【央媒看辽宁丨经济日报：老工业基地如何走稳转型路——大连装备制造业发展调查】#新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴#
大连作为我国重要的装备制造产业基地，工业基础雄厚、产业门类齐全，一直在工业经济发展中走在前列。面对数字经济发展浪潮，面对新赛道新需求的冲击，这个老牌装备制造产业基地该如何延续优势，百尺竿头更进一步？锻长板、补短板，在高端化、智能化、绿色化之路上奋力前行成为大连的发展选择。
4月23日，大连市统计局通报了一季度全市经济运行情况。一季度，大连市规上工业增加值同比增长7.2%，高技术制造业增加值同比增长33.1%，装备制造业增加值同比增长6.9%。作为我国重要的装备制造产业基地之一，辽宁省大连市产业基础雄厚，具有一定的行业比较优势，保持了不错的发展势头。不过，面对装备制造业发展的新赛道、新要求，大连也面临着数字化转型步伐与智能化发展要求存在一定差距、高端装备制造产业集群效应不突出、入选国家级绿色工厂的企业数量偏少等新问题。
大连该如何在装备制造业领域中继续保持“领先一步”的优势？经济日报记者日前深入大连相关行业企业采访发现，大连装备制造业坚持锻长板补短板相结合，正努力向高端化、智能化、绿色化迈进。
智能化转型升级
春暖花开，不少游客选择乘坐大连地铁5号线前往各大景点。作为东北地区首条跨海地铁线路，大连地铁5号线配备了国内首列时速80公里系列化中国B型不锈钢标准地铁列车，其智能运维系统可将车辆运营经验数据化，推动系统和设备日常维护向更智能方向转变。在列车平稳运行的同时，研发该车辆的中车大连公司技术人员还可通过数字孪生三维模型实时监控现场状态。
传统装备制造业必须以“智能化、精益化、数字化”为路径，加快推动企业转型升级。中车大连公司董事长孙荣坤介绍，面对新一轮科技革命和产业变革加速演进，公司大力推动新技术与产业发展深度融合，加快数字化转型、智能化升级，建设现代化产业体系，抢占未来发展的战略制高点。目前，他们已在旅顺口区打造了一座以数字化、智能化为方向的现代化工厂，逐步实现由精益生产向精益管理转变，由精益管理向精益企业跨越，不断夯实转型发展的基础。
随着数字经济浪潮到来，技术密集型、资金密集型和劳动密集型的大连装备制造业迎来了智能化发展新机遇。在2023年度智能制造示范工厂揭榜单位和优秀场景名单中，中车大连公司等大型企业的智能制造示范工厂项目成功入选。作为全国第一批中小企业数字化转型试点城市的大连，正以智能化、数字化推动产业转型升级，为中小企业也带来实实在在的好处。
一款好用的国产工业软件，能够为企业带来多大效益？走进位于大连高新技术产业园区的英特工程仿真技术（大连）有限公司，不少工程师正忙于CAE软件的升级研发。
工业软件作为支撑现代化产业体系创新和发展的重要环节，在工业生产仿真模拟中有着重要作用。“在装备制造业，有了仿真技术，只要在CAE软件中输入数据，各种碰撞结果就能迅速计算出来，可以免去真实碰撞试验的各种成本。我们还可以为客户提供本土化定制，加快客户研发进度。”英特工程仿真技术（大连）有限公司副总经理郑钧文介绍，他们专注于自主可控的国产CAE软件研发，产品广泛应用于国产新能源汽车电池仿真、汽车发动机仿真领域。
推动一批数字车间、智能工厂建设并投入使用，建设数字服务企业能力库，协助软件企业开展技术与产品创新和成果推广应用，“以虚强实”推动数字赋能装备制造业，推进数字技术在智能制造领域全面应用……在大连，装备制造业全产业链数字化转型和智能化水平不断提升。
然而，大连装备制造业数字化转型步伐与智能化发展的要求仍存在一定差距。在东北财经大学产业组织与企业组织研究中心主任郭晓丹看来，大型装备制造等“老字号”优势企业的数字化智能化主要体现在自动化数控生产线、生产车间和管理系统等单一业务环节，企业内部的营销、管理的数字化集成互联互通方面，仍存在短板。尤其是产业链上下游企业同步进行智能化改造和协同运营等领域，缺乏代表性企业。
郭晓丹直言，大连缺少有影响力的工业互联网平台企业，中小装备制造企业在智能化转型方面存在缺资金不愿转、缺经验不敢转、缺人才不会转等问题，装备制造龙头企业智能化转型的示范引领作用尚未充分发挥。
大连装备制造业应坚持锻长板补短板相结合，在传统优势的基础上，推进智能化、数字化转型升级。大连市工信局副局长段洪涛表示，大连要加快制造业数字化、网络化、智能化改造，再建设一批数字化车间、智能工厂和工业互联网平台，引导企业开展生产系统改进和工艺革新。
高端化革新推进
甘井子区作为大连老工业基地，工业基础较好。在位于甘井子区的大连重工装备集团下属曲轴公司加工车间，只见机器飞速运转，整个厂区繁忙而有序。
要持续推进高端化，必须增强核心零部件自主研制能力。大连重工装备集团副总经理孙大庆介绍，公司的风电铸件首件研发成功率高，大型海上风电铸件研发成功率达95%以上，已与全球风电排名前15名主机厂中的11家开展合作，成功开发出全球最大16-18MW系列风电铸件产品。针对产品“重、大、高、难、严”等特点，公司组建了工艺技术攻关团队，有效提升产品的铸造工艺性，得到客户高度认可，为企业高质量发展积蓄新动能。
