#星纪元et# 上市了，一台完全足够家用的水桶车
奇瑞仍然维持着在圈内一贯的作风，“给的多”
讲几个优秀的点
【全球化平台架构】
新能源车时代，技术内核是平台开发，平台架构代表着一个企业的正向研发实力。
这款倾注了奇瑞全球顶级资源打造的E0X平台，有物理平台架构和电子电器架构组成的软硬件架构，相当于一个模子里要兼容高拓展、高带宽、高效电驱、高安全电池系统、安全及轻量化、驾控及舒适的需求。
平台开发的流程时长都是以五年八年计算的，但是一款优质的平台往往可以长期有效地缩减车企开发新车型的时间，提升整车开发效率。
E0X平台在设计之初就是朝着面向全球化平台来打造的，奇瑞这几年出海都非常成功，这几年国产新能源的技术出海慢慢变成常态，这款平台后续肯定少不了在海外发挥的机会。
【核心配置堆料】
增程版3个SKU，纯电版5个SKU，核心配置差异主要在高压平台、电池容量、电机数量、智驾硬件数量、音响个数（详细见整理的配置表）
增程版全系只有后驱，这是我唯一觉得配置不足的地方，在SUV零百4.5s~7.1s横行的新能源时代，7.8s虽然不是顶尖，但是对于带娃带老人家用来说，肯定是非常足够的。
增程的入门版只有简单的LCC/ACC辅助驾驶基本功能，Pro版和Pro+才有高速智驾功能，增程版均没有激光雷达，所以不支持城区智驾，看得出来增程版就是用来拉低中大型SUV入门价格的。
所以增程版整体核心配置上比纯电版少了一个电机和城区智驾，但舒适性配置和其他几款SKU差异不太大，且增程Pro和Pro+版在权益期还免费赠送CDC+空气弹簧，20万~22万级能有这样的配置，竞争力相当强悍，合资SUV在市场上更难了。
纯电版才有后驱和四驱可选，一台中大型SUV的零百最快能干到3.8s，在业界是屈指可数的存在。
Pro城市智驾、Max、Ultra这3款才有城区智驾，但是这三款的核心差异仅仅在电机和100公里续航上，每一款的边际效应差距很小。
而另外两款纯电SKU整体续航和辅助驾驶水平和增程没啥区别，且续航还不如增程，实际跑下来考虑折损仅有500-600公里的话，我认为会有很强的焦虑感。
综上分析，虽然看得出来星纪元ET想主推纯电版，但是纯电版的高端版本边际效益不高，反向凸显了增程版的性价比。假如这个平台给到华为来赋能，纯电顶配版可能就非常有价值了，所以这么看，星纪元ET到底还是缺了点什么[笑cry][笑cry]#大v聊车#
奇瑞仍然维持着在圈内一贯的作风，“给的多”
讲几个优秀的点
【全球化平台架构】
新能源车时代，技术内核是平台开发，平台架构代表着一个企业的正向研发实力。
这款倾注了奇瑞全球顶级资源打造的E0X平台，有物理平台架构和电子电器架构组成的软硬件架构，相当于一个模子里要兼容高拓展、高带宽、高效电驱、高安全电池系统、安全及轻量化、驾控及舒适的需求。
平台开发的流程时长都是以五年八年计算的，但是一款优质的平台往往可以长期有效地缩减车企开发新车型的时间，提升整车开发效率。
E0X平台在设计之初就是朝着面向全球化平台来打造的，奇瑞这几年出海都非常成功，这几年国产新能源的技术出海慢慢变成常态，这款平台后续肯定少不了在海外发挥的机会。
【核心配置堆料】
增程版3个SKU，纯电版5个SKU，核心配置差异主要在高压平台、电池容量、电机数量、智驾硬件数量、音响个数（详细见整理的配置表）
增程版全系只有后驱，这是我唯一觉得配置不足的地方，在SUV零百4.5s~7.1s横行的新能源时代，7.8s虽然不是顶尖，但是对于带娃带老人家用来说，肯定是非常足够的。
增程的入门版只有简单的LCC/ACC辅助驾驶基本功能，Pro版和Pro+才有高速智驾功能，增程版均没有激光雷达，所以不支持城区智驾，看得出来增程版就是用来拉低中大型SUV入门价格的。
所以增程版整体核心配置上比纯电版少了一个电机和城区智驾，但舒适性配置和其他几款SKU差异不太大，且增程Pro和Pro+版在权益期还免费赠送CDC+空气弹簧，20万~22万级能有这样的配置，竞争力相当强悍，合资SUV在市场上更难了。
