销量前十就剩两个，燃油车真的要崩了？
燃油车的末日，似乎越来越近了。
上个月，国内销量Top10榜单里，只有“朗逸”和“轩逸”是燃油车型（严格意义上，轩逸也有增程版本，但销量并不理想），其余均是新能源车型。
大家总说新能源汽车充电不方便还有续航焦虑，但事实证明，消费者正以肉眼可见的速度抛弃燃油车，况且这还是在“国补”完全退出的情况下。
此情此景， 燃油车的拥趸们怕是又得哭一阵子。
戏剧的是，这两年坊间还有不少人对燃油车抱以希望，甚至就连车企也不例外，比如保时捷，最近就在大力推广eFuel这种新型燃料，按照保时捷的说法，推广eFuel是为了延缓内燃机的淘汰速度。
但不管怎么样，电气化趋势是不可阻挡的，这也是全世界各个国家的共识。此前，欧盟已经确定“在2035年全境停售燃油车”，其中挪威人堪称先锋，他们把燃油车禁售的时间提前到了2025年。荷兰也曾计划效仿挪威，不过最终时间改为2030年，和德国保持一致，英国和法国则相对晚一些。
在国内，停售燃油车的时间还没有具体定论，外界普遍预期会在2030年—2040年，不过海南已经率先发起了“进攻”——宣布2030年全岛全面禁止销售燃油汽车。
车企方面，比亚迪是国内乃至全球“第一个吃螃蟹的人”。早在去年，比亚迪就发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，称品牌将全面停止燃油汽车的整车生产。
综合来看，赛道里的每个选手都为电气化转型做好了准备，今年的上海车展也很好印证了这一点。在展品方面，新能源汽车可谓来势汹汹，展出的车型共有76款，另一边的燃油车只有58款，这是历史上前者首次超过后者。
值得一提的是，奥迪和宝马首次以全电动化阵容参展，奔驰展出的车型里近一半是新能源车。
而在市场方面，获得关注的普遍也是那些新能源产品：仰望U8、腾势N7、高合HiPhi Y、哪吒GT、大众纯电ID.7......其中仰望U8的人气超高，开启预售后48小时即收获了超1.3万笔订单。作为一款售价达到百万级的国产新能源汽车，仰望U8的表现确实惊艳，以前人们总说“30万以下不买BBA”，如今这个范畴或许会被比亚迪打破。
当然了，新能源汽车想要进一步蚕食30万以上的市场份额，还有很长的路要走，毕竟高端市场仍然是以BBA为代表的燃油车的天下，新能源汽车引以为傲的“智能化”，在这个价格区间也并不是很有优势。
写在最后：
总的来说，“燃油车末日”到来的速度超出了大部分人的预期，无论是最近的销量排行还是上海车展，都在印证这个论点，而一旦新能源汽车的“硬伤”被各个击破，届时燃油车才真的要迎来至暗时刻。
燃油车还能撑多久，谁也说不准，对国内消费者而言，短期内燃油车不会被完全淘汰，顶多是“燃油、电动并行”的局面，对燃油车的拥趸们来说，这或许已经算是为数不多的好消息了。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
燃油车的末日，似乎越来越近了。
上个月，国内销量Top10榜单里，只有“朗逸”和“轩逸”是燃油车型（严格意义上，轩逸也有增程版本，但销量并不理想），其余均是新能源车型。
大家总说新能源汽车充电不方便还有续航焦虑，但事实证明，消费者正以肉眼可见的速度抛弃燃油车，况且这还是在“国补”完全退出的情况下。
此情此景， 燃油车的拥趸们怕是又得哭一阵子。
戏剧的是，这两年坊间还有不少人对燃油车抱以希望，甚至就连车企也不例外，比如保时捷，最近就在大力推广eFuel这种新型燃料，按照保时捷的说法，推广eFuel是为了延缓内燃机的淘汰速度。
但不管怎么样，电气化趋势是不可阻挡的，这也是全世界各个国家的共识。此前，欧盟已经确定“在2035年全境停售燃油车”，其中挪威人堪称先锋，他们把燃油车禁售的时间提前到了2025年。荷兰也曾计划效仿挪威，不过最终时间改为2030年，和德国保持一致，英国和法国则相对晚一些。
在国内，停售燃油车的时间还没有具体定论，外界普遍预期会在2030年—2040年，不过海南已经率先发起了“进攻”——宣布2030年全岛全面禁止销售燃油汽车。
车企方面，比亚迪是国内乃至全球“第一个吃螃蟹的人”。早在去年，比亚迪就发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，称品牌将全面停止燃油汽车的整车生产。
