夜读南亚｜印美在南亚合作：超越表面
印智库观察家研究基金会5月6日发表题为《印美在南亚合作：超越表面》的评论认为，尽管印美在南亚遏华问题上战略目标趋同，但双方优先事项存在巨大差异，美并没有通过印度视角看待南亚。未来，印美在南亚顺利合作的关键是双方要在共识基础上尊重彼此利益关切。本文作者阿迪亚·古达拉·希瓦穆尔蒂（Aditya Gowdara Shivamurthy）系观察家研究基金会战略研究项目副研究员。
美在南亚主要采用三种策略维持“基于价值观的秩序”：一是支持印在该地区的领导地位，在遏华的同时维护“民主价值观”。二是强化南亚中小国家的民主制度，使其“更能抵御中国影响力”。三是改善与南亚中小国双边关系，与这些国家加强国防、治理、气变、发展援助等领域合作。
尽管印美在南亚乃至“印太地区”合力遏华的战略目标趋同，但双方在战术层面仍存分歧。美认为，遏华与加强南亚中小国民主制之间并不互斥关系，可以一边借民主问题施压南亚中小国，一边防范这些国家倒向中国。印不如美关注南亚中小国的民主问题，而更担心中国在南亚的影响力。此外，印担心美过度介入南亚事物不利于印在该地区维持主导地位。
总体看，美对南亚中小国分为三种策略：一是在印美战略和战术均趋同的情况下积极推动与印合作。例如，美帮扶印在斯里兰卡推进基建，同时支持印和国际货币基金组织助斯复苏经济。印美相信，在斯经济困境之际借民主人权问题施压斯并不会将其推向中国。
二是在印美战术层面存在分歧而导致政策差异。例如，在孟加拉国，印更关注中印在孟竞争，并认为孟当前的“不民主的状况”符合印利益。而美不仅更在意孟人权问题，还抨击孟民主制度存在缺陷。印美在孟分歧恐加剧印“担心美挑战其影响力”。
三是在印美战略和战术趋同的情况下也发生各种摩擦。例如，在马尔代夫，美更多从双边合作的角度推进美马合作——印在美马关系中不是重要变量。再如，自穆伊兹上台以来，美国际开发署署长萨曼莎·鲍尔（Samantha Power）、印太司令部司令萨曼莎·鲍尔（Samantha Power）、国务院助理国务卿约翰·阿奎利诺上将（Admiral John Aquilino）等多名高级官员访问马。美还将在马设立一个“美国援助办事处”，并向马提供四艘巡逻艇、赠款800万美元。美上述举措和印关系并不大，而更多旨在推进双边关系。
综上，尽管印美在南亚遏华的战略一致，但双方优先事项并不同，美因此未“通过印视角”看待南亚。一方面，印希望美在南亚提供更多的财政和技术援助，而美则需要印在美影响力有限的领域和美高度配合。印美在南亚的合作能在多大程度上成功，将取决于双方能否在共识的基础上尊重彼此利益。#南亚[超话]# #微博新知#
印智库观察家研究基金会5月6日发表题为《印美在南亚合作：超越表面》的评论认为，尽管印美在南亚遏华问题上战略目标趋同，但双方优先事项存在巨大差异，美并没有通过印度视角看待南亚。未来，印美在南亚顺利合作的关键是双方要在共识基础上尊重彼此利益关切。本文作者阿迪亚·古达拉·希瓦穆尔蒂（Aditya Gowdara Shivamurthy）系观察家研究基金会战略研究项目副研究员。
美在南亚主要采用三种策略维持“基于价值观的秩序”：一是支持印在该地区的领导地位，在遏华的同时维护“民主价值观”。二是强化南亚中小国家的民主制度，使其“更能抵御中国影响力”。三是改善与南亚中小国双边关系，与这些国家加强国防、治理、气变、发展援助等领域合作。