经过不懈努力，大连在大型装备设计应用、专精特新企业培育等领域取得了一定成绩，高端化正成为大连装备制造业的显著特征。不过，大连装备制造业向高端化迈进依然存在困难。
自主创新能力有待进一步提升，高端产品产能不足。大连海事大学船舶与海洋工程学院副教授于鹏垚介绍，在船舶动力与船舶机械设备方面，主要表现在企业核心配套体系不健全，创新模式仍属追随型，缺少自主研发能力，对新技术研发投入不够，导致低端产品产能过剩、高端产品产能不足，即使有部分产品投入市场，市场占有率也较低。
高端装备制造产业集群效应不突出。恒力重工集团有限公司总经理卢堃说，在高端产业集群建设上，包括大连在内的环渤海地区与长三角地区相比，差距也比较大。为此，大连长兴岛经济技术开发区提出建设千亿元级高端临海装备集群目标，恒力重工期望在国际高端船品市场上，为提高大连乃至中国的竞争力作出应有贡献。
为弥补不足，大连正着力打造高端装备制造产业集群，提升企业自主创新能力。长兴岛经开区经济发展局局长李海涛表示，要重构支柱产业，谋划建设千亿元级高端临海装备制造产业集群。锚定这一目标，长兴岛已承接市级船舶配套产业园落地，以“建设国内一流的船舶及海洋装备制造基地”为发展定位，努力打造高质量的船舶及海洋装备产业园。
段洪涛表示，大连需推动重点产业链建设。加快高技术船舶、新能源汽车、高档数控机床及先进轨道交通等领域高端装备研制，发挥龙头企业带动作用，提高产业配套水平，打造高端装备制造产业集群。发挥“链主”企业作用，加强政企联动，助力以商招商，扩大合作范围。积极参与央地合作，加强沟通，推动项目落地。持续推进一批重点延链补链强链项目建设，不断提升产业链韧性和安全水平。
甘井子区科技和工业信息化局副局长李楠楠表示，甘井子区通过发布高质量服务企业“提升包”工作机制，围绕科技创新、数实融合等四方面，对重点产业链、产业集群和优势产业规模以上专精特新企业、高新技术企业等50余家企业开展“上门问诊”和“对症开方”，提出“共性+个性”解决方案，推动工业企业高端化、数字化发展。
绿色化行稳致远
4月18日，大连重工装备集团高端智能绿色转型创新示范项目暨大型高端风电铸件智能制造基地正式投产。这里有智能低碳铸造示范车间，可通过数字管理系统及智能化控制单元，重新定义大型铸件“一键炼铁”新模式——大连重工装备集团正利用绿色“因子”赋能传统铸造产业。
与之相仿，中国船舶大连造船在生产中突出绿色生态的同时，还在经营中努力实现船海产业发展质量和效益的双提升。中国船舶大连造船营销部部长彭贵胜表示，经营方面，他们始终坚持质量第一，不断创新完善，打造了一系列具有竞争力的创新、智能、绿色船舶产品。船海产品接单质量大幅提高，单船毛利率水平进一步提升，订单结构向绿色船舶产品和批量化方向升级。
恒力重工也坚持打造绿色工厂，从原材料到产品实现全链条绿色化发展。“在绿色化上，加快打造绿色低碳供应链，实现‘建绿色船厂、造绿色大船’的良性循环，引领船舶制造业走高质量发展新路。”卢堃说。
如今，大连已在绿色制造领域推出一批国家级绿色工厂和绿色工业园区，绿色发展潜力逐步得到释放，绿色正成为大连装备制造业发展的亮丽底色。
据东北财经大学产业组织与企业组织研究中心最新统计，截至今年1月，大连市拥有国家级绿色工厂33家、国家级绿色工业园区2个。在2023年度辽宁省省级绿色制造名单中，大连市有绿色工厂21家，在全省占比达17.80%；绿色工业园区3个，在全省占比达37.50%。
不过，大连入选国家级绿色工厂的数量依旧偏少，企业的绿色发展意识仍需进一步增强。郭晓丹坦言，推动大连装备制造业绿色化转型的政策体系尚需健全。由于大连装备制造业发展路径主要依赖于传统优势企业的转型升级，虽然能够在减污降碳上提供技术研发驱动，但在绿色供应链管理方面缺少专业化企业支持，中小装备制造企业申报绿色制造企业的积极性不高，培育国家级、省级绿色制造、绿色产品设计等工作的政策体系还应进一步细化和完善。
大连理工大学机械工程学院院长刘巍直言，不少企业绿色发展意识需进一步增强。大连市传统制造业多，钢铁、石化、化工这些高能耗主体行业占比高、碳排放量大，污染治理任务艰巨，部分企业技术装备较为落后，且是粗放式发展。
要想解决绿色化发展面临的困难，应进一步发挥政府的引导作用。刘巍建议，应出台更多有利于装备制造业发展的相关政策，为符合标准的企业提供税收优惠、补贴等支持，设立专项资金，支撑企业绿色转型升级，提供贷款贴息、担保等金融扶持，降低企业绿色发展成本，激励企业、高校、科研院所开展相关技术和工艺的快速研发。
下一步推动绿色化发展转型要做什么？段洪涛表示，要实施工业领域碳达峰行动，推动重点行业绿色低碳改造，全面推广绿色制造，推动工业节能节水，促进资源综合利用，再打造一批标志性成果。
大连装备制造业的高端化、智能化、绿色化发展，还离不开金融活水源源不断的支持。农行大连分行践行绿色金融服务理念，加大对节能环保产业的信贷投放力度，支持产业结构的绿色化转型。交行大连分行加快对现代装备制造、船舶制造等主导产业的项目储备，有效满足制造业企业融资需求。建行大连分行支持先进制造业产业集群，不断提升“建行e贷”等供应链产品服务效能，助力产业互联互通。中信银行大连分行对高端装备制造业客户固定资产业务设置差异化审批权限，大幅缩短符合要求的制造业贷款审批流程，提升制造业贷款投放工作质效。兴业银行大连分行在获取大连市2024年重大项目建设清单后，为华锐重工提供5亿元纯信用授信支持，为其他高端装备制造企业提供流动资金需求支持。在多方共同努力下，大连装备制造业正焕发出新活力。#有一种美好叫辽宁#
