#六哥观察#“（中国汽车）全年出口量超过日本已成定局”，日本共同社12月28日援引日本汽车工业协会（JAMA）当天公布的最新数据报道称，2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。
共同社28日从日本汽车工业协会处获悉，今年1至11月日本汽车出口量为399万辆。报道称，据中国汽车工业协会此前统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。
报道指出，根据日本汽车工业协会和其他来源提供的各国可比数据，这是自2016年以来日本首次被挤下榜首位置。究其原因，日媒认为，中国厂商在本国政府扶持下提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。此外，在乌克兰危机背景下，面向俄罗斯的汽油车出口也迅速增长。
具体而言，据中汽协统计，分车型看，今年1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%；商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%。从动力系统类型来看，今年前11个月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。
从企业表现来看，今年1-11月，中国整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口量为21.6万辆，同比增长3.6倍；奇瑞出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍；长城出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。

2023年12月5日，江苏连云港港东方港务分公司码头，滚装轮停靠在59泊位装载出口汽车。图片来源：视觉中国
“汽车行业竞争格局，已经发生变化”
共同社提到，中国汽车出口量到2020年为止还保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆。如今，来自中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，还在日企视为重要市场的东南亚取得进展。
早在3月，中国汽车就露出了追赶势头。数据显示，我国一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。
韩国《朝鲜日报》当时刊文感叹中国汽车口碑和市场份额的变化。“中国汽车在十几年前还只是廉价的山寨汽车……但最近，不仅是小型车，中国电动车等也具备价格竞争力和性能的评价越来越多。”报道写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，今年一季度居然超过了日本。”

2017年-2023年，中国、日本、德国、韩国汽车出口变化 图片来源：彭博社
共同社分析称，今年中国汽车出口量的贡献主要来自电车出口。日本“PRESIDENT Online”商业杂志网站10月指出，今年初以来，全球汽车市场中电动汽车销量明显增加。其中，第一名是中国电动汽车巨头比亚迪，第二名是美国特斯拉，两家公司的冠军争夺战非常激烈。此外，吉利汽车和广汽埃安等中国车企也获得高市占率，而韩国电动车企未能进入市占率竞争的前几名。
根据彭博社本月27日的预测，2023年第四季度，比亚迪电车销量有望超越特斯拉，成为全球第一。美国商业内幕网则用数据力证这一即将到来的销冠交接：今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆，当今年第四季度数据于明年1月初公布时，比亚迪很有可能超越特斯拉。

2021年第一季度-2023年第三季度，比亚迪与特斯拉销量对比 图片来源：彭博社
彭博社认为，相比于特斯拉的高价格，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更具竞争力。报道援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”
“汽车行业的竞争格局已经发生变化。”同时投资比亚迪和特斯拉的雪牛资本的中国业务负责人布里奇特·麦卡锡（Bridget McCarthy）说，“这不再是关于汽车公司规模和历史的问题，而是关于他们创新和迭代的速度。比亚迪很早以前就开始准备，希望能够以超出人们想象的速度实现这一点，而现在，行业内的其他企业必须加快步伐赶上。”
多份报告押注中国赶超日本，成为最大汽车出口国
值得注意的是，此前已有多份机构报告预测，中国有望在本年度赶超日本，跻身全球最大汽车出口国。
随着新能源车市场需求平稳回升，今年上半年出口数据出炉后，国际评级机构穆迪8月便发布测算称，与日本相比，第二季度中国的汽车出口量平均月缺口约为7万辆，远低于去年同期的近17.1万辆，双方差距正在缩小，“按照这个速度，中国有望在今年年底超越日本”。
11月23日，德国汽车市场研究机构公布的一份报告也显示，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。报告指出，今年前三个季度，中国车企共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。其中，电动汽车占出口汽车的比例为24%，是去年的两倍多。
穆迪报告认为，除了市场对电动汽车的需求激增以外，中国汽车出口快速增长的原因之一，还在于中国在电动汽车生产成本方面具有显著的优势。报告指出，中国生产的锂供应量占全球一半以上，中国还拥有全球一半以上的金属，与日、韩等竞争相比，中国的劳动力成本也更低。
