赤”制度做出根本性的改变，仅仅是对使用过滥过频的状况做出了限制，先后颁布了几道命令规定“非军国重事不准给驿”，为此还不惜处罚了两个驸马。不仅是朱元璋，到了明中后期，张居正也对滥用驿站的风气做出了改革，颁布了六条规定限制和减少官员们使用驿站。当然，张居正改革驿站有其自身原因。明代中后期频频出现财政危机，张居正是想借此节省开支（改革后全国邮驿经费减少了三分之一）。到了明代末年，内外交困的崇祯帝朱由检又面临着极端财政危机，这时给事中刘懋建议他裁撤天下驿站，每年可以因此节约30万两白银。大喜过望的崇祯帝立即下诏付诸实践。哪里想到，这些下岗人员之中，就有一个人叫做李自成。后来失业的李自成加入了轰轰烈烈的明末大起义之中，最终推翻了明朝，可谓是邮驿史上一段最传奇的故事了。
清朝在继承明代制度的基础上又有所发展。中国邮驿发展到清代，又有了巨大的变化，就是将“邮”和“驿”再度合并。汉唐以后，历朝历代虽然总是将“邮”“驿”相提并论，但实际上都是用“邮”来负责公文和重要军情的传递（亦称“递”“传”）；而“驿”更多地负责接待过往公务人员，给他们提供交通工具。清代则将驿站从提供服务的部门，直接提升为承办通信事务的机构。
由于清代前期国力强盛，幅员辽阔，其驿站系统也比以往诸朝都要更加发达。除了将驿站建设到了县级（“县递”），在许多边疆地区，如东北、西北和西南地区也破天荒地开设了许多新驿道，建设了邮驿机构，将这些边陲地区牢牢地纳入了中央的统治之下。
在清代，邮驿系统随地方称呼有所不同，大多数情况下被称为“驿”，军用则称为“站”，而对军站的利用限制很严，往往是军机处发往西北两路将军、大臣的加急信函及返回文件才允许使用；其他督、抚文书，则分成缓件或急件，通过兵部负责管理的驿站发递。这些驿站在新疆甘肃等地被称为“塘”或“所”；而在蒙古地区则被称为“台”。有些军机处发出的紧急文件会注明“马上飞递”字样，规定每天300里，如遇紧急情况，最快可达600里，所以民间才会有“六百里加急”的说法，指的就是这种传递方式。
当马尔嘎尼携英国使团访华时，“英国人注意到朝廷的书信往来频繁。建立在庞大的物力组织基础上的邮件传驿使他们大为惊叹！”“大量的驿站从北京开始，星罗棋布地伸向全国，它们由驿丞来负责。使团离京越远，传送书信的速度就越快。前往天津途中，传送的速度是每天400里，而南下时，达到了最高速度——600里。北京到广州10天可达，而使团将用80天左右的时间完成这段行程。”对此，英国人钦佩至极，并感叹道，“在同一时代，英邮政创下的最辉煌的成绩远远比不上中国邮政。”
大清邮驿集前代之大成，包括以驿站为主体的水旱驿路网、以急递铺为主体的步班递铺网以及为军事通信服务的塘站网，各网交织，相互衔接，联系密切。可惜，随着时代变迁，社会经济的发展，民间通信需求的逐渐增加。19世纪后期，古老的通信体系受到新式邮政的激烈竞争，曾经傲视全球的中国邮驿不得不让位于新式交通体系。1913年1月，北洋政府宣布将驿站全部裁撤。中国邮政新的一页由此翻开。
#张家口身边事# 【张家口下花园北站：在这里“打卡”一座山和一座老驿站！】
打卡地点：下花园北站、鸡鸣山、鸡鸣驿
打卡理由：平原上的秀丽青山、保存最完整的古代驿站
