A 类纯音还原音乐｜Octave V70 Class A + Rogers LS3/5A Classic
Rogers 经典 LS3/5A 喇叭在 80 年代盛行时，大多数人都会用它与胆机来搭配，相信两者具有极高的协同效应。 所以今次选来 Octave 合并扩音机的 V70 Class A 来做尝试看看是不是有更好的表现。 V70 Class A 是该品牌合并机系列的新成员，它的卖点就是采用公司老板兼总设计师Andreas Hofmann 经历深入研究而开发出的全新A 类放大线路概念—— 动态偏压和五极真空管的A 类推挽放大线路。 一直以来，发烧友都知道A类放大线路具有线性工作模式，低失真和声音纯美流畅的音响特性，但缺点是输出功率低，效率偏低和工作热量高等先天性问题。 动态偏压控制(Dynamic Bias Control) 技术，可以迁移动态工作点的设置，从而令到这台合并机的A 类输出功率高达50W RMS，如果配上独立的供电增强器Super Black Box，其峰值功率 更可增加至70 W。 简单来说，V70 Class A 利用动态偏压控制技术，将 A 类放大的纯美音色与推挽放大相结合，成就了具有音色纯真，输出功率高，动态大的声音特色。
LS 3/5 A 自 20 世纪 70 年代末问世以来吸引了众多发烧友，着迷于其壮观的成像和自然的中频。 由盛至衰时间过去几十年后，我们再见到 Rogers Hi-Fi 的 Andy Whittle 再次将 LS3/5A 复活。 LS3/5A Classic 是真正的 15 欧姆标称负载，最小阻抗为 12 欧姆。 这不仅对于真空管放大器来说是一个简单的负载，而且阻抗幅度从 1.5kHz 到 20kHz 相当平坦，从而最大限度地减少了真空管扩音机负载的相互作用，并确保了中高音和高音的音色准确性。 与 V70 Class A 配合，发现 Rogers LS3/5A Classic 非常能展现扩音机固有的声音特征。 这种结合与蜜糖般甜美的中频质感完美地体现了听感舒适和奢华的声音。
用 V70 Class A 合并机推 LS3/5A Classic 一下子变得生龙活虎，无论动态丶音场丶定位都令人难以置信，而且音质音色仍然保持 LS3/5A 一贯的高水准 。 首先来一张人声，一开声立即感受到人声竖立在中央最前方，密实的质感、声线的变化、喉头的抖动、口型的变化，皆可清楚感受，尤其是第一个音前的 吸气声，并无遗漏，可见LS3/5A Classic 的细节表现力并不弱，果然是最适合听人声的喇叭。 低频延伸确实有限，但一点都不影响播放人声的迷人程度，对于爱听人声的发烧友而言，这低频足够了。 此外，各个乐器的分离度、层次感与定位感优异，不同鼓点的位置也都能清楚交代。
用LS3/5A Classic 听管乐也十分适合，例如播五种管乐器与一套鼓，播放出来的质地紧致，音色缜密，每个声音都好有穿透力，充满能量，听起来 却又压力全无，只听见不同音色当中的纹理此起彼落。 那弦乐呢？ 小提琴音色是不带油亮水滑的质地，光泽不显，取而代之的是略为黏滞的干爽感，让旋律哀伤的乐曲听起来更为凄美。 值得一提的是小提琴的音像，体形既浮凸又埋身，而且运弓的声线及音色变化清晰可闻，让演奏更显真实。
我想就是这样的醇厚音色，让LS3/5A 被喜爱了超过45 年后热度未减，而Rogers LS3/5A 的复活势将让这种热度维持下去，并且让更多人更易拥有， 你不必再去寻找已被追捧的老LS3/5A，不用担心买到的是不是真货质素会否有问题，更不用担心未来的保修，唯一需要烦恼的是能不能替Rogers LS3/5A 找个 好拍档来重现其迷人的韵味，但现在又遇到了Octave 的V70 Class A，从此又多了一个好选择。
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新汉商店:https://t.cn/A6XZhS6q
天猫店:https://t.cn/A6T5QZRJ
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LS 3/5 A 自 20 世纪 70 年代末问世以来吸引了众多发烧友，着迷于其壮观的成像和自然的中频。 由盛至衰时间过去几十年后，我们再见到 Rogers Hi-Fi 的 Andy Whittle 再次将 LS3/5A 复活。 LS3/5A Classic 是真正的 15 欧姆标称负载，最小阻抗为 12 欧姆。 这不仅对于真空管放大器来说是一个简单的负载，而且阻抗幅度从 1.5kHz 到 20kHz 相当平坦，从而最大限度地减少了真空管扩音机负载的相互作用，并确保了中高音和高音的音色准确性。 与 V70 Class A 配合，发现 Rogers LS3/5A Classic 非常能展现扩音机固有的声音特征。 这种结合与蜜糖般甜美的中频质感完美地体现了听感舒适和奢华的声音。
用 V70 Class A 合并机推 LS3/5A Classic 一下子变得生龙活虎，无论动态丶音场丶定位都令人难以置信，而且音质音色仍然保持 LS3/5A 一贯的高水准 。 首先来一张人声，一开声立即感受到人声竖立在中央最前方，密实的质感、声线的变化、喉头的抖动、口型的变化，皆可清楚感受，尤其是第一个音前的 吸气声，并无遗漏，可见LS3/5A Classic 的细节表现力并不弱，果然是最适合听人声的喇叭。 低频延伸确实有限，但一点都不影响播放人声的迷人程度，对于爱听人声的发烧友而言，这低频足够了。 此外，各个乐器的分离度、层次感与定位感优异，不同鼓点的位置也都能清楚交代。
