【莫斯科恐袭发生后回国机票大涨，莫斯科到京沪的直飞机票均在万元以上】俄罗斯音乐厅恐怖袭击事件发生后，23日和24日从莫斯科回国的直飞航班机票应声上涨，其中24日莫斯科到北京的直飞机票均在万元以上，并显示只有少量机票，国航的莫斯科-北京首都航班更是只剩5万以上的头等舱。
24日莫斯科回上海的东航直飞航班票价也在万元以上，并且这一价格一直持续到30日。而在此之前，俄罗斯回国的直航票价稳定在4000元左右。
不过，记者发现，由俄罗斯航空执飞的莫斯科到三亚的直飞航班，目前还有不到3000元的“少量”票价，不过最早要到3月27日才有航班；而如果选择从莫斯科通过迪拜，阿布扎比等中转回国，也能买到5000元以内的机票，但飞行时间是直飞航班的两倍。
俄乌冲突以来，欧美主要航司已经暂停了飞往俄罗斯的航班，不过中国航司和中东航司等到俄罗斯的航班仍在正常执行。
记者通过航班管家查询发现，目前京沪广都有到莫斯科的直飞航班，其中北京直飞莫斯科的航班相比疫情前的2019年，承运人还多了两家。
根据航班管家的统计，截至今年2月，中国到俄罗斯的航班量已经整体恢复到了疫情前2019年同期的93.9%，在欧美航线的恢复中位列前列，意味着这一航线的旅客量恢复还不错。
不久前，南航还在春季国际航线大促中，放出了暑期北京和深圳飞莫斯科往返含税最低2200元的特价，上海和广州飞莫斯科往返也只需要2400元。
据记者了解，在莫斯科枪击事件后，南航，东航，川航已陆续发布针对莫斯科航线的特殊处理通知，基本都是一个月内的机票可免费退改签。
比如南航规定的是2024年3月23日16：00（含）前购买或换开的南航784开头的客票，且客票未使用行程涉及旅行日期在2024年3月23日（含）至
2024年4月23日（含）之间的莫斯科机场进、出港（含经停）的南航实际承运航班或使用CZ航班号的代码共享航班。
东航是涉及莫斯科进港、出港或经停航班（包括东航、上航或其他航空公司航班），日期在2024年3月22日（含）—2024年4月21日（含）之间。
川航则是客票行程涉及旅行日期为2024年3月23日（含)—2024年4月23日（含）之间的，涉及莫斯科、圣彼得堡航点进出港的川航实际承运航班。#俄恐袭一嫌犯年仅19岁##俄全国哀悼日克里姆林宫降半旗##俄罗斯#（第一财经）
24日莫斯科回上海的东航直飞航班票价也在万元以上，并且这一价格一直持续到30日。而在此之前，俄罗斯回国的直航票价稳定在4000元左右。
不过，记者发现，由俄罗斯航空执飞的莫斯科到三亚的直飞航班，目前还有不到3000元的“少量”票价，不过最早要到3月27日才有航班；而如果选择从莫斯科通过迪拜，阿布扎比等中转回国，也能买到5000元以内的机票，但飞行时间是直飞航班的两倍。
俄乌冲突以来，欧美主要航司已经暂停了飞往俄罗斯的航班，不过中国航司和中东航司等到俄罗斯的航班仍在正常执行。
记者通过航班管家查询发现，目前京沪广都有到莫斯科的直飞航班，其中北京直飞莫斯科的航班相比疫情前的2019年，承运人还多了两家。
根据航班管家的统计，截至今年2月，中国到俄罗斯的航班量已经整体恢复到了疫情前2019年同期的93.9%，在欧美航线的恢复中位列前列，意味着这一航线的旅客量恢复还不错。
不久前，南航还在春季国际航线大促中，放出了暑期北京和深圳飞莫斯科往返含税最低2200元的特价，上海和广州飞莫斯科往返也只需要2400元。
据记者了解，在莫斯科枪击事件后，南航，东航，川航已陆续发布针对莫斯科航线的特殊处理通知，基本都是一个月内的机票可免费退改签。
比如南航规定的是2024年3月23日16：00（含）前购买或换开的南航784开头的客票，且客票未使用行程涉及旅行日期在2024年3月23日（含）至