“事实上，中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的。”穆迪经济学家表示，得益于这些优势，中国吸引了许多全球知名车企前来设厂生产，例如特斯拉和宝马，但来自外国大厂的竞争也并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
#六哥会客室##大国复兴谋略与思考# [话筒][话筒][围观][围观]
“中国今年超越日本已成定局，将首登世界第一” https://t.cn/A6lQibWx
共同社28日从日本汽车工业协会处获悉，今年1至11月日本汽车出口量为399万辆。报道称，据中国汽车工业协会此前统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。
报道指出，根据日本汽车工业协会和其他来源提供的各国可比数据，这是自2016年以来日本首次被挤下榜首位置。究其原因，日媒认为，中国厂商在本国政府扶持下提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。此外，在乌克兰危机背景下，面向俄罗斯的汽油车出口也迅速增长。
具体而言，据中汽协统计，分车型看，今年1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%；商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%。从动力系统类型来看，今年前11个月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。
从企业表现来看，今年1-11月，中国整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口量为21.6万辆，同比增长3.6倍；奇瑞出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍；长城出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。

2023年12月5日，江苏连云港港东方港务分公司码头，滚装轮停靠在59泊位装载出口汽车。图片来源：视觉中国
“汽车行业竞争格局，已经发生变化”
共同社提到，中国汽车出口量到2020年为止还保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆。如今，来自中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，还在日企视为重要市场的东南亚取得进展。
早在3月，中国汽车就露出了追赶势头。数据显示，我国一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。
韩国《朝鲜日报》当时刊文感叹中国汽车口碑和市场份额的变化。“中国汽车在十几年前还只是廉价的山寨汽车……但最近，不仅是小型车，中国电动车等也具备价格竞争力和性能的评价越来越多。”报道写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，今年一季度居然超过了日本。”

2017年-2023年，中国、日本、德国、韩国汽车出口变化 图片来源：彭博社
共同社分析称，今年中国汽车出口量的贡献主要来自电车出口。日本“PRESIDENT Online”商业杂志网站10月指出，今年初以来，全球汽车市场中电动汽车销量明显增加。其中，第一名是中国电动汽车巨头比亚迪，第二名是美国特斯拉，两家公司的冠军争夺战非常激烈。此外，吉利汽车和广汽埃安等中国车企也获得高市占率，而韩国电动车企未能进入市占率竞争的前几名。
根据彭博社本月27日的预测，2023年第四季度，比亚迪电车销量有望超越特斯拉，成为全球第一。美国商业内幕网则用数据力证这一即将到来的销冠交接：今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆，当今年第四季度数据于明年1月初公布时，比亚迪很有可能超越特斯拉。

2021年第一季度-2023年第三季度，比亚迪与特斯拉销量对比 图片来源：彭博社
彭博社认为，相比于特斯拉的高价格，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更具竞争力。报道援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”
“汽车行业的竞争格局已经发生变化。”同时投资比亚迪和特斯拉的雪牛资本的中国业务负责人布里奇特·麦卡锡（Bridget McCarthy）说，“这不再是关于汽车公司规模和历史的问题，而是关于他们创新和迭代的速度。比亚迪很早以前就开始准备，希望能够以超出人们想象的速度实现这一点，而现在，行业内的其他企业必须加快步伐赶上。”
多份报告押注中国赶超日本，成为最大汽车出口国
值得注意的是，此前已有多份机构报告预测，中国有望在本年度赶超日本，跻身全球最大汽车出口国。
随着新能源车市场需求平稳回升，今年上半年出口数据出炉后，国际评级机构穆迪8月便发布测算称，与日本相比，第二季度中国的汽车出口量平均月缺口约为7万辆，远低于去年同期的近17.1万辆，双方差距正在缩小，“按照这个速度，中国有望在今年年底超越日本”。
11月23日，德国汽车市场研究机构公布的一份报告也显示，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。报告指出，今年前三个季度，中国车企共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。其中，电动汽车占出口汽车的比例为24%，是去年的两倍多。
穆迪报告认为，除了市场对电动汽车的需求激增以外，中国汽车出口快速增长的原因之一，还在于中国在电动汽车生产成本方面具有显著的优势。报告指出，中国生产的锂供应量占全球一半以上，中国还拥有全球一半以上的金属，与日、韩等竞争相比，中国的劳动力成本也更低。