纯电版才有后驱和四驱可选，一台中大型SUV的零百最快能干到3.8s，在业界是屈指可数的存在。
Pro城市智驾、Max、Ultra这3款才有城区智驾，但是这三款的核心差异仅仅在电机和100公里续航上，每一款的边际效应差距很小。
而另外两款纯电SKU整体续航和辅助驾驶水平和增程没啥区别，且续航还不如增程，实际跑下来考虑折损仅有500-600公里的话，我认为会有很强的焦虑感。
综上分析，虽然看得出来星纪元ET想主推纯电版，但是纯电版的高端版本边际效益不高，反向凸显了增程版的性价比。假如这个平台给到华为来赋能，纯电顶配版可能就非常有价值了，所以这么看，星纪元ET到底还是缺了点什么[笑cry][笑cry]#大v聊车#
https://t.cn/A6HUnVrl 去年12月在镰仓川喜多映画纪念馆的访谈会文字整理，分了上下两部分，关于开不次的内容主要是对在的反响以及和影评人李东辰的线上对谈的感想、还有影片在戛纳获酷儿奖但宣发前期未明确点出存在LGBTQ内容上映后引发的舆论反响的反思（总之就是导演表示一直在复盘一直有反思ww
访谈后半段有一节蛮好玩的，是有人问起2017年在纪念馆的座谈上聊过海街日记出续篇的小插曲，导演表示他的LINE上到现在还留着当时剧组的交流群组，这部在电视台播出时，他还在群里给Lily Franky（中川雅也）发信息问对方看了没，Lily桑回复说他边看边哭，然后导演说“我也是啊”，自己还吐槽说明明不是悲情的片子为啥会看哭了ww虽然想要继续描绘四姐妹之后的故事，但拍续集还是挺难的（主要是四姐妹原班人马档期也很难再凑一起了）
访谈后半段有一节蛮好玩的，是有人问起2017年在纪念馆的座谈上聊过海街日记出续篇的小插曲，导演表示他的LINE上到现在还留着当时剧组的交流群组，这部在电视台播出时，他还在群里给Lily Franky（中川雅也）发信息问对方看了没，Lily桑回复说他边看边哭，然后导演说“我也是啊”，自己还吐槽说明明不是悲情的片子为啥会看哭了ww虽然想要继续描绘四姐妹之后的故事，但拍续集还是挺难的（主要是四姐妹原班人马档期也很难再凑一起了）
年度股东大会上，魏建军谈当网红，出海和摩托车
#长城汽车[超话]##长城汽车年度股东大会##纯正越野追求的慢##长城要坚持长期主义#
今天，长城召开了一场特殊的年度股东大会。
我说其很特殊，因为有三大新亮点，1、是这场原本内部的投资人交流会全程直播，不完全统计，有总计百万人观看。
2，魏建军有话直说，知无不言。这场股东大会持续了2个多小时，魏建军率领长城汽车高管层集体出席，总共回答了20多个问题，涵盖长期主义、技术储备、市场竞争策略和国际化出海竞争策略多个方面。@长城汽车穆峰 @长城汽车刘向上 @长城汽车李瑞峰
3、这是长城汽车表达其坚守长期主义精神的一次大会。魏建军面对着股东和投资人代表，多次强调，长城要坚持长期主义精神，要有底线意识，要实现高质量的市占率的竞争策略。
我第一时间整理了一份问答实录笔记，期望网友们第一时间掌握长城汽车发展的情况。
一 长期主义精神
作为长城汽车的创始人，面对着直播，魏建军系统阐释了自己的运营企业的理念。那就是坚持长期主义，坚持高质量运营。
“长城汽车有所为有所不为”
“我创办长城汽车而来，一直以来秉持的理念就是，企业就是要创造社会价值，加入都是亏损的话，长期来看是坚持不住的。必须要有自己的造血能力。要建立长期主义，从更长远的看待竞争。”
“长城汽车未来竞争要持续发挥长板，长城汽车的三大长板：皮卡，坦克、出口业务。出口业务开展最早的中国汽车，今年海外市场要挑战50W辆，保40W辆。哈弗出口占到了长城汽车出口的主要比重，而魏派出口做到了不亏损，这也算的上改变。”
