这个更应该辟谣[哈哈] 中医黑最爱以讹传讹的 #一组数据#【我们中医真那么好，为什么古代的人寿命平均只有三十岁？】
谢先生：“这个质疑我们的人呐，经常挂在嘴边的话题。有时候一听还真不知道怎么反驳，但其实我们仔细去想一想，【三十而立，四十不惑，五十知天命，六十而耳顺，七十随心所欲不逾矩。这些话都是孔子讲过的】，他那个年代距离现在已经是2000多年了，板板正正的古人，所以30（人生）才开始的，横竖怎么都看不出来，说人的寿命才是平均30多岁。[费解]
#国医的精诚力量# 直到1996年，有一位林万孝的人发表了一篇文章《我国历代平均寿命以及预期的寿命》，说道唐代的平均寿命是27岁，宋代是30岁，清代是33岁，民国时期大约是在35岁。整篇文章篇幅不大，但对社会影响很大，才有了流传到现在“说古人的平均寿命才30岁”的一个理论根据。【其实这篇文章啊，是非常草率的结论！没有提供任何的出处以及考证。这个作者呢，既不是考古学家，也不是人口专家。】
后来呀，著名的历史和人口学教授袁祖亮先生，他发表了《中国古代人口专题研究》，结论是【西汉平均的寿命60.5岁，唐朝是65.5岁，那混乱的五代十国都有61.8岁啊，到了明清时期，因为土豆、地瓜、玉米高产量作物引进的我们中国，平均的寿命达到了71岁】，所以我们是该相信历史学、人口学家【大量的考古数据】，还是相信于不可告人的目的，而“信口雌黄出来的平均寿命30岁呢”？
观众心目中肯定有了答案。所以呀，我们中医不应该背这个锅。” [咖啡]
谢先生：“这个质疑我们的人呐，经常挂在嘴边的话题。有时候一听还真不知道怎么反驳，但其实我们仔细去想一想，【三十而立，四十不惑，五十知天命，六十而耳顺，七十随心所欲不逾矩。这些话都是孔子讲过的】，他那个年代距离现在已经是2000多年了，板板正正的古人，所以30（人生）才开始的，横竖怎么都看不出来，说人的寿命才是平均30多岁。[费解]
#国医的精诚力量# 直到1996年，有一位林万孝的人发表了一篇文章《我国历代平均寿命以及预期的寿命》，说道唐代的平均寿命是27岁，宋代是30岁，清代是33岁，民国时期大约是在35岁。整篇文章篇幅不大，但对社会影响很大，才有了流传到现在“说古人的平均寿命才30岁”的一个理论根据。【其实这篇文章啊，是非常草率的结论！没有提供任何的出处以及考证。这个作者呢，既不是考古学家，也不是人口专家。】
后来呀，著名的历史和人口学教授袁祖亮先生，他发表了《中国古代人口专题研究》，结论是【西汉平均的寿命60.5岁，唐朝是65.5岁，那混乱的五代十国都有61.8岁啊，到了明清时期，因为土豆、地瓜、玉米高产量作物引进的我们中国，平均的寿命达到了71岁】，所以我们是该相信历史学、人口学家【大量的考古数据】，还是相信于不可告人的目的，而“信口雌黄出来的平均寿命30岁呢”？
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#刘宇宁天行健# | #刘宇宁卓不凡# |#摩登兄弟[超话]#
刘宇宁卓不凡｜刘宇宁天行健
✦∘⋆⋄ ︎
感谢你有一颗强大的内心 熬过了最艰难的时期
披荆斩棘走到我的面前
我只要你成为你 在我看不见的地方
随心所欲过你想要的人生 @摩登兄弟刘宇宁
✦∘⋆⋄ ︎
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看完《本田宗一郎自传》（【日】本田宗一郎著，东方出版社）。
本田宗一郎出生于1906年，在16岁时做了汽修工学徒，6年之后即22岁时独立开汽修厂，1939年即33岁时成立精机公司制造汽车用活塞环，1946年即40岁时成立本田技术研究所研发助力自行车的引擎，1948年创立本田技研工业公司研发两轮摩托车，1955年本田公司生产的两轮车产量跃居日本国内首位，1962年本田公司着手研发轻型四轮跑车也是其首款四轮汽车，1967年本田公司发售轻型汽车N360并大卖，发售3个月后，该车销量跃居日本国内同类车型之首，同年，本田宗一郎决定进军小型汽车市场。1969年，本田公司首款小型汽车发售，但销售不振，公司内发生“空冷水冷之争”。1971年，本田公司发布了低污染引擎CVCC，1972年，CVCC引擎率先通过了美国将于1975年生效的《马斯基法》的排放规定，同年，本田公司发售了搭载该引擎的思域轿车。1977年，本田公司宣布在美国建立生产工厂。
