要相信比亚迪，比亚迪每次在车展的展台永远是人山人海，这次在北京车展上面，比亚迪几个品牌的展台又被围得水泄不通，作为目前国内的第一大车企，而且一直是月销量的冠军，比亚迪展台带来的人流量是最多的，毕竟无论是我们平民要买的车，或者是有钱人要买的豪华车，比亚迪现在从7万到上百万级别的车都有销售，也难怪在车展上面比亚迪的流量是越来越高，所以无论是北京车展在W1号馆内的比亚迪王朝与海洋网的展台，或者是在仰望与方程豹的展台，又或者是W4号馆腾势的展台，每次去都能看到展台面前人山人海的，想买比亚迪的车主多，想看比亚迪新能源技术的其他车企与媒体的人也多。

比亚迪这次在北京车展上面发布了又一革命性的技术，比亚迪仰望的新车U7，作为全球首搭的革命性技术，看了搭载的云辇-Z系统的稳定性，在此说明了比亚迪这家公司的实力，在不规则波浪路上进行测试车子稳稳的前进，不规则的波浪路是一个比较难的场景，而仰望u7这款车行走在波浪波浪路上稳步前进，听说这一革命性的技术再次致敬疯狂的比亚迪工程师们，就是比亚迪这些工程师们研发的技术让汽车磁悬浮般如履平地前进，这种汽车的底盘真是直接接近天花板级别了。

而比亚迪仰望u7这款车也将会在今年的下半年上市，目前已经上市的比亚迪仰望u8与u9都是百万级别的豪车，已经受到了更多豪车友的青睐，相信u7上市之后也能掀起自己的风浪，让更多有钱人去买这款车。这么多年，比亚迪一直坚持技术创新，技术为王，并且以自己研发的极致技术来打造颠覆性的产品，比亚迪一款款新的产品一款款爆款展现在我们眼前，也只有这样的车企才能做得更好，也只有这样的车企才能将中国的新能源汽车产品进一步的发扬光大。

【黄金为何下跌？】
昨晚黄金大跌，创近2年来的最大单日跌幅。大跌的原因是什么？未来还会上行么？
先来看第一个问题，黄金大跌的原因是什么？黄金近几年的上涨，主要有2个原因，全球各地的冲突，例如中东伊朗、以色列的冲突，俄罗斯和乌克兰的冲突等等，因为世界动荡会让大家入手黄金避险，导致金价上行。
第二个原因是：美元信用的崩塌，通俗点讲就是：以前各个国家会囤美元，用来交易，但由于美国货币超发，美元贬值严重，很多国家都想用黄金来替代美元。
本次黄金下跌的原因是什么呢？
主要是因为现在伊朗和以色列的冲突，没有想象的那么严重，现在有缓和的迹象。再加上，美国今年还有可能不降息，而且有人认为可能还要加息到6.5%，这2个原因导致黄金下跌。
未来黄金还会上行么？
前几天，美国公布了一项950亿的援助法案，其中有将近50%的资金，是用来给乌克兰、以色列、亚太地区输送军火，这个事情说明，未来全球仍处在动荡的环境下，在这种环境下，黄金仍然会以其“避险”特性受到各个国家的青睐。
这一点和业内人士的想法也相同，前几天，花旗银行的分析师预测，黄金在未来的1年半左右的时间里，价格会涨到3000美元。这是什么概念？就是比黄金现在的价格还会增长30%左右。
当然，分析师的话不能不信，也不能全信。对于黄金，要做到“顺大势、逆小势”，大势是指放到整个全球动荡，以及各国用黄金替代美元的大环境来看，黄金前景较好，逆小势是指忽略黄金中间短期的下调。人永远赚不到认知以外的钱，关注我，每天1分钟，提升商业认知。#黄金白银集体大跌#

（3）消费主导的市场资本和储蓄作为货币的一体两面，资本求生（赚钱），储蓄求死（花钱）。资本增长的速率最终会高于储蓄增长速率。因此，货币会边增长边弯曲，资本在外层，储蓄在内层。随着时间的推移，货币会自然封闭（圆形），内层储蓄所占比重持续下降。最终，随着储蓄“窒息”死亡收缩，货币总量开始急剧收缩，资本因杀死储蓄而死亡。逃逸资本携带技术会在落后区域继续非简单重复原有市场的“故事”，产生N+1创新，市场因此持续扩大。