2024年4月23日（含）之间的莫斯科机场进、出港（含经停）的南航实际承运航班或使用CZ航班号的代码共享航班。
东航是涉及莫斯科进港、出港或经停航班（包括东航、上航或其他航空公司航班），日期在2024年3月22日（含）—2024年4月21日（含）之间。
川航则是客票行程涉及旅行日期为2024年3月23日（含)—2024年4月23日（含）之间的，涉及莫斯科、圣彼得堡航点进出港的川航实际承运航班。#俄恐袭一嫌犯年仅19岁##俄全国哀悼日克里姆林宫降半旗##俄罗斯#（第一财经）
【#纽约社区银行股价暴跌近26%#！市场担忧重现】
@第一财经 ：在宣布了领导层变动并披露其内部控制问题后，纽约社区银行（New YorkCommunity Bancorp）股价周五暴跌25.89%，跌破4美元，收报于3.55美元/股，创52周新低。
纽约社区银行周四盘后宣布，任命该行执行董事长亚历山德罗·迪奈洛（Alessandro DiNello）担任总裁兼首席执行官。迪奈洛曾担任旗星银行（Flagstar Bank）首席执行官，该行于2022年被纽约社区银行收购。随着国际评级机构穆迪在2月初下调纽约社区银行信用评级至"垃圾级"后，迪奈洛被任命为该行执行董事长。
纽约社区银行还宣布对其第四季度业绩进行了修正，增加了关于其内部风险管理的披露。该行在对美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，管理层发现公司内部控制中与内部贷款审查相关的重大弱点，这些弱点源于无效的监督、风险评估和监控活动。
投行Raymend James分析师史蒂夫·莫斯（Steve Moss）认为，这项披露是一个重大担忧，暗示信贷成本可能在延长期内更高，增加了其对纽约社区银行只付利息的多家庭投资组合（ interest-only multi-family portfolio）担忧。除非利率下降，否则需要长时间来解决。
财富管理机构NewEdge Wealth固定收益主管本·埃蒙斯（Ben Emons）表示，市场认为低于5美元交易价格的银行面临政府接管的风险。花旗集团分析师基思·霍洛维茨（Keith Horowitz）则认为，因财务状况不确定性，即使在这个价格之下，纽约社区银行也不太可能吸引买家，只能靠自己。
银行贷款损失风险令市场对商业房地产以及更广泛的区域性银行状况感到担忧。近几个月以来，受其商业房地产敞口压力，纽约社区银行运营和盈利能力承压。今年迄今，该行股价累计下跌65.3%，其中在1月31日因发布巨额亏损的财报一度暴跌近38%。
纽约社区银行一年前收购了签名银行（Signature Bank）约380亿美元资产。
@第一财经 ：在宣布了领导层变动并披露其内部控制问题后，纽约社区银行（New YorkCommunity Bancorp）股价周五暴跌25.89%，跌破4美元，收报于3.55美元/股，创52周新低。
纽约社区银行周四盘后宣布，任命该行执行董事长亚历山德罗·迪奈洛（Alessandro DiNello）担任总裁兼首席执行官。迪奈洛曾担任旗星银行（Flagstar Bank）首席执行官，该行于2022年被纽约社区银行收购。随着国际评级机构穆迪在2月初下调纽约社区银行信用评级至"垃圾级"后，迪奈洛被任命为该行执行董事长。
纽约社区银行还宣布对其第四季度业绩进行了修正，增加了关于其内部风险管理的披露。该行在对美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，管理层发现公司内部控制中与内部贷款审查相关的重大弱点，这些弱点源于无效的监督、风险评估和监控活动。
