看完《本田宗一郎自传》（【日】本田宗一郎著，东方出版社）。
本田宗一郎出生于1906年，在16岁时做了汽修工学徒，6年之后即22岁时独立开汽修厂，1939年即33岁时成立精机公司制造汽车用活塞环，1946年即40岁时成立本田技术研究所研发助力自行车的引擎，1948年创立本田技研工业公司研发两轮摩托车，1955年本田公司生产的两轮车产量跃居日本国内首位，1962年本田公司着手研发轻型四轮跑车也是其首款四轮汽车，1967年本田公司发售轻型汽车N360并大卖，发售3个月后，该车销量跃居日本国内同类车型之首，同年，本田宗一郎决定进军小型汽车市场。1969年，本田公司首款小型汽车发售，但销售不振，公司内发生“空冷水冷之争”。1971年，本田公司发布了低污染引擎CVCC，1972年，CVCC引擎率先通过了美国将于1975年生效的《马斯基法》的排放规定，同年，本田公司发售了搭载该引擎的思域轿车。1977年，本田公司宣布在美国建立生产工厂。
本田宗一郎从汽修学徒工起步，经历制造汽车用活塞环、助力自行车引擎、摩托车整车，最终进入汽车整车制造领域，成为日本车企中不可忽视的一股力量。成功的因素除了时代机遇，可以看到与本田宗一郎自身相关的几个因素：
1、家庭影响的因素，本田宗一郎的父亲是一名铁匠，不知道遗传还是后天影响的因素，本田小时候就喜欢机械结构，也正因为有这个喜好，才去做了汽修工，父母特别是父亲对孩子兴趣爱好的这个影响因素是比较普遍的，乔布斯和马斯克的兴趣爱好也有受其父亲影响的一面。
2、不羁的性格，本田宗一郎骨子里具有反叛性，不愿意循规蹈矩，自从开始赚钱就大手大脚花钱，经常呼朋唤友，艺妓环伺，他认为只要不去挑战道德观，人就应该随心所欲，他喜欢机械和引擎，就一直追求着将高技术标准的引擎应用于自行车、摩托车、汽车，在进入汽车领域的时候其实也体现出他的不受约束的性格。20世纪六七十年代是日本经济的高光时刻，电子产品、家电、汽车走向世界各地，即便在美国这个汽车工业领先发展的国家，日本汽车也所向披靡，不断蚕食美国本土汽车的市场份额。在日本的汽车产业中，丰田、日产、三菱这些具有军工性质的大企业是先行者，当这些企业在制造、销售汽车时，本田还在生产、销售二轮摩托车，当时作为产业管理部门的通产省对于汽车产业介入比较深，为了避免过度竞争分化资源，通产省拟对汽车产业按照商业车、乘用车分领域进行数量有限的准入制，试图以政策的力量加强现有几家老牌车企的竞争力。按照通产省的管理和导向，本田连造车的准入资格都没有，但本田宗一郎硬是和通产省抗争，最终取得了造成的准入资格。
3、技术控或者说是匠心，本田的自行车引擎和两轮摩托车一度风靡日本得益于对技术的研发和应用，在一众先行的车企面前脱颖而出，也是得益于以技术获得一个弯道超车的机会，当时美国的《马斯基法》大大提高了车辆排放标准，作为最后进场的四轮汽车制造商，本田却研发出最早达到排放标准的引擎，甚至当时规模大得多的丰田从本田售权使用这款引擎。正是对技术孜孜不倦的追求，让本田在车企中后来居上。
4、互相成就的好搭档，本田宗一郎于1949年经人牵线和藤泽武夫相识，藤泽武夫于当年加入本田公司并对公司进行增资，两个人的分工是，本田负责技术和制造，藤泽负责财务、融资、市场销售，两个人都以自己的专长领域弥补了对方的薄弱，两个人亲密无间地合作直至一起退休，其间藤泽帮助公司解决了很严重的资金短缺问题以及说服本田宗一郎接受技术团队提出的改变引擎技术路线。一个人能力再强，也有自己的盲区和局限性，需要有人来与自己互补，但是能人之间互补并不容易，需要有很接近的价值观，这方面可以看到另外一对黄金搭档，那就是巴菲特和芒格，可以说对方就是半个自己。
当然，能人并不是完人，本田宗一郎在企业经营上也出现过差错甚至是很严重的差错，例如本田自己对技术有热爱，他固执己见在造车时为汽车引擎选择的是技术含量更高的空冷技术，但实践证明，以空冷技术引擎装备汽车存在固有缺陷，最终形成的不是让消费者满意的产品。其实这一点应该推而广之，对于经营企业的人来说都应该经常想一想，技术与产品之间是否匹配，并不是技术最高的产品就是最好的产品，应该要有产品的整体性思维，从成本、便利性、美观度等多个维度统筹考虑与技术的兼容，以免生产出孤芳自赏式的产品。应该站在消费者和使用者的角度去考虑产品，说到底，技术只是工具和中间过程，而不是目标本身，企业经营的目标还是为消费者和使用者提供合适的产品。 https://t.cn/RNapuM6
本田宗一郎出生于1906年，在16岁时做了汽修工学徒，6年之后即22岁时独立开汽修厂，1939年即33岁时成立精机公司制造汽车用活塞环，1946年即40岁时成立本田技术研究所研发助力自行车的引擎，1948年创立本田技研工业公司研发两轮摩托车，1955年本田公司生产的两轮车产量跃居日本国内首位，1962年本田公司着手研发轻型四轮跑车也是其首款四轮汽车，1967年本田公司发售轻型汽车N360并大卖，发售3个月后，该车销量跃居日本国内同类车型之首，同年，本田宗一郎决定进军小型汽车市场。1969年，本田公司首款小型汽车发售，但销售不振，公司内发生“空冷水冷之争”。1971年，本田公司发布了低污染引擎CVCC，1972年，CVCC引擎率先通过了美国将于1975年生效的《马斯基法》的排放规定，同年，本田公司发售了搭载该引擎的思域轿车。1977年，本田公司宣布在美国建立生产工厂。
