#问界新M7智驾有多领先#问界新M7是一台很有意思的车，这台车在发布之初我猜到会热销，理由如下：
第一、华为自动驾驶的一骑绝尘，在所有的友商还在讨论到底开放多少个城市，做通勤自动驾驶还是高速自动驾驶的时候，华为直接宣布全国覆盖，已经不跟你玩儿一个城市一个城市攻克的游戏了。也就是说，如果你想要自动驾驶，华为就是最好的选择，无论价位，无论品牌，没有之一。
第二、价格调整，上一代M7顶配差不多接近40W了，这个价位对标的产品已经是豪华车品牌的主力产品了，在没有智能驾驶加持，本身车子的硬件能力也不够出色的前提下，太勉强了。但这一代，要么25万给相当于上一代补强版本的32万版，这个性价比就出来了。要么就是30万直接给天花板的自动驾驶。以及，25万也好，30万也罢，彻底避开了传统豪车的主力产品或者新势力的抗大旗产品，而进入一个家庭实用车的区间，整个的竞争格局完全变了。
第三、空间的解放，5米的车身，做6座依然有些勉强，做大五座可就太充裕了，对于家庭用车来说，什么最重要？作为两个孩子的父亲，我看车最重要的就两个点，一是安全，二是空间，包括后排空间和后备箱空间（后备箱空间极其重要，家庭出行的东西太多了，不能装的车都是废物）。
说白了，就这个空间就足够打动很多人了，大家可以看一下这个价位的新能源车，都是什么空间。
第四、华为Mate60系列的回归，华为终端的流量彻底回来了，大家去看看华为门店的人流量就知道了，无与伦比，Q4华为手机的销量必然大爆发，同时大家也必然看到，华为终端几乎所有的业务都会迎来大爆发，流量的发起点回来了，一切都变了。
第五、安全，这一次的新车，华为花了很大的力气去做这个，甭管有没有用，各种高强度材料都给你整上去，撞不坏就对了。以及，相较于被动安全，华为基于自动驾驶感知能力的主动安全就更牛逼了。
说白了，被动安全做得再好，只要撞车了，那就是损失，被动安全只是降低损失，而主动安全是直接避免损失，你说，哪个牛？而在华为自动驾驶遥遥领先之后，主动安全一样遥遥领先了。
在当时的想法里，我把智驾放在了第一位要素里，而主动安全放到了最后，但之后从渠道反馈来看，问界新M7的爆发，最核心的点是安全，尤其是基于自动驾驶感知能力的主动安全。
也就是说，对于问界新M7来说，最初的爆发里，智能驾驶的关注度其实不够高。
这个事儿也很好理解，虽然问界M5智驾上展示了很多很牛的东西，但毕竟官方的全国无图没有正式推送，消费者对于自动驾驶的理解还不够深刻，反而是主动安全成为了家庭用车最切实的痛点解决。
但之后，随着问界新M7的大规模交付，尤其是全国无图NCA全面推送之后，这个事儿开始出现了新的变化。
昨天大家还在群里聊这个，朋友的S7从上海市区开到淀山湖，全程接管率低于7%，而另一位朋友的问界新M7，300km零接管，只是在服务区的时候自动识别ETC，需要接管一下。
什么叫无图？就是不需要依赖于高精地图，全凭车子自身的感知和决策系统做自动驾驶，因为是车子自身对环境感知的，那么就不应该有开城这个说法。而到目前为止，整个行业正儿八经不提开城的，只有华为，这个就是传说中的遥遥领先。
……………………………………
俗话说得好，金杯银杯，不如老百姓的口碑，华为在智驾上的领先，在全国无图开放，智能驾驶开始成为车主的日常，并且由车主主动传播之后，其所能够形成的影响力，现在挺难估量的。
所以一个很有意思的事情，华为在首发优惠到期的累计大定破五万之后，大定依然在快速爆发，截止2月底，问界新M7的大定破15万，这意味问界新M7首销期权益结束之后，依然保持着月均2万的订单增速，而这还是在订单大量累计，提车周期延长前提下实现的。
