【插混竟然站上了顶端？从秦PLUS荣耀版聊动力技术鄙视链】
--龙年开局，比亚迪秦PLUS荣耀版以不到8万的超低价带动节后第一波车市价格战。
但在这件事背后，让全行业沸腾的，真的只是7.98万这个数字吗？
并非如此！
--7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版之所以引起关注，是因为它是以插混A级车的身份，实现了“电比油低”。
换句话说，插混车型的优势，逐渐得到消费者认可。
与此同时，增程式电动汽车的关注度也在持续提升，插混、增程、普混、纯电、燃油，这几种汽车动力形式的话语权正在被重塑。
那么，它是怎么发生的呢？
❶汽车圈也有“鄙视链”？
--大多数领域都有鄙视链，汽车行业也不例外。
每到节假日，新能源汽车与燃油车之间的相互鄙视就是互联网上的热门话题，你笑我找不着地方充电，我笑你回趟家比我多花好几千。
除此之外，新能源汽车内部也是有鄙视链的，几年前不少厂商鄙视增程式电动是“脱裤子放屁”，理想CEO李想则痛斥那些黑增程式的人是“臭搞技术的”，这就是典型的例子。
那么，现在新能源汽车的鄙视链，是什么样的呢？
先把结论摆出来：插混>增程>弱混>燃油！
这怎么来的？
老规矩，用数字说话！
--2024年1月份，国内纯电车型批发量同比增长49.5%，插混车型同比增长104%，增程式电动同比增长262%。
与此同时，2023年1月份纯电、插混、增程式的份额分别为70%、24%、6%；2024年1月份，这三个数字变成了59%、28%、13%。
论销量，纯电动车型比插混和增程式电动的总和还要高，但插混和增程的增长率却远远超过纯电。
很明显，“权力”发生了转移。
❷鄙视链为什么被重塑？
--新能源汽车真正被消费者普遍接受也就是这两三年的时间，从理论上来说，发生什么样的变化都不稀奇，现在是行业变革期，燃油车时代的那些“规矩”，早晚都要被重塑。
--就目前来看，插混应该是最受欢迎的。
其中，比亚迪是主力，可以这么说，是比亚迪一手催熟了整个插混市场。
--2023年比亚迪全年销量突破300万辆，其中插混车型销量达到143万辆，这么庞大的销量，已经可以决定整个行业的走向。
插混车型的优势，在于它基本解决了纯电动汽车的续航焦虑问题。
可油可电，这对消费者来说有着比较强的吸引力。
--除此之外，串并联插混可以让电机、发动机都处在最高效的工作区间，因此有着远低于燃油车的用车成本。
但这儿有一个十分值得关注的点：插混车型的优势，早在多年前就已经为各大厂商所熟知，但一直到比亚迪的超级混动DM-i系统量产上车之后，它才被消费者广泛接受。
原因很简单，厂商理解技术原理并不难，难的是如何把“原理”变成现实。
--插电式混动的工作模式，是目前几种动力形式中最复杂的，也是技术含量最高的，它在一套动力系统中，兼容了纯电、并联、串联等多种工作模式。
比亚迪超级混动DM-i系统能够成熟，得益于比亚迪在电池、电机、电控、整车控制系统等方面的自主研发，因此才能发挥出插混系统的潜力。
--实际上，目前新能源市场中，只有比亚迪超级混动DM-i系统超出了普通零部件的身份，具有了品牌影响力。
每次比亚迪车型更新，很多消费者都在关注它有没有DM-i车型。
插混系统之外，增程式电动也得到了越来越多用户的认可。
--它是一种串联式插电混动，实际上是纯电动驱动，但由于随车自带一套“发电系统”，可以通过加油的方式来补能，因此基本解决了用户续航焦虑的问题。
从技术原理上来上，它相当于插混系统的简化版本，但“没有续航焦虑”的特征，还是让它收获了不少用户。
--从客观角度来说，插混和增程的用车成本都要高于纯电，不过从过去一年多的市场表现可以看出，不少消费者宁愿多承担一些用车成本，也需要剔除“续航焦虑”！
中科院院士欧阳明高等人就此认为，插混和增程未来5-10年内将会是与纯电并列的主流车型。
但从销量上来看，纯电依然是最受欢迎的车型，那背后的原因又在哪里呢？
首先，是因为它的用车成本明显低于插混和增程，其次则是因为各地充电基础设施的完善，续航焦虑大大缓解，纯电车型已经可以满足用户在大多数城市区域内的用车需求。
