#蔚来第⼆品牌乐道⽣⽽成熟# #买个车竟能成为高管？# 最近有关乐道的消息越来越多，所以也想聊几句。
现在汽车自主品牌有很多，大家经常分不清谁是谁。这是因为主机厂就那么几个，但是同一个厂商会因为各种不同的历史或商业原因，持有多个不同的品牌。恰好，不同的品牌又可以探索不同的赛道。因此，有些厂商会在品牌层面另起炉灶，内部孵化出新品牌，方便扩大市场。
就拿乐道来说，它之前的代号是阿尔卑斯，项目已经存在了好几年，但“乐道”这个名字却是今年才对外确认的。
当然，虽然品牌是新品牌，但是基于蔚来本身从业多年建立起来的换电体系，以及各种成熟的技术以及服务，甚至是外观设计的能力，乐道的底子天生就不错。比如智驾能力，乐道L60交付时即可享有⾼速NOA和城区NOA的全部功能，这是普通的新品牌很难做到的。
蔚来的本品牌更偏向于商务，在商务的基础上兼顾家庭。这也就注定了，蔚来的本品牌比较偏向于高端。而阿尔卑斯项目，从诞生起，就被定位在了“合家欢”标签之下。显然，它是蔚来将业务向下兼容的一个尝试。
乐道将要上线的首款车是L60，最近谍照被频频曝光。说起来，它甚至与小米还有些渊源。李斌曾经参加小米的发布会，在发布会结束后，自己发视频说，“小米定价太猛了，弄得乐道后面都不好定价了”。
对于L60，坊间一直有两大传闻，其一是超高的“性价比”，其二是“合家欢”类型的“家用车”。当然，一次媒体的采访中，李斌对“性价比”的说法进行了否认，李斌说，“乐道不能说是性价比的最优选，而是为家庭用户打造的体验+成本的最优选”。
话虽然很绕，但显然“合家欢”的定位是最基础的标签。这从乐道总裁艾铁成的人生轨迹上就可以看出来。
乐道总裁艾铁成是最近才以新身份亮相的。他曾经就职于宝洁、洲际酒店集团和迪⼠尼，曾任上海迪⼠尼度假区市场部副总裁、管理委员会成员，并且亲历了迪士尼在上海诞生的过程。他本身就对家庭合家欢的场景有着深刻的认识。
除此之外还有个小插曲。
艾铁成是蔚来第107号ES8创始版⻋主。在他买车3年后，被李斌和秦⼒洪邀请，加入了蔚来。
当然了，事实上，艾铁成与秦力洪早就认识，两人还在2012年联合出版了图书《品牌帝国：宝洁中国商战传奇》。而艾铁成买车那年，已经是2018年了。
显然，不管是刚另起炉灶就引来大量关注的乐道，还是买车后就当了车厂高管的艾铁成，光鲜的背后都是实力沉淀出来的。
现在汽车自主品牌有很多，大家经常分不清谁是谁。这是因为主机厂就那么几个，但是同一个厂商会因为各种不同的历史或商业原因，持有多个不同的品牌。恰好，不同的品牌又可以探索不同的赛道。因此，有些厂商会在品牌层面另起炉灶，内部孵化出新品牌，方便扩大市场。
就拿乐道来说，它之前的代号是阿尔卑斯，项目已经存在了好几年，但“乐道”这个名字却是今年才对外确认的。
当然，虽然品牌是新品牌，但是基于蔚来本身从业多年建立起来的换电体系，以及各种成熟的技术以及服务，甚至是外观设计的能力，乐道的底子天生就不错。比如智驾能力，乐道L60交付时即可享有⾼速NOA和城区NOA的全部功能，这是普通的新品牌很难做到的。
蔚来的本品牌更偏向于商务，在商务的基础上兼顾家庭。这也就注定了，蔚来的本品牌比较偏向于高端。而阿尔卑斯项目，从诞生起，就被定位在了“合家欢”标签之下。显然，它是蔚来将业务向下兼容的一个尝试。
乐道将要上线的首款车是L60，最近谍照被频频曝光。说起来，它甚至与小米还有些渊源。李斌曾经参加小米的发布会，在发布会结束后，自己发视频说，“小米定价太猛了，弄得乐道后面都不好定价了”。
对于L60，坊间一直有两大传闻，其一是超高的“性价比”，其二是“合家欢”类型的“家用车”。当然，一次媒体的采访中，李斌对“性价比”的说法进行了否认，李斌说，“乐道不能说是性价比的最优选，而是为家庭用户打造的体验+成本的最优选”。
话虽然很绕，但显然“合家欢”的定位是最基础的标签。这从乐道总裁艾铁成的人生轨迹上就可以看出来。
乐道总裁艾铁成是最近才以新身份亮相的。他曾经就职于宝洁、洲际酒店集团和迪⼠尼，曾任上海迪⼠尼度假区市场部副总裁、管理委员会成员，并且亲历了迪士尼在上海诞生的过程。他本身就对家庭合家欢的场景有着深刻的认识。
除此之外还有个小插曲。
艾铁成是蔚来第107号ES8创始版⻋主。在他买车3年后，被李斌和秦⼒洪邀请，加入了蔚来。
