【经过多次起伏，霍肯伯格已准备好迎接挑战...并取得胜利】
尼科·霍肯伯格有一个怪癖——与他的德国血统相反，这并不是对大卫·哈塞尔霍夫（David Hasselhoff）的全身心热爱。【尽管对于80年代的德国流行乐队Modern Talking，他完全是公开支持的。】

“我有点整洁狂，”这位36岁的一级方程式车手从他在迪拜EDITION酒店的房间中承认道，他在三月份的巴林大奖赛和沙特阿拉伯大奖赛之间休息，这是F1赛季的第一和第二站。“我喜欢东西干净。我经常在家里拿着戴森吸尘器，边用边清理。我不喜欢杂乱。”

霍肯伯格甚至承认，他是那种“可能”会感觉有必要整理不平整床单角落的人（在这里要读懂他的话：“可能”意味着“肯定会”），但他强调他“不像大卫·贝克汉姆那么糟糕。我看过他的系列节目，我没有他那么疯狂！”

但他承认，当涉及到他的车时，他确实有贝克汉姆般的倾向。“我真的讨厌我的车脏。当我的车脏的时候，我感觉很肮脏，”他发抖道。

这很公平，对吧？毕竟，他的职业确实涉及花费大量时间在四个轮子上滚动。无论如何，也许霍肯伯格并不像贝克汉姆那样过分，贝克汉姆在家人睡着后深夜悄悄溜进房子，修剪蜡烛芯并喷洒带条纹的窗户以投降，但很容易发现一个共同点：两者都是运动员，都被驱使着去成功。

顺便说一句，这也是将F1推上聚光灯下的Netflix系列的名字，将其车手变成了超级明星。霍肯伯格——也被称为“绿巨人”（他解释说，仅仅因为他的姓氏，以免有人认为他在夜间变成了一台恶意的绿色清洁机）——当时与雷诺队一起， 在系列的第二季中出现，记录了丹尼尔·里卡多（现在与红牛车队）的到来如何最终导致了霍肯伯格被埃斯特巴恩·奥肯（Esteban Ocon）取代。

尽管他在整个职业生涯中没有赢得过胜利或登上领奖台的成绩是他个人叙事的焦点，但霍肯伯格认为《极速求生》对F1总体上是一个积极的事情。【该系列】使得F1在很多人眼中变得更加有名，尤其是在北美，但也是全球性的。它被更多人认可，并使车手们更受欢迎。它对商业方面的每个人都做了很多事情，使我们站在一个更大、更有吸引力的舞台上。我肯定感觉到作为一个车手之一，我一直被人们接触。通常来说，他们会说：“你是一位很棒的车手，我喜欢你。”人们不会过来说：“嘿，你很糟糕，”他带着沙哑的笑声说。

无论如何，在2020年未能满足他在雷诺车队的表现条款后，霍肯伯格被车队解雇，这足以让这位德国车手重新考虑他的人生选择。最终，他决定放下头盔，退出一级方程式赛车。“直到2019年，我已经在F1比赛中竞争了10年，以超过20个比赛周末的频率参赛可以是非常累人的。有很大的压力，没有错误的空间。[因此]在2019年，当我的前车队决定不再续签我的合同时，一些事情发生了变化。这是我第一次考虑休息，但最终我决定退出这项运动，”他解释说，指出这个决定是有益的，他会再次做出同样的选择。“总的来说，这是一个很好的决定。我给私人尼科创造了一些空间。我尽可能多地和家人、朋友以及我的女朋友[Egle Ruskyte]待在一起；我娶了她，后来成了爸爸[现在有两岁的女儿诺埃米·斯凯]。”

但他的竞争需求超过了他对这项运动的挫折感。他无法长时间离开驾驶舱，并选择与 Racing Point（之前被称为 Force India）结盟，然后在 2021 年作为车队的替补车手加入阿斯顿·马丁；在 2022 年，他在赛季开幕的头两场比赛中代替因新冠检测呈阳性的塞巴斯蒂安·维特尔，被誉为“超级替补”。但直到 2023 年，他才进行了全面的复出，迎来了他的第 10 个赛季，加入了唯一参加一级方程式赛车的美国车队 MoneyGram Haas。

“比赛一直是我的思考的一部分，”霍肯伯格现在承认。“我开始怀念竞争和肾上腺素。三年没有全职驾驶后，渴望变得越来越强烈，所以我尽一切努力再次回到 F1 赛场。幸运的是，事情有了转机，现在我感觉比以往任何时候都更加平衡和准备就绪。”

他的乐观主义现在尤为需要，因为他的复出年是艰难的一年。在与凯文·马格努森合作的赛季结束时 — 他取代了同胞米克·舒马赫 — 车队在轮胎磨损方面遇到了困难，霍肯伯格以九分的成绩在积分榜上排名第 16。尽管已经三个赛季没有比赛，但他仍然出色地进入了前 10 名 11 次（三次是在冲刺排位赛中，八次是在普通排位赛中）。

