【马加特：自从安切洛蒂走后，拜仁就很难找到国际顶级教练了】 拜仁慕尼黑目前仍然无法找到接替即将离任的教练图赫尔的接班人选。对于马加特来说，他的老东家遭到大量拒绝也是赫内斯体系的弊端。

马加特在接受采访的时候，将拜仁慕尼黑找不到合适的教练归咎于赫内斯。“赫内斯体系已经到达了极限，拜仁慕尼黑现在正在感受到其对待顶级教练的后果。”马加特说道。

“他几乎可以得到德甲联赛中任何一位教练的青睐。但自从与安切洛蒂分道扬镳后，拜仁慕尼黑聘请一位真正国际顶级教练就变得更加困难了。安切洛蒂是一位绝对的传奇人物，得到了教练界所有人的认可。在如此短的时间内，他的离去，让拜仁慕尼黑在国际上的形象受到了损害。顶级教练现在比以前更加挑剔了。”马加特继续说道。

2017年，安切洛蒂上任仅13个月就被赫内斯等人解雇。过去11年，拜仁慕尼黑共更换了8位主教练，尽管其中许多人都工作得很成功。

“毫无疑问，拜仁慕尼黑的理念是决定分手的决定性因素，对我和其他同事来说都是如此。赫内斯是球队的掌舵人，他自80年代以来一直在发展和定位这家俱乐部方面发挥着关键作用。多亏了赫内斯，拜仁慕尼黑多年来一直是冠军的保证。赫内斯总是确保自己掌控一切。他希望与教练保持非常密切的关系，也希望与教练讨论体育方面的问题。”当年曾经带领拜仁慕尼黑夺得双冠王的马加特解释道。

马加特表示：“另一方面，我对赫内斯持不同立场，因为我有不同的体育理念。安切洛蒂和克林斯曼也有同样的看法，这显然让赫内斯非常恼火，他宁愿与这样的教练分道扬镳，也不愿与他们打交道。”#拜仁慕尼黑#

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头像挡住是因为用的合照，怕创到夫人们
不太懂号价，所以麻烦各位自带。不是想捞钱，单纯是真不懂。基本给钱就出，但是太离谱的超低价格就别来问了。（指的是上来问我十块行不行这种）
可换绑，会删所有照片。直接私，评论不回

【汽车工程师动态测评长安逸达：可以将就，不能深究】

这次我开的是2023款 蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型车款，在整车尺寸上达到了4770mm，宽度1840mm，高度1440mm，轴距2765mm，采用玲珑215/50 R17轮胎，悬架方面则是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁悬架。

动力上搭载长安蓝鲸新一代NE1.5T 高压直喷发动机，最大扭矩260Nm，配合使用长安的7速湿式双离合变速器。关键是标价9.69万元，现在还有优惠。

试驾车目前仪表里程为8300km左右，已经是一个充分磨合的状态，车辆也不至于太旧，载重只有我一人，轮胎胎压按照官方推荐的空载胎压进行校准，还比较能说明问题。

下面就来直接说一说评价的结果：

01

动力性

长安逸达这款车的整体动力性在同级别中其实还是可以的，整个发动机的扭矩输出在日常使用上没有太大问题，先前驾仕派实测百公里加速也在8.2s左右。不过有个比较明显的问题，就是在各油门开度下，动力输出响应存在明显的延迟（主观感受上有0.7s左右）不能够随叫随到，ECO模式更为明显，NORMAL和SPORT模式一样存在，只是稍好。

当涡轮介入时，动力输出有一个突变，感觉动力输出线性感不好，会给人很突然的感觉，本来正在慢慢平稳加速，突然被人踢了一脚。城市中中低速的加速没什么大问题，动力是足够的。高速80~120超车加速的感觉稍微比中低速差一点，毕竟只是1.5T的发动机，也是足够用，在同级别里不算差。另外有一个问题是：当加速时，涡轮增压进气发出的“咻咻”声特别明显，对于噪音有要求的用户可能会抱怨。

02

制动性能

制动系统使用的是传统的真空助力制动。给人的初感受是，在踏板的初段主观感觉其实会有一点点效能不足，制动的信心感也不是特别强，制动的线性感则没有明显问题。

我也专门试了紧急制动的情形，在紧急制动时，ABS介入整体动作相对比较粗暴，ABS的噪音较大，而且主观感受ABS调节的频率不高，在制动过程中车辆会有轻微的横摆，稳定性一般般。不过整体的制动效能没啥大问题，能够及时停车。

制动踏板的力度、行程也没什么明显的问题。

#汽场全开##大V聊车#