#刘浩存[超话]#｜贺芳辰[微风]
“bajo la luna gitana, todo la mira.”
✎要求及注意事项：
①转+评带话题#刘浩存0520生日快乐# 留下祝福，开奖日当天抽5个毛毛（付u）送；
②超话等级≥9、非CP粉、无嘴存记录，开奖后微看主页，如有不符名额重抽；
③替我送给蒸煮因为我已经给过了，二次售卖，一切周边均不作售卖打算；
④一切解释权归本人所有。
✎内容：
银行卡*1（张）、糖豆吧唧*1（袋）、瓶盖吧唧*2（个）、石塑黏土小饼干挂件*1（个）
▷石塑黏土为本人手工制作，无法避免瑕疵；焦糖小饼干/咖啡小饼干随机发放；小兔子和QQ脑袋分开/链接两种随机发放。
✎开奖时间⏰：5月20日下午17：20
_ https://t.cn/A6HUHpbQ
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#Wine to Asia 2024# 第二届Wine to Asia深圳国际葡萄酒及烈酒展览会于2024年5月9日在深圳会展中心盛大开幕，为期三天的酒类盛宴正式拉开帷幕。
在由ITA意大利对外贸易委员会组织的意大利国家展团的开幕式上，维罗纳会展集团总裁Federico Bricolo先生向央视著名主持人、记者刘芳菲颁发了“Vinitaly Award”。
意大利驻华大使安博思先生（Massimo Ambrosetti），意大利维罗纳会展集团总裁Federico Bricolo先生，塞尔维亚政府总秘书处秘书长助理Danijel Nikolić先生，希腊共和国驻广州总领事馆总领事Martin Mandalidis先生，阿根廷共和国驻广州总领事馆总领事María De Los Ángeles Arrieta女士，深圳百高酒科技传媒有限公司总经理、酒先知创始人杨芫女士，深圳市贸促委二级巡视员杨浩勃女士，意大利对外贸易委员会广州代表处首席代表Massimiliano Tremiterra先生，乌拉圭驻广州总领事馆总领事Facundo Fernandez Guerra先生，斯洛文尼亚驻上海总领事馆馆长Mira Lesjak女士，中国欧盟商会国家代表及执行委员会委员Gianni Di Giovanni先生，广东省酒类行业协会葡萄酒及烈性酒分会 秘书长陈泳女士，深圳市酒类行业协会秘书长杨克建先生，中国欧亚商务理事会吉尔吉斯共和国工商会驻华官方代表Chyngyz Sher先生共同出席了开幕式。
在由ITA意大利对外贸易委员会组织的意大利国家展团的开幕式上，维罗纳会展集团总裁Federico Bricolo先生向央视著名主持人、记者刘芳菲颁发了“Vinitaly Award”。
意大利驻华大使安博思先生（Massimo Ambrosetti），意大利维罗纳会展集团总裁Federico Bricolo先生，塞尔维亚政府总秘书处秘书长助理Danijel Nikolić先生，希腊共和国驻广州总领事馆总领事Martin Mandalidis先生，阿根廷共和国驻广州总领事馆总领事María De Los Ángeles Arrieta女士，深圳百高酒科技传媒有限公司总经理、酒先知创始人杨芫女士，深圳市贸促委二级巡视员杨浩勃女士，意大利对外贸易委员会广州代表处首席代表Massimiliano Tremiterra先生，乌拉圭驻广州总领事馆总领事Facundo Fernandez Guerra先生，斯洛文尼亚驻上海总领事馆馆长Mira Lesjak女士，中国欧盟商会国家代表及执行委员会委员Gianni Di Giovanni先生，广东省酒类行业协会葡萄酒及烈性酒分会 秘书长陈泳女士，深圳市酒类行业协会秘书长杨克建先生，中国欧亚商务理事会吉尔吉斯共和国工商会驻华官方代表Chyngyz Sher先生共同出席了开幕式。
#经典老车[超话]# 捷豹XJ13---这款车最初是为了参加1966年的勒芒24小时耐力赛而设计的，但实际上这款车从未参加过那场比赛，甚至都没有在当年的任何赛事上露面。
捷豹XJ13的研发工作开始于1964年，当时捷豹内部还在紧罗密布的筹备全新轿车XJ6的研发，所以该车的研发工作显然排在了后面。直到1970年XJ13完成时，它的设计与法拉利和福特当年的勒芒新车相比已经明显落伍，更别提保时捷917了。
此外，在1966年，勒芒的规则发生了变化，原型车仅限于3.0升发动机。如果参赛的话，制造商还必须制造50辆量产车（后来减少到25辆），而搭载5.0升V12发动机的XJ13显然超出比赛规则太多，这也意味着它将无法参加比赛。
这款车被认为是有史以来最美的赛车之一，这主要归功于空气动力学家和设计师Malcolm Sayer的天赋，他之前还曾参与了捷豹C-type、D-type、E-type、XJ-S等车型的设计工作。