大连作为我国重要的装备制造产业基地，工业基础雄厚、产业门类齐全，一直在工业经济发展中走在前列。面对数字经济发展浪潮，面对新赛道新需求的冲击，这个老牌装备制造产业基地该如何延续优势，百尺竿头更进一步？锻长板、补短板，在高端化、智能化、绿色化之路上奋力前行成为大连的发展选择。
4月23日，大连市统计局通报了一季度全市经济运行情况。一季度，大连市规上工业增加值同比增长7.2%，高技术制造业增加值同比增长33.1%，装备制造业增加值同比增长6.9%。作为我国重要的装备制造产业基地之一，辽宁省大连市产业基础雄厚，具有一定的行业比较优势，保持了不错的发展势头。不过，面对装备制造业发展的新赛道、新要求，大连也面临着数字化转型步伐与智能化发展要求存在一定差距、高端装备制造产业集群效应不突出、入选国家级绿色工厂的企业数量偏少等新问题。
大连该如何在装备制造业领域中继续保持“领先一步”的优势？经济日报记者日前深入大连相关行业企业采访发现，大连装备制造业坚持锻长板补短板相结合，正努力向高端化、智能化、绿色化迈进。
智能化转型升级
春暖花开，不少游客选择乘坐大连地铁5号线前往各大景点。作为东北地区首条跨海地铁线路，大连地铁5号线配备了国内首列时速80公里系列化中国B型不锈钢标准地铁列车，其智能运维系统可将车辆运营经验数据化，推动系统和设备日常维护向更智能方向转变。在列车平稳运行的同时，研发该车辆的中车大连公司技术人员还可通过数字孪生三维模型实时监控现场状态。
传统装备制造业必须以“智能化、精益化、数字化”为路径，加快推动企业转型升级。中车大连公司董事长孙荣坤介绍，面对新一轮科技革命和产业变革加速演进，公司大力推动新技术与产业发展深度融合，加快数字化转型、智能化升级，建设现代化产业体系，抢占未来发展的战略制高点。目前，他们已在旅顺口区打造了一座以数字化、智能化为方向的现代化工厂，逐步实现由精益生产向精益管理转变，由精益管理向精益企业跨越，不断夯实转型发展的基础。
随着数字经济浪潮到来，技术密集型、资金密集型和劳动密集型的大连装备制造业迎来了智能化发展新机遇。在2023年度智能制造示范工厂揭榜单位和优秀场景名单中，中车大连公司等大型企业的智能制造示范工厂项目成功入选。作为全国第一批中小企业数字化转型试点城市的大连，正以智能化、数字化推动产业转型升级，为中小企业也带来实实在在的好处。
一款好用的国产工业软件，能够为企业带来多大效益？走进位于大连高新技术产业园区的英特工程仿真技术（大连）有限公司，不少工程师正忙于CAE软件的升级研发。
工业软件作为支撑现代化产业体系创新和发展的重要环节，在工业生产仿真模拟中有着重要作用。“在装备制造业，有了仿真技术，只要在CAE软件中输入数据，各种碰撞结果就能迅速计算出来，可以免去真实碰撞试验的各种成本。我们还可以为客户提供本土化定制，加快客户研发进度。”英特工程仿真技术（大连）有限公司副总经理郑钧文介绍，他们专注于自主可控的国产CAE软件研发，产品广泛应用于国产新能源汽车电池仿真、汽车发动机仿真领域。
推动一批数字车间、智能工厂建设并投入使用，建设数字服务企业能力库，协助软件企业开展技术与产品创新和成果推广应用，“以虚强实”推动数字赋能装备制造业，推进数字技术在智能制造领域全面应用……在大连，装备制造业全产业链数字化转型和智能化水平不断提升。
然而，大连装备制造业数字化转型步伐与智能化发展的要求仍存在一定差距。在东北财经大学产业组织与企业组织研究中心主任郭晓丹看来，大型装备制造等“老字号”优势企业的数字化智能化主要体现在自动化数控生产线、生产车间和管理系统等单一业务环节，企业内部的营销、管理的数字化集成互联互通方面，仍存在短板。尤其是产业链上下游企业同步进行智能化改造和协同运营等领域，缺乏代表性企业。
郭晓丹直言，大连缺少有影响力的工业互联网平台企业，中小装备制造企业在智能化转型方面存在缺资金不愿转、缺经验不敢转、缺人才不会转等问题，装备制造龙头企业智能化转型的示范引领作用尚未充分发挥。
大连装备制造业应坚持锻长板补短板相结合，在传统优势的基础上，推进智能化、数字化转型升级。大连市工信局副局长段洪涛表示，大连要加快制造业数字化、网络化、智能化改造，再建设一批数字化车间、智能工厂和工业互联网平台，引导企业开展生产系统改进和工艺革新。
高端化革新推进
甘井子区作为大连老工业基地，工业基础较好。在位于甘井子区的大连重工装备集团下属曲轴公司加工车间，只见机器飞速运转，整个厂区繁忙而有序。
要持续推进高端化，必须增强核心零部件自主研制能力。大连重工装备集团副总经理孙大庆介绍，公司的风电铸件首件研发成功率高，大型海上风电铸件研发成功率达95%以上，已与全球风电排名前15名主机厂中的11家开展合作，成功开发出全球最大16-18MW系列风电铸件产品。针对产品“重、大、高、难、严”等特点，公司组建了工艺技术攻关团队，有效提升产品的铸造工艺性，得到客户高度认可，为企业高质量发展积蓄新动能。