在以上发展过程中，很多人会以为市场的主导权在资本手中，如果透过微观现象我们可以发现，市场宏观的的主导权在储蓄（消费）手中，原因：储蓄（消费）罢工，资本停摆，市场停摆。消费消失，资本破产，市场破产，但资本“罢工”[不可能发生的情况]，经济反而可以更健康。从微观角度看，人为了获得未来的经济自由必须以现在的“多劳”换取未来的“不劳而获”，当每个个体都选择以现在的“多劳”来换取未来的“不劳而获”，那么，未来因此变成永恒，供给会持续过剩，这导致供给方必须以“竞低”的方式获得消费的青睐，因此，市场的主导权在消费手中，供给方一方面向市场供给优质低价的商品，一方面以“杀死”高价供给者的方式“自证清白”，向消费递交投名状。终端为王、渠道为王都是供给方代表消费行使主导权的表现形式，经济发生问题的原因在于，随着时间的推移，消费的主导权被资本“窃取”，最终出现“一尸两命”的结局。以上基于供求平衡推导出的结论可以较为全面解释经济发展过程中出现的现象，没有任何经济现象超出这一简单数学框架，这说明市场的运行轨迹是存在清晰的运行边界的。但不同的人站在不同的角度，从不同微观表象来解释经济运行规律，最终得出不同的理论，碎片化的、有争议的理论掩盖了市场真实的创新的轨迹和创新的方向。唯有数学是连贯与客观的，也是可信赖的。基于数学推导创新发生的地点将是中国；基于数学推导创新的方式是将透支“未来储蓄”的权利赋予“碎片时间”。第二节：商品，智能化控制的能量传统经济学理论对商品的定义是极其繁琐与累长的。繁琐和累长意味着不同的人存在不同的理解，这同样使逻辑的起点陷入争议。那么，什么样的定义才是客观与准确的呢？商品生产、运输、交付三个环节由无数微观单元组成，其过程是复杂的，但如果寻找三者的共性我们可以发现：人与牲畜、水力、风力、化石能源-机器……在生产、运输两个环节存在交叉可替代关系；人与智能机器（含互联网）在以上三个环节之间存在可替代关系。因此，人和广义机器在生产、运输、交付过程中做功输出的能量是无差别，在工艺、流程等控制商品加工、制造的方向也是无差别的。前者我们可以概括为无差别的能量，后者我们可以概括为无差别的智能化控制。综上，我们可以得出“商品，一种智能化控制的能量”的简单无争议结论（见下表）。这一结论最大的好处在于简单可量化、可测量，从而消除思维上争议。通过这一简单概念，我们可以清晰看到创新的方向：（1）持续降低商品中人类付出能量的比重，最终使之将至0%；（2）持续增加智能化控制的能力，最终使之增加至100%。人喜欢“不劳而获”，亦喜欢领导、指挥、策划、思考等脑力活动。只有将市场变为可测量的科学市场，我们才更容易找到解决问题的办法。而可测量的市场的起点应该是建立在对商品无差别认知基础之上。商品中包含的能量变化表格产品主导能量工具人类辅助-提升智能化程度原始社农产品太阳能-光合作用植物大范围运动，低效率会动物植物-呼吸作用动物大范围追捕，低效率农业社会农产品太阳能-光合作用植物批量种植→优选动物植物-呼吸作用动物批量养殖→优选陆路畜力、人力马、牛车、独轮车定居点→批量运输水运水能（洋流）、风能船、运河城市→批量运输（线自由）工业社会生产煤炭（化石）机器机械化→高效率水运煤炭（化石）轮船沿海城市→高效率（海运面自由）陆运煤炭（化石）火车&铁路沿海城市→生产&资源城市（陆运线自由）生产煤炭-电力流水线机械自动化→高效率陆运石油（化石）汽车&公路运输全面自由城市化化石能源&New--机械化-自动化向外延伸-运输半径减小信息--收音机音频点对面----电视视频点对面----互联网、PC、手机信息自由智能社一站式New（泛太阳能）互联网、智能机器信息调动智能机器人会1、进入工业社会的充分条件在固有印象之中，我们往往认为商品的主要成本是生产成本，以低廉水运成本起步的西欧情况也大致如此。但如果回溯至农业社会的大陆地区我们会发现，商品主要成本并非生产成本，而是运输成本。