投行Raymend James分析师史蒂夫·莫斯（Steve Moss）认为，这项披露是一个重大担忧，暗示信贷成本可能在延长期内更高，增加了其对纽约社区银行只付利息的多家庭投资组合（ interest-only multi-family portfolio）担忧。除非利率下降，否则需要长时间来解决。
财富管理机构NewEdge Wealth固定收益主管本·埃蒙斯（Ben Emons）表示，市场认为低于5美元交易价格的银行面临政府接管的风险。花旗集团分析师基思·霍洛维茨（Keith Horowitz）则认为，因财务状况不确定性，即使在这个价格之下，纽约社区银行也不太可能吸引买家，只能靠自己。
银行贷款损失风险令市场对商业房地产以及更广泛的区域性银行状况感到担忧。近几个月以来，受其商业房地产敞口压力，纽约社区银行运营和盈利能力承压。今年迄今，该行股价累计下跌65.3%，其中在1月31日因发布巨额亏损的财报一度暴跌近38%。
纽约社区银行一年前收购了签名银行（Signature Bank）约380亿美元资产。
【理想汽车的狂欢，实用主义的暂时胜利】
这几天，理想汽车迎来了一场大狂欢。
2月26日，公司披露了一份“创历史”的2023年度业绩公告：营收破千亿，整体盈利过百亿，现金储备上千亿。成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企，也是中国首家盈利的造车新势力。
业绩披露后，理想汽车在美股和港股均迎来大幅上涨。27日，理想汽车-W收涨25.45%，市值单日上涨超700亿港元，比小鹏汽车-W总市值还要高。
2014年前后，“蔚小理”等造车新势力先后破土，在同一起跑线上，逐浪新能源汽车。期间，有人削尖脑袋挤进来，更多人则是撞得头破血流退出去。
只是短短几年时间，中国新能源车市，就从蓝海杀成了一片血海。
期间，新势力销售榜第一的位置上，城头变幻大王旗，理想汽车从未品尝过登顶的滋味。2023年，它却一举逆袭，率先“上岸”。
是什么成就了理想汽车？原因自然有很多。如果非要总结，那就是“实用主义的暂时胜利”。
01. 极度实用主义
作为理想汽车的创始人，80后的李想，无疑是聪明的，且是一个极度的实用主义者。
或许正是基于此，他才用自己高中时期，惊人的业余收入水平，打动了父母，同意他放弃高考投身创业。从个人网站“显卡之家”，到泡泡网，再从泡泡网孵化出汽车之家。
作为国内最大汽车资讯网站汽车之家的创始人，李想可以很方便地接收汽车行业的第一手信息，也能更直观地了解汽车用户的需求。
他善于接受新鲜事物。早在2014年4月，就成为了特斯拉Model S的首批8位中国车主之一，从埃隆·马斯克手中，接过了车钥匙。
这时，中国新能源造车新势力正蠢蠢欲动。当年10月，李斌找到李想，想将他拉入自己的蔚来造车计划中。李想同意投资，但拒绝合伙。因为，他自己也有了造车的打算。
2015年6月，李想辞去汽车之家总裁职务，随即成立车和家，开启了自己的造车之旅。
按照李想对新能源汽车行业和用户需求的理解，车和家计划从SmartElectric Vehicle（SEV）小型智能电动车入手，借助相对简单的技术和低廉的价格，为城市通勤一族提供新能源解决方案。
这款车速不超过45公里，价格几万块的产品，相当于更智能、更时尚的“老头乐”。
可是，这款低速电动车产品，未能等来新标准的落地而胎死腹中。
市场不等人，机会稍纵即逝。车和家很快转向对中型SUV理想ONE的开发。
当时，对于理想ONE采取怎样的技术路线，公司内部也存在较大的争议。特斯拉以及蔚来、小鹏等，均ALL IN纯电，这是新能源汽车的未来方向。
而李想则坚持认为，电池、充电等技术尚不成熟，过渡性的增程式可在公司发展初期缓解成本压力，从用户的角度看，也可以解决里程焦虑。
于是，从2018年10月理想ONE发布直到如今，理想旗下所有产品，全都是增程式汽车。
