相信大部分小伙伴都能想起攻击型和战略型，不过年纪稍大一些军迷可能还知道另一种在冷战中大出风头，如今却很少被人们提及的第三种类型——巡航导弹核潜艇，简称SSGN。
它不同于大家所熟知两种常见类型，而是一种以发射大量巡航导弹，摧毁敌舰或地面目标的特殊存在。历史上只有两大国使用过这种潜艇，直到今天也仍是，五常内英法中均不曾涉猎。
严格来说，巡航导弹核潜艇与弹道导弹核潜艇同出一脉，都是二战结束后，美国将潜艇与导弹技术相结合的产物，只不过二者所走的技术路线有所不同。
早期设计非常粗糙，毕竟，实验老潜艇体积太小，而第一代巡航导弹尺寸又太大，无法塞进潜艇内部，需要重新焊接巨大的突出部结构才能收纳，但也这严重破坏了适航性，且发射时潜艇需要上浮至海面，现场准备发射程序，因此不具备实战能力。
随后，美军又改装“巴劳鱵”级潜艇，全新设计建造“灰背”级、“大比目鱼”号等实验型号测试“天狮星”导弹，验证潜射导弹这条科技树能不能走得通。
“灰背”级使用核动力，而“大比目鱼”号解决了导弹收纳问题，导弹数量也有所提高，但美国却在实验过后突然对巡航导弹核潜艇失去了兴趣，不再继续研发新型号，可能是因为海军航空兵实在太强大了，完全犯不着让潜艇去做这种低效而高危的攻击行动。
但对于斡罗思来说，情况就不一样了。
面对美军无可撼动的绝对海空优势，红海军必须寻找在水面舰艇和航空兵均处于劣势的情况下击败美军舰队的方法，而答案也正是核潜艇。
红海导弹巡洋舰、驱逐舰乃至载机巡洋舰的首要任务就是掩护核潜艇进入可以自由行动的安全海域，足见重视程度。
也是在1950年代，达斯维达尼亚和美国一样从改造二战老潜艇开始，一头扎进这个新玩法当中无法自拔，相继建造了“威士忌”级、“朱丽叶”级、“回声”级、“老爹”级、“查理”级等实验型号与配套武器，宗旨就是以小博大，以潜艇抗衡舰队。
与美海不同，红海巡导核潜发展从未间断，即便在达斯维达尼亚解体后最为艰难一段时间里也没有彻底停滞，因为摧毁敌舰需求从未改变，反而越发重要。
而目前现役巡导核潜有两种，美国“俄亥俄”级改型与俄罗斯“奥斯卡”级，先说说俄亥俄改。
1994年，美国防部每八年进行一次的核态势评估报告认为，当时现役“俄亥俄”不能够满足美军战略需求，遂决定将舰龄最大“俄亥俄”号、“密歇根”号、“佛罗里达”号、“喬治亚”号改装成巡航导弹型核潜艇，以执行常规和特种作战。
“俄亥俄”拥有可发射“三叉戟”潜射弹道导弹发射管多数被直接拆掉，取而代之的是垂直发射系统，每管装填“战斧”巡航导弹。
潜射型“战斧”，可通过垂发或鱼雷发射管发射，再由固体燃料发动机将导弹推出水面，随后弹翼展开，涡扇发动机提高功率开始巡航。
在水域上空时，使用惯性制导和GPS让导弹按预定路径飞行，进入陆地后会开启地形轮廓匹配系统（TERCOM），最终由数字景象匹配区域关联技术（DSMAC）进行末端制导，圆概率误差（CEP）为十米。
另外两个发射管改造为潜水部署舱，配套搭载可收放的胶囊潜水装置，供蛙人执行特种作战，亦可作为紧急逃生舱使用。为此，每艘改装过的潜艇还将搭载海豹突击队员。
巡导核潜既保留战略核潜优秀的水下隐蔽能力，又同时具备大规模战术打击、渗透作战和情报收集能力，战术价值非常可观。表面上履行第二阶段削减战略武器条约（START II），因为它的确削减了可在前线部署核武器，可实际上人家只是主动淘汰效能不达标装备，只花十亿美元就优化了战力结构，巴适的很！
这手移花接木，非常精明。
再说说俄罗斯“奥斯卡”级。