尽管印美在南亚乃至“印太地区”合力遏华的战略目标趋同，但双方在战术层面仍存分歧。美认为，遏华与加强南亚中小国民主制之间并不互斥关系，可以一边借民主问题施压南亚中小国，一边防范这些国家倒向中国。印不如美关注南亚中小国的民主问题，而更担心中国在南亚的影响力。此外，印担心美过度介入南亚事物不利于印在该地区维持主导地位。
总体看，美对南亚中小国分为三种策略：一是在印美战略和战术均趋同的情况下积极推动与印合作。例如，美帮扶印在斯里兰卡推进基建，同时支持印和国际货币基金组织助斯复苏经济。印美相信，在斯经济困境之际借民主人权问题施压斯并不会将其推向中国。
二是在印美战术层面存在分歧而导致政策差异。例如，在孟加拉国，印更关注中印在孟竞争，并认为孟当前的“不民主的状况”符合印利益。而美不仅更在意孟人权问题，还抨击孟民主制度存在缺陷。印美在孟分歧恐加剧印“担心美挑战其影响力”。
三是在印美战略和战术趋同的情况下也发生各种摩擦。例如，在马尔代夫，美更多从双边合作的角度推进美马合作——印在美马关系中不是重要变量。再如，自穆伊兹上台以来，美国际开发署署长萨曼莎·鲍尔（Samantha Power）、印太司令部司令萨曼莎·鲍尔（Samantha Power）、国务院助理国务卿约翰·阿奎利诺上将（Admiral John Aquilino）等多名高级官员访问马。美还将在马设立一个“美国援助办事处”，并向马提供四艘巡逻艇、赠款800万美元。美上述举措和印关系并不大，而更多旨在推进双边关系。
综上，尽管印美在南亚遏华的战略一致，但双方优先事项并不同，美因此未“通过印视角”看待南亚。一方面，印希望美在南亚提供更多的财政和技术援助，而美则需要印在美影响力有限的领域和美高度配合。印美在南亚的合作能在多大程度上成功，将取决于双方能否在共识的基础上尊重彼此利益。#南亚[超话]# #微博新知#
【美媒：#国际车企正向中国科企寻求合作#】据美国《华尔街日报》网站5月8日报道，丰田、现代、梅赛德斯-奔驰和许多其他全球汽车制造商正越来越多地向中国科技巨头求助，以在全世界最大并且变化最快的汽车市场之一夺回市场份额。
报道称，最近，韩国现代和起亚公布了与中国互联网巨头百度在地图和用于自动驾驶的人工智能技术以及车辆软件系统方面合作的计划。与此同时，日产表示将与百度在人工智能领域合作，丰田则已向游戏巨头腾讯寻求人工智能模型、云服务和大数据方面的帮助。
梅赛德斯-奔驰去年在其最重要单一市场中国的销量出现下滑。该公司称，将销售配备以一款流行赛车游戏为特色的娱乐系统的车型，把汽车变成驾驶员的“娱乐厅”。
报道指出，这些合作有许多是在刚刚结束的北京车展上宣布的。达成这些合作的背景是，中国市场上的竞争正在加剧，表现为持续多月的价格战。中国市场在自动驾驶技术和软件系统研发方面的竞争也在加剧。自动驾驶技术和软件系统正使中国本土品牌成为全世界技术最先进的一些品牌。
去年，这些创新助推中国汽车制造商国内销量首次超过外国竞争对手。越来越多人转向电动汽车也削弱了全球内燃机汽车制造商曾经的优势。
报道称，建银国际证券有限公司的一名分析师说：“外国汽车制造商不想失去中国市场，它们需要适应。”这名分析师说，中国电动汽车制造商正用以较低价格提供一系列功能“宠坏顾客”。
其中一个功能是自动驾驶。中国本地汽车制造商在这项技术上投入大量资金，往往与擅长大数据和人工智能的中国科技企业合作。