而春节的销售高峰期里，年前提车是一个非常重要的影响要素。
因为问界新M7的极速爆发，华为智驾和主动安全的口碑出圈，问界整体的品牌口碑在极速拉升，所以去年12月26日发布的问界M9，至今三个月的时间，大定直接破六万，且绝大部分都是顶配版本，均价接近60万。
一台均价接近60万的国产车，月均订单2万，什么概念？
后有没有来者不知道，但前无古人肯定是的了。
随着问界的产能跟上，问界已经迅速成为中国市场新势力一哥了。而这个第一，依然是产能不足，订单积压系的成绩。
……………………
我们一直在说新能源市场的极速变革，但我们纵观这个市场，新能源本身的变革动力其实没有那么大，目前的市场，增程式也好，各种形式的混动也罢，核心的思路还是油换油，纯电的接受度依然不够高。
因为本质上，对于用户来说，油不是问题，价格才是。
所以新能源变革里，最核心的要素是价格优势，一方面是整车的价格优势，另一方面是新的动力系统带来的低使用成本优势。
比如大容量增程式在短途出行的时候可以充电，这个成本可以拉下来一大截。所以我们看到，传统的豪车市场，第一轮的新能源冲击之后，BBA开启价格战，销量又基本稳住了，理想也好，比亚迪也罢，真正赢得用户的其实还是性价比和价格战。
但随着智驾的展开，这里的根本内核正在发生转变。就如同我文章开头的那个群聊，300km的出行，有高速，有城市道路，有国道，有乡村小路，全程真的可以做到零接管，这意味着你整个的出行逻辑都发生了根本性的变革。
一个很有意思的话题，当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
在传统油车时代，最核心的几个点：空间、动力、底盘调校和内饰外观，以及品牌溢价。
在新能源时代，国产车崛起最大的秘诀其实是把这几个传统汽车分级点给彻底打乱，20万价位上你就可以买到过去百万豪车才会标配的3s级别的零百加速。B级车甚至是C级车大爆发，内饰外观更是毫不手软。
但一个市场的消费水平并不是由产品决定的，而是由经济发展水平决定的，价格打下来是一方面，价格怎么撑起来是另一件事儿，市场并不会因为你在低价位的产品体验做好了，高价位需求就不存在了。
所以我们看到，在20万以内的合资车份额快速被蚕食的同时，30万以上的BBA销量反而稳住了。这里的根本是，旧的秩序被打破了，新的秩序还没有建立起来。
那么，对于这一场百年级别的汽车行业变革来说，新的秩序是什么？
新能源时代最内核的竞争力在哪里？
很显然，电动化、智能化和自动驾驶里面，电动化和智能化是现在，自动驾驶是未来，而华为，正在加速这个未来的到来。
……………………
我们经常会看到这样一个言论，华为的自动驾驶并不是独家的，慢慢大家都会赶上来，很显然这里有一个逻辑谬误。
本质上华为的自动驾驶并不是行业里开始做得最早的，且在量产车上正式落地的时间并不长，正儿八经量产落地其实是在问界M5智驾版上，至今也就大半年的时间。
但华为的自动驾驶，在正儿八经量产之后，就以极快的速度成为行业领军者，这意味着什么？
意味着华为极速的成长力，也就是说，实际上对于如今的华为自动驾驶来说，最缺的还是时间，随着时间的推移，各家和华为的差距不会是不断缩小，而是继续拉大。
智能驾驶的第一阶段当然是少接管和安全性保障，之后会逐步向不需要接管进化，再然后就是追求过程的平顺性和舒适性。
在问界M9上有一个非常有意思的功能，基于ADS2.0感知系统的主动悬架调节体系——途灵底盘，因为车子的感知系统足够强大之后，它对于整个环境的预判能力是高于人驾的，那么在这个感知系统下，自动驾驶基于感知系统的驾驶决策，理论上也是必然高于人驾的，且，自动驾驶不会疲劳。