“事实上，中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的。”穆迪经济学家表示，得益于这些优势，中国吸引了许多全球知名车企前来设厂生产，例如特斯拉和宝马，但来自外国大厂的竞争也并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。
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“中国今年超越日本已成定局，将首登世界第一” https://t.cn/A6lQibWx
【日媒：中国全年汽车出口超越日本已成定局，将首登世界第一】“（中国汽车）全年出口量超过日本已成定局”，日本共同社12月28日援引日本汽车工业协会（JAMA）当天公布的最新数据报道称，2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。#中国全年汽车出口超越日本将首登世界第一#
共同社28日从日本汽车工业协会处获悉，今年1至11月日本汽车出口量为399万辆。报道称，据中国汽车工业协会此前统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。
报道指出，根据日本汽车工业协会和其他来源提供的各国可比数据，这是自2016年以来日本首次被挤下榜首位置。究其原因，日媒认为，中国厂商在本国政府扶持下提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。此外，在乌克兰危机背景下，面向俄罗斯的汽油车出口也迅速增长。
具体而言，据中汽协统计，分车型看，今年1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%；商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%。从动力系统类型来看，今年前11个月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。
从企业表现来看，今年1-11月，中国整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口量为21.6万辆，同比增长3.6倍；奇瑞出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍；长城出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。
“汽车行业竞争格局，已经发生变化”
共同社提到，中国汽车出口量到2020年为止还保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆。如今，来自中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，还在日企视为重要市场的东南亚取得进展。
早在3月，中国汽车就露出了追赶势头。数据显示，我国一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。
韩国《朝鲜日报》当时刊文感叹中国汽车口碑和市场份额的变化。“中国汽车在十几年前还只是廉价的山寨汽车……但最近，不仅是小型车，中国电动车等也具备价格竞争力和性能的评价越来越多。”报道写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，今年一季度居然超过了日本。”
共同社分析称，今年中国汽车出口量的贡献主要来自电车出口。日本“PRESIDENT Online”商业杂志网站10月指出，今年初以来，全球汽车市场中电动汽车销量明显增加。其中，第一名是中国电动汽车巨头比亚迪，第二名是美国特斯拉，两家公司的冠军争夺战非常激烈。此外，吉利汽车和广汽埃安等中国车企也获得高市占率，而韩国电动车企未能进入市占率竞争的前几名。
根据彭博社本月27日的预测，2023年第四季度，比亚迪电车销量有望超越特斯拉，成为全球第一。美国商业内幕网则用数据力证这一即将到来的销冠交接：今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆，当今年第四季度数据于明年1月初公布时，比亚迪很有可能超越特斯拉。
彭博社认为，相比于特斯拉的高价格，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更具竞争力。报道援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”
“汽车行业的竞争格局已经发生变化。”同时投资比亚迪和特斯拉的雪牛资本的中国业务负责人布里奇特·麦卡锡（Bridget McCarthy）说，“这不再是关于汽车公司规模和历史的问题，而是关于他们创新和迭代的速度。比亚迪很早以前就开始准备，希望能够以超出人们想象的速度实现这一点，而现在，行业内的其他企业必须加快步伐赶上。”
多份报告押注中国赶超日本，成为最大汽车出口国
值得注意的是，此前已有多份机构报告预测，中国有望在本年度赶超日本，跻身全球最大汽车出口国。
随着新能源车市场需求平稳回升，今年上半年出口数据出炉后，国际评级机构穆迪8月便发布测算称，与日本相比，第二季度中国的汽车出口量平均月缺口约为7万辆，远低于去年同期的近17.1万辆，双方差距正在缩小，“按照这个速度，中国有望在今年年底超越日本”。
11月23日，德国汽车市场研究机构公布的一份报告也显示，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。报告指出，今年前三个季度，中国车企共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。其中，电动汽车占出口汽车的比例为24%，是去年的两倍多。