魏建军认为，长城汽车战略是会持续，发挥长板。他预测汽车市场的内卷竞争会从2024——2026年，竞争强度不会减少，长城要用长期主义面对未来三年。
二 越野车不能混淆视听@刘艳钊_坦克与魏
魏建军表示，越野车要划分下越野的功能和场景。
越野车在传统意义上和场景需求上，追求是的慢！
因为只有慢，才能有更好的控制能力！追求的是轮端的慢。国际上，纯越野车最慢每小时2.7公里，在慢的过程当中巨大的扭矩输出，这就是电动车无法实现的功能。电动机速度一慢，就失去了扭矩。混动技术H4T追求的低速扭矩。
越野车要根据不同的功能和场景，要实现区别。
实际上，电动车在做越野做越野非常危险，现在有很多的误区。长城汽车在高强度越野、泛越野都做了深度的布局。
现在方盒子不代表越野，只是设计上的一个趋势而已。
三 海外出口@哈弗_赵永坡-Bert
魏建军强调，针对海外市场，长城的产品矩阵是最好的，汽油柴油全都有，产品最有优势。
新能源是中国战略，不是他国战略，实际上，最近两年，新能源出口有挑战，国外政策上都在退坡，比如澳大利亚没有新能源支持政策。我们国家把新能源看的很重，是政策驱动型市场，所以新能源产品走出去很有优势。我们非常有信心。
史青科介绍，长城汽车海外出口持续上升。与此同时，在出海有很多方面要提升。
不断追求销量，进攻性的策略和组织。要现时现地去推进。
哈弗是海外出口的基盘，预计占到30多万，皮卡占到6万，坦克占到5—6万。
中国汽车出海风风火火，长城汽车出海战略是非常明晰的。正如魏总所规划的，长期主义，底线思维做到有质量的市占率。
四，为什么做渠道变革？
魏派的车从来没有做差过，现在蓝山非常好，要回到原点，长城不是特别会卖车，渠道的质量和竞争力不是特别好。
之所以做直营，实在没有办法。
现在大家不愿意冒险投资，经销商信心还是缺乏，产品档次提升了，经销商要适应卖30W价格的能力，经销商面临挑战。
现在的魏派，高山、蓝山和摩卡，面对着高端用户和服务，做直营是顺势而为。
五、当网红感觉怎样？
魏建军：长城汽车就是真诚真实。
魏建军谈为什么要当网红？
现在是互联网时代，要做新世代的传播。网友非常热情，对企业的好奇心，让我感触很深。
车展期间，一个小姑娘采访我，当网红我要做表率，我有优势，我是老板。我争取做高质量的网红，有流量，没有质量，我也不做。
互联网追求的是真诚真实，长城汽车是非常透明，简单的公司，未来直播可能就跟吃饭一样寻常。
六、摩托车情怀
魏建军谈及了自己的摩托车情怀。
在我这个岁数的人，很多人都会骑摩托车，都有驾驶本。1984年就骑上了摩托车，当时算很奢侈的事情。
摩托车有情怀，我有很多的摩头车，还有老爷车。
情怀不能代表能力。正好我干汽车，长城汽车有摩托车的发烧友，有点假公济私的感觉。正好长城汽车有控制八缸的技术，当时商量出一个写入历史史册的、能代表中国现今最高技术的，最顶级的摩托车。于是选择了八缸，自动挡DCT，世界上最高级的换挡质量丝滑的摩托车技术。
干汽车非常幸运，因为我非常热爱汽车。而这次我对摩托车的热爱也非常执着。我相信，这款长城摩托车一定会给大家带来全新的体验。
#长城汽车[超话]##长城汽车年度股东大会##纯正越野追求的慢##长城要坚持长期主义#
今天，长城召开了一场特殊的年度股东大会。
我说其很特殊，因为有三大新亮点，1、是这场原本内部的投资人交流会全程直播，不完全统计，有总计百万人观看。
2，魏建军有话直说，知无不言。这场股东大会持续了2个多小时，魏建军率领长城汽车高管层集体出席，总共回答了20多个问题，涵盖长期主义、技术储备、市场竞争策略和国际化出海竞争策略多个方面。@长城汽车穆峰 @长城汽车刘向上 @长城汽车李瑞峰
3、这是长城汽车表达其坚守长期主义精神的一次大会。魏建军面对着股东和投资人代表，多次强调，长城要坚持长期主义精神，要有底线意识，要实现高质量的市占率的竞争策略。
我第一时间整理了一份问答实录笔记，期望网友们第一时间掌握长城汽车发展的情况。