这意味着，随着时间的推移，华为的自动驾驶未来不只是零接管和更安全，而是在舒适型上也是会明显高于人驾的，也就是说，华为的智能驾驶方案，是给你提供一个水平极高、安全性极好，没有疲劳的全天候专职驾驶司机。
我们回到之前的话题：当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
传统油车时代的空间也好、动力和底盘调校也罢，本质其实就是舒适性的提升，这个是旧的秩序最根本的内核所在。
而在新能源时代，新能源本身是无法成为这个核心的，自动驾驶可以。
很显然，华为现在不只是做好了问界的几台车，做出了鸿蒙智行的品牌。更重要的是，华为正在重塑这个行业的格局，和重新定义这个行业的规则，而这个，才是真正可怕的地方。
在更长维度的其他品牌车来说，只有三个选择，第一个是努力追上华为的智能驾驶步伐，这个非常难；第二个是加入华为，选择Hi模式，灵不灵魂的都是小事儿；第三个是逐步被市场淘汰，不会有第四个选择的。
这个，才是真正的变革所在。
第一、华为自动驾驶的一骑绝尘，在所有的友商还在讨论到底开放多少个城市，做通勤自动驾驶还是高速自动驾驶的时候，华为直接宣布全国覆盖，已经不跟你玩儿一个城市一个城市攻克的游戏了。也就是说，如果你想要自动驾驶，华为就是最好的选择，无论价位，无论品牌，没有之一。
第二、价格调整，上一代M7顶配差不多接近40W了，这个价位对标的产品已经是豪华车品牌的主力产品了，在没有智能驾驶加持，本身车子的硬件能力也不够出色的前提下，太勉强了。但这一代，要么25万给相当于上一代补强版本的32万版，这个性价比就出来了。要么就是30万直接给天花板的自动驾驶。以及，25万也好，30万也罢，彻底避开了传统豪车的主力产品或者新势力的抗大旗产品，而进入一个家庭实用车的区间，整个的竞争格局完全变了。
第三、空间的解放，5米的车身，做6座依然有些勉强，做大五座可就太充裕了，对于家庭用车来说，什么最重要？作为两个孩子的父亲，我看车最重要的就两个点，一是安全，二是空间，包括后排空间和后备箱空间（后备箱空间极其重要，家庭出行的东西太多了，不能装的车都是废物）。
说白了，就这个空间就足够打动很多人了，大家可以看一下这个价位的新能源车，都是什么空间。
第四、华为Mate60系列的回归，华为终端的流量彻底回来了，大家去看看华为门店的人流量就知道了，无与伦比，Q4华为手机的销量必然大爆发，同时大家也必然看到，华为终端几乎所有的业务都会迎来大爆发，流量的发起点回来了，一切都变了。
第五、安全，这一次的新车，华为花了很大的力气去做这个，甭管有没有用，各种高强度材料都给你整上去，撞不坏就对了。以及，相较于被动安全，华为基于自动驾驶感知能力的主动安全就更牛逼了。
说白了，被动安全做得再好，只要撞车了，那就是损失，被动安全只是降低损失，而主动安全是直接避免损失，你说，哪个牛？而在华为自动驾驶遥遥领先之后，主动安全一样遥遥领先了。
在当时的想法里，我把智驾放在了第一位要素里，而主动安全放到了最后，但之后从渠道反馈来看，问界新M7的爆发，最核心的点是安全，尤其是基于自动驾驶感知能力的主动安全。
也就是说，对于问界新M7来说，最初的爆发里，智能驾驶的关注度其实不够高。
这个事儿也很好理解，虽然问界M5智驾上展示了很多很牛的东西，但毕竟官方的全国无图没有正式推送，消费者对于自动驾驶的理解还不够深刻，反而是主动安全成为了家庭用车最切实的痛点解决。