上世纪六十年代末，红海军为有效打击美国航母，开始研发“花岗岩”（北约称作SS-N-19“海难”）超音速反舰导弹，而专为搭载该型导弹的949型潜艇设计工作也于同时期展开。因为与P-700同名，北约称作“奥斯卡-I”级，由第18设计局（现为红宝石海洋机械中央设计局）设计开发，首艇于1975年开工建造，1980年正式服役。
该型潜艇最大特征就是火力凶悍，共搭载24枚P-700反舰导弹，用于对航空母舰等其他水面舰艇进行饱和打击，必要时也可将战斗部750公斤TNT炸药替换为战术核弹头，一旦核战爆发即可迅速摧毁航空母舰。
除了P-700，949型潜艇还配置有2具650毫米鱼雷发射管和4具533毫米鱼雷发射管，用于发射RPK-2“暴风雪”（北约称SS-N-15“海星”）反舰导弹与RPK-7“劲风”（北约称SS-N-16“种马”）反潜导弹。
光看配置你也能知道，这种水下武库舰的设计思路针对性极强，就是为弥补红海军与美海军的实力差距而建造，舰队规模比不上，拿导弹糊你脸还不行？
尽管它十分有效，但该型潜艇存在明显设计缺陷。
由于导弹体型粗大，艇身也就十分壮硕，工程师尽量压低排水量时不慎将舱室与设备布置的过于密集，从而影响了适修性，维护起来非常吃力。
它的壳形也比较特殊，因为装填和发射导弹需要十二块可以向上翻开的矩形盖板，艇身形状不利于减少浸湿面积与摩擦力，导致水下噪音大，导弹又必须布置在内层耐压壳与外层密封壳之间，因此部分舱段无法使用红海擅长的小分舱水密设计，导致储备浮力不足。
所以只造了两艘就因各种缺陷而停建，第18设计局也在总结教训后推出了经过改良的949A型，北约称作“奥斯卡-II”级。
新型号优化了内部舱室的布置方式以改善适修性和居住性，采用了更为先进的减震降噪措施，既保留了原型设计的全部优点，也基本解决了上述缺陷。
现在仍然有八艘在役，仍是俄罗斯重要的水下力量。
虽然都叫SSGN，但它的定位与俄亥俄截然不同，不过美俄两国都在使用这一平台探索更多样的任务扩展性。
2019年，该级艇最新改型——949AM“别尔哥罗德”号下水，这艘用遗留自红海时代的底材续建的半截子新船满载排水量达3万吨，使用两台与“北风之神”相同的OK-650M.02型压水反应堆提供动力，巡航速度17节，最大航速32节。
除导航、通信、声纳、雷达、火控等系统全部更新换代，换装更先进的3M-54“口径”巡航导弹与增强抗干扰能力的P-800“玛瑙”以外，俄罗斯海军还给“别尔哥罗德”号塞了6枚多用途无人潜航器——“波塞冬。”
许多网友都以为“波塞冬”无非就是能装核弹头的鱼雷，只不过尺寸大一点，其实这个认识并不正确。俄罗斯手上根本就不缺能威胁大型水面舰艇编队的大炮仗，而“波塞冬”是一种用来抗衡美国导弹防御系统的不对称武器，主要目标是沿海城市。
俄媒称“波塞冬”使用低功率的紧凑型气冷快中子反应堆以及泵推技术，这有助于缩小体积、降低噪音，允许它在非常远的距离上发射，再以海底声纳很难发现的低速一点点靠近沿海区域，到达预定位置后浮上水面种蘑菇。
技术不行，
套路来凑？
单看官方特写打码推进器，是否使用泵推还无法确定。
除此以外，“别尔哥罗德”号还能在腹部挂载一艘有人驾驶潜航器，可用于特种作战与支援，必要时也可充当科考艇、逃生舱使用，与“俄亥俄”级的胶囊潜水装置有异曲同工之妙，只不过尺寸更加“战斗”一些。
如果从规模上看，巡导核潜和巡洋舰一样都是濒临灭绝装备，但美国《全球安全》网站认为，改装后的“俄亥俄”不仅能发射“战斧”，还可充当多功能发射平台，搭载小型无人机、ADM-160诱饵弹、用于反潜的侦察监视传感器、安装合成孔径声纳的长效水雷侦察系统（LMRS）等各型装备。