期间，理想的增程式技术，屡屡被业内外斥为落后、糟糕、过时。李想对这种争论极为反感，甚至公开破口大骂。
从如今的成绩来看，李想赌对了新能源汽车的上半程。2023年，理想凭借3款车型，实现了37.6万辆的年交付，为30万元以上SUV和30万元以上新能源汽车双料销冠，也是中国年交付超过30万辆的造车新势力。
截至2023年末，理想汽车已累计交付超过63万辆汽车。但要问身边开理想的朋友，理想的核心竞争力是什么？大概很多人都说不上来。这，恰恰就是最真实的理想。大尺寸能装下更多人；沙发、冰箱、大彩电等可见物料的堆砌；不为缺电而烦恼……正是当下中国家庭用车最大的需求。
02. 极度抠成本
李想是乔布斯的信徒，在产品的打造上，理想也一度追随苹果。
首款产品理想ONE推出后，单一产品一卖就是4年。直到2022年，ONE完成了它的历史使命，理想密集推出L9、L8和L7，产品矩阵才稍显丰富。
理想的抠门，在业内是出了名的。就连品牌名的字数，李想都能将其与成本关联起来。
李想曾在自己的个人微博上说，品牌是“理想”（不是理想智造，也不是理想汽车），车尾和线下门店的灯箱从四个字变两个字，都可以降低成本。
目前，理想在售的L系列3款车型，无论是外观还是内饰，怎么看怎么像“套娃”。这样，可以在同一个平台生产，同样的零件可在不同车型上反复使用，甚至在营销推广上，也可以少花钱，省出来的都变成了利润。
这样的产品策略，也一度让理想遭遇大危机。
2022年，问界M7发布，同样的增程技术，又有华为的加持，加之更低的价格，直接将理想ONE打残了。导致其销量崩盘，提前停产。
就在ONE退市之前，理想也不忘从车主身上捞一把。停产消息秘而不宣，致使很多车主在购买理想ONE不久，就面临车辆大幅贬值和降价。被割了韭菜的车主们，甚至策划发起对理想汽车“欺骗销售”的集体诉讼。
理想的抠，还体现在员工身上。过去几年，理想汽车频频对外发布各种销量喜报，取得各种第一，可到了给员工发年终奖的时候，却由以销量不达标为由，打折发放年终奖。
2023年，理想汽车盈利过百亿，理想的员工们，应该是年终奖数到手抽筋了，也是李想兑现“赏罚分明”承诺的时候了。
03. 突击补短板
理想汽车一直采用的增程式路线，对核心技术的要求不太高，公司早期对技术的投入，就远低于蔚来、小鹏等同行，具有较大的成本优势。因此，即便是所有新能源玩家都亏损的时候，理想汽车也能较好地控制亏损幅度。
一旦达到了一定的销量规模，成本优势所体现出来的盈利能力，就充分显现出来了。
2023年，理想的汽车销售毛利率已达21.5%，整体毛利率更是来到了22.2%。
然而，随着新能源电池、充电等技术的提升，纯电汽车的里程焦虑已大幅缓解，增程式技术会结束它的历史使命，理想终会回到主流竞争赛道上。过去，它在技术上投入的不足，都需要快速补齐。
在“蔚小理”等头部造车新势力中，理想的研发投入力度，历来最小。2020年-2022年，累计研发投入远不如蔚来，只与营收规模更小的小鹏旗鼓相当。
第一财经曾发文，将造车新势力们的研发成果拿出来PK。截至2023年8月，蔚来汽车的专利申请量最高，达到6071项；小鹏和理想分别为4118和4069项。
在授权专利这项指标上，蔚小理之间的差距进一步拉开。小鹏以1004项位居第一，蔚来排名第二为995项，理想则仅有336项。
虽然，专利的多寡，并不能直接等同于企业技术力量的强弱，但通常情况下，专利多的企业，都拥有较强的技术实力。
2022年和2023年，理想大幅提升了研发投入，分别投入研发费用67.8亿元和105.9亿元。研发方向主要为智能空间、智能驾驶以及高压纯电解决方案等。
2024年，理想汽车又将迎来一个产品大年，会有4款增程和4款纯电车型上市。其中，预热许久的MPV车型理想MEGA，已确定于3月1日正式发布并交付，预计售价60万元以内，这也是理想旗下首款纯电产品。