原因在于：运输过程人们花费的能量远远超出生产过程人们消耗的能量，这是丝绸价格在罗马帝国会超过黄金价格的根本原因。我们也可以深入到微观领域去量化这一问题。在古代大陆国家，远距离的运输主要依靠人或牲畜，牲畜饲养成本是昂贵的，由于土路大部分时间是泥泞与低洼不平的，木质结构的车辆并不适合长途运输，尤其不适合向边远地区运输物资，车辆一旦损坏造成的损失将是巨大的。相对昂贵的牲畜和高成本、已损坏的车辆，人力运输相对更加低廉。因此，在以人力为主导的运输模式之下，长途运输成本一般为生产成本的10-20倍。为了进一步量化说明这一客观我们引用一段历史记载。宋朝数学家兼军官的沈括在梦溪笔谈中较为客观记录了古代战争运输成本。 （原文）：凡师行，因粮于敌，最为急务。运粮不但多费，而势难行远。予尝计之，人负米六斗，卒自携五日干粮，人饷一卒，一去可十八日；米六斗，人食日二升，二人食之，十八日尽；若计复回，只可进九日。二人饷一卒，一去可二十六日；（米一石二斗，三人食日六升，八日则一夫所负已尽，给六日粮遣回，后十八日，二人食日四或并粮）。叵计复回，止可进十三日。（前八日日食六升，后五日并回程，日食四升并粮）三人饷一卒，一去可三十一日，米一石八斗，前六日半四人食日八升，减一夫，给四日粮；十七日三人食日六升，又减一夫，给九日粮；后十八日，二人食日四升并粮。计复回止可进十六日，（前六日半日食八升，中七日日食六升，后十一日并回程日食四升并粮）。三人饷一卒，极矣。若兴师十万，辎重三之一，止得驻战之卒七万人，已用三十万人运粮，此外难复加矣。（放回运夫须有援卒，缘运行死亡疾病，人数稍减，且以所减之食，备援卒所费）。运粮之法，人负六斗，此以总数率之也。其间队长不负，樵汲减半，所余皆均在众夫，更有死亡疾病者，所负之米，又以均之，则人所负，常不啻六斗矣。故军中不容冗食，一夫冗食，二三人饷之，尚或不足。若以畜乘运之，则駞负三石，马、骡一石五斗，驴一石，比之人运，虽负多而费寡，然刍牧不时，畜多瘦死，一畜死，则并民负弃之，较之人负，利害相半。（卷十一）。（白话文）：一般军队出行，将军粮运至前线是最要紧的急务。运粮不仅费用多，而且难以载粮远行。我曾经计算过，每人背米六斗，士兵自己携带五日干粮，每人供一个士兵，一行可达十八天；六斗米，每人一天吃两升，两个人吃，正好十八天吃完；如果以往返计算，只可吃九天的行程。两个人供一个士兵食粮，一行可以达二十六天；（一石二斗米，三人每天吃六升，八天的话一个背夫所负的粮食已经吃完，给他六天的粮食遣回，后十八天，二个人每天吃四升或干粮）。如果以往返计，只可有十三天的路程。（前八天每天吃六升，后五天加回程，每天吃四升加干粮）三个人供一个士兵，一行可供三十一天，一石八斗米，前六天半四个人每天吃八升，派返一个背夫，给他四天口粮；十七天三人每天吃六升，又送加一个民夫，给他九天口粮；后十八天，二个人每天吃四升加干粮。计算往返的话只可前行十六天的里程，（前六天半，每天吃八升，中间七天每天吃六升，后十一天加回程每天吃四升加干粮）。三个人供一个士卒吃用，已为最大极限。如果兴兵十万人，管护辎重的有三分之一，能够战斗的士兵只有七万人，而运粮的民夫要用三十万人，此外很难再增人了。（放回运夫要有兵卒护援，由于路途中死亡疾病，人数会不断减少，而那些省下来的粮食，以备护援兵卒吃用。运粮的制度，每人平均以六斗计算，这是个总计方法。其中队长不背东西，打柴汲水的人背负减半，多出斤重部分平摊给众民夫，更有死亡疾病不能背米的，他们应负的重量，又平均分摊，那么每个人所负的重量，常常不止六斗的重量。因此，军中不容许多余的饭口，一个多余的人吃饭，就要两三个人供应他，还有可能供不够。如果以牲畜运粮，骆驼可以负三石，马、骡一石五斗，驴一石，相比于以人运粮，虽然负多费少，但如果不按时喂草，牲畜多会死亡，一个牲口死掉，它驮负的粮食也得扔掉，相比用人背扛，有利有弊，利害均半。