1997年，西班牙国防部开始拟划新一代潜艇的概念设计，用于接替现役S-70，这个项目最终被本国纳万提亚造船厂拿下，合同价值18亿欧元。2005年，S-80级潜艇“艾萨克·佩拉尔”号动工开建，施工方进度神速，从切割第一块钢板到竣工“仅用”八年，验收通过后即可交付。
但是谁也没料到，新潜艇建造工作在下水前夕被发现存在重大纰漏，实际重量比设计参数高出100吨，导致储备浮力严重不足，一旦下潜就可能再也浮不上来。
西班牙海军为这艘潜艇掏了4.4亿欧元，造了八年就搞出一个浮不起来的玩意儿？经过连夜审查，船厂发现导致这一失误的原因竟然是一位粗心工程师测算一项数据时点错了小数点 ……
如此低级失误在造船界实属罕见，但事已至此，军方就是把那名工程师拖出去枪毙十分钟也没用，还想要这艘船就只能追加预算让船厂返工补救。
但是补救谈何容易？船已经造出来了，大部分内部设备也安装完毕，不可能把潜艇全掏空了重新施工，唯一办法就是把潜艇切开，扩建舱段拉长舰体以增加浮力。
最终在通用电船公司的帮助下，“艾萨克·佩拉尔”号以舰体加长7米、排水量增加75吨的代价解决了重量失衡问题，但此时已是2018年，比原定的交付日期晚了足足5年，而且多花了一倍的建造经费。
改也改完了，现在能下水吧？不好意思，还是不行。由于艇身加长，潜艇无法停靠在卡塔赫纳军港的码头，故而不能下水。可花了这么大代价，不用也不可能，西班牙政府只好硬着头皮再拨1600万欧元扩建码头，又血亏一波。
终于，这艘造了八年、改了五年、又等了三年的潜艇还是下水了。工程师算错数据不仅浪费了大量资金和时间，还间接导致了其他三艘潜艇的建造进度跟着延期，三号舰和四号舰的交付日期已经排到2026年和2027年。
其实对于西班牙这种没什么战备压力的国家来说，多花点钱、多浪费点时间并不是什么大事，毕竟没闹出人命。
可惜，不是所有人都这么好运。
说完西班牙乌龙，再说印度，上世纪末，印度从俄罗斯订购了十艘非常畅销的基洛级柴电潜艇，其中第九艘被印度海军命名为“辛杜拉克沙克”号，1997年正式服役。
该款潜艇其实印度用着很不错，但是在2010年发生过一次电池阀门短路与泄露氢气引发的火灾事故。潜艇着火是大事，于是印度寻思反正要修，干脆送回俄罗斯连大修带升级一起做得了。
“辛杜拉克沙克”号抵达俄罗斯“星”造船厂，开始耗资8500万美元的维修升级工程。施工方为潜艇加装3M54E1“巨棍-S”反舰导弹、3M14E巡航导弹及发射装置、新型声纳、无线电与雷达，整舰的安全性能也得到提升。
2013年俄方麻溜交货，印度海军高高兴兴开回家，本想大展一番拳脚，结果才用了半年多就出事了。
8月14日，该艇在孟买停靠时发生剧烈爆炸，潜艇当场沉没，艇上18名值更人员全部死亡，这是咋回事呢？
官方调查报告给出的结论是人员操作失误，不慎在未进行发射准备的情况下启动发射程序，发射管根本没打开，鱼雷直接在艇内爆炸。
大家知道，潜艇发射鱼雷要先打开发射管盖让海水进入管内，等水压平衡后才能发射，而印军这个失误相当于在密封的可乐瓶子里点了支二踢脚，不炸烂了才怪。
网友猜测极有可能是值更兵闲着无聊，摆弄设备时误触了发射按钮，因为鱼雷只有在需要发射时才会装填，也就证明这帮人是有意操作武器系统，而黑匣子录音中出现了好几声巨响，八成是鱼雷爆炸产生的大火把导弹烤爆了。
2014年印度海军将其打捞出水，但已经没有修复可能，责任人还被当场炸死，说什么也没用了，只能废物利用当靶舰击沉。
潜艇是好潜艇，就因为个别人员粗心大意而殉爆，还顺带捎了十几名战友陪葬，你说冤不冤？不要以为只有印度空军没有接受过专业训练，印度海军也是。没有什么假想敌以及现实威胁，但是他自己捅吧捅吧总能给你整出点事儿来。