经过不懈努力，大连在大型装备设计应用、专精特新企业培育等领域取得了一定成绩，高端化正成为大连装备制造业的显著特征。不过，大连装备制造业向高端化迈进依然存在困难。
自主创新能力有待进一步提升，高端产品产能不足。大连海事大学船舶与海洋工程学院副教授于鹏垚介绍，在船舶动力与船舶机械设备方面，主要表现在企业核心配套体系不健全，创新模式仍属追随型，缺少自主研发能力，对新技术研发投入不够，导致低端产品产能过剩、高端产品产能不足，即使有部分产品投入市场，市场占有率也较低。
高端装备制造产业集群效应不突出。恒力重工集团有限公司总经理卢堃说，在高端产业集群建设上，包括大连在内的环渤海地区与长三角地区相比，差距也比较大。为此，大连长兴岛经济技术开发区提出建设千亿元级高端临海装备集群目标，恒力重工期望在国际高端船品市场上，为提高大连乃至中国的竞争力作出应有贡献。
为弥补不足，大连正着力打造高端装备制造产业集群，提升企业自主创新能力。长兴岛经开区经济发展局局长李海涛表示，要重构支柱产业，谋划建设千亿元级高端临海装备制造产业集群。锚定这一目标，长兴岛已承接市级船舶配套产业园落地，以“建设国内一流的船舶及海洋装备制造基地”为发展定位，努力打造高质量的船舶及海洋装备产业园。
段洪涛表示，大连需推动重点产业链建设。加快高技术船舶、新能源汽车、高档数控机床及先进轨道交通等领域高端装备研制，发挥龙头企业带动作用，提高产业配套水平，打造高端装备制造产业集群。发挥“链主”企业作用，加强政企联动，助力以商招商，扩大合作范围。积极参与央地合作，加强沟通，推动项目落地。持续推进一批重点延链补链强链项目建设，不断提升产业链韧性和安全水平。
甘井子区科技和工业信息化局副局长李楠楠表示，甘井子区通过发布高质量服务企业“提升包”工作机制，围绕科技创新、数实融合等四方面，对重点产业链、产业集群和优势产业规模以上专精特新企业、高新技术企业等50余家企业开展“上门问诊”和“对症开方”，提出“共性+个性”解决方案，推动工业企业高端化、数字化发展。
绿色化行稳致远
4月18日，大连重工装备集团高端智能绿色转型创新示范项目暨大型高端风电铸件智能制造基地正式投产。这里有智能低碳铸造示范车间，可通过数字管理系统及智能化控制单元，重新定义大型铸件“一键炼铁”新模式——大连重工装备集团正利用绿色“因子”赋能传统铸造产业。
与之相仿，中国船舶大连造船在生产中突出绿色生态的同时，还在经营中努力实现船海产业发展质量和效益的双提升。中国船舶大连造船营销部部长彭贵胜表示，经营方面，他们始终坚持质量第一，不断创新完善，打造了一系列具有竞争力的创新、智能、绿色船舶产品。船海产品接单质量大幅提高，单船毛利率水平进一步提升，订单结构向绿色船舶产品和批量化方向升级。
恒力重工也坚持打造绿色工厂，从原材料到产品实现全链条绿色化发展。“在绿色化上，加快打造绿色低碳供应链，实现‘建绿色船厂、造绿色大船’的良性循环，引领船舶制造业走高质量发展新路。”卢堃说。
如今，大连已在绿色制造领域推出一批国家级绿色工厂和绿色工业园区，绿色发展潜力逐步得到释放，绿色正成为大连装备制造业发展的亮丽底色。
据东北财经大学产业组织与企业组织研究中心最新统计，截至今年1月，大连市拥有国家级绿色工厂33家、国家级绿色工业园区2个。在2023年度辽宁省省级绿色制造名单中，大连市有绿色工厂21家，在全省占比达17.80%；绿色工业园区3个，在全省占比达37.50%。
不过，大连入选国家级绿色工厂的数量依旧偏少，企业的绿色发展意识仍需进一步增强。郭晓丹坦言，推动大连装备制造业绿色化转型的政策体系尚需健全。由于大连装备制造业发展路径主要依赖于传统优势企业的转型升级，虽然能够在减污降碳上提供技术研发驱动，但在绿色供应链管理方面缺少专业化企业支持，中小装备制造企业申报绿色制造企业的积极性不高，培育国家级、省级绿色制造、绿色产品设计等工作的政策体系还应进一步细化和完善。
大连理工大学机械工程学院院长刘巍直言，不少企业绿色发展意识需进一步增强。大连市传统制造业多，钢铁、石化、化工这些高能耗主体行业占比高、碳排放量大，污染治理任务艰巨，部分企业技术装备较为落后，且是粗放式发展。
要想解决绿色化发展面临的困难，应进一步发挥政府的引导作用。刘巍建议，应出台更多有利于装备制造业发展的相关政策，为符合标准的企业提供税收优惠、补贴等支持，设立专项资金，支撑企业绿色转型升级，提供贷款贴息、担保等金融扶持，降低企业绿色发展成本，激励企业、高校、科研院所开展相关技术和工艺的快速研发。
下一步推动绿色化发展转型要做什么？段洪涛表示，要实施工业领域碳达峰行动，推动重点行业绿色低碳改造，全面推广绿色制造，推动工业节能节水，促进资源综合利用，再打造一批标志性成果。