但之后，随着问界新M7的大规模交付，尤其是全国无图NCA全面推送之后，这个事儿开始出现了新的变化。
昨天大家还在群里聊这个，朋友的S7从上海市区开到淀山湖，全程接管率低于7%，而另一位朋友的问界新M7，300km零接管，只是在服务区的时候自动识别ETC，需要接管一下。
什么叫无图？就是不需要依赖于高精地图，全凭车子自身的感知和决策系统做自动驾驶，因为是车子自身对环境感知的，那么就不应该有开城这个说法。而到目前为止，整个行业正儿八经不提开城的，只有华为，这个就是传说中的遥遥领先。
……………………………………
俗话说得好，金杯银杯，不如老百姓的口碑，华为在智驾上的领先，在全国无图开放，智能驾驶开始成为车主的日常，并且由车主主动传播之后，其所能够形成的影响力，现在挺难估量的。
所以一个很有意思的事情，华为在首发优惠到期的累计大定破五万之后，大定依然在快速爆发，截止2月底，问界新M7的大定破15万，这意味问界新M7首销期权益结束之后，依然保持着月均2万的订单增速，而这还是在订单大量累计，提车周期延长前提下实现的。
而春节的销售高峰期里，年前提车是一个非常重要的影响要素。
因为问界新M7的极速爆发，华为智驾和主动安全的口碑出圈，问界整体的品牌口碑在极速拉升，所以去年12月26日发布的问界M9，至今三个月的时间，大定直接破六万，且绝大部分都是顶配版本，均价接近60万。
一台均价接近60万的国产车，月均订单2万，什么概念？
后有没有来者不知道，但前无古人肯定是的了。
随着问界的产能跟上，问界已经迅速成为中国市场新势力一哥了。而这个第一，依然是产能不足，订单积压系的成绩。
……………………
我们一直在说新能源市场的极速变革，但我们纵观这个市场，新能源本身的变革动力其实没有那么大，目前的市场，增程式也好，各种形式的混动也罢，核心的思路还是油换油，纯电的接受度依然不够高。
因为本质上，对于用户来说，油不是问题，价格才是。
所以新能源变革里，最核心的要素是价格优势，一方面是整车的价格优势，另一方面是新的动力系统带来的低使用成本优势。
比如大容量增程式在短途出行的时候可以充电，这个成本可以拉下来一大截。所以我们看到，传统的豪车市场，第一轮的新能源冲击之后，BBA开启价格战，销量又基本稳住了，理想也好，比亚迪也罢，真正赢得用户的其实还是性价比和价格战。
但随着智驾的展开，这里的根本内核正在发生转变。就如同我文章开头的那个群聊，300km的出行，有高速，有城市道路，有国道，有乡村小路，全程真的可以做到零接管，这意味着你整个的出行逻辑都发生了根本性的变革。
一个很有意思的话题，当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
在传统油车时代，最核心的几个点：空间、动力、底盘调校和内饰外观，以及品牌溢价。
在新能源时代，国产车崛起最大的秘诀其实是把这几个传统汽车分级点给彻底打乱，20万价位上你就可以买到过去百万豪车才会标配的3s级别的零百加速。B级车甚至是C级车大爆发，内饰外观更是毫不手软。
但一个市场的消费水平并不是由产品决定的，而是由经济发展水平决定的，价格打下来是一方面，价格怎么撑起来是另一件事儿，市场并不会因为你在低价位的产品体验做好了，高价位需求就不存在了。
所以我们看到，在20万以内的合资车份额快速被蚕食的同时，30万以上的BBA销量反而稳住了。这里的根本是，旧的秩序被打破了，新的秩序还没有建立起来。
那么，对于这一场百年级别的汽车行业变革来说，新的秩序是什么？
新能源时代最内核的竞争力在哪里？