它不同于大家所熟知两种常见类型，而是一种以发射大量巡航导弹，摧毁敌舰或地面目标的特殊存在。历史上只有两大国使用过这种潜艇，直到今天也仍是，五常内英法中均不曾涉猎。
严格来说，巡航导弹核潜艇与弹道导弹核潜艇同出一脉，都是二战结束后，美国将潜艇与导弹技术相结合的产物，只不过二者所走的技术路线有所不同。
早期设计非常粗糙，毕竟，实验老潜艇体积太小，而第一代巡航导弹尺寸又太大，无法塞进潜艇内部，需要重新焊接巨大的突出部结构才能收纳，但也这严重破坏了适航性，且发射时潜艇需要上浮至海面，现场准备发射程序，因此不具备实战能力。
随后，美军又改装“巴劳鱵”级潜艇，全新设计建造“灰背”级、“大比目鱼”号等实验型号测试“天狮星”导弹，验证潜射导弹这条科技树能不能走得通。
“灰背”级使用核动力，而“大比目鱼”号解决了导弹收纳问题，导弹数量也有所提高，但美国却在实验过后突然对巡航导弹核潜艇失去了兴趣，不再继续研发新型号，可能是因为海军航空兵实在太强大了，完全犯不着让潜艇去做这种低效而高危的攻击行动。
但对于斡罗思来说，情况就不一样了。
面对美军无可撼动的绝对海空优势，红海军必须寻找在水面舰艇和航空兵均处于劣势的情况下击败美军舰队的方法，而答案也正是核潜艇。
红海导弹巡洋舰、驱逐舰乃至载机巡洋舰的首要任务就是掩护核潜艇进入可以自由行动的安全海域，足见重视程度。
也是在1950年代，达斯维达尼亚和美国一样从改造二战老潜艇开始，一头扎进这个新玩法当中无法自拔，相继建造了“威士忌”级、“朱丽叶”级、“回声”级、“老爹”级、“查理”级等实验型号与配套武器，宗旨就是以小博大，以潜艇抗衡舰队。
与美海不同，红海巡导核潜发展从未间断，即便在达斯维达尼亚解体后最为艰难一段时间里也没有彻底停滞，因为摧毁敌舰需求从未改变，反而越发重要。
而目前现役巡导核潜有两种，美国“俄亥俄”级改型与俄罗斯“奥斯卡”级，先说说俄亥俄改。
1994年，美国防部每八年进行一次的核态势评估报告认为，当时现役“俄亥俄”不能够满足美军战略需求，遂决定将舰龄最大“俄亥俄”号、“密歇根”号、“佛罗里达”号、“喬治亚”号改装成巡航导弹型核潜艇，以执行常规和特种作战。
“俄亥俄”拥有可发射“三叉戟”潜射弹道导弹发射管多数被直接拆掉，取而代之的是垂直发射系统，每管装填“战斧”巡航导弹。
潜射型“战斧”，可通过垂发或鱼雷发射管发射，再由固体燃料发动机将导弹推出水面，随后弹翼展开，涡扇发动机提高功率开始巡航。
在水域上空时，使用惯性制导和GPS让导弹按预定路径飞行，进入陆地后会开启地形轮廓匹配系统（TERCOM），最终由数字景象匹配区域关联技术（DSMAC）进行末端制导，圆概率误差（CEP）为十米。
另外两个发射管改造为潜水部署舱，配套搭载可收放的胶囊潜水装置，供蛙人执行特种作战，亦可作为紧急逃生舱使用。为此，每艘改装过的潜艇还将搭载海豹突击队员。
巡导核潜既保留战略核潜优秀的水下隐蔽能力，又同时具备大规模战术打击、渗透作战和情报收集能力，战术价值非常可观。表面上履行第二阶段削减战略武器条约（START II），因为它的确削减了可在前线部署核武器，可实际上人家只是主动淘汰效能不达标装备，只花十亿美元就优化了战力结构，巴适的很！
这手移花接木，非常精明。
再说说俄罗斯“奥斯卡”级。
上世纪六十年代末，红海军为有效打击美国航母，开始研发“花岗岩”（北约称作SS-N-19“海难”）超音速反舰导弹，而专为搭载该型导弹的949型潜艇设计工作也于同时期展开。因为与P-700同名，北约称作“奥斯卡-I”级，由第18设计局（现为红宝石海洋机械中央设计局）设计开发，首艇于1975年开工建造，1980年正式服役。