“去年是具有挑战性的 — 从体育角度来看是一个非常困难的一年 — 我们希望能够从中反弹，恢复过来，”他承认道，并继续说道，“每个赛季开始时，车队都有一个目标。去年的目标是排名第六或第七。一开始，情况还可以，但随着赛季的进行，我们未能提高我们的表现；事实上，我们在排名上滑落了。到了赛季结束，我们根本不具备竞争力，这导致我们没有取得良好的积分，使我们陷入了被动。显然这不是一个好的情况，但这是一项运动，这些事情可能会发生……尽管没有人想看到这种情况。”

对于A2RL无人方程式的比赛，一开始我也是纯纯看个乐子，但现在好像突然间意识到了它的意义。现在比赛刚刚开办，车队的算法还不成熟，车子很慢，AI不会走赛车线，不会压路肩，根本没法推进到性能的上限，更何况赛车本身也只是拿Super Formula改的，速度的上限也就那样，更别说会发生奇奇怪怪的撞车。但哪天算法成熟之后，当所有赛车都能够全速推进，比赛的每一个环节，超车进站都能够完全流畅地执行，也就是说，传统赛车中相当重要的因素—车手的职能已经能够由AI基本复现，那么此时，这个比赛真正强悍的地方才会凸显出来，那就是，它没有车手，所以赛车没有安全性的考量，那么赛车的速度根本就没有上限！现在的F1作为地表最快的赛车，它的速度其实受到了很多的限制，最主要的原因还是因为车手。首先为了容纳车手，赛车前端的造型被基本固定；为了让车手操作赛车，各种转向机构，油门踏板等等的布局也被固定；座舱是开放式的，使得车手的头部对车辆的流场分布影响很大；为了车手的安全，赛车被强制加装了halo系统，各种防撞模块，很多空气动力学套件的外形尺寸也因为车手的安全性被大大限制…赛车的设计因为车手做出了很多让步，而赛车的性能也因此被锁住了。但如果到了无人赛车，那么上述所有的考量都不存在了！因为单片机舵机摄像头传感器这类的物件对于整车设计布局的影响肯定会比车手小得多，那么方程式赛车的基本形态与架构将会发生很大的变化，空气动力学在赛车上的运用会变得更加极致，赛车的形态将会朝着理论上最快的的模式发展。这样一来，我们也许就能看到，比赛开始，四轮驱动的无人方程式赛车在0.8秒内加速到100km/h，三十多台车一起坠入一号弯，车与车之间只差了几厘米，但是由于极其强大的算法控制，没有任何事故发生，所有的车都和火车一样一节一节接着对方的屁股跑，差距全部都只有0.1，0.2，两台车在一圈内甚至可以互相超对方七八次，高速弯大家都以350+的时速通过，在直道末端尾速超过500，开启主动式空气动力学套件的赛车甚至能获得超过50到100km/h的尾速增益！如果真的到了这样的地步，那比赛将会何其精彩！即使超车场面没有那么多，这样绝对的速度又是多么大的震撼！你将会见到上赛圈速记录变成了一分十秒，红牛环一圈只要40秒就能跑完，纽北的比赛也能正常举行（F1因为安全等问题不跑纽北），而且圈速会离谱到只需要四分半。这可以让人类去触碰赛车性能的上限。都说赛车是汽车新技术的试验田，那么举行无人赛车比赛，无疑也会推动民用无人驾驶的进一步发展，这也是一大利好。讲到这又会有一个老生常谈的问题—取代，要我看来，就算无人赛车突破了音速，传统的赛车也不会受到任何影响，F1继续会是赛车顶流，因为人终究是世界的本质，我们喜爱F1，不仅是因为它是终极机器的竞速，更是因为我们喜欢车手，喜欢车厂，喜欢这种文化现象。无人赛车更像是一个工程竞赛。总之，我看好这项赛事的前景，也希望早日看到真正的终极机器的诞生。

其实以纽北来说，目前量产车圈速记录是AMG ONE的6分30秒，但这个是大量使用F1技术的疯狂存在。

(其实严格来说AMG ONE并非很成功的作品，因为量产版比最开始计划增重了很多而且比原定计划延期交付很多；但“瘦死骆驼比马大”，大量基于F1技术还是让它获得了相比其他超跑的明显优势。)

真正超跑级别的记录还是911 GT2 RS MR以及AMG GT Black Series，基本上都在6分40秒左右。这已经相当接近GT3专业赛车在纽北跑排位赛的单圈速度了。

我个人预判，量产电动车短期内无论花多高的成本，基本都不可能接近油车的纽北成绩。(注意是纽北而非别的赛道！因为纽北在全球所有赛道里太特殊了，长20公里且大量大量高低起伏的狭窄弯道，以及最后有条超级超级大直道；对车辆的耐久性和综合弯道能力要求满级)

主要就是太重了！

这种重量有三个后果：
1.明显降低中高速弯极限。
2.明显降低空气动力学的最终效果。
3.增加高速制动距离和制动的热管理负担。

而电动车的优势：
超强动力，在纽北山区众多的弯道当中，暂时还没有办法得到完美的发挥。

所以跑圈这个事情，短期内汽油车依然是无可靠近的存在。

也难怪即便是2026年之后的F1赛车全新规则，依然延续1.6T V6涡轮发动机。