插混、增程和纯电，目前处于“汽车鄙视链”的上游，这代表着比亚迪等国产新能源厂商在多年研发之后，打了一个翻身仗。
--另外一种人们常说的HEV，其实是一种不可外接充电式的混合动力汽车。
这其实是被许多消费者容易产生误解的一种车型，它是混合动力汽车的一种，但不可外接充电就意味着它不是新能源汽车之列，在中国，它被划分为节能汽车，也有一定的市场份额，日系车尤其喜欢。
但需要注意的是，不插电，就意味着它属于油车的改良版，而比亚迪等厂商主导的插混、增程和纯电，是对燃油车的“革命”，在产品逻辑上，HEV就已经落了下风。
燃油车则处于鄙视链的最底层，这并不是说它们很快就要消亡，实际上，它们仍然是市场上存量最大的车型，在中国乃至全球市场依然占有极其重要的地位，对于某些类型的消费群体而言，燃油车依然是出行的最优解。
但另一个维度来讲，接下来的每一年，燃油车的生存空间都会被压缩。
❸2024年的趋势是什么？
--其实汽车行业的鄙视链，反映的是整个汽车行业的变化趋势，如果中国汽车市场实现了全面新能源化，动力模式之间的鄙视链也就消失了。
--从近期来看，插混和增程式在2024年的关注度和份额有可能进一步提升，仅仅是比亚迪、理想、问界这3家头部厂商，就能为插混和增程带来不小的关注度。
不过纯电车型还会是主流，因为大多数人还是在市区内用电，充电桩数量越多，800V高压快充越普及，纯电的优势就越明显。
2024年的汽车市场应该是这样的：纯电、插混和增程一起发力，燃油车继续唱独角戏。
❹燃油车会撑到何时？
--想想看，你上一次看到传统汽车厂商拿出全新技术是什么时候？
燃油车没落，一方面是政策支持新能源发展的结果，另一方面则是因为技术已经达到了一定的天花板，短期内难以给用户带来突破性的体验。
--不过，燃油车在相当长的一段时间内都有它存在的价值和意义，短期内也不可能消失。
根据王传福在近日的预测，2024年可能会出现新能源单月渗透率超过50%的情况，但全年渗透率可能在40%左右，考虑到燃油车庞大的存量，要想看到“满城都是新能源”，可能要到几年甚至大几年之后。
不过到那个时候，国产厂商早就已经成为中国车市的绝对主力，汽车市场的鄙视链之说，可能就是另一个维度了。
▶结束语：汽车行业“鄙视链”生变的过程，背后其实是中国新能源厂商逐步掌握主导权的过程。肉眼可见的是，中国汽车品牌在技术、品质、设计等方面都有了显著的提升，逐渐赢得了消费者的认可；这也使得中国汽车厂商在国际竞争中有底气崭露头角，改变以往由国外厂商主导的局面。于国于民，都是好事！#微博新知##大v聊车##比亚迪秦plus荣耀版#
--龙年开局，比亚迪秦PLUS荣耀版以不到8万的超低价带动节后第一波车市价格战。
但在这件事背后，让全行业沸腾的，真的只是7.98万这个数字吗？
并非如此！
--7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版之所以引起关注，是因为它是以插混A级车的身份，实现了“电比油低”。
换句话说，插混车型的优势，逐渐得到消费者认可。
与此同时，增程式电动汽车的关注度也在持续提升，插混、增程、普混、纯电、燃油，这几种汽车动力形式的话语权正在被重塑。
那么，它是怎么发生的呢？
❶汽车圈也有“鄙视链”？
--大多数领域都有鄙视链，汽车行业也不例外。
每到节假日，新能源汽车与燃油车之间的相互鄙视就是互联网上的热门话题，你笑我找不着地方充电，我笑你回趟家比我多花好几千。
除此之外，新能源汽车内部也是有鄙视链的，几年前不少厂商鄙视增程式电动是“脱裤子放屁”，理想CEO李想则痛斥那些黑增程式的人是“臭搞技术的”，这就是典型的例子。
那么，现在新能源汽车的鄙视链，是什么样的呢？
先把结论摆出来：插混>增程>弱混>燃油！
这怎么来的？
老规矩，用数字说话！
--2024年1月份，国内纯电车型批发量同比增长49.5%，插混车型同比增长104%，增程式电动同比增长262%。