当然了，事实上，艾铁成与秦力洪早就认识，两人还在2012年联合出版了图书《品牌帝国：宝洁中国商战传奇》。而艾铁成买车那年，已经是2018年了。
显然，不管是刚另起炉灶就引来大量关注的乐道，还是买车后就当了车厂高管的艾铁成，光鲜的背后都是实力沉淀出来的。
#阳光信用[超话]#[抱一抱]#乔一鱼gen1es门面主舞ace# [抱一抱]#乔一鱼gen1es全能ace# [苦涩]#乔一鱼0816生日快乐# 人生于世，立足于天地之间，做人，要心胸豁达，能屈能伸，即经得起风吹雨打，也扛得住困苦挫折，要有容人之雅量，要有谦虚之心态，贫穷之时，不忘雪中送炭之情，富贵之时，不忘一起打拼的伴，困难之时，不忘鼎力相助的手，做人，要做善良人，心存善念者，必是有福人。
18.98万起，安徽又给了一个不买Model Y的理由。
星途星纪元ET，家庭用户新选择，车长近5米的中大型SUV，增程纯电双动力。
在发布会上，奇瑞态度鲜明：
纯电版打的就是Model Y，增程版对标奥迪Q5L。
奇瑞CTO高新华更是直言，要把星途品牌打造成奥迪。
这也呼应了奇瑞董事长尹同跃在发布会上提出的一个问题：
中国能不能出现自己的BBA？
-----------星纪元ET,一款怎样的车？----------------
星纪元ET车长超4.95米，瞄准家庭用户。
先来看下家庭用户很在意的空间表现，1.78米的身高实测，后排头部空间大概是1拳半不到2拳（图1）。
后排腿部空间，在副驾升起腿托前排有充足空间的情况下，大概有2拳距离。
再往后来看下后备箱，左右两侧都有挂钩，左侧有一个照明灯。（图2）
右侧是四个按键，上面两个调节后排左右座椅放倒，下面是一键放平：（图3）
然后再来看下一些家用设计：
后排中间座椅可放平当置杯架，还有个小的储物盒。（图4）
左右两个座椅都留有儿童座椅的接口。
全车四个车门都标配6mm双层夹胶玻璃，整个车的静谧性会更好一点(孩子在后排睡的更香了doge)。
接着看下全家出行成本，用车经济性怎么样：
首先增程式车型，价格区间18.98-22.58万元，可以加92号汽油，WLTC工况亏电油耗5.2L/100km，纯电续航200km，综合续航1518km。
不过此前官方组织人实测，奔着挑战纪录去，满油满电从安徽芜湖出发，不补能开到广州，最后开了2141.4km。（图5）
这续航就挺“芜湖起飞”的。
纯电版用车当然更省些，100公里耗电13.5度，最高续航为760km，全系800V，可实现最快11.5分钟补能475km，价格区间为22.98-31.98万元。
在星纪元ET发布会上，奇瑞还公布了智能驾驶研发进展，星纪元ET可实现遥控泊车、代客泊车、高速NOA和城市NOA通勤模式。
城市NOA二季度将开通首批城市，年内会上线无图方案。
除了上述主要配置和功能，这款车还有一些有意思的设计，比如可移动的中控台（仅纯电顶配版搭载），打通主副驾，做一些事比较方便，还能给后面当个置物架：（图6）
车头大灯下方可播放灯语，这也是最近车企喜欢卷的一个花哨方向。（图7）
最后简单介绍下不同配置的差别，增程版有三个配置（图8），零百加速都是7.8秒：
增程式入门版主要是少了一些舒适性配置以及智驾能力，不支持高速NOA和自主泊车。
纯电版本有5个配置，主要是以电池容量区分成两个小序列。
纯电Pro版用的是77度电池，售价为22.98万元，续航625km，零百加速6.6秒。
想要更强的动力，加1万块可升级至四驱版，零百加速4.7秒，续航来到540km。
想解锁城市NOA，则在Pro版基础上加2万。
Max版本售价为27.98万元，单电机100度电池，760km续航，主要配置和Pro城市智驾版基本相同。
Ultra版售价为31.98万元，四驱100度电池，其他配置需要选装的CDC、空悬、HUD、交互灯都标配。
星纪元ET对标的竞品，是Model Y和奥迪Q5 L。
------------瞄准Model Y和Q5L-----------------
Model Y目前24.99万元起售，几乎是星纪元ET城区智驾版的价格，对比一下会发现，在续航、补能和现阶段的智能化水平等方面有差距，有三个配置:
今年4月前三周销量一般，后来降价的同时又推出了购车新政策，销量明显拉升。