本田宗一郎从汽修学徒工起步，经历制造汽车用活塞环、助力自行车引擎、摩托车整车，最终进入汽车整车制造领域，成为日本车企中不可忽视的一股力量。成功的因素除了时代机遇，可以看到与本田宗一郎自身相关的几个因素：
1、家庭影响的因素，本田宗一郎的父亲是一名铁匠，不知道遗传还是后天影响的因素，本田小时候就喜欢机械结构，也正因为有这个喜好，才去做了汽修工，父母特别是父亲对孩子兴趣爱好的这个影响因素是比较普遍的，乔布斯和马斯克的兴趣爱好也有受其父亲影响的一面。
2、不羁的性格，本田宗一郎骨子里具有反叛性，不愿意循规蹈矩，自从开始赚钱就大手大脚花钱，经常呼朋唤友，艺妓环伺，他认为只要不去挑战道德观，人就应该随心所欲，他喜欢机械和引擎，就一直追求着将高技术标准的引擎应用于自行车、摩托车、汽车，在进入汽车领域的时候其实也体现出他的不受约束的性格。20世纪六七十年代是日本经济的高光时刻，电子产品、家电、汽车走向世界各地，即便在美国这个汽车工业领先发展的国家，日本汽车也所向披靡，不断蚕食美国本土汽车的市场份额。在日本的汽车产业中，丰田、日产、三菱这些具有军工性质的大企业是先行者，当这些企业在制造、销售汽车时，本田还在生产、销售二轮摩托车，当时作为产业管理部门的通产省对于汽车产业介入比较深，为了避免过度竞争分化资源，通产省拟对汽车产业按照商业车、乘用车分领域进行数量有限的准入制，试图以政策的力量加强现有几家老牌车企的竞争力。按照通产省的管理和导向，本田连造车的准入资格都没有，但本田宗一郎硬是和通产省抗争，最终取得了造成的准入资格。
3、技术控或者说是匠心，本田的自行车引擎和两轮摩托车一度风靡日本得益于对技术的研发和应用，在一众先行的车企面前脱颖而出，也是得益于以技术获得一个弯道超车的机会，当时美国的《马斯基法》大大提高了车辆排放标准，作为最后进场的四轮汽车制造商，本田却研发出最早达到排放标准的引擎，甚至当时规模大得多的丰田从本田售权使用这款引擎。正是对技术孜孜不倦的追求，让本田在车企中后来居上。
4、互相成就的好搭档，本田宗一郎于1949年经人牵线和藤泽武夫相识，藤泽武夫于当年加入本田公司并对公司进行增资，两个人的分工是，本田负责技术和制造，藤泽负责财务、融资、市场销售，两个人都以自己的专长领域弥补了对方的薄弱，两个人亲密无间地合作直至一起退休，其间藤泽帮助公司解决了很严重的资金短缺问题以及说服本田宗一郎接受技术团队提出的改变引擎技术路线。一个人能力再强，也有自己的盲区和局限性，需要有人来与自己互补，但是能人之间互补并不容易，需要有很接近的价值观，这方面可以看到另外一对黄金搭档，那就是巴菲特和芒格，可以说对方就是半个自己。
当然，能人并不是完人，本田宗一郎在企业经营上也出现过差错甚至是很严重的差错，例如本田自己对技术有热爱，他固执己见在造车时为汽车引擎选择的是技术含量更高的空冷技术，但实践证明，以空冷技术引擎装备汽车存在固有缺陷，最终形成的不是让消费者满意的产品。其实这一点应该推而广之，对于经营企业的人来说都应该经常想一想，技术与产品之间是否匹配，并不是技术最高的产品就是最好的产品，应该要有产品的整体性思维，从成本、便利性、美观度等多个维度统筹考虑与技术的兼容，以免生产出孤芳自赏式的产品。应该站在消费者和使用者的角度去考虑产品，说到底，技术只是工具和中间过程，而不是目标本身，企业经营的目标还是为消费者和使用者提供合适的产品。 https://t.cn/RNapuM6