今年初，李想就通过自己的微博发布了公司新一年目标：800000、100000、30000，对应的就是年交付80万辆、月交付破10万辆。
不过，今年理想汽车的开局算不上太理想，1月交付31165辆，虽然同比翻倍，但环比下滑超过38%。同期，问界凭借新M7的大卖，以32973辆的月交付，将理想挤下了新势力第一的宝座。https://t.cn/A6YHZwZa
这几天，理想汽车迎来了一场大狂欢。
2月26日，公司披露了一份“创历史”的2023年度业绩公告：营收破千亿，整体盈利过百亿，现金储备上千亿。成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企，也是中国首家盈利的造车新势力。
业绩披露后，理想汽车在美股和港股均迎来大幅上涨。27日，理想汽车-W收涨25.45%，市值单日上涨超700亿港元，比小鹏汽车-W总市值还要高。
2014年前后，“蔚小理”等造车新势力先后破土，在同一起跑线上，逐浪新能源汽车。期间，有人削尖脑袋挤进来，更多人则是撞得头破血流退出去。
只是短短几年时间，中国新能源车市，就从蓝海杀成了一片血海。
期间，新势力销售榜第一的位置上，城头变幻大王旗，理想汽车从未品尝过登顶的滋味。2023年，它却一举逆袭，率先“上岸”。
是什么成就了理想汽车？原因自然有很多。如果非要总结，那就是“实用主义的暂时胜利”。
01. 极度实用主义
作为理想汽车的创始人，80后的李想，无疑是聪明的，且是一个极度的实用主义者。
或许正是基于此，他才用自己高中时期，惊人的业余收入水平，打动了父母，同意他放弃高考投身创业。从个人网站“显卡之家”，到泡泡网，再从泡泡网孵化出汽车之家。
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这时，中国新能源造车新势力正蠢蠢欲动。当年10月，李斌找到李想，想将他拉入自己的蔚来造车计划中。李想同意投资，但拒绝合伙。因为，他自己也有了造车的打算。
2015年6月，李想辞去汽车之家总裁职务，随即成立车和家，开启了自己的造车之旅。
按照李想对新能源汽车行业和用户需求的理解，车和家计划从SmartElectric Vehicle（SEV）小型智能电动车入手，借助相对简单的技术和低廉的价格，为城市通勤一族提供新能源解决方案。
这款车速不超过45公里，价格几万块的产品，相当于更智能、更时尚的“老头乐”。
可是，这款低速电动车产品，未能等来新标准的落地而胎死腹中。
市场不等人，机会稍纵即逝。车和家很快转向对中型SUV理想ONE的开发。
当时，对于理想ONE采取怎样的技术路线，公司内部也存在较大的争议。特斯拉以及蔚来、小鹏等，均ALL IN纯电，这是新能源汽车的未来方向。
而李想则坚持认为，电池、充电等技术尚不成熟，过渡性的增程式可在公司发展初期缓解成本压力，从用户的角度看，也可以解决里程焦虑。
于是，从2018年10月理想ONE发布直到如今，理想旗下所有产品，全都是增程式汽车。
期间，理想的增程式技术，屡屡被业内外斥为落后、糟糕、过时。李想对这种争论极为反感，甚至公开破口大骂。
从如今的成绩来看，李想赌对了新能源汽车的上半程。2023年，理想凭借3款车型，实现了37.6万辆的年交付，为30万元以上SUV和30万元以上新能源汽车双料销冠，也是中国年交付超过30万辆的造车新势力。
截至2023年末，理想汽车已累计交付超过63万辆汽车。但要问身边开理想的朋友，理想的核心竞争力是什么？大概很多人都说不上来。这，恰恰就是最真实的理想。大尺寸能装下更多人；沙发、冰箱、大彩电等可见物料的堆砌；不为缺电而烦恼……正是当下中国家庭用车最大的需求。