与此同时，2023年1月份纯电、插混、增程式的份额分别为70%、24%、6%；2024年1月份，这三个数字变成了59%、28%、13%。
论销量，纯电动车型比插混和增程式电动的总和还要高，但插混和增程的增长率却远远超过纯电。
很明显，“权力”发生了转移。
❷鄙视链为什么被重塑？
--新能源汽车真正被消费者普遍接受也就是这两三年的时间，从理论上来说，发生什么样的变化都不稀奇，现在是行业变革期，燃油车时代的那些“规矩”，早晚都要被重塑。
--就目前来看，插混应该是最受欢迎的。
其中，比亚迪是主力，可以这么说，是比亚迪一手催熟了整个插混市场。
--2023年比亚迪全年销量突破300万辆，其中插混车型销量达到143万辆，这么庞大的销量，已经可以决定整个行业的走向。
插混车型的优势，在于它基本解决了纯电动汽车的续航焦虑问题。
可油可电，这对消费者来说有着比较强的吸引力。
--除此之外，串并联插混可以让电机、发动机都处在最高效的工作区间，因此有着远低于燃油车的用车成本。
但这儿有一个十分值得关注的点：插混车型的优势，早在多年前就已经为各大厂商所熟知，但一直到比亚迪的超级混动DM-i系统量产上车之后，它才被消费者广泛接受。
原因很简单，厂商理解技术原理并不难，难的是如何把“原理”变成现实。
--插电式混动的工作模式，是目前几种动力形式中最复杂的，也是技术含量最高的，它在一套动力系统中，兼容了纯电、并联、串联等多种工作模式。
比亚迪超级混动DM-i系统能够成熟，得益于比亚迪在电池、电机、电控、整车控制系统等方面的自主研发，因此才能发挥出插混系统的潜力。
--实际上，目前新能源市场中，只有比亚迪超级混动DM-i系统超出了普通零部件的身份，具有了品牌影响力。
每次比亚迪车型更新，很多消费者都在关注它有没有DM-i车型。
插混系统之外，增程式电动也得到了越来越多用户的认可。
--它是一种串联式插电混动，实际上是纯电动驱动，但由于随车自带一套“发电系统”，可以通过加油的方式来补能，因此基本解决了用户续航焦虑的问题。
从技术原理上来上，它相当于插混系统的简化版本，但“没有续航焦虑”的特征，还是让它收获了不少用户。
--从客观角度来说，插混和增程的用车成本都要高于纯电，不过从过去一年多的市场表现可以看出，不少消费者宁愿多承担一些用车成本，也需要剔除“续航焦虑”！
中科院院士欧阳明高等人就此认为，插混和增程未来5-10年内将会是与纯电并列的主流车型。
但从销量上来看，纯电依然是最受欢迎的车型，那背后的原因又在哪里呢？
首先，是因为它的用车成本明显低于插混和增程，其次则是因为各地充电基础设施的完善，续航焦虑大大缓解，纯电车型已经可以满足用户在大多数城市区域内的用车需求。
插混、增程和纯电，目前处于“汽车鄙视链”的上游，这代表着比亚迪等国产新能源厂商在多年研发之后，打了一个翻身仗。
--另外一种人们常说的HEV，其实是一种不可外接充电式的混合动力汽车。
这其实是被许多消费者容易产生误解的一种车型，它是混合动力汽车的一种，但不可外接充电就意味着它不是新能源汽车之列，在中国，它被划分为节能汽车，也有一定的市场份额，日系车尤其喜欢。
但需要注意的是，不插电，就意味着它属于油车的改良版，而比亚迪等厂商主导的插混、增程和纯电，是对燃油车的“革命”，在产品逻辑上，HEV就已经落了下风。
燃油车则处于鄙视链的最底层，这并不是说它们很快就要消亡，实际上，它们仍然是市场上存量最大的车型，在中国乃至全球市场依然占有极其重要的地位，对于某些类型的消费群体而言，燃油车依然是出行的最优解。
但另一个维度来讲，接下来的每一年，燃油车的生存空间都会被压缩。
❸2024年的趋势是什么？
--其实汽车行业的鄙视链，反映的是整个汽车行业的变化趋势，如果中国汽车市场实现了全面新能源化，动力模式之间的鄙视链也就消失了。
--从近期来看，插混和增程式在2024年的关注度和份额有可能进一步提升，仅仅是比亚迪、理想、问界这3家头部厂商，就能为插混和增程带来不小的关注度。
不过纯电车型还会是主流，因为大多数人还是在市区内用电，充电桩数量越多，800V高压快充越普及，纯电的优势就越明显。