最后一周销量破万，不过没有改变特斯拉4月在国内销量下滑18%的结果。
再来看奥迪Q5L，上个月卖了大约1.36万辆，同比翻了近1倍。
销量大涨的原因和Model Y一样:降价。
原来40万落地的车，目前终端最高甚至能给到12万的优惠，裸车不到30万。
主要来看下报价30万元左右的40 TSFI豪华动感型。
不到4.8米的车长，仿皮座椅，真皮方向盘，前排配12.3英寸液晶屏，中控传统设计布局。（图9）
动力方面，2.0T的发动机，190马力，零百加速9.1秒。
360°倒车影像，并线辅助，车道保持辅助，自适应巡航，自动泊车这些统统…..都要选装，合计需要花3.26万元，相当于FSD在国内买断价的一半。
抬头显示也是选装，单独这一项的价格是1.79万元，一个HUD都快赶上国产车整个科技包/舒享包的价格了。
用车经济性就不比了，燃油车天然不如增程车。
座椅用料，设计，动力，智能化……对比下来，BBA降价换销量，不奇怪了吧？
最后说回星纪元ET这款车，透过这款车，也能看到两个有意思的地方:
纯电和混动都在卷续航。
尹同跃的老乡李斌，把纯电续航卷到了1000km。
另一个老乡王传福，一箱油跑2000km的DM5.0插混系统也快来了。
星纪元ET则挑战增程车极限续航，也开到了2000km+。
营销风格也在变。
尹同跃不久前亲自上阵，直播秀高速NOA，历时三个半小时。
他在发布会上自嘲这是“折腾我老头儿”，说“奇瑞不能再客气了”，今年要“兑现去年吹过的牛”，主动玩梗，发言风格活泼轻松，一改半年前发布星纪元ES的“讲话”式。
前两天还抽空签了一批新车玩具车模（图10），这会儿应该正在广州忙着给首批用户交车。
既卷技术，又卷营销，年过花甲的中国汽车前辈，面对新形势，也在主动应变求变。
有技术储备，还有这样的氛围，这样的精神，新能源滚滚大势，中国汽车何愁不出现自己的BBA。
---------One More Thing-----------
为什么说安徽又给了个不买Model Y的理由？
因为乐道。
蔚来已确认，子品牌乐道将于5月15日发布。
对于首款车，李斌此前是这么说的:
“能换电的Model Y。”
“比Model Y大一些，充电快一些，屏也大一些。”
“价格低一些。”
当时蔚来高管总结了一下就是:
让大家没有理由选Model Y。
不久前，李斌还和尹同跃共录视频，尹同跃说“争取两年，确保三年把安徽汽车产量翻一番。”（图11）
星纪元ET和乐道首款车，也是此次互动后，奇瑞和蔚来各自打出的第一张牌。
#星纪元ET##安徽又给了一个不买modely的理由##奇瑞董事长亲自交车#
星途星纪元ET，家庭用户新选择，车长近5米的中大型SUV，增程纯电双动力。
在发布会上，奇瑞态度鲜明：
纯电版打的就是Model Y，增程版对标奥迪Q5L。
奇瑞CTO高新华更是直言，要把星途品牌打造成奥迪。
这也呼应了奇瑞董事长尹同跃在发布会上提出的一个问题：
中国能不能出现自己的BBA？
-----------星纪元ET,一款怎样的车？----------------
星纪元ET车长超4.95米，瞄准家庭用户。
先来看下家庭用户很在意的空间表现，1.78米的身高实测，后排头部空间大概是1拳半不到2拳（图1）。
后排腿部空间，在副驾升起腿托前排有充足空间的情况下，大概有2拳距离。
再往后来看下后备箱，左右两侧都有挂钩，左侧有一个照明灯。（图2）
右侧是四个按键，上面两个调节后排左右座椅放倒，下面是一键放平：（图3）
然后再来看下一些家用设计：
后排中间座椅可放平当置杯架，还有个小的储物盒。（图4）
左右两个座椅都留有儿童座椅的接口。
全车四个车门都标配6mm双层夹胶玻璃，整个车的静谧性会更好一点(孩子在后排睡的更香了doge)。
接着看下全家出行成本，用车经济性怎么样：
首先增程式车型，价格区间18.98-22.58万元，可以加92号汽油，WLTC工况亏电油耗5.2L/100km，纯电续航200km，综合续航1518km。
不过此前官方组织人实测，奔着挑战纪录去，满油满电从安徽芜湖出发，不补能开到广州，最后开了2141.4km。（图5）
这续航就挺“芜湖起飞”的。
纯电版用车当然更省些，100公里耗电13.5度，最高续航为760km，全系800V，可实现最快11.5分钟补能475km，价格区间为22.98-31.98万元。