特色推荐：沿着鸡鸣驿村内的小路行走，数百年村风民情犹存
一边驶向崇礼，一边开往张家口，两条高铁线路在下花园北站完成交会，下花园北站成了真正意义上的冬奥会中转站。等到京张高铁正式通车后，北京到下花园半小时可达。到了下花园，不妨登临车站外的鸡鸣山，沿山一路向南，就是鸡鸣驿，那是中国规模最大、功能最齐全、保存最完整的古代驿站代表。从前慢，车，马，邮件都慢，数百年前忙碌的车马驿站，如今迎来高铁驶入，历史与现实在这里的交会意味深长。
出站不远就是“塞外孤山”
疾驰的高铁在这里短暂停下脚步，迎接它的是下花园北站五个大字。今年，下花园区拥有了第二个车站，而当该车站正式投入使用后，从北京到这里的时间将缩短至半小时内。
下花园离北京近，却是张家口市距离市中心最远的区。一边通往张家口，一边则是崇礼，这里是冬奥会中转站，当然，若就此错过车站周边的景点，未免有些遗憾。下花园北站的设计灵感来自宣府八景之一的“鸡鸣晓月”和“古道驿马飞驰”，并利用地势扭转角度，将室内景观视线旋转，特意引向了南侧鸡鸣山。
因为实在离车站太近，不到7公里的距离，出站后就能清晰看到鸡鸣山上的凉亭楼台轮廓。这座山并无绵延之势，四周几乎都是平原，从远处看就像一颗巨石落在了地上。当地曾经也把这座山称为飞来峰，老乡则会直截了当地说，“之所以叫鸡鸣山，因为看着就像鸡冠子”。
实际上，鸡鸣山的名头不小，是正经入了多本史籍的。每到夏天，鸡鸣山一片郁郁葱葱，海拔不高，1100米出头儿，却是塞外最高的孤山，还是全国为数不多的佛、道、儒三教文化并存地，历史上北魏、辽代、元代的皇帝都登临过。
邮政考古“活化石”
在鸡鸣山南部，有一座由青黑色砖石围起的小城，这便是背靠鸡鸣山的鸡鸣驿。青黑色的城墙，与周边红砖白墙的现代建筑构成了鲜明的对比。从城门进入，入眼居然是一幅古代街头的画卷。
对游客来说，鸡鸣驿三个字是一个景区名称，而对祖祖辈辈居住在此的村民来说，鸡鸣驿村则是一个有历史有故事的家乡。鸡鸣驿在元代就有，到明代永乐年间成为塞外进京大站，如今是目前国内保存最好、规模最大、最富有特色的邮驿古建筑群，被称为邮政考古、机要考古的一座“活化石”。
过去传递消息、发放官文都要专人骑马传递，塞外到京上百公里路途，人和马都需要休息，鸡鸣驿就是为此而建，继而演变成具备交通、商业乃至军事防御价值的站点，明代成化年间筑城，设东西两门，建有城楼，东西“马道”为驿马进出通道，城南的“南官道”则是当年驿卒传令干道，清代又有扩建，驿署区在城中心，西北区有马号，城内至今还有古代遗留的商店和民居。
逛古驿站，不需要导游，任何一位村民都是热心的向导。从小居住在此的鸡鸣驿村民康大姐告诉新京报记者，古驿站这个身份是每个鸡鸣驿村村民熟记于心的，碰到游客，他们总会热心讲起关于家乡的历史，讲起这座小城池一砖一瓦的出处。
重拾历史文化之路
从前车马很慢，从京城出发赶路至鸡鸣驿，马儿全力奔跑也要从天亮跑到天黑。如今，路不再需要赶，沿路边看风景边聊天，不足半小时，无论是从张家口还是从北京出发，鸡鸣驿已至。
驿站设置时的明清年间，鸡鸣驿非常繁荣。城墙内的街道将整个鸡鸣驿划分为大小不等的区域。无论是马号、驿仓还是商铺、寺庙，设施一应俱全。等到驿站制度被取消，来往的人逐渐减少，慢慢地变成了如今的鸡鸣驿村。村里人说，虽然如今注册的村民数量在6000人以上，但常在村内基本都是老人，不过200多人。