很显然，电动化、智能化和自动驾驶里面，电动化和智能化是现在，自动驾驶是未来，而华为，正在加速这个未来的到来。
……………………
我们经常会看到这样一个言论，华为的自动驾驶并不是独家的，慢慢大家都会赶上来，很显然这里有一个逻辑谬误。
本质上华为的自动驾驶并不是行业里开始做得最早的，且在量产车上正式落地的时间并不长，正儿八经量产落地其实是在问界M5智驾版上，至今也就大半年的时间。
但华为的自动驾驶，在正儿八经量产之后，就以极快的速度成为行业领军者，这意味着什么？
意味着华为极速的成长力，也就是说，实际上对于如今的华为自动驾驶来说，最缺的还是时间，随着时间的推移，各家和华为的差距不会是不断缩小，而是继续拉大。
智能驾驶的第一阶段当然是少接管和安全性保障，之后会逐步向不需要接管进化，再然后就是追求过程的平顺性和舒适性。
在问界M9上有一个非常有意思的功能，基于ADS2.0感知系统的主动悬架调节体系——途灵底盘，因为车子的感知系统足够强大之后，它对于整个环境的预判能力是高于人驾的，那么在这个感知系统下，自动驾驶基于感知系统的驾驶决策，理论上也是必然高于人驾的，且，自动驾驶不会疲劳。
这意味着，随着时间的推移，华为的自动驾驶未来不只是零接管和更安全，而是在舒适型上也是会明显高于人驾的，也就是说，华为的智能驾驶方案，是给你提供一个水平极高、安全性极好，没有疲劳的全天候专职驾驶司机。
我们回到之前的话题：当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
传统油车时代的空间也好、动力和底盘调校也罢，本质其实就是舒适性的提升，这个是旧的秩序最根本的内核所在。
而在新能源时代，新能源本身是无法成为这个核心的，自动驾驶可以。
很显然，华为现在不只是做好了问界的几台车，做出了鸿蒙智行的品牌。更重要的是，华为正在重塑这个行业的格局，和重新定义这个行业的规则，而这个，才是真正可怕的地方。
在更长维度的其他品牌车来说，只有三个选择，第一个是努力追上华为的智能驾驶步伐，这个非常难；第二个是加入华为，选择Hi模式，灵不灵魂的都是小事儿；第三个是逐步被市场淘汰，不会有第四个选择的。
这个，才是真正的变革所在。
看堂报马：看堂报马在堂口中的主要职责就是时时刻刻的盯住堂口中的固定人员以及流动人员（自家兵马及外来人马等等）也可以把看堂报马比喻为堂口中的安保队长，当有外来人员进入自家堂口时，看堂报马会初步审核分辨来者是敌是友，如果是来帮助堂口或弟子的那么看堂报马予以放行，如若是来寻衅滋事的那么看堂报马会通知「扫堂报马」前来做相应的处理。综上所述有的弟子会通过梦境或仙师灵感中得知，堂口有新仙家到来想要登上堂口，那么首先一定要先询问「看堂报马」自家是否来了一位新仙家后方做考虑或打算，万不可不闻不问直接将姓名登上堂前，以免犯下大忌！扫堂报马：扫堂报马在堂口中的主要职责就是驱逐外来人员，举例说明：当堂口来了寻衅滋事的仙家那么「看堂报马」会第一时间通知「扫堂报马」，扫堂报马就会将寻衅滋事的仙家或鬼主清风驱逐出自家堂口，所以咱们也可以将扫堂报马比喻为堂口中的安保人员，说到这想起来最近流行的一句话：“犯我中华者，虽远必诛”道理相同，若敢侵犯我堂口者，虽远必诛！ 传堂报马：传堂报马在堂口中的主要职责就是负责跑腿学舌、通知禀报、上传下达。「传堂报马」是弟子与仙师们之间沟通最为重要的桥梁，因为并不是堂上所有的仙家师父都无时无刻不离开堂口的，有的仙家只是登上堂口但并未在堂，有可能在山修炼，出现此类情况时就需要传堂报马各个山头把信通，通知各家教主各家人马下山峰。