大连装备制造业的高端化、智能化、绿色化发展，还离不开金融活水源源不断的支持。农行大连分行践行绿色金融服务理念，加大对节能环保产业的信贷投放力度，支持产业结构的绿色化转型。交行大连分行加快对现代装备制造、船舶制造等主导产业的项目储备，有效满足制造业企业融资需求。建行大连分行支持先进制造业产业集群，不断提升“建行e贷”等供应链产品服务效能，助力产业互联互通。中信银行大连分行对高端装备制造业客户固定资产业务设置差异化审批权限，大幅缩短符合要求的制造业贷款审批流程，提升制造业贷款投放工作质效。兴业银行大连分行在获取大连市2024年重大项目建设清单后，为华锐重工提供5亿元纯信用授信支持，为其他高端装备制造企业提供流动资金需求支持。在多方共同努力下，大连装备制造业正焕发出新活力。#有一种美好叫辽宁#
《星星说》双鱼座周运（5.6-5.12）有诸多表达机会，可能有浪漫的约会或活动
本周的双鱼座宝宝们，你将会有很多表达自己的机会，在很多重要的特定的场合，如果谈判顺行，请你在这个时间，必须要去签订协议，千万不要拖拉，不要错过这个签订合约的良机。抓住这个时间，加油。这会意味着你会有短期的赚钱的机会，那么签订赚钱的合约的根基是必不可少的因素。
你可能会开始把重要的思想，注意力放在跟交流有关的事宜上，部分双鱼可能会去远方一趟，或者处理的事情跟远方相关，跟贸易，互联网，电子商务，以及写作，传媒方面事宜相关。
如果你是公司，可能你的领导会在本周派遣你负责类似方面事宜。
如果你是个人，那么你可能会开始做自己的作品在互联网上展示出来。也可能你只是要准备向重要的人去汇报最近的工作进程，以及未来计划。
部分双鱼宝宝会有浪漫的约会，或者是别人邀请你参加的活动。
#店主介绍邓超是孙俪的老公##许个愿吧# #《星星说》星座#
本周的双鱼座宝宝们，你将会有很多表达自己的机会，在很多重要的特定的场合，如果谈判顺行，请你在这个时间，必须要去签订协议，千万不要拖拉，不要错过这个签订合约的良机。抓住这个时间，加油。这会意味着你会有短期的赚钱的机会，那么签订赚钱的合约的根基是必不可少的因素。
你可能会开始把重要的思想，注意力放在跟交流有关的事宜上，部分双鱼可能会去远方一趟，或者处理的事情跟远方相关，跟贸易，互联网，电子商务，以及写作，传媒方面事宜相关。
如果你是公司，可能你的领导会在本周派遣你负责类似方面事宜。
如果你是个人，那么你可能会开始做自己的作品在互联网上展示出来。也可能你只是要准备向重要的人去汇报最近的工作进程，以及未来计划。
部分双鱼宝宝会有浪漫的约会，或者是别人邀请你参加的活动。
#店主介绍邓超是孙俪的老公##许个愿吧# #《星星说》星座#
【吉利已经不再依赖沃尔沃】
吉利控股近期计划出售持有的沃尔沃集团全部B类股份的消息逐渐发酵，根据市场测算，这部分股份约折合人民币96.3亿元。受此消息影响，沃尔沃股价明显下行，近一个月的跌幅已经达到14.6%。
其实年初以来，吉利控股已连续数月减持沃尔沃集团的持股，累计套现超过70亿瑞典克朗，使其股权比例从8.2%降至6.8%。完成全部B类股减持后，吉利控股仍可以凭借手中的8850万股沃尔沃集团A类股，稳坐第二。
吉利控股年初的解释是，主要为了获得现金以偿还债券。而现在吉利控股的理由已经变成了战略调整——即将沃尔沃集团纳入其汽车制造和投资组合，是“集团进行风险管理和推行多元化投资战略的一环。”
当然，市场更好奇的是吉利对沃尔沃汽车的安排。毕竟沃尔沃集团主营卡车、客车、航空航天、建筑等业务，而独立运营的沃尔沃汽车才是对吉利更具有战略意义的那个。
虽然吉利控股在去年11月少量减持了沃尔沃汽车的股份，持股比例从82%下降到78.7%，两者的电动汽车业务也面临直接竞争。
目前来看，吉利完全抛售沃尔沃汽车的可能性非常低。只是吉利的长期发展战略，早已不再必须依赖沃尔沃才能完成。
01 盈利
吉利汽车的销量一向能打，2023年吉利汽车超额完成销量目标，全年累计销量168.7万辆，其中新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增长48%，占到集团整体销量的三成。
2024年1-3月，吉利汽车累计销售47.6万辆，同比增长47.5%，其中新能源汽车累计销售14.4万辆，同比增长130.9%。
强势的汽车销量也是支撑住了吉利的营收数据，2023年吉利汽车实现营收1792亿元，同比增长21%，创下历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性溢价收购受益后的归母净利润，同比大涨51%。
在新车型研发和生产上不断加大投入，并通过收购或参股沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等汽车品牌来加强自己的品牌矩阵，让吉利汽车多年来保持畅销，但也给公司带来了不小的财务压力。
2020-2023年，吉利汽车总负债分别为466.02亿元、641.20亿元、816.31亿元、1074.46亿元，负债率从2020年的42.05%增至2023年的55.79%。2023Q3时，其资产负债率更是高达68.95%，距离国际公认70%的警戒线只有一步之遥。
同一时期，长城汽车的资产负债率为65.64%，上汽集团的资产负债率为63.95%，比亚迪的资产负债率为47.15%，广汽集团的资产负债率为40.80%，这些同行的债务负担都没有吉利这么重。