穆迪报告认为，除了市场对电动汽车的需求激增以外，中国汽车出口快速增长的原因之一，还在于中国在电动汽车生产成本方面具有显著的优势。报告指出，中国生产的锂供应量占全球一半以上，中国还拥有全球一半以上的金属，与日、韩等竞争相比，中国的劳动力成本也更低。
“事实上，中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的。”穆迪经济学家表示，得益于这些优势，中国吸引了许多全球知名车企前来设厂生产，例如特斯拉和宝马，但来自外国大厂的竞争也并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。
共同社28日从日本汽车工业协会处获悉，今年1至11月日本汽车出口量为399万辆。报道称，据中国汽车工业协会此前统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。
报道指出，根据日本汽车工业协会和其他来源提供的各国可比数据，这是自2016年以来日本首次被挤下榜首位置。究其原因，日媒认为，中国厂商在本国政府扶持下提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。此外，在乌克兰危机背景下，面向俄罗斯的汽油车出口也迅速增长。
具体而言，据中汽协统计，分车型看，今年1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%；商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%。从动力系统类型来看，今年前11个月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。
从企业表现来看，今年1-11月，中国整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口量为21.6万辆，同比增长3.6倍；奇瑞出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍；长城出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。
“汽车行业竞争格局，已经发生变化”
共同社提到，中国汽车出口量到2020年为止还保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆。如今，来自中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，还在日企视为重要市场的东南亚取得进展。
早在3月，中国汽车就露出了追赶势头。数据显示，我国一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。
韩国《朝鲜日报》当时刊文感叹中国汽车口碑和市场份额的变化。“中国汽车在十几年前还只是廉价的山寨汽车……但最近，不仅是小型车，中国电动车等也具备价格竞争力和性能的评价越来越多。”报道写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，今年一季度居然超过了日本。”
共同社分析称，今年中国汽车出口量的贡献主要来自电车出口。日本“PRESIDENT Online”商业杂志网站10月指出，今年初以来，全球汽车市场中电动汽车销量明显增加。其中，第一名是中国电动汽车巨头比亚迪，第二名是美国特斯拉，两家公司的冠军争夺战非常激烈。此外，吉利汽车和广汽埃安等中国车企也获得高市占率，而韩国电动车企未能进入市占率竞争的前几名。
根据彭博社本月27日的预测，2023年第四季度，比亚迪电车销量有望超越特斯拉，成为全球第一。美国商业内幕网则用数据力证这一即将到来的销冠交接：今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆，当今年第四季度数据于明年1月初公布时，比亚迪很有可能超越特斯拉。
彭博社认为，相比于特斯拉的高价格，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更具竞争力。报道援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”
“汽车行业的竞争格局已经发生变化。”同时投资比亚迪和特斯拉的雪牛资本的中国业务负责人布里奇特·麦卡锡（Bridget McCarthy）说，“这不再是关于汽车公司规模和历史的问题，而是关于他们创新和迭代的速度。比亚迪很早以前就开始准备，希望能够以超出人们想象的速度实现这一点，而现在，行业内的其他企业必须加快步伐赶上。”
多份报告押注中国赶超日本，成为最大汽车出口国
值得注意的是，此前已有多份机构报告预测，中国有望在本年度赶超日本，跻身全球最大汽车出口国。
随着新能源车市场需求平稳回升，今年上半年出口数据出炉后，国际评级机构穆迪8月便发布测算称，与日本相比，第二季度中国的汽车出口量平均月缺口约为7万辆，远低于去年同期的近17.1万辆，双方差距正在缩小，“按照这个速度，中国有望在今年年底超越日本”。
11月23日，德国汽车市场研究机构公布的一份报告也显示，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。报告指出，今年前三个季度，中国车企共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。其中，电动汽车占出口汽车的比例为24%，是去年的两倍多。
穆迪报告认为，除了市场对电动汽车的需求激增以外，中国汽车出口快速增长的原因之一，还在于中国在电动汽车生产成本方面具有显著的优势。报告指出，中国生产的锂供应量占全球一半以上，中国还拥有全球一半以上的金属，与日、韩等竞争相比，中国的劳动力成本也更低。