有很多的缘主说与自家仙家无法沟通或感应不好时，可以尝试能够沟通自家传堂报马，如若传堂报马也无法沟通的话，那么堂口就一定出现了问题，轻者传堂报马安排的不对，重者堂口立错需要从打鼓另开张。那么千万不要小看了传堂报马，弟子很多时候的灵感正是出自于传堂报马，打个比方：当缘主前来求卦时，弟子点香后传堂报马负责解答或通知其他仙家，多数都是传堂报马为先锋，弟子的灵感多数都是传堂报马打给弟子的，而并非是其他仙家！护身报马：护身报马在堂口内的主要职责就是负责弟子的人身安全，不让弟子受外邪侵害。众所周知，身带仙家缘分，仙家要开立堂口的第一步就是给弟子“串窍”（关于串窍本文不多做讲解，感兴趣的可以查阅往期公众平台文章），当弟子自身的窍门全部串开后是及其危险的一个状态，所有的外仙外鬼都可以附体附身，那么此时「护身报马」就可以很好的护弟子周全，不让弟子受到侵扰，也可以护着弟子周全免受其害。
一比一欧米茄怎么样？精仿欧米茄品质如何？高仿欧米茄哪个厂最好？大家好，Clean厂C厂劳力士迪通拿4131机芯全新火爆来袭，首次推出4个配色，包括能猫迪、黑陶迪、灰胶迪和余文乐款，跟进某某最新版本，细节满满，诚意十足。迪通拿复刻表因为4130机芯的开模在仿表市场上热度很高，这几年基本上都是尖端复刻的主力表款，去年劳力士推出新一代4131机芯迪通拿，也是很多表友咨询，当时只有ZF厂有去做新款迪通拿，为了抢占新款，也是没有去开模4131机芯，而是直接采用的4130机芯。此次Clean(简称C厂)诚意十足，与上海厂研发定制4131机芯，迪通拿的外观细节C厂水准自然超越其他厂，当然重点贝是机芯，厂家也是放出了C厂上海4131机芯与正品4131机芯的拆解对比，具体细节也可以和交流。本次C厂劳力士4131机芯由上海4130制作，机芯动能75小时，机芯打磨/电镀/刻字/组装由c厂独立完成所以严格意义来说4131上海机芯是上海和clean合作完成：之前的上海4130存在的诸多问题，例如机芯稳定性，计时功能无法归0/机芯打磨粗糙，机芯尺寸不对，上链手感自动陀噪音等等一系列问题都将会在4131上完美解决另外clean独家承包了上海4131机芯。通过图片对比得知拆解了真品4131和上海4131外观/尺寸一致但是在个别避震石上有些许差别。着重强调一下上海之前的4130和这枚4131在各个细节上不属于一个质量层次的机芯。在此之前已经发出一部分内测成品，客户体验非常不错，当然了，这枚4131还需要市场的验证，希望大家给他一点时间，从而也会还您一个惊喜，图片中刻字为初版，大货会更加接近。C厂一向大方放出真假对比，从这点来说一是体现了C厂都为原装开，二是也让表友了解到真实的情况，而非夸大吹嘘！这次也不例外，下面请看细节拆解图，左边（真品4131机芯）--右边：(C厂上海 4131机芯)，整体来说还原度非常高，感兴趣的表友一定要耐心看完。从以上细节图我们可以看到不能说是C厂4131机芯对比正品完全一样，总体相似度还是前无古人，也很可能是后无来者的，喜欢的可以抢先入手。当然此次C厂出货是4个颜色，后续也会跟进其他型号。最后放出C厂迪通拿4131机芯版首批配色展示：VS厂海马300比MKS精度的色调更白更亮，MKS厂老300作为过去爆炸性的两年产品，手表壳体表带质量金属拉丝解决水平相同，距离不太远。唯一不足便是耀眼明珠没有小三角的中间，一边宽一边窄，不细心看问题不大，VS厂这一点做得比较好，十分正。因此喜爱最新款的层次感，透胶的表芯那么就选VS准没有错了。
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