时间流转，随着北京与张家口联系的日益紧密，鸡鸣驿重新回到人们的视线。90年代开始就陆续有影视剧组到此取景，此后当地村民发现，越来越多的外地游客开始在小村停下脚步，步行进村欣赏百年驿站的风情。
据介绍，“每年五一、十一期间人非常多，主街道两边有卖农产品的，也有一些古玩字画交易的店铺，除了景区内贺家大院、指挥署等景点，很多人还会到村内一些老庙转转，虽然不好找，但很值得一看。”
临近春节了，鸡鸣驿的集市热闹起来，对于前来打卡的游客，康大姐觉得，到村内的小路走走就最好不过，村内很多区域还留有多年前的土墙、土房建筑，沿路遇到的文昌宫、泰山行宫等小庙宇，也是村民至今逢年过节仍要去祈福的地方，也是最有鸡鸣驿原汁原味风土人情之地。
来源：新京报
打卡地点：下花园北站、鸡鸣山、鸡鸣驿
打卡理由：平原上的秀丽青山、保存最完整的古代驿站
特色推荐：沿着鸡鸣驿村内的小路行走，数百年村风民情犹存
一边驶向崇礼，一边开往张家口，两条高铁线路在下花园北站完成交会，下花园北站成了真正意义上的冬奥会中转站。等到京张高铁正式通车后，北京到下花园半小时可达。到了下花园，不妨登临车站外的鸡鸣山，沿山一路向南，就是鸡鸣驿，那是中国规模最大、功能最齐全、保存最完整的古代驿站代表。从前慢，车，马，邮件都慢，数百年前忙碌的车马驿站，如今迎来高铁驶入，历史与现实在这里的交会意味深长。
出站不远就是“塞外孤山”
疾驰的高铁在这里短暂停下脚步，迎接它的是下花园北站五个大字。今年，下花园区拥有了第二个车站，而当该车站正式投入使用后，从北京到这里的时间将缩短至半小时内。
下花园离北京近，却是张家口市距离市中心最远的区。一边通往张家口，一边则是崇礼，这里是冬奥会中转站，当然，若就此错过车站周边的景点，未免有些遗憾。下花园北站的设计灵感来自宣府八景之一的“鸡鸣晓月”和“古道驿马飞驰”，并利用地势扭转角度，将室内景观视线旋转，特意引向了南侧鸡鸣山。
因为实在离车站太近，不到7公里的距离，出站后就能清晰看到鸡鸣山上的凉亭楼台轮廓。这座山并无绵延之势，四周几乎都是平原，从远处看就像一颗巨石落在了地上。当地曾经也把这座山称为飞来峰，老乡则会直截了当地说，“之所以叫鸡鸣山，因为看着就像鸡冠子”。
实际上，鸡鸣山的名头不小，是正经入了多本史籍的。每到夏天，鸡鸣山一片郁郁葱葱，海拔不高，1100米出头儿，却是塞外最高的孤山，还是全国为数不多的佛、道、儒三教文化并存地，历史上北魏、辽代、元代的皇帝都登临过。
邮政考古“活化石”
在鸡鸣山南部，有一座由青黑色砖石围起的小城，这便是背靠鸡鸣山的鸡鸣驿。青黑色的城墙，与周边红砖白墙的现代建筑构成了鲜明的对比。从城门进入，入眼居然是一幅古代街头的画卷。
对游客来说，鸡鸣驿三个字是一个景区名称，而对祖祖辈辈居住在此的村民来说，鸡鸣驿村则是一个有历史有故事的家乡。鸡鸣驿在元代就有，到明代永乐年间成为塞外进京大站，如今是目前国内保存最好、规模最大、最富有特色的邮驿古建筑群，被称为邮政考古、机要考古的一座“活化石”。