综合来看，赛道里的每个选手都为电气化转型做好了准备，今年的上海车展也很好印证了这一点。在展品方面，新能源汽车可谓来势汹汹，展出的车型共有76款，另一边的燃油车只有58款，这是历史上前者首次超过后者。
值得一提的是，奥迪和宝马首次以全电动化阵容参展，奔驰展出的车型里近一半是新能源车。
而在市场方面，获得关注的普遍也是那些新能源产品：仰望U8、腾势N7、高合HiPhi Y、哪吒GT、大众纯电ID.7......其中仰望U8的人气超高，开启预售后48小时即收获了超1.3万笔订单。作为一款售价达到百万级的国产新能源汽车，仰望U8的表现确实惊艳，以前人们总说“30万以下不买BBA”，如今这个范畴或许会被比亚迪打破。
当然了，新能源汽车想要进一步蚕食30万以上的市场份额，还有很长的路要走，毕竟高端市场仍然是以BBA为代表的燃油车的天下，新能源汽车引以为傲的“智能化”，在这个价格区间也并不是很有优势。
写在最后：
总的来说，“燃油车末日”到来的速度超出了大部分人的预期，无论是最近的销量排行还是上海车展，都在印证这个论点，而一旦新能源汽车的“硬伤”被各个击破，届时燃油车才真的要迎来至暗时刻。
燃油车还能撑多久，谁也说不准，对国内消费者而言，短期内燃油车不会被完全淘汰，顶多是“燃油、电动并行”的局面，对燃油车的拥趸们来说，这或许已经算是为数不多的好消息了。
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“长乐未央”—保时捷992 Targa
2018年洛杉矶车展，保时捷带来了第八代911（代号992）。外观上新车与991.2并没有很大差别，比较明显地不同在于门把手变成了隐藏式、尾灯改成贯穿式，另外竖条状高位刹车灯与引擎散热格栅融为一体。作为性能跑车的指标性车型，911的一举一动都对性能跑车的未来有着深远影响。由于日益严苛的环保诉求以及混动甚至电动车技术的突飞猛进，纯内燃引擎的跑车面临空前挑战。有传言说992可能会出现混动版本，并且将成为这款跑车的封箱之作。这么说当然不是空穴来风，近些年纯内燃性能跑车的确乏善可陈，涡轮引擎的普及确实提升了性能，不过在不少车迷眼里自吸引擎才是跑车的灵魂。只可惜从991.2开始，涡轮引擎成为911的标配，自吸逐渐被边缘化。到992这一代，自吸更是不见踪迹。所有在售车型均搭载涡轮引擎，当然也包括新一代的Targa。991.2 Targa 4/4S的表现还是不错的，那么新一代Targa的表现又如何呢？
992Targa 4搭载一台3.0T双涡轮增压水平对置六缸引擎，型号DKC，可输出385hp（6500rpm），百公里加速4.4s，极速289kph。Targa 4S引擎型号为DKK，可输出450hp（6500rpm），百公里加速3.8s，极速304kph。与991.2 Targa 4系列比，这一代车型的各项指标都略有提升。同上一代车型一样，992Targa系列也采用了B柱防滚架设计，收放过程与991Targa相同。应该说992与991在外观上的相似度接近90%，不过内饰上两款车简直就像是两个时代的产物。992系列的最大特征在于液晶式仪表以及电子档把，液晶式仪表对跑车而言并不是什么稀罕物，不过对保时捷911这个相对保守地车型而言确实是一大突破，要知道上一代车型引入电子助力转向时都让不少车迷无法接受。在他们看来911的魅力在于一成不变，这就不难理解当年996换装水冷引擎时遭遇巨大争议。而让992一举成名的便是那个小小地电子档把，外形与高尔夫8的档把相似，跑车搭载如此迷你地档把实属罕见，不过整体表现还是令人满意的。
992系列的另一大特点在于更为丰富地选配，比方说360º全景影像、全速自适应巡航、夜视系统、车道偏离预警/车道保持辅助等。这些看似“无关紧要”的选配对一台跑车来说确实没有那么重要，但给日常使用提供了不小的便利。毕竟911的拥趸不单单是那些车技精湛的老司机，新手同样也能成为911的潜在用户。毕竟911的销售早就不再局限于欧美，亚洲尤其是中国销量十分可观。在各大城市的街头，911系列并不罕见。其中Targa更是非常特别地存在。对中国来说:了解Targa应该是从991这一代开始，那么这款同991差不多但更容易上手的车型自然会受到青睐。