02. 极度抠成本
李想是乔布斯的信徒，在产品的打造上，理想也一度追随苹果。
首款产品理想ONE推出后，单一产品一卖就是4年。直到2022年，ONE完成了它的历史使命，理想密集推出L9、L8和L7，产品矩阵才稍显丰富。
理想的抠门，在业内是出了名的。就连品牌名的字数，李想都能将其与成本关联起来。
李想曾在自己的个人微博上说，品牌是“理想”（不是理想智造，也不是理想汽车），车尾和线下门店的灯箱从四个字变两个字，都可以降低成本。
目前，理想在售的L系列3款车型，无论是外观还是内饰，怎么看怎么像“套娃”。这样，可以在同一个平台生产，同样的零件可在不同车型上反复使用，甚至在营销推广上，也可以少花钱，省出来的都变成了利润。
这样的产品策略，也一度让理想遭遇大危机。
2022年，问界M7发布，同样的增程技术，又有华为的加持，加之更低的价格，直接将理想ONE打残了。导致其销量崩盘，提前停产。
就在ONE退市之前，理想也不忘从车主身上捞一把。停产消息秘而不宣，致使很多车主在购买理想ONE不久，就面临车辆大幅贬值和降价。被割了韭菜的车主们，甚至策划发起对理想汽车“欺骗销售”的集体诉讼。
理想的抠，还体现在员工身上。过去几年，理想汽车频频对外发布各种销量喜报，取得各种第一，可到了给员工发年终奖的时候，却由以销量不达标为由，打折发放年终奖。
2023年，理想汽车盈利过百亿，理想的员工们，应该是年终奖数到手抽筋了，也是李想兑现“赏罚分明”承诺的时候了。
03. 突击补短板
理想汽车一直采用的增程式路线，对核心技术的要求不太高，公司早期对技术的投入，就远低于蔚来、小鹏等同行，具有较大的成本优势。因此，即便是所有新能源玩家都亏损的时候，理想汽车也能较好地控制亏损幅度。
一旦达到了一定的销量规模，成本优势所体现出来的盈利能力，就充分显现出来了。
2023年，理想的汽车销售毛利率已达21.5%，整体毛利率更是来到了22.2%。
然而，随着新能源电池、充电等技术的提升，纯电汽车的里程焦虑已大幅缓解，增程式技术会结束它的历史使命，理想终会回到主流竞争赛道上。过去，它在技术上投入的不足，都需要快速补齐。
在“蔚小理”等头部造车新势力中，理想的研发投入力度，历来最小。2020年-2022年，累计研发投入远不如蔚来，只与营收规模更小的小鹏旗鼓相当。
第一财经曾发文，将造车新势力们的研发成果拿出来PK。截至2023年8月，蔚来汽车的专利申请量最高，达到6071项；小鹏和理想分别为4118和4069项。
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虽然，专利的多寡，并不能直接等同于企业技术力量的强弱，但通常情况下，专利多的企业，都拥有较强的技术实力。
2022年和2023年，理想大幅提升了研发投入，分别投入研发费用67.8亿元和105.9亿元。研发方向主要为智能空间、智能驾驶以及高压纯电解决方案等。
2024年，理想汽车又将迎来一个产品大年，会有4款增程和4款纯电车型上市。其中，预热许久的MPV车型理想MEGA，已确定于3月1日正式发布并交付，预计售价60万元以内，这也是理想旗下首款纯电产品。
今年初，李想就通过自己的微博发布了公司新一年目标：800000、100000、30000，对应的就是年交付80万辆、月交付破10万辆。
不过，今年理想汽车的开局算不上太理想，1月交付31165辆，虽然同比翻倍，但环比下滑超过38%。同期，问界凭借新M7的大卖，以32973辆的月交付，将理想挤下了新势力第一的宝座。https://t.cn/A6YHZwZa
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