用LS3/5A Classic 听管乐也十分适合，例如播五种管乐器与一套鼓，播放出来的质地紧致，音色缜密，每个声音都好有穿透力，充满能量，听起来 却又压力全无，只听见不同音色当中的纹理此起彼落。 那弦乐呢？ 小提琴音色是不带油亮水滑的质地，光泽不显，取而代之的是略为黏滞的干爽感，让旋律哀伤的乐曲听起来更为凄美。 值得一提的是小提琴的音像，体形既浮凸又埋身，而且运弓的声线及音色变化清晰可闻，让演奏更显真实。
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增程版平替理想L7，纯电版平替特斯拉Model Y，星纪元ET这上市价，真的杀疯了？
纯电版，星纪元ET有5款车型，售价22.98-31.98万元；
增程版，3款车型，售价区间为18.98-22.58万元。
这个价格，不仅有800V高压平台，超快充，还有空气悬架等等，真的相当实在。
来具体看看这款车：
★ 尺寸上，长宽高分别为4955/1975/1698mm，轴距3米，全系五座，相较同级别的理想L6、问界M7和智己LS6也是相当有优势的；
★ 配备了液晶仪表盘，以及2.5K的15.6英寸大屏，几乎没有实体按键，科技感非常到位；
★ 在高配车上，副驾配备了零重力座椅，前排有电动腰托、加热、通风等，另外，主驾还有头枕音响，配置也算是不错了；
★ 智驾方面，星纪元ET也跟上了！搭载两颗英伟达Drive Orin芯片，总算里达到508TOPS，拥有一颗激光雷达、12个摄像头、12颗超声波雷达、5个毫米波雷达，高速领航辅助交付即可用，城市领航辅助将在二季度进行首批城市的OTA开通，四季度推出无图方案；
★ 全域800V，纯电版可以实现充电10分钟行驶400公里，这个补能速度相当优秀了；
★ 除了最低配两款配置外，其余车型均配备ISA智能空气悬架+CDC连续阻尼减振控制系统，拥有7挡可调，调节范围达到100mm
★ 动力及续航方面，先来看纯电版：
- 提供单电机后驱和双电机四驱，百公里加速时间为3.8~6.6秒
- 电池提供容量70千瓦时磷酸铁锂电池组和100千瓦三元锂电池可选，CLTC工况续航里程为540~760km
增程版车型：
- 搭载1.5T四缸发动机作为增程器，官方百公里加速时间为7.8秒，WLTC亏电油耗为5.2L/100km
- 配备容量32千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航154km，而综合续航达到了1500km
#奇瑞把豪华SUV价格打到了20万内##奇瑞高管团诚意交付星纪元ET# cr：太平洋汽车网
纯电版，星纪元ET有5款车型，售价22.98-31.98万元；
增程版，3款车型，售价区间为18.98-22.58万元。
这个价格，不仅有800V高压平台，超快充，还有空气悬架等等，真的相当实在。
来具体看看这款车：
★ 尺寸上，长宽高分别为4955/1975/1698mm，轴距3米，全系五座，相较同级别的理想L6、问界M7和智己LS6也是相当有优势的；
★ 配备了液晶仪表盘，以及2.5K的15.6英寸大屏，几乎没有实体按键，科技感非常到位；
★ 在高配车上，副驾配备了零重力座椅，前排有电动腰托、加热、通风等，另外，主驾还有头枕音响，配置也算是不错了；
★ 智驾方面，星纪元ET也跟上了！搭载两颗英伟达Drive Orin芯片，总算里达到508TOPS，拥有一颗激光雷达、12个摄像头、12颗超声波雷达、5个毫米波雷达，高速领航辅助交付即可用，城市领航辅助将在二季度进行首批城市的OTA开通，四季度推出无图方案；
★ 全域800V，纯电版可以实现充电10分钟行驶400公里，这个补能速度相当优秀了；
★ 除了最低配两款配置外，其余车型均配备ISA智能空气悬架+CDC连续阻尼减振控制系统，拥有7挡可调，调节范围达到100mm
★ 动力及续航方面，先来看纯电版：
- 提供单电机后驱和双电机四驱，百公里加速时间为3.8~6.6秒
- 电池提供容量70千瓦时磷酸铁锂电池组和100千瓦三元锂电池可选，CLTC工况续航里程为540~760km
增程版车型：
- 搭载1.5T四缸发动机作为增程器，官方百公里加速时间为7.8秒，WLTC亏电油耗为5.2L/100km
- 配备容量32千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航154km，而综合续航达到了1500km
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增程版平替理想L7，纯电版平替特斯拉Model Y，星纪元ET这上市价，真的杀疯了？
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★ 动力及续航方面，先来看纯电版：
- 提供单电机后驱和双电机四驱，百公里加速时间为3.8~6.6秒
- 电池提供容量70千瓦时磷酸铁锂电池组和100千瓦三元锂电池可选，CLTC工况续航里程为540~760km
增程版车型：
- 搭载1.5T四缸发动机作为增程器，官方百公里加速时间为7.8秒，WLTC亏电油耗为5.2L/100km
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增程版车型：
- 搭载1.5T四缸发动机作为增程器，官方百公里加速时间为7.8秒，WLTC亏电油耗为5.2L/100km
- 配备容量32千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航154km，而综合续航达到了1500km
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