“事实上，中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的。”穆迪经济学家表示，得益于这些优势，中国吸引了许多全球知名车企前来设厂生产，例如特斯拉和宝马，但来自外国大厂的竞争也并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。
#日媒称中国全年汽车出口将首登世界第一# 【日媒：中国全年汽车出口超越日本已成定局，将首登世界第一】“（中国汽车）全年出口量超过日本已成定局”，日本共同社12月28日援引日本汽车工业协会（JAMA）当天公布的最新数据报道称，2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。
共同社28日从日本汽车工业协会处获悉，今年1至11月日本汽车出口量为399万辆。报道称，据中国汽车工业协会此前统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。
报道指出，根据日本汽车工业协会和其他来源提供的各国可比数据，这是自2016年以来日本首次被挤下榜首位置。究其原因，日媒认为，中国厂商在本国政府扶持下提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。此外，在乌克兰危机背景下，面向俄罗斯的汽油车出口也迅速增长。
具体而言，据中汽协统计，分车型看，今年1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%；商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%。从动力系统类型来看，今年前11个月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。
从企业表现来看，今年1-11月，中国整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口量为21.6万辆，同比增长3.6倍；奇瑞出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍；长城出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。
“汽车行业竞争格局，已经发生变化”
共同社提到，中国汽车出口量到2020年为止还保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆。如今，来自中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，还在日企视为重要市场的东南亚取得进展。
早在3月，中国汽车就露出了追赶势头。数据显示，我国一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。
韩国《朝鲜日报》当时刊文感叹中国汽车口碑和市场份额的变化。“中国汽车在十几年前还只是廉价的山寨汽车……但最近，不仅是小型车，中国电动车等也具备价格竞争力和性能的评价越来越多。”报道写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，今年一季度居然超过了日本。”
共同社分析称，今年中国汽车出口量的贡献主要来自电车出口。日本“PRESIDENT Online”商业杂志网站10月指出，今年初以来，全球汽车市场中电动汽车销量明显增加。其中，第一名是中国电动汽车巨头比亚迪，第二名是美国特斯拉，两家公司的冠军争夺战非常激烈。此外，吉利汽车和广汽埃安等中国车企也获得高市占率，而韩国电动车企未能进入市占率竞争的前几名。
根据彭博社本月27日的预测，2023年第四季度，比亚迪电车销量有望超越特斯拉，成为全球第一。美国商业内幕网则用数据力证这一即将到来的销冠交接：今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆，当今年第四季度数据于明年1月初公布时，比亚迪很有可能超越特斯拉。
彭博社认为，相比于特斯拉的高价格，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更具竞争力。报道援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”
“汽车行业的竞争格局已经发生变化。”同时投资比亚迪和特斯拉的雪牛资本的中国业务负责人布里奇特·麦卡锡（Bridget McCarthy）说，“这不再是关于汽车公司规模和历史的问题，而是关于他们创新和迭代的速度。比亚迪很早以前就开始准备，希望能够以超出人们想象的速度实现这一点，而现在，行业内的其他企业必须加快步伐赶上。”
多份报告押注中国赶超日本，成为最大汽车出口国
值得注意的是，此前已有多份机构报告预测，中国有望在本年度赶超日本，跻身全球最大汽车出口国。
随着新能源车市场需求平稳回升，今年上半年出口数据出炉后，国际评级机构穆迪8月便发布测算称，与日本相比，第二季度中国的汽车出口量平均月缺口约为7万辆，远低于去年同期的近17.1万辆，双方差距正在缩小，“按照这个速度，中国有望在今年年底超越日本”。
11月23日，德国汽车市场研究机构公布的一份报告也显示，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。报告指出，今年前三个季度，中国车企共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。其中，电动汽车占出口汽车的比例为24%，是去年的两倍多。
穆迪报告认为，除了市场对电动汽车的需求激增以外，中国汽车出口快速增长的原因之一，还在于中国在电动汽车生产成本方面具有显著的优势。报告指出，中国生产的锂供应量占全球一半以上，中国还拥有全球一半以上的金属，与日、韩等竞争相比，中国的劳动力成本也更低。