2024年的汽车市场应该是这样的：纯电、插混和增程一起发力，燃油车继续唱独角戏。
❹燃油车会撑到何时？
--想想看，你上一次看到传统汽车厂商拿出全新技术是什么时候？
燃油车没落，一方面是政策支持新能源发展的结果，另一方面则是因为技术已经达到了一定的天花板，短期内难以给用户带来突破性的体验。
--不过，燃油车在相当长的一段时间内都有它存在的价值和意义，短期内也不可能消失。
根据王传福在近日的预测，2024年可能会出现新能源单月渗透率超过50%的情况，但全年渗透率可能在40%左右，考虑到燃油车庞大的存量，要想看到“满城都是新能源”，可能要到几年甚至大几年之后。
不过到那个时候，国产厂商早就已经成为中国车市的绝对主力，汽车市场的鄙视链之说，可能就是另一个维度了。
▶结束语：汽车行业“鄙视链”生变的过程，背后其实是中国新能源厂商逐步掌握主导权的过程。肉眼可见的是，中国汽车品牌在技术、品质、设计等方面都有了显著的提升，逐渐赢得了消费者的认可；这也使得中国汽车厂商在国际竞争中有底气崭露头角，改变以往由国外厂商主导的局面。于国于民，都是好事！#微博新知##大v聊车##比亚迪秦plus荣耀版#
聊聊商业
现在各类新能源汽车（应该叫智能汽车）喷涌而出，接过了09以后智能手机发展的风口。但是汽车与手机完全不是一个价格量级，先不说这几年大众消费降级化，大部分家庭换车也做不到一年一换吧。所以车企大可不必推什么终身权益，把官方回收置换板块做好规划和服务才是正解，更能刺激新品的上牌率也能增加更多的客户粘性，对于品牌的认可度和发展力才是最有效的。
具体再说说三个品牌。
首先比亚迪，因为布局早，有技术，这几年发展很快，格局眼光是有的。但是我感觉现在汽车行业硬件都会同质化，比拼出彩的都是软件服务还有永远的驾乘体验，当然驾乘体验在自动化越来越发达的以后依靠的也最终是软件。所以比亚迪在硬件上领先了，也一定要把软件实力提升上来，才能保持一个未来竞争力。
第二个华为，华为铺的盘子很大。作为高科技大厂，跟比亚迪刚好相反，重点是放在了软件上，硬件也有。所以比起前几年的试水，这两年华为的强势肯定会在车市掀起巨浪，就像手机消费业务一样。华为的团队太全面了，研造宣都不用说。其他竞争者当然也早明白这一点。
第三个小米，第一台车出来了，话题多是正常的。我很能理解公司决策中关于品牌价值提升的想法。第一台车定位和价格高点，再慢慢填补向下市场是很多品牌最不费力的打法。但是！首先小米这个品牌因为手机业务已经在消费者心里打上了烙印，30—50万定价区间消费者真的有太多选择，目前这个消费能力的人群，应该还是会选择bba的加长、豪华还有品牌调性吧。另外科技品牌的价值提升还需要有自有技术。像华为，手机核心部件有了领先能力，大众自然乐于接受高价值，也就有了品牌的高附加值。比亚迪也是。所以小米目前技术方面没有发言权的情况下，营销角度来说，第一辆车应该造辆限量的吉祥物，定价百万以上。先把路子打开，特斯拉和蔚来两个品牌就是这么干的。不过现在发布会已开，这都是马后炮了。车圈又不能像手机圈一样做粉丝论坛。唯二的办法：一是这辆车理智定价，赔本赚吆喝，再慢慢深耕，有未来才有市场。二是放弃小米汽车品牌，独立建立汽车新品牌，与小米是集团公司，但是品牌做好划分。参考领克。
ok 心血来潮 就聊到这。
现在各类新能源汽车（应该叫智能汽车）喷涌而出，接过了09以后智能手机发展的风口。但是汽车与手机完全不是一个价格量级，先不说这几年大众消费降级化，大部分家庭换车也做不到一年一换吧。所以车企大可不必推什么终身权益，把官方回收置换板块做好规划和服务才是正解，更能刺激新品的上牌率也能增加更多的客户粘性，对于品牌的认可度和发展力才是最有效的。
具体再说说三个品牌。
首先比亚迪，因为布局早，有技术，这几年发展很快，格局眼光是有的。但是我感觉现在汽车行业硬件都会同质化，比拼出彩的都是软件服务还有永远的驾乘体验，当然驾乘体验在自动化越来越发达的以后依靠的也最终是软件。所以比亚迪在硬件上领先了，也一定要把软件实力提升上来，才能保持一个未来竞争力。