本田宗一郎出生于1906年，在16岁时做了汽修工学徒，6年之后即22岁时独立开汽修厂，1939年即33岁时成立精机公司制造汽车用活塞环，1946年即40岁时成立本田技术研究所研发助力自行车的引擎，1948年创立本田技研工业公司研发两轮摩托车，1955年本田公司生产的两轮车产量跃居日本国内首位，1962年本田公司着手研发轻型四轮跑车也是其首款四轮汽车，1967年本田公司发售轻型汽车N360并大卖，发售3个月后，该车销量跃居日本国内同类车型之首，同年，本田宗一郎决定进军小型汽车市场。1969年，本田公司首款小型汽车发售，但销售不振，公司内发生“空冷水冷之争”。1971年，本田公司发布了低污染引擎CVCC，1972年，CVCC引擎率先通过了美国将于1975年生效的《马斯基法》的排放规定，同年，本田公司发售了搭载该引擎的思域轿车。1977年，本田公司宣布在美国建立生产工厂。
本田宗一郎从汽修学徒工起步，经历制造汽车用活塞环、助力自行车引擎、摩托车整车，最终进入汽车整车制造领域，成为日本车企中不可忽视的一股力量。成功的因素除了时代机遇，可以看到与本田宗一郎自身相关的几个因素：
1、家庭影响的因素，本田宗一郎的父亲是一名铁匠，不知道遗传还是后天影响的因素，本田小时候就喜欢机械结构，也正因为有这个喜好，才去做了汽修工，父母特别是父亲对孩子兴趣爱好的这个影响因素是比较普遍的，乔布斯和马斯克的兴趣爱好也有受其父亲影响的一面。
2、不羁的性格，本田宗一郎骨子里具有反叛性，不愿意循规蹈矩，自从开始赚钱就大手大脚花钱，经常呼朋唤友，艺妓环伺，他认为只要不去挑战道德观，人就应该随心所欲，他喜欢机械和引擎，就一直追求着将高技术标准的引擎应用于自行车、摩托车、汽车，在进入汽车领域的时候其实也体现出他的不受约束的性格。20世纪六七十年代是日本经济的高光时刻，电子产品、家电、汽车走向世界各地，即便在美国这个汽车工业领先发展的国家，日本汽车也所向披靡，不断蚕食美国本土汽车的市场份额。在日本的汽车产业中，丰田、日产、三菱这些具有军工性质的大企业是先行者，当这些企业在制造、销售汽车时，本田还在生产、销售二轮摩托车，当时作为产业管理部门的通产省对于汽车产业介入比较深，为了避免过度竞争分化资源，通产省拟对汽车产业按照商业车、乘用车分领域进行数量有限的准入制，试图以政策的力量加强现有几家老牌车企的竞争力。按照通产省的管理和导向，本田连造车的准入资格都没有，但本田宗一郎硬是和通产省抗争，最终取得了造成的准入资格。
3、技术控或者说是匠心，本田的自行车引擎和两轮摩托车一度风靡日本得益于对技术的研发和应用，在一众先行的车企面前脱颖而出，也是得益于以技术获得一个弯道超车的机会，当时美国的《马斯基法》大大提高了车辆排放标准，作为最后进场的四轮汽车制造商，本田却研发出最早达到排放标准的引擎，甚至当时规模大得多的丰田从本田售权使用这款引擎。正是对技术孜孜不倦的追求，让本田在车企中后来居上。
4、互相成就的好搭档，本田宗一郎于1949年经人牵线和藤泽武夫相识，藤泽武夫于当年加入本田公司并对公司进行增资，两个人的分工是，本田负责技术和制造，藤泽负责财务、融资、市场销售，两个人都以自己的专长领域弥补了对方的薄弱，两个人亲密无间地合作直至一起退休，其间藤泽帮助公司解决了很严重的资金短缺问题以及说服本田宗一郎接受技术团队提出的改变引擎技术路线。一个人能力再强，也有自己的盲区和局限性，需要有人来与自己互补，但是能人之间互补并不容易，需要有很接近的价值观，这方面可以看到另外一对黄金搭档，那就是巴菲特和芒格，可以说对方就是半个自己。
当然，能人并不是完人，本田宗一郎在企业经营上也出现过差错甚至是很严重的差错，例如本田自己对技术有热爱，他固执己见在造车时为汽车引擎选择的是技术含量更高的空冷技术，但实践证明，以空冷技术引擎装备汽车存在固有缺陷，最终形成的不是让消费者满意的产品。其实这一点应该推而广之，对于经营企业的人来说都应该经常想一想，技术与产品之间是否匹配，并不是技术最高的产品就是最好的产品，应该要有产品的整体性思维，从成本、便利性、美观度等多个维度统筹考虑与技术的兼容，以免生产出孤芳自赏式的产品。应该站在消费者和使用者的角度去考虑产品，说到底，技术只是工具和中间过程，而不是目标本身，企业经营的目标还是为消费者和使用者提供合适的产品。 https://t.cn/RNapuM6
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