品牌亏损的问题也困扰着吉利，极氪品牌在2023年实现收益516.36亿元，同比增长62%，但录得亏损11.35亿元，好在与上年相比亏损收窄；领克品牌在2023年实现收益347.87亿元，同比增长19.5%，但录得亏损11.05亿元，与上年相比由盈转亏 。
这同时也能解释，吉利为何会在去年11月沃尔沃汽车股价并不是很理想时，仍然选择减持套现了。吉利当时很可能急需现金来缓解财务压力，尤其是畅销车型还在亏损的时候，中国车市的价格战已经愈发激烈。
从去年年底到如今，吉利可没有少推出购车优惠活动，比如2024春季购车节促销活动，为消费者提供限时钜惠20亿元的优惠，活动期间，购买吉利车型的最低起售价仅为2.99万元起，现金优惠可达4.7万元。
本月的北京车展期间，吉利银河混动系列宣布限时至高立减25,000元，这是今年以来吉利银河系列第二次官降，距离上次降价仅过去50多天，吉利的焦虑也可见一斑。
目前，吉利正在通过优化产品结构、降本增效和扩大规模效应等方式，来从长期改善现金流问题。
2023年吉利全年经营利润率2.2%，同比增长0.4个百分点，全年经营活动现金流净额223.42亿元，同比增长39.5%，且单车售价持续提升，公司的盈利预期是在改善的。
不过2024年是吉利的的产品大年，研发费用、销售费用等成本可能还会增长，外部竞争环境也因为小米SU7的入局更加扑朔迷离。所以吉利在大战之前计划卖掉沃尔沃集团股份来补充弹药，也就不足为奇了。
02 出海
吉利想要继续提高毛利率、改善品牌盈利能力，海外市场无疑会是其持续发力的重点。
事实上，吉利的国际化布局启动的很早，取得的成绩也不错。截至2023年底，吉利已在全球70个国家布局533个销售及服务网点，持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局。
在墨西哥市场，吉利建立了第四家子公司，以体系化实力发展拉美市场；在马来西亚，吉利通过技术、供应链赋能以及产业协同带动宝腾汽车的市占率显著提升；领克已经开拓以色列、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、越南等新市场，未来还将在欧洲发布新款纯电车型。
2023年，我国汽车出口量约达491万辆，成为全球最大汽车出口国，这意味着更广阔的海外市场正在向众多国产汽车敞开怀抱。
吉利在2023年全年累计出口27.4万辆汽车，同比增长超38%，出口量再创新高，海外市场销量占到集团总体份额的16%。吉利这个出口成绩虽然不错，但是比起奇瑞和上汽，仍有不少需要追赶的空间。
吉利开拓海外市场的优势在于，通过此前收购的沃尔沃、马来西亚宝腾汽车、戴姆勒集团、雷诺韩国汽车的股份，并与沃尔沃联合成立高端品牌极星汽车、与戴姆勒成立合资公司，可以采取资源整合式的出海策略。
吉利可以由自身多品牌矩阵为基础，针对不同市场各个击破。例如领克品牌主要面向欧洲出口混动及插混车型；宝腾品牌以马来西亚为根基辐射整个东南亚市场；路特斯以纯电超跑定位走向全球；吉利品牌则主要进军俄罗斯及中东市场。
在收购沃尔沃、与之融合的过程中，吉利汽车已经成为了中国车企里最具海外视野、也是最像西方车企的公司，基本不用加之一。目前吉利仍然是国际汽车标准合作组织IATF中亚洲唯一入选的汽车集团。
而且沃尔沃在欧洲、美国等地的工厂也对吉利有着特殊作用。因为欧洲此前为保护本土车企的市场地位，已开启针对中国新能源车企的反补贴调查，建立欧洲本土生产基地、实现本土化供应就成为了中国车企出海欧洲的一大重要途径。
不过如今的吉利，早已不再是十多年前那个需要沃尔沃输出技术、带动品牌知名度的“小”企业了。在电动化转型的时代，反而是沃尔沃需要承接吉利的技术反哺，基于吉利浩瀚SEA架构推出新车以在欧美电车市场抢占先机。
虽然电动化转型的又积极又彻底，但是沃尔沃的新能源汽车销量持续低迷。2023年沃尔沃汽车全球零售销量达70.87万辆，其中只有11.34万辆是纯电动汽车，因此外界也不乏担心沃尔沃在新时代会沦为二流车企的担心。
而吉利则会继续开拓海外市场，在这个过程中，沃尔沃并不是吉利唯一的选择，甚至可能不会是最优先的选择。
03 领先
三年前吉利公布了“智能吉利2025战略”，以此为集团实现全球化、电气化、智能化、科技化目标的新起点。
这个战略的其中一条就是到2025年，吉利汽车总销量要达到365万辆，这对于目前年销量尚未突破200万辆的吉利汽车来说，确实是个不小的挑战。另一个目标是新能源汽车占比要达到30%，目前看吉利汽车已经实现了。
不过最重要的战略目标还是如吉利汽车CEO淦家阅所说的，“吉利要保持核心技术的领先，我们要思考未来车子是什么样的车子，未来我们要做这件事情，核心是要把背后真正的逻辑讲清楚。”
吉利旗下的品牌们正在积极响应各类细分市场的客户需求，吉利几何、吉利中国星、吉利银河系列定位大众市场，主打10-20万元价格区间；领克主打20-30万元价格区间，定位中高端市场，是吉利电动化，高端化和全球化的重要一环。
极氪则是定位30万元以上的豪华的智能纯电品牌，极氪001曾连年获得“30万以上中国品牌纯电车型销量明星”，极氪009则进入50万以上豪华MPV全品类的第一梯队。