第二个华为，华为铺的盘子很大。作为高科技大厂，跟比亚迪刚好相反，重点是放在了软件上，硬件也有。所以比起前几年的试水，这两年华为的强势肯定会在车市掀起巨浪，就像手机消费业务一样。华为的团队太全面了，研造宣都不用说。其他竞争者当然也早明白这一点。
第三个小米，第一台车出来了，话题多是正常的。我很能理解公司决策中关于品牌价值提升的想法。第一台车定位和价格高点，再慢慢填补向下市场是很多品牌最不费力的打法。但是！首先小米这个品牌因为手机业务已经在消费者心里打上了烙印，30—50万定价区间消费者真的有太多选择，目前这个消费能力的人群，应该还是会选择bba的加长、豪华还有品牌调性吧。另外科技品牌的价值提升还需要有自有技术。像华为，手机核心部件有了领先能力，大众自然乐于接受高价值，也就有了品牌的高附加值。比亚迪也是。所以小米目前技术方面没有发言权的情况下，营销角度来说，第一辆车应该造辆限量的吉祥物，定价百万以上。先把路子打开，特斯拉和蔚来两个品牌就是这么干的。不过现在发布会已开，这都是马后炮了。车圈又不能像手机圈一样做粉丝论坛。唯二的办法：一是这辆车理智定价，赔本赚吆喝，再慢慢深耕，有未来才有市场。二是放弃小米汽车品牌，独立建立汽车新品牌，与小米是集团公司，但是品牌做好划分。参考领克。
ok 心血来潮 就聊到这。
年轻人已经成为消费市场中的主力，但是想要讨好年轻人，却不是一件简单的事情。因为生活在互联网时代下的年轻人接触到的事物更多、更繁杂，他们对于设计、智能化功能都有一定的要求。所以现如今的汽车市场，也正在往高颜值和强智能的方向发展，车市中也因此诞生了不少满足上述需求的车型。而我们今天要聊的宝骏KiWi EV，就是一款同时满足高颜值和强智能的车型，并且宝骏KiWi EV还是纯电驱动，出行会更绿色、更环保。
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
宝骏KiWi EV是一款什么样的车型？它其实是宝骏旗下的全新纯电动车，目前还没有正式上市，也就是说对这款车有所期待的人，还需要再多等待一段时间才行。而如果你对宝骏KiWi EV不太了解，那么趁着该车还没有正式上市，可以先了解一下宝骏KiWi EV。
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
宝骏KiWi EV的车身尺寸并没有正式公布，不过从实际图片来看，它选用了3门4座的车内结构。选用这样结构的车型并不多，大多是宝马MINI、大众甲壳虫一类的小尺寸车型，透过结构其实可以推断，宝骏KiWi EV的尺寸不会太大。而这样的尺寸车身搭配纯电驱动，正好是如今城市出行的“最优解”。因为好停车、能走大街小巷，而纯电驱动不用担心限行限号。
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
在外观设计上，宝骏KiWi EV也能满足年轻人对于个性化设计的追求。这款车本身选用了“TWO-TONE”的设计语言，这让宝骏KiWi EV整车看起来如同科幻太空舱一般。它的前脸中间位置自带了凹字形设计，这种设计让整车被分割成上下两个部分。而且靠在这个凹字形区域，还能轻松拍出大片，这也是该车的“黄金拍照位”。在侧面，宝骏KiWi EV的分体结构会更为明显，车身中段位置不仅有内凹，而且上部分车身和下部分车身尺寸还不一样，有明显的层级差异。此外，宝骏KiWi EV还配备隐藏式门把手，这项配置不仅可以提升整车的科技感、上下车的仪式感，还可以降低风阻，提升续航。
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
在内饰方面，宝骏KiWi EV选用了“悬浮式座舱”，它的中控区域配备了一条横向贯穿的饰条，这一饰条将整个座舱分割成了上下两个不同区域，从而形成了悬浮感。同时，该车的中控区域并没有配备常规的多媒体中控屏，而是只在方向盘转向柱的两侧配备了一定的实体按键，形成了不对称的车内设计。在双辐式方向盘的前方，则能看到悬浮式的多媒体仪表盘，让整个座舱的科技感更浓。