在星纪元ET发布会上，奇瑞还公布了智能驾驶研发进展，星纪元ET可实现遥控泊车、代客泊车、高速NOA和城市NOA通勤模式。
城市NOA二季度将开通首批城市，年内会上线无图方案。
除了上述主要配置和功能，这款车还有一些有意思的设计，比如可移动的中控台（仅纯电顶配版搭载），打通主副驾，做一些事比较方便，还能给后面当个置物架：（图6）
车头大灯下方可播放灯语，这也是最近车企喜欢卷的一个花哨方向。（图7）
最后简单介绍下不同配置的差别，增程版有三个配置（图8），零百加速都是7.8秒：
增程式入门版主要是少了一些舒适性配置以及智驾能力，不支持高速NOA和自主泊车。
纯电版本有5个配置，主要是以电池容量区分成两个小序列。
纯电Pro版用的是77度电池，售价为22.98万元，续航625km，零百加速6.6秒。
想要更强的动力，加1万块可升级至四驱版，零百加速4.7秒，续航来到540km。
想解锁城市NOA，则在Pro版基础上加2万。
Max版本售价为27.98万元，单电机100度电池，760km续航，主要配置和Pro城市智驾版基本相同。
Ultra版售价为31.98万元，四驱100度电池，其他配置需要选装的CDC、空悬、HUD、交互灯都标配。
星纪元ET对标的竞品，是Model Y和奥迪Q5 L。
------------瞄准Model Y和Q5L-----------------
Model Y目前24.99万元起售，几乎是星纪元ET城区智驾版的价格，对比一下会发现，在续航、补能和现阶段的智能化水平等方面有差距，有三个配置:
今年4月前三周销量一般，后来降价的同时又推出了购车新政策，销量明显拉升。
最后一周销量破万，不过没有改变特斯拉4月在国内销量下滑18%的结果。
再来看奥迪Q5L，上个月卖了大约1.36万辆，同比翻了近1倍。
销量大涨的原因和Model Y一样:降价。
原来40万落地的车，目前终端最高甚至能给到12万的优惠，裸车不到30万。
主要来看下报价30万元左右的40 TSFI豪华动感型。
不到4.8米的车长，仿皮座椅，真皮方向盘，前排配12.3英寸液晶屏，中控传统设计布局。（图9）
动力方面，2.0T的发动机，190马力，零百加速9.1秒。
360°倒车影像，并线辅助，车道保持辅助，自适应巡航，自动泊车这些统统…..都要选装，合计需要花3.26万元，相当于FSD在国内买断价的一半。
抬头显示也是选装，单独这一项的价格是1.79万元，一个HUD都快赶上国产车整个科技包/舒享包的价格了。
用车经济性就不比了，燃油车天然不如增程车。
座椅用料，设计，动力，智能化……对比下来，BBA降价换销量，不奇怪了吧？
最后说回星纪元ET这款车，透过这款车，也能看到两个有意思的地方:
纯电和混动都在卷续航。
尹同跃的老乡李斌，把纯电续航卷到了1000km。
另一个老乡王传福，一箱油跑2000km的DM5.0插混系统也快来了。
星纪元ET则挑战增程车极限续航，也开到了2000km+。
营销风格也在变。
尹同跃不久前亲自上阵，直播秀高速NOA，历时三个半小时。
他在发布会上自嘲这是“折腾我老头儿”，说“奇瑞不能再客气了”，今年要“兑现去年吹过的牛”，主动玩梗，发言风格活泼轻松，一改半年前发布星纪元ES的“讲话”式。
前两天还抽空签了一批新车玩具车模（图10），这会儿应该正在广州忙着给首批用户交车。
既卷技术，又卷营销，年过花甲的中国汽车前辈，面对新形势，也在主动应变求变。
有技术储备，还有这样的氛围，这样的精神，新能源滚滚大势，中国汽车何愁不出现自己的BBA。
---------One More Thing-----------
为什么说安徽又给了个不买Model Y的理由？
因为乐道。
蔚来已确认，子品牌乐道将于5月15日发布。
对于首款车，李斌此前是这么说的:
“能换电的Model Y。”
“比Model Y大一些，充电快一些，屏也大一些。”
“价格低一些。”
当时蔚来高管总结了一下就是:
让大家没有理由选Model Y。
不久前，李斌还和尹同跃共录视频，尹同跃说“争取两年，确保三年把安徽汽车产量翻一番。”（图11）
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