2023年恰逢911诞生60周年，一款性能跑车能够历经一个甲子经久不衰本身就是一个奇迹。不过一个残酷地事实是这一代911恐怕是最后一代搭载纯内燃引擎的代号，如果出现992.2，那混动系统可能成为这款跑车的动力来源，果真如此也意味着911的时代就此落幕。纵使万般不舍也只好无奈接受这个事实，毕竟在这个碳排放严苛的时代，内燃机就是让人避之不及的污染源。
2018年洛杉矶车展，保时捷带来了第八代911（代号992）。外观上新车与991.2并没有很大差别，比较明显地不同在于门把手变成了隐藏式、尾灯改成贯穿式，另外竖条状高位刹车灯与引擎散热格栅融为一体。作为性能跑车的指标性车型，911的一举一动都对性能跑车的未来有着深远影响。由于日益严苛的环保诉求以及混动甚至电动车技术的突飞猛进，纯内燃引擎的跑车面临空前挑战。有传言说992可能会出现混动版本，并且将成为这款跑车的封箱之作。这么说当然不是空穴来风，近些年纯内燃性能跑车的确乏善可陈，涡轮引擎的普及确实提升了性能，不过在不少车迷眼里自吸引擎才是跑车的灵魂。只可惜从991.2开始，涡轮引擎成为911的标配，自吸逐渐被边缘化。到992这一代，自吸更是不见踪迹。所有在售车型均搭载涡轮引擎，当然也包括新一代的Targa。991.2 Targa 4/4S的表现还是不错的，那么新一代Targa的表现又如何呢？
992Targa 4搭载一台3.0T双涡轮增压水平对置六缸引擎，型号DKC，可输出385hp（6500rpm），百公里加速4.4s，极速289kph。Targa 4S引擎型号为DKK，可输出450hp（6500rpm），百公里加速3.8s，极速304kph。与991.2 Targa 4系列比，这一代车型的各项指标都略有提升。同上一代车型一样，992Targa系列也采用了B柱防滚架设计，收放过程与991Targa相同。应该说992与991在外观上的相似度接近90%，不过内饰上两款车简直就像是两个时代的产物。992系列的最大特征在于液晶式仪表以及电子档把，液晶式仪表对跑车而言并不是什么稀罕物，不过对保时捷911这个相对保守地车型而言确实是一大突破，要知道上一代车型引入电子助力转向时都让不少车迷无法接受。在他们看来911的魅力在于一成不变，这就不难理解当年996换装水冷引擎时遭遇巨大争议。而让992一举成名的便是那个小小地电子档把，外形与高尔夫8的档把相似，跑车搭载如此迷你地档把实属罕见，不过整体表现还是令人满意的。
992系列的另一大特点在于更为丰富地选配，比方说360º全景影像、全速自适应巡航、夜视系统、车道偏离预警/车道保持辅助等。这些看似“无关紧要”的选配对一台跑车来说确实没有那么重要，但给日常使用提供了不小的便利。毕竟911的拥趸不单单是那些车技精湛的老司机，新手同样也能成为911的潜在用户。毕竟911的销售早就不再局限于欧美，亚洲尤其是中国销量十分可观。在各大城市的街头，911系列并不罕见。其中Targa更是非常特别地存在。对中国来说:了解Targa应该是从991这一代开始，那么这款同991差不多但更容易上手的车型自然会受到青睐。
2023年恰逢911诞生60周年，一款性能跑车能够历经一个甲子经久不衰本身就是一个奇迹。不过一个残酷地事实是这一代911恐怕是最后一代搭载纯内燃引擎的代号，如果出现992.2，那混动系统可能成为这款跑车的动力来源，果真如此也意味着911的时代就此落幕。纵使万般不舍也只好无奈接受这个事实，毕竟在这个碳排放严苛的时代，内燃机就是让人避之不及的污染源。
中国的谷电价格一度2毛。中国的汽油价格一升9元。而德国的电价一度0.333欧（没有峰谷似乎），德国的油价1.75欧。把欧元按照汇率6.83换成人民币，就是2.274元一度电和11.95元一升汽油。所以可以得到以下结论：中国除非是疯了，否则中国的电力资源一定很丰富，否则不会这么便宜。
再利用nedc（欧洲的能耗经济性测试模型：新欧洲驾驶循环测试）来计算油耗。一般的燃油车nedc 油耗在4-7之间。 我们取一个6L每百公里。而一般100度电的电车的nedc续航在600-700公里。我们取一个650来算一算。