在Claude Bailey的指导下，该车由Harry Weslake (被认为是30年代英国最优秀的机械工程师) Bill Heynes和Derek White（底盘设计师）等诸多设计师参与其中。最终打造出了一款拥有502马力的，5.0升V12发动机的铝制轻量化勒芒赛车，全新的发动机安装在驾驶员的正后方，也就是汽车中间以实现最佳的重量分配。
从技术层面来讲，这是捷豹自1948年推出六缸XK以来生产的首款全新发动机。这台5.0升V12发动机与1970年在Series 3 E-type后期生产中使用的型号完全不同。它拥有4顶置凸轮轴，每个气缸有2个阀门。
在测试发动机上还尝试使用了齿轮和链条驱动的凸轮轴配置。最初，V12发动机每个头配备了3个化油器，但这些油器被卢卡斯机械燃油喷射系统所取代。
这些发动机的设计工作全部交由Claude Bailey，当时总共制造了七台原型发动机，其中两台是根据赛车规格制造的，带有双顶置凸轮轴。赛用发动机的气缸盖和发动机缸体都是铝制的，已达到最优的性能表现。传动系统匹配5速ZF变速变速箱。据捷豹的工程师估计，通过动力优化，可以额外释放200马力的动力，也就是说这款赛车的最大功率可以超过700马力。
在1967年的早期测试中，它以超过161英里/小时（259公里/小时）的速度绕过MIRA测试赛道，在赛车手大卫·霍布斯（David Hobbs）手中创造了最速单圈记录，尽管当时那款仍处于开发阶段，但整体驾驶起来可以说与量产车毫无差别。据计算，这辆车在勒芒的穆尔桑直道下将创造超过每小时180英里（289公里/小时）的速度。
由于捷豹XJ13不满足参与比赛的条件，所以在经历了各种促销与宣传后。最终它被封了，并被运到工厂库房的一个角落。
值得注意的是，捷豹一直通过XJ13的一系列测试以及研发赛车发动机中得到的经验教训用于捷豹V12发动机的研发，捷豹V12量产车的发动机将从1971年到1996年总共生产了25年。（图文来源于阿飞频率）
捷豹XJ13的研发工作开始于1964年，当时捷豹内部还在紧罗密布的筹备全新轿车XJ6的研发，所以该车的研发工作显然排在了后面。直到1970年XJ13完成时，它的设计与法拉利和福特当年的勒芒新车相比已经明显落伍，更别提保时捷917了。
此外，在1966年，勒芒的规则发生了变化，原型车仅限于3.0升发动机。如果参赛的话，制造商还必须制造50辆量产车（后来减少到25辆），而搭载5.0升V12发动机的XJ13显然超出比赛规则太多，这也意味着它将无法参加比赛。
这款车被认为是有史以来最美的赛车之一，这主要归功于空气动力学家和设计师Malcolm Sayer的天赋，他之前还曾参与了捷豹C-type、D-type、E-type、XJ-S等车型的设计工作。
在Claude Bailey的指导下，该车由Harry Weslake (被认为是30年代英国最优秀的机械工程师) Bill Heynes和Derek White（底盘设计师）等诸多设计师参与其中。最终打造出了一款拥有502马力的，5.0升V12发动机的铝制轻量化勒芒赛车，全新的发动机安装在驾驶员的正后方，也就是汽车中间以实现最佳的重量分配。
从技术层面来讲，这是捷豹自1948年推出六缸XK以来生产的首款全新发动机。这台5.0升V12发动机与1970年在Series 3 E-type后期生产中使用的型号完全不同。它拥有4顶置凸轮轴，每个气缸有2个阀门。
在测试发动机上还尝试使用了齿轮和链条驱动的凸轮轴配置。最初，V12发动机每个头配备了3个化油器，但这些油器被卢卡斯机械燃油喷射系统所取代。
这些发动机的设计工作全部交由Claude Bailey，当时总共制造了七台原型发动机，其中两台是根据赛车规格制造的，带有双顶置凸轮轴。赛用发动机的气缸盖和发动机缸体都是铝制的，已达到最优的性能表现。传动系统匹配5速ZF变速变速箱。据捷豹的工程师估计，通过动力优化，可以额外释放200马力的动力，也就是说这款赛车的最大功率可以超过700马力。
在1967年的早期测试中，它以超过161英里/小时（259公里/小时）的速度绕过MIRA测试赛道，在赛车手大卫·霍布斯（David Hobbs）手中创造了最速单圈记录，尽管当时那款仍处于开发阶段，但整体驾驶起来可以说与量产车毫无差别。据计算，这辆车在勒芒的穆尔桑直道下将创造超过每小时180英里（289公里/小时）的速度。
由于捷豹XJ13不满足参与比赛的条件，所以在经历了各种促销与宣传后。最终它被封了，并被运到工厂库房的一个角落。
值得注意的是，捷豹一直通过XJ13的一系列测试以及研发赛车发动机中得到的经验教训用于捷豹V12发动机的研发，捷豹V12量产车的发动机将从1971年到1996年总共生产了25年。（图文来源于阿飞频率）
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