“事实上，中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的。”穆迪经济学家表示，得益于这些优势，中国吸引了许多全球知名车企前来设厂生产，例如特斯拉和宝马，但来自外国大厂的竞争也并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。
共同社28日从日本汽车工业协会处获悉，今年1至11月日本汽车出口量为399万辆。报道称，据中国汽车工业协会此前统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。
报道指出，根据日本汽车工业协会和其他来源提供的各国可比数据，这是自2016年以来日本首次被挤下榜首位置。究其原因，日媒认为，中国厂商在本国政府扶持下提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。此外，在乌克兰危机背景下，面向俄罗斯的汽油车出口也迅速增长。
具体而言，据中汽协统计，分车型看，今年1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%；商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%。从动力系统类型来看，今年前11个月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。
从企业表现来看，今年1-11月，中国整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口量为21.6万辆，同比增长3.6倍；奇瑞出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍；长城出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。
“汽车行业竞争格局，已经发生变化”
共同社提到，中国汽车出口量到2020年为止还保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆。如今，来自中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，还在日企视为重要市场的东南亚取得进展。
早在3月，中国汽车就露出了追赶势头。数据显示，我国一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。
韩国《朝鲜日报》当时刊文感叹中国汽车口碑和市场份额的变化。“中国汽车在十几年前还只是廉价的山寨汽车……但最近，不仅是小型车，中国电动车等也具备价格竞争力和性能的评价越来越多。”报道写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，今年一季度居然超过了日本。”
共同社分析称，今年中国汽车出口量的贡献主要来自电车出口。日本“PRESIDENT Online”商业杂志网站10月指出，今年初以来，全球汽车市场中电动汽车销量明显增加。其中，第一名是中国电动汽车巨头比亚迪，第二名是美国特斯拉，两家公司的冠军争夺战非常激烈。此外，吉利汽车和广汽埃安等中国车企也获得高市占率，而韩国电动车企未能进入市占率竞争的前几名。
根据彭博社本月27日的预测，2023年第四季度，比亚迪电车销量有望超越特斯拉，成为全球第一。美国商业内幕网则用数据力证这一即将到来的销冠交接：今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆，当今年第四季度数据于明年1月初公布时，比亚迪很有可能超越特斯拉。
彭博社认为，相比于特斯拉的高价格，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更具竞争力。报道援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”
“汽车行业的竞争格局已经发生变化。”同时投资比亚迪和特斯拉的雪牛资本的中国业务负责人布里奇特·麦卡锡（Bridget McCarthy）说，“这不再是关于汽车公司规模和历史的问题，而是关于他们创新和迭代的速度。比亚迪很早以前就开始准备，希望能够以超出人们想象的速度实现这一点，而现在，行业内的其他企业必须加快步伐赶上。”
多份报告押注中国赶超日本，成为最大汽车出口国
值得注意的是，此前已有多份机构报告预测，中国有望在本年度赶超日本，跻身全球最大汽车出口国。
随着新能源车市场需求平稳回升，今年上半年出口数据出炉后，国际评级机构穆迪8月便发布测算称，与日本相比，第二季度中国的汽车出口量平均月缺口约为7万辆，远低于去年同期的近17.1万辆，双方差距正在缩小，“按照这个速度，中国有望在今年年底超越日本”。
11月23日，德国汽车市场研究机构公布的一份报告也显示，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。报告指出，今年前三个季度，中国车企共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。其中，电动汽车占出口汽车的比例为24%，是去年的两倍多。
穆迪报告认为，除了市场对电动汽车的需求激增以外，中国汽车出口快速增长的原因之一，还在于中国在电动汽车生产成本方面具有显著的优势。报告指出，中国生产的锂供应量占全球一半以上，中国还拥有全球一半以上的金属，与日、韩等竞争相比，中国的劳动力成本也更低。
“事实上，中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的。”穆迪经济学家表示，得益于这些优势，中国吸引了许多全球知名车企前来设厂生产，例如特斯拉和宝马，但来自外国大厂的竞争也并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。
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