产品力提升的根源，来自于吉利通过内生培育+外延并购的方式实现了技术、销量、市场、营销等要素的全方位提升。
产品力与性价比并不是同一个概念，吉利在这一轮车企价格战中一直呼吁要回归价值，因为吉利相信资本市场对车企的评估最终会回到盈利能力上。眼下这种被迫卷入价格战，甚至需要抛售大量沃尔沃股份来补充现金的状态实非吉利所愿。
事实上也没有哪家车企是真心喜欢打价格战的，大家更想抓住电动智能化领域的技术优势给我国汽车产业带来的弯道超车机会，通过扩大出海业务来缓解我国汽车产业竞争加剧的矛盾，推动汽车行业品牌向上。
吉利接下来的战略规划就是“稳中求进”，“稳”是做好传统燃油车的生产销售，“进”则是在新能源领域（电动、混合动力、绿色甲醇等），甚至是低轨卫星互联网的新技术、新产品应用开发方面寻求突破，走到前列。
为此，吉利今年准备了150亿元的资本开支预算，这笔资金主要用于新车型和智能化技术的研发，以及现有工厂生产设施的升级改造。
可以预见的是，抛售沃尔沃集团股份得来的资金，最后都会流向吉利看好发展的子品牌。https://t.cn/A6HZD07O
吉利控股近期计划出售持有的沃尔沃集团全部B类股份的消息逐渐发酵，根据市场测算，这部分股份约折合人民币96.3亿元。受此消息影响，沃尔沃股价明显下行，近一个月的跌幅已经达到14.6%。
其实年初以来，吉利控股已连续数月减持沃尔沃集团的持股，累计套现超过70亿瑞典克朗，使其股权比例从8.2%降至6.8%。完成全部B类股减持后，吉利控股仍可以凭借手中的8850万股沃尔沃集团A类股，稳坐第二。
吉利控股年初的解释是，主要为了获得现金以偿还债券。而现在吉利控股的理由已经变成了战略调整——即将沃尔沃集团纳入其汽车制造和投资组合，是“集团进行风险管理和推行多元化投资战略的一环。”
当然，市场更好奇的是吉利对沃尔沃汽车的安排。毕竟沃尔沃集团主营卡车、客车、航空航天、建筑等业务，而独立运营的沃尔沃汽车才是对吉利更具有战略意义的那个。
虽然吉利控股在去年11月少量减持了沃尔沃汽车的股份，持股比例从82%下降到78.7%，两者的电动汽车业务也面临直接竞争。
目前来看，吉利完全抛售沃尔沃汽车的可能性非常低。只是吉利的长期发展战略，早已不再必须依赖沃尔沃才能完成。
01 盈利
吉利汽车的销量一向能打，2023年吉利汽车超额完成销量目标，全年累计销量168.7万辆，其中新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增长48%，占到集团整体销量的三成。
2024年1-3月，吉利汽车累计销售47.6万辆，同比增长47.5%，其中新能源汽车累计销售14.4万辆，同比增长130.9%。
强势的汽车销量也是支撑住了吉利的营收数据，2023年吉利汽车实现营收1792亿元，同比增长21%，创下历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性溢价收购受益后的归母净利润，同比大涨51%。
在新车型研发和生产上不断加大投入，并通过收购或参股沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等汽车品牌来加强自己的品牌矩阵，让吉利汽车多年来保持畅销，但也给公司带来了不小的财务压力。
2020-2023年，吉利汽车总负债分别为466.02亿元、641.20亿元、816.31亿元、1074.46亿元，负债率从2020年的42.05%增至2023年的55.79%。2023Q3时，其资产负债率更是高达68.95%，距离国际公认70%的警戒线只有一步之遥。
同一时期，长城汽车的资产负债率为65.64%，上汽集团的资产负债率为63.95%，比亚迪的资产负债率为47.15%，广汽集团的资产负债率为40.80%，这些同行的债务负担都没有吉利这么重。
品牌亏损的问题也困扰着吉利，极氪品牌在2023年实现收益516.36亿元，同比增长62%，但录得亏损11.35亿元，好在与上年相比亏损收窄；领克品牌在2023年实现收益347.87亿元，同比增长19.5%，但录得亏损11.05亿元，与上年相比由盈转亏 。
这同时也能解释，吉利为何会在去年11月沃尔沃汽车股价并不是很理想时，仍然选择减持套现了。吉利当时很可能急需现金来缓解财务压力，尤其是畅销车型还在亏损的时候，中国车市的价格战已经愈发激烈。
从去年年底到如今，吉利可没有少推出购车优惠活动，比如2024春季购车节促销活动，为消费者提供限时钜惠20亿元的优惠，活动期间，购买吉利车型的最低起售价仅为2.99万元起，现金优惠可达4.7万元。
本月的北京车展期间，吉利银河混动系列宣布限时至高立减25,000元，这是今年以来吉利银河系列第二次官降，距离上次降价仅过去50多天，吉利的焦虑也可见一斑。
目前，吉利正在通过优化产品结构、降本增效和扩大规模效应等方式，来从长期改善现金流问题。
2023年吉利全年经营利润率2.2%，同比增长0.4个百分点，全年经营活动现金流净额223.42亿元，同比增长39.5%，且单车售价持续提升，公司的盈利预期是在改善的。