一 长期主义精神
作为长城汽车的创始人，面对着直播，魏建军系统阐释了自己的运营企业的理念。那就是坚持长期主义，坚持高质量运营。
“长城汽车有所为有所不为”
“我创办长城汽车而来，一直以来秉持的理念就是，企业就是要创造社会价值，加入都是亏损的话，长期来看是坚持不住的。必须要有自己的造血能力。要建立长期主义，从更长远的看待竞争。”
“长城汽车未来竞争要持续发挥长板，长城汽车的三大长板：皮卡，坦克、出口业务。出口业务开展最早的中国汽车，今年海外市场要挑战50W辆，保40W辆。哈弗出口占到了长城汽车出口的主要比重，而魏派出口做到了不亏损，这也算的上改变。”
魏建军认为，长城汽车战略是会持续，发挥长板。他预测汽车市场的内卷竞争会从2024——2026年，竞争强度不会减少，长城要用长期主义面对未来三年。
二 越野车不能混淆视听@刘艳钊_坦克与魏
魏建军表示，越野车要划分下越野的功能和场景。
越野车在传统意义上和场景需求上，追求是的慢！
因为只有慢，才能有更好的控制能力！追求的是轮端的慢。国际上，纯越野车最慢每小时2.7公里，在慢的过程当中巨大的扭矩输出，这就是电动车无法实现的功能。电动机速度一慢，就失去了扭矩。混动技术H4T追求的低速扭矩。
越野车要根据不同的功能和场景，要实现区别。
实际上，电动车在做越野做越野非常危险，现在有很多的误区。长城汽车在高强度越野、泛越野都做了深度的布局。
现在方盒子不代表越野，只是设计上的一个趋势而已。
三 海外出口@哈弗_赵永坡-Bert
魏建军强调，针对海外市场，长城的产品矩阵是最好的，汽油柴油全都有，产品最有优势。
新能源是中国战略，不是他国战略，实际上，最近两年，新能源出口有挑战，国外政策上都在退坡，比如澳大利亚没有新能源支持政策。我们国家把新能源看的很重，是政策驱动型市场，所以新能源产品走出去很有优势。我们非常有信心。
史青科介绍，长城汽车海外出口持续上升。与此同时，在出海有很多方面要提升。
不断追求销量，进攻性的策略和组织。要现时现地去推进。
哈弗是海外出口的基盘，预计占到30多万，皮卡占到6万，坦克占到5—6万。
中国汽车出海风风火火，长城汽车出海战略是非常明晰的。正如魏总所规划的，长期主义，底线思维做到有质量的市占率。
四，为什么做渠道变革？
魏派的车从来没有做差过，现在蓝山非常好，要回到原点，长城不是特别会卖车，渠道的质量和竞争力不是特别好。
之所以做直营，实在没有办法。
现在大家不愿意冒险投资，经销商信心还是缺乏，产品档次提升了，经销商要适应卖30W价格的能力，经销商面临挑战。
现在的魏派，高山、蓝山和摩卡，面对着高端用户和服务，做直营是顺势而为。
五、当网红感觉怎样？
魏建军：长城汽车就是真诚真实。
魏建军谈为什么要当网红？
现在是互联网时代，要做新世代的传播。网友非常热情，对企业的好奇心，让我感触很深。
车展期间，一个小姑娘采访我，当网红我要做表率，我有优势，我是老板。我争取做高质量的网红，有流量，没有质量，我也不做。
互联网追求的是真诚真实，长城汽车是非常透明，简单的公司，未来直播可能就跟吃饭一样寻常。
六、摩托车情怀
魏建军谈及了自己的摩托车情怀。
在我这个岁数的人，很多人都会骑摩托车，都有驾驶本。1984年就骑上了摩托车，当时算很奢侈的事情。
摩托车有情怀，我有很多的摩头车，还有老爷车。
情怀不能代表能力。正好我干汽车，长城汽车有摩托车的发烧友，有点假公济私的感觉。正好长城汽车有控制八缸的技术，当时商量出一个写入历史史册的、能代表中国现今最高技术的，最顶级的摩托车。于是选择了八缸，自动挡DCT，世界上最高级的换挡质量丝滑的摩托车技术。
干汽车非常幸运，因为我非常热爱汽车。而这次我对摩托车的热爱也非常执着。我相信，这款长城摩托车一定会给大家带来全新的体验。
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