包括赛力斯、理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车在内的电动汽车和插电式混合动力汽车制造商均提供某种形式的自动驾驶功能。
中国电信设备制造商华为上月推出一款支持辅助驾驶、辅助停车和其他自动驾驶功能的软件系统。东风汽车、长安汽车、赛力斯和吉利汽车等本土品牌均计划今年在其汽车上使用华为这款系统。
海通国际研究公司分析师巴尼·姚(音)说，对希望提供自动驾驶服务的外国企业来说，“与中国科技巨头合作是显而易见的选择”。
野村证券分析师应重熙说，今年“智能驾驶”功能将进入中国大众市场，外国汽车制造商必须迎头赶上。
报道称，另一个战场是不断发展的交互式控制系统，该系统可以分析驾驶员健康数据和压力水平等以提供驾驶建议，并且允许驾驶员和乘客通过语音和手势控制汽车系统。最好的此类系统需要访问本地数据，例如用户驾驶偏好以及中国境内交通和道路状况。
建银国际证券有限公司的分析师说：“只有中国科技巨头拥有中国用户的数据。”
分析人士说，一些车内功能比较简单，例如卡拉OK、冰箱和按摩座椅。但它们提升了本土汽车制造商作为新一代汽车创新者和引领者的声誉，并给丧失市场份额的全球汽车制造商提供了经验教训。
咨询企业全球数据公司亚洲预测主管约翰·曾(音)说：“在中国，驾驶汽车越来越成为一种体验，而非仅仅是一种交通工具。”他补充说，当司机把双手从方向盘上解放出来时，他们会想要更好的娱乐。
巴尼·姚说：“对外国汽车制造商来说，要么现在加入这场竞争，要么错失良机。”（编译/杜源江）
报道称，最近，韩国现代和起亚公布了与中国互联网巨头百度在地图和用于自动驾驶的人工智能技术以及车辆软件系统方面合作的计划。与此同时，日产表示将与百度在人工智能领域合作，丰田则已向游戏巨头腾讯寻求人工智能模型、云服务和大数据方面的帮助。
梅赛德斯-奔驰去年在其最重要单一市场中国的销量出现下滑。该公司称，将销售配备以一款流行赛车游戏为特色的娱乐系统的车型，把汽车变成驾驶员的“娱乐厅”。
报道指出，这些合作有许多是在刚刚结束的北京车展上宣布的。达成这些合作的背景是，中国市场上的竞争正在加剧，表现为持续多月的价格战。中国市场在自动驾驶技术和软件系统研发方面的竞争也在加剧。自动驾驶技术和软件系统正使中国本土品牌成为全世界技术最先进的一些品牌。
去年，这些创新助推中国汽车制造商国内销量首次超过外国竞争对手。越来越多人转向电动汽车也削弱了全球内燃机汽车制造商曾经的优势。
报道称，建银国际证券有限公司的一名分析师说：“外国汽车制造商不想失去中国市场，它们需要适应。”这名分析师说，中国电动汽车制造商正用以较低价格提供一系列功能“宠坏顾客”。
其中一个功能是自动驾驶。中国本地汽车制造商在这项技术上投入大量资金，往往与擅长大数据和人工智能的中国科技企业合作。
包括赛力斯、理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车在内的电动汽车和插电式混合动力汽车制造商均提供某种形式的自动驾驶功能。
中国电信设备制造商华为上月推出一款支持辅助驾驶、辅助停车和其他自动驾驶功能的软件系统。东风汽车、长安汽车、赛力斯和吉利汽车等本土品牌均计划今年在其汽车上使用华为这款系统。
海通国际研究公司分析师巴尼·姚(音)说，对希望提供自动驾驶服务的外国企业来说，“与中国科技巨头合作是显而易见的选择”。
野村证券分析师应重熙说，今年“智能驾驶”功能将进入中国大众市场，外国汽车制造商必须迎头赶上。