不过2024年是吉利的的产品大年，研发费用、销售费用等成本可能还会增长，外部竞争环境也因为小米SU7的入局更加扑朔迷离。所以吉利在大战之前计划卖掉沃尔沃集团股份来补充弹药，也就不足为奇了。
02 出海
吉利想要继续提高毛利率、改善品牌盈利能力，海外市场无疑会是其持续发力的重点。
事实上，吉利的国际化布局启动的很早，取得的成绩也不错。截至2023年底，吉利已在全球70个国家布局533个销售及服务网点，持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局。
在墨西哥市场，吉利建立了第四家子公司，以体系化实力发展拉美市场；在马来西亚，吉利通过技术、供应链赋能以及产业协同带动宝腾汽车的市占率显著提升；领克已经开拓以色列、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、越南等新市场，未来还将在欧洲发布新款纯电车型。
2023年，我国汽车出口量约达491万辆，成为全球最大汽车出口国，这意味着更广阔的海外市场正在向众多国产汽车敞开怀抱。
吉利在2023年全年累计出口27.4万辆汽车，同比增长超38%，出口量再创新高，海外市场销量占到集团总体份额的16%。吉利这个出口成绩虽然不错，但是比起奇瑞和上汽，仍有不少需要追赶的空间。
吉利开拓海外市场的优势在于，通过此前收购的沃尔沃、马来西亚宝腾汽车、戴姆勒集团、雷诺韩国汽车的股份，并与沃尔沃联合成立高端品牌极星汽车、与戴姆勒成立合资公司，可以采取资源整合式的出海策略。
吉利可以由自身多品牌矩阵为基础，针对不同市场各个击破。例如领克品牌主要面向欧洲出口混动及插混车型；宝腾品牌以马来西亚为根基辐射整个东南亚市场；路特斯以纯电超跑定位走向全球；吉利品牌则主要进军俄罗斯及中东市场。
在收购沃尔沃、与之融合的过程中，吉利汽车已经成为了中国车企里最具海外视野、也是最像西方车企的公司，基本不用加之一。目前吉利仍然是国际汽车标准合作组织IATF中亚洲唯一入选的汽车集团。
而且沃尔沃在欧洲、美国等地的工厂也对吉利有着特殊作用。因为欧洲此前为保护本土车企的市场地位，已开启针对中国新能源车企的反补贴调查，建立欧洲本土生产基地、实现本土化供应就成为了中国车企出海欧洲的一大重要途径。
不过如今的吉利，早已不再是十多年前那个需要沃尔沃输出技术、带动品牌知名度的“小”企业了。在电动化转型的时代，反而是沃尔沃需要承接吉利的技术反哺，基于吉利浩瀚SEA架构推出新车以在欧美电车市场抢占先机。
虽然电动化转型的又积极又彻底，但是沃尔沃的新能源汽车销量持续低迷。2023年沃尔沃汽车全球零售销量达70.87万辆，其中只有11.34万辆是纯电动汽车，因此外界也不乏担心沃尔沃在新时代会沦为二流车企的担心。
而吉利则会继续开拓海外市场，在这个过程中，沃尔沃并不是吉利唯一的选择，甚至可能不会是最优先的选择。
03 领先
三年前吉利公布了“智能吉利2025战略”，以此为集团实现全球化、电气化、智能化、科技化目标的新起点。
这个战略的其中一条就是到2025年，吉利汽车总销量要达到365万辆，这对于目前年销量尚未突破200万辆的吉利汽车来说，确实是个不小的挑战。另一个目标是新能源汽车占比要达到30%，目前看吉利汽车已经实现了。
不过最重要的战略目标还是如吉利汽车CEO淦家阅所说的，“吉利要保持核心技术的领先，我们要思考未来车子是什么样的车子，未来我们要做这件事情，核心是要把背后真正的逻辑讲清楚。”
吉利旗下的品牌们正在积极响应各类细分市场的客户需求，吉利几何、吉利中国星、吉利银河系列定位大众市场，主打10-20万元价格区间；领克主打20-30万元价格区间，定位中高端市场，是吉利电动化，高端化和全球化的重要一环。
极氪则是定位30万元以上的豪华的智能纯电品牌，极氪001曾连年获得“30万以上中国品牌纯电车型销量明星”，极氪009则进入50万以上豪华MPV全品类的第一梯队。
产品力提升的根源，来自于吉利通过内生培育+外延并购的方式实现了技术、销量、市场、营销等要素的全方位提升。
产品力与性价比并不是同一个概念，吉利在这一轮车企价格战中一直呼吁要回归价值，因为吉利相信资本市场对车企的评估最终会回到盈利能力上。眼下这种被迫卷入价格战，甚至需要抛售大量沃尔沃股份来补充现金的状态实非吉利所愿。
事实上也没有哪家车企是真心喜欢打价格战的，大家更想抓住电动智能化领域的技术优势给我国汽车产业带来的弯道超车机会，通过扩大出海业务来缓解我国汽车产业竞争加剧的矛盾，推动汽车行业品牌向上。
吉利接下来的战略规划就是“稳中求进”，“稳”是做好传统燃油车的生产销售，“进”则是在新能源领域（电动、混合动力、绿色甲醇等），甚至是低轨卫星互联网的新技术、新产品应用开发方面寻求突破，走到前列。
为此，吉利今年准备了150亿元的资本开支预算，这笔资金主要用于新车型和智能化技术的研发，以及现有工厂生产设施的升级改造。
可以预见的是，抛售沃尔沃集团股份得来的资金，最后都会流向吉利看好发展的子品牌。https://t.cn/A6HZD07O
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