过去传递消息、发放官文都要专人骑马传递，塞外到京上百公里路途，人和马都需要休息，鸡鸣驿就是为此而建，继而演变成具备交通、商业乃至军事防御价值的站点，明代成化年间筑城，设东西两门，建有城楼，东西“马道”为驿马进出通道，城南的“南官道”则是当年驿卒传令干道，清代又有扩建，驿署区在城中心，西北区有马号，城内至今还有古代遗留的商店和民居。
逛古驿站，不需要导游，任何一位村民都是热心的向导。从小居住在此的鸡鸣驿村民康大姐告诉新京报记者，古驿站这个身份是每个鸡鸣驿村村民熟记于心的，碰到游客，他们总会热心讲起关于家乡的历史，讲起这座小城池一砖一瓦的出处。
重拾历史文化之路
从前车马很慢，从京城出发赶路至鸡鸣驿，马儿全力奔跑也要从天亮跑到天黑。如今，路不再需要赶，沿路边看风景边聊天，不足半小时，无论是从张家口还是从北京出发，鸡鸣驿已至。
驿站设置时的明清年间，鸡鸣驿非常繁荣。城墙内的街道将整个鸡鸣驿划分为大小不等的区域。无论是马号、驿仓还是商铺、寺庙，设施一应俱全。等到驿站制度被取消，来往的人逐渐减少，慢慢地变成了如今的鸡鸣驿村。村里人说，虽然如今注册的村民数量在6000人以上，但常在村内基本都是老人，不过200多人。
时间流转，随着北京与张家口联系的日益紧密，鸡鸣驿重新回到人们的视线。90年代开始就陆续有影视剧组到此取景，此后当地村民发现，越来越多的外地游客开始在小村停下脚步，步行进村欣赏百年驿站的风情。
据介绍，“每年五一、十一期间人非常多，主街道两边有卖农产品的，也有一些古玩字画交易的店铺，除了景区内贺家大院、指挥署等景点，很多人还会到村内一些老庙转转，虽然不好找，但很值得一看。”
临近春节了，鸡鸣驿的集市热闹起来，对于前来打卡的游客，康大姐觉得，到村内的小路走走就最好不过，村内很多区域还留有多年前的土墙、土房建筑，沿路遇到的文昌宫、泰山行宫等小庙宇，也是村民至今逢年过节仍要去祈福的地方，也是最有鸡鸣驿原汁原味风土人情之地。
来源：新京报
昨晚在家边喝小酒边看Jean-Claude Ellena和Frédéric Malle的来往通信，还有访谈视频，怎么有种想把他俩强行组CP的感脚。
在访谈视频里面，JCE一代大师，平静地说了一句：“有的时候我觉得非常惭愧，我知道的事情如此之多，而回过神来的时候我已经老了，有些事情我年轻的时候无法去做，但现在却可以自由地去实现。”
而FM扮演的就是那个成全者的角色。
他们在探讨ROSE & CUIR的时候，FM在满世界飞，JCE在巴黎，每次调整的样品都是JCE邮寄给他的，好像回到了旧时代，那时候车马邮都慢，FM在天天盼着他的包裹。A kind of old world charm.
#你最爱的非官配cp#
在访谈视频里面，JCE一代大师，平静地说了一句：“有的时候我觉得非常惭愧，我知道的事情如此之多，而回过神来的时候我已经老了，有些事情我年轻的时候无法去做，但现在却可以自由地去实现。”
而FM扮演的就是那个成全者的角色。
他们在探讨ROSE & CUIR的时候，FM在满世界飞，JCE在巴黎，每次调整的样品都是JCE邮寄给他的，好像回到了旧时代，那时候车马邮都慢，FM在天天盼着他的包裹。A kind of old world charm.
#你最爱的非官配cp#
✋热门推荐