该案例中战争运输是不考虑人力成本支出的，即使如此，供养7万士兵依然需要30万的运输队伍。反观，如果土地充足且免费，用0.5万人种田养活7万士兵却并非难以办到的事情。这意味着：在纯粹依靠大陆运输条件之下，长途大陆运输成本至少是生产成本的50倍左右，如果考虑到市场中会有水路运输，我们加权平均，大致认为运输成本是生产成本的10-20倍之间。我们得出这一结论的另一个依据是：在水路、陆路混合作战的战争中，古代军事家孙子得出的结论是：“食敌一钟 ，当吾二十钟”。孙子指挥的战争中心地带在长江中下游和淮河流域，水运较为发达。因此，运粮应该是水路、陆路混合运输。在混合运输背景之下，运输成本依然是生产成本的10-20倍之间。以上两个案例基本可以印证：我们最初得到的结论，即古代商品包含的成本之中，运输成本是生产成本的10-20倍。这一倍数关系决定，低附加值商品的自然流通半径几乎很难超过5公里（十里八村）。本地生产的商品即使质量较差，依然可以依靠高昂的运输成本阻挡外部商品的入侵。只有贵族消费的高附加值的奢侈品才能摆脱高昂的运输成本魔咒，如宝石、丝绸、茶叶、香料等。市场呈现两种形态：一种是以极小半径销售为主的低附加值商品，需求有限，并无提升效率的要求；另一种是以微量的高附加值奢侈品销售为主，形成的稀薄的网，同样缺乏提升效率的要求。由于市场中，储蓄→资本，这两个市场都会呈现0W0周期，固有研究关注点主要集中在市场薄网越来越稀的过程，原因是薄网与古代贵族生活息息相关。马克斯.韦伯在《古典西方文明衰落的社会原因》中较为详细描述了罗马对外贸易薄网逐渐变稀、破裂的过程，有兴趣的朋友可以阅读相关内容。在东方，这种高昂的运输成本在解放之前一直都没有得到根本解决，三大战役之一的淮海战役解放军参战部队60万人，后勤保障民工数量高达543万。参与运输的人数是参与战争解放军人数的9倍。春秋、北宋、民国三个时期三个案例可以较为客观呈现，以大陆运输为主导的大陆地区并不具备形成大市场的条件。假设构成古代商品成本为100%，则运输成本（能量）与生产成本（能量）之比约为8：2。如果不解决8的问题，则本地的2运送至外地，变为2+8=10永远不可能战胜外地的2。外地普通消费者没有理由选择进口的10，而放弃本地廉价的2。外地市场无法打开，本地市场无提升效率的需求，这是创新自锁的原因。只有运输成本8被成功攻克，变为0.2，甚至0.1，那么，本地的低附加值2才有机会凭借2.1和外地的2进行竞争，从而持续获得外部储蓄，激活本地效率提升的阀门。使2逐渐降至1.9、1.8、1.7……最终，形成本地商品对外地商品的相对成本优势。同时，高运输成本使市场被锁死在极小范围内，市场容量=商品种类×交易频率×有效消费者数量，小范围微量市场中以上三个变量均被锁死。物流与信息流具有同步性，物流被锁死在小范围，信息自然被锁死在小范围之内，技术作为一种信息自然被同步锁死。因此，解决市场问题的顺序具有不可逆性，任何民族都无法跳过运输环节直接解决生产问题，解锁运输成本是开启工业文明创新的第一前提条件。面积相对收缩，甩掉了高成本地区的宋王朝和地理大发现后的西欧都曾经基于高效水运解决运输难题。但解锁运输成本只是开启创新的必要条件，而非充分条件。由于人、牲畜、工具、水能、风能、机器输出的能量本质上并无差别，几者之间存在相互交叉替代关系。如果本地的人力资源相对外地需求是极大丰富的，那么，本地效率提升的空间将依然是十分有限的，有限的效率上升空间使效率很容易以人力、畜力来满足。假设运输成本降至零，如果外地需求为100（微量），本地人力供给能力为1000（大量），那么，外地需求对本地效率的拉动仅为微乎其微的0.1倍。这显然可以轻松通过“勤劳”来解决，本地依然没有明显提升效率的需求。