报道称，另一个战场是不断发展的交互式控制系统，该系统可以分析驾驶员健康数据和压力水平等以提供驾驶建议，并且允许驾驶员和乘客通过语音和手势控制汽车系统。最好的此类系统需要访问本地数据，例如用户驾驶偏好以及中国境内交通和道路状况。
建银国际证券有限公司的分析师说：“只有中国科技巨头拥有中国用户的数据。”
分析人士说，一些车内功能比较简单，例如卡拉OK、冰箱和按摩座椅。但它们提升了本土汽车制造商作为新一代汽车创新者和引领者的声誉，并给丧失市场份额的全球汽车制造商提供了经验教训。
咨询企业全球数据公司亚洲预测主管约翰·曾(音)说：“在中国，驾驶汽车越来越成为一种体验，而非仅仅是一种交通工具。”他补充说，当司机把双手从方向盘上解放出来时，他们会想要更好的娱乐。
巴尼·姚说：“对外国汽车制造商来说，要么现在加入这场竞争，要么错失良机。”（编译/杜源江）
5月8日，在云羽之音智能乐器（武汉）有限公司，技术总监邓巍对两款品牌名为“普拉米”的智能钢琴（Plume Piano）进行最后调试。
“普拉米”智能钢琴的琴身从中间对折后，跟小提琴差不多大小，重约5.5千克，放进琴包后方便携带。上手弹奏才能发现它暗藏玄机。工作人员将音色按钮转动几圈，再敲击琴键，这个西洋乐器竟先后发出编钟（这个有意思）和扬琴等中国传统乐器的音色。
这款折叠钢琴内置两种芯片，其中主控芯片由公司6名工程师耗时3年设计而成，再交由合作伙伴定制化生产。相比进口芯片，国产芯片的成本较低，并且可以按照客户需求植入不同乐器的音色。
工程师先编写近百种程序，将常见乐器的音色变成模拟信号，然后把话筒采集到的音色输入电脑进行数字化处理，再把程序写入存储芯片，并打通两种芯片的数据传输模式。当演奏者指定某种乐器后，主控芯片可以直接访问相应音色文件的存储地址，发声器就能发出指定乐器的音色。
普通智能钢琴有40根数据线，而“普拉米”智能钢琴只有6根，其一根数据线连接着十几个琴键。这样，钢琴键盘的外观变得更加简洁，从而方便琴身对折。由于琴身体积缩小，各种音色文件的容量也相应减少，但这并不影响钢琴的音色效果。邓巍说，通过测试，“普拉米”折叠智能钢琴的音色还原度仍达到95%以上。
“普拉米”智能钢琴的琴身从中间对折后，跟小提琴差不多大小，重约5.5千克，放进琴包后方便携带。上手弹奏才能发现它暗藏玄机。工作人员将音色按钮转动几圈，再敲击琴键，这个西洋乐器竟先后发出编钟（这个有意思）和扬琴等中国传统乐器的音色。
这款折叠钢琴内置两种芯片，其中主控芯片由公司6名工程师耗时3年设计而成，再交由合作伙伴定制化生产。相比进口芯片，国产芯片的成本较低，并且可以按照客户需求植入不同乐器的音色。
工程师先编写近百种程序，将常见乐器的音色变成模拟信号，然后把话筒采集到的音色输入电脑进行数字化处理，再把程序写入存储芯片，并打通两种芯片的数据传输模式。当演奏者指定某种乐器后，主控芯片可以直接访问相应音色文件的存储地址，发声器就能发出指定乐器的音色。
普通智能钢琴有40根数据线，而“普拉米”智能钢琴只有6根，其一根数据线连接着十几个琴键。这样，钢琴键盘的外观变得更加简洁，从而方便琴身对折。由于琴身体积缩小，各种音色文件的容量也相应减少，但这并不影响钢琴的音色效果。邓巍说，通过测试，“普拉米”折叠智能钢琴的音色还原度仍达到95%以上。
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