那么在德国：nedc 100公里油耗6个。用人民币71.7元 。nedc 100公里电耗（100/650*100）15.38度 *2.274 合34.98元
也就是说，在德国用电跑的成本大约是用油跑的一半。
而在中国的情况：nedc 100公里油耗6个。用人民币54元。nedc 100公里电耗（100/650*100）15.38度 *0.2 合 3.076元。
也就是说，在中国用电跑的成本大约是油的18分之一。
考虑到中国用车更多的低速工况，德国用车更多的高速工况。以及电车相比油车在低速效率更好，高速效率更差的事实。在中国用电车的消耗成本大约是德国的20分之一以上。另外，整个中国相比欧洲/美国都在地理上的纬度都更低，低温对新能源车的电池充放电影响都更小。
考虑到，电车总体来说有电池衰减，补能效率低，不同气候性能差异性差等问题，结合德国的能源价格，对于德国人来说，电动车确实可能不经济，也不那么“环保”。
但是考虑到中国充沛的电力资源，以及新能源车更低的维护成本。对于中国用户，新能源车的环保性还是很不错的。
而且，我们如此廉价的电费，是建立在，煤资源丰富，特高压输电技术领先，光风水电储量和技术优秀，梯次电池储能技术领先，抽水蓄能基建实力雄厚等综合因素上的。并不是我们不在意环保，疯狂烧柴火而已。
当然，随着俄乌冲突导致的能源供应难，天然气这种准绿色燃料的供应困难和涨价，欧洲也开始重启燃煤发电了。环保什么的，只要代价够高（贵），也只能去他了吧。
今天，中国的燃油车拥趸在喊，美式大V8环保去他的，或许未来有一天，欧洲人也会喊，中式大E4（四电机）通中又何妨！
最后，我都不想说目前最高效率的乘用车内燃机效率也就40%出头，火力发电机组的效率更高而且余热还可以再利用，以及我们有大量的清洁能源在使用。即使两种效率一样，我们廉价的电力也可以用价差补贴到环保事业上了，何乐而不为。#财经#
再利用nedc（欧洲的能耗经济性测试模型：新欧洲驾驶循环测试）来计算油耗。一般的燃油车nedc 油耗在4-7之间。 我们取一个6L每百公里。而一般100度电的电车的nedc续航在600-700公里。我们取一个650来算一算。
那么在德国：nedc 100公里油耗6个。用人民币71.7元 。nedc 100公里电耗（100/650*100）15.38度 *2.274 合34.98元
也就是说，在德国用电跑的成本大约是用油跑的一半。
而在中国的情况：nedc 100公里油耗6个。用人民币54元。nedc 100公里电耗（100/650*100）15.38度 *0.2 合 3.076元。
也就是说，在中国用电跑的成本大约是油的18分之一。
考虑到中国用车更多的低速工况，德国用车更多的高速工况。以及电车相比油车在低速效率更好，高速效率更差的事实。在中国用电车的消耗成本大约是德国的20分之一以上。另外，整个中国相比欧洲/美国都在地理上的纬度都更低，低温对新能源车的电池充放电影响都更小。
考虑到，电车总体来说有电池衰减，补能效率低，不同气候性能差异性差等问题，结合德国的能源价格，对于德国人来说，电动车确实可能不经济，也不那么“环保”。
但是考虑到中国充沛的电力资源，以及新能源车更低的维护成本。对于中国用户，新能源车的环保性还是很不错的。
而且，我们如此廉价的电费，是建立在，煤资源丰富，特高压输电技术领先，光风水电储量和技术优秀，梯次电池储能技术领先，抽水蓄能基建实力雄厚等综合因素上的。并不是我们不在意环保，疯狂烧柴火而已。
当然，随着俄乌冲突导致的能源供应难，天然气这种准绿色燃料的供应困难和涨价，欧洲也开始重启燃煤发电了。环保什么的，只要代价够高（贵），也只能去他了吧。
今天，中国的燃油车拥趸在喊，美式大V8环保去他的，或许未来有一天，欧洲人也会喊，中式大E4（四电机）通中又何妨！
最后，我都不想说目前最高效率的乘用车内燃机效率也就40%出头，火力发电机组的效率更高而且余热还可以再利用，以及我们有大量的清洁能源在使用。即使两种效率一样，我们廉价的电力也可以用价差补贴到环保事业上了，何乐而不为。#财经#
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