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
当然，宝骏KiWi EV的科技感不仅仅体现在内饰设计上，还体现在车内配置上。宝骏KiWi EV车内自带了智能泊车系统，在需要倒车的时候，车主只需要按下按键，该车就会自动停进车位当中。而且，该车的智能泊车系统，还可以在下车之后，利用车钥匙或者手机APP去泊车，甚至利用手机APP，能像操控遥控车一样去操控宝骏KiWi EV。也就是说，哪怕在车位狭窄的时候，宝骏KiWi EV也能轻松停进车位当中，优化新手司机的停车体验。至于说续航，宝骏KiWi EV总共拥有305公里的综合续航，拿来城市通勤的话，这样的续航显然足够了，在我看来，这台车确实是城市代步的最优选择，你怎么看？
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
宝骏KiWi EV是一款什么样的车型？它其实是宝骏旗下的全新纯电动车，目前还没有正式上市，也就是说对这款车有所期待的人，还需要再多等待一段时间才行。而如果你对宝骏KiWi EV不太了解，那么趁着该车还没有正式上市，可以先了解一下宝骏KiWi EV。
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
宝骏KiWi EV的车身尺寸并没有正式公布，不过从实际图片来看，它选用了3门4座的车内结构。选用这样结构的车型并不多，大多是宝马MINI、大众甲壳虫一类的小尺寸车型，透过结构其实可以推断，宝骏KiWi EV的尺寸不会太大。而这样的尺寸车身搭配纯电驱动，正好是如今城市出行的“最优解”。因为好停车、能走大街小巷，而纯电驱动不用担心限行限号。
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
在外观设计上，宝骏KiWi EV也能满足年轻人对于个性化设计的追求。这款车本身选用了“TWO-TONE”的设计语言，这让宝骏KiWi EV整车看起来如同科幻太空舱一般。它的前脸中间位置自带了凹字形设计，这种设计让整车被分割成上下两个部分。而且靠在这个凹字形区域，还能轻松拍出大片，这也是该车的“黄金拍照位”。在侧面，宝骏KiWi EV的分体结构会更为明显，车身中段位置不仅有内凹，而且上部分车身和下部分车身尺寸还不一样，有明显的层级差异。此外，宝骏KiWi EV还配备隐藏式门把手，这项配置不仅可以提升整车的科技感、上下车的仪式感，还可以降低风阻，提升续航。
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
在内饰方面，宝骏KiWi EV选用了“悬浮式座舱”，它的中控区域配备了一条横向贯穿的饰条，这一饰条将整个座舱分割成了上下两个不同区域，从而形成了悬浮感。同时，该车的中控区域并没有配备常规的多媒体中控屏，而是只在方向盘转向柱的两侧配备了一定的实体按键，形成了不对称的车内设计。在双辐式方向盘的前方，则能看到悬浮式的多媒体仪表盘，让整个座舱的科技感更浓。
3门4座，悬浮式内饰，续航305KM，宝骏KiWi EV，代步“最优解”？
当然，宝骏KiWi EV的科技感不仅仅体现在内饰设计上，还体现在车内配置上。宝骏KiWi EV车内自带了智能泊车系统，在需要倒车的时候，车主只需要按下按键，该车就会自动停进车位当中。而且，该车的智能泊车系统，还可以在下车之后，利用车钥匙或者手机APP去泊车，甚至利用手机APP，能像操控遥控车一样去操控宝骏KiWi EV。也就是说，哪怕在车位狭窄的时候，宝骏KiWi EV也能轻松停进车位当中，优化新手司机的停车体验。至于说续航，宝骏KiWi EV总共拥有305公里的综合续航，拿来城市通勤的话，这样的续航显然足够了，在我看来，这台车确实是城市代步的最优选择，你怎么看？
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