本田宗一郎从汽修学徒工起步，经历制造汽车用活塞环、助力自行车引擎、摩托车整车，最终进入汽车整车制造领域，成为日本车企中不可忽视的一股力量。成功的因素除了时代机遇，可以看到与本田宗一郎自身相关的几个因素：
1、家庭影响的因素，本田宗一郎的父亲是一名铁匠，不知道遗传还是后天影响的因素，本田小时候就喜欢机械结构，也正因为有这个喜好，才去做了汽修工，父母特别是父亲对孩子兴趣爱好的这个影响因素是比较普遍的，乔布斯和马斯克的兴趣爱好也有受其父亲影响的一面。
2、不羁的性格，本田宗一郎骨子里具有反叛性，不愿意循规蹈矩，自从开始赚钱就大手大脚花钱，经常呼朋唤友，艺妓环伺，他认为只要不去挑战道德观，人就应该随心所欲，他喜欢机械和引擎，就一直追求着将高技术标准的引擎应用于自行车、摩托车、汽车，在进入汽车领域的时候其实也体现出他的不受约束的性格。20世纪六七十年代是日本经济的高光时刻，电子产品、家电、汽车走向世界各地，即便在美国这个汽车工业领先发展的国家，日本汽车也所向披靡，不断蚕食美国本土汽车的市场份额。在日本的汽车产业中，丰田、日产、三菱这些具有军工性质的大企业是先行者，当这些企业在制造、销售汽车时，本田还在生产、销售二轮摩托车，当时作为产业管理部门的通产省对于汽车产业介入比较深，为了避免过度竞争分化资源，通产省拟对汽车产业按照商业车、乘用车分领域进行数量有限的准入制，试图以政策的力量加强现有几家老牌车企的竞争力。按照通产省的管理和导向，本田连造车的准入资格都没有，但本田宗一郎硬是和通产省抗争，最终取得了造成的准入资格。
3、技术控或者说是匠心，本田的自行车引擎和两轮摩托车一度风靡日本得益于对技术的研发和应用，在一众先行的车企面前脱颖而出，也是得益于以技术获得一个弯道超车的机会，当时美国的《马斯基法》大大提高了车辆排放标准，作为最后进场的四轮汽车制造商，本田却研发出最早达到排放标准的引擎，甚至当时规模大得多的丰田从本田售权使用这款引擎。正是对技术孜孜不倦的追求，让本田在车企中后来居上。
4、互相成就的好搭档，本田宗一郎于1949年经人牵线和藤泽武夫相识，藤泽武夫于当年加入本田公司并对公司进行增资，两个人的分工是，本田负责技术和制造，藤泽负责财务、融资、市场销售，两个人都以自己的专长领域弥补了对方的薄弱，两个人亲密无间地合作直至一起退休，其间藤泽帮助公司解决了很严重的资金短缺问题以及说服本田宗一郎接受技术团队提出的改变引擎技术路线。一个人能力再强，也有自己的盲区和局限性，需要有人来与自己互补，但是能人之间互补并不容易，需要有很接近的价值观，这方面可以看到另外一对黄金搭档，那就是巴菲特和芒格，可以说对方就是半个自己。
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为什么高手都喜欢在尾盘选股？湖南有位炒股奇才，每天只在尾盘三十分钟选股，短短三年就实现了财富自由，操作方法也比较简单，尾盘进早盘出，无需承担盘中波动的风险，效率比较高，他的方法，宝叔结合当下市场做了下优化，一共8个步骤：
1.下午2点半，选出涨幅在3%-5%的票，加入自选；
2.删除量比小于1的，因为量比小于1，活跃度不够，后市难有大作为；
3.留下换手率大于5%的，低于5%的股票关注度相对较低；
4.选择流通盘2-200亿市值的，市值太小比较冷门，市值太大，不利于拉升；
5.选择短期内有阶段性放量的；
6.看k线形态，多头向上发散的最好；
7.分时图流畅，全天股价都在均价线上方运行的，搭配好当下的热点题材板块；
8.股价在两点半左右创出当日的新高后回踩不破均价线的
不过按照这样8个步骤在尾盘三十分钟筛选，时间可能不太够，所以宝叔也是给大家按照上面的思路编译了一个选股公式，并附有详细的代码以及安装步骤，电脑手机都能够实现一键选股，方法不难，重要的是要多去复盘研究，大家也可以根据自己的情况去更改里面的条件，相信会获益良多的！点击右方链接免费领取选股公式：
（股市有风险，入市需谨慎，风险自担）
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很不喜欢这些媒体带的节奏
A股今天涨了说摩根大通认为5月份要涨
A股昨天下跌了就说摩根士丹利认为中资股的涨势或将减弱
一天一个样
反正都是外资投行说的对
而且都是一些官方媒体发文推送
这样做会让散户情绪被外资投行影响
进而让外资投行影响A股情绪和涨跌
摩根士丹利和摩根大通一些针对国内股票的研究员
金融民工认识一些
他们大多是一些刚毕业没几年的年轻人
而且A股的涨跌因素很多
核心还是制度和资金以及上市公司业绩
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