该型潜艇最大特征就是火力凶悍，共搭载24枚P-700反舰导弹，用于对航空母舰等其他水面舰艇进行饱和打击，必要时也可将战斗部750公斤TNT炸药替换为战术核弹头，一旦核战爆发即可迅速摧毁航空母舰。
除了P-700，949型潜艇还配置有2具650毫米鱼雷发射管和4具533毫米鱼雷发射管，用于发射RPK-2“暴风雪”（北约称SS-N-15“海星”）反舰导弹与RPK-7“劲风”（北约称SS-N-16“种马”）反潜导弹。
光看配置你也能知道，这种水下武库舰的设计思路针对性极强，就是为弥补红海军与美海军的实力差距而建造，舰队规模比不上，拿导弹糊你脸还不行？
尽管它十分有效，但该型潜艇存在明显设计缺陷。
由于导弹体型粗大，艇身也就十分壮硕，工程师尽量压低排水量时不慎将舱室与设备布置的过于密集，从而影响了适修性，维护起来非常吃力。
它的壳形也比较特殊，因为装填和发射导弹需要十二块可以向上翻开的矩形盖板，艇身形状不利于减少浸湿面积与摩擦力，导致水下噪音大，导弹又必须布置在内层耐压壳与外层密封壳之间，因此部分舱段无法使用红海擅长的小分舱水密设计，导致储备浮力不足。
所以只造了两艘就因各种缺陷而停建，第18设计局也在总结教训后推出了经过改良的949A型，北约称作“奥斯卡-II”级。
新型号优化了内部舱室的布置方式以改善适修性和居住性，采用了更为先进的减震降噪措施，既保留了原型设计的全部优点，也基本解决了上述缺陷。
现在仍然有八艘在役，仍是俄罗斯重要的水下力量。
虽然都叫SSGN，但它的定位与俄亥俄截然不同，不过美俄两国都在使用这一平台探索更多样的任务扩展性。
2019年，该级艇最新改型——949AM“别尔哥罗德”号下水，这艘用遗留自红海时代的底材续建的半截子新船满载排水量达3万吨，使用两台与“北风之神”相同的OK-650M.02型压水反应堆提供动力，巡航速度17节，最大航速32节。
除导航、通信、声纳、雷达、火控等系统全部更新换代，换装更先进的3M-54“口径”巡航导弹与增强抗干扰能力的P-800“玛瑙”以外，俄罗斯海军还给“别尔哥罗德”号塞了6枚多用途无人潜航器——“波塞冬。”
许多网友都以为“波塞冬”无非就是能装核弹头的鱼雷，只不过尺寸大一点，其实这个认识并不正确。俄罗斯手上根本就不缺能威胁大型水面舰艇编队的大炮仗，而“波塞冬”是一种用来抗衡美国导弹防御系统的不对称武器，主要目标是沿海城市。
俄媒称“波塞冬”使用低功率的紧凑型气冷快中子反应堆以及泵推技术，这有助于缩小体积、降低噪音，允许它在非常远的距离上发射，再以海底声纳很难发现的低速一点点靠近沿海区域，到达预定位置后浮上水面种蘑菇。
技术不行，
套路来凑？
单看官方特写打码推进器，是否使用泵推还无法确定。
除此以外，“别尔哥罗德”号还能在腹部挂载一艘有人驾驶潜航器，可用于特种作战与支援，必要时也可充当科考艇、逃生舱使用，与“俄亥俄”级的胶囊潜水装置有异曲同工之妙，只不过尺寸更加“战斗”一些。
如果从规模上看，巡导核潜和巡洋舰一样都是濒临灭绝装备，但美国《全球安全》网站认为，改装后的“俄亥俄”不仅能发射“战斧”，还可充当多功能发射平台，搭载小型无人机、ADM-160诱饵弹、用于反潜的侦察监视传感器、安装合成孔径声纳的长效水雷侦察系统（LMRS）等各型装备。
1997年，西班牙国防部开始拟划新一代潜艇的概念设计，用于接替现役S-70，这个项目最终被本国纳万提亚造船厂拿下，合同价值18亿欧元。2005年，S-80级潜艇“艾萨克·佩拉尔”号动工开建，施工方进度神速，从切割第一块钢板到竣工“仅用”八年，验收通过后即可交付。
但是谁也没料到，新潜艇建造工作在下水前夕被发现存在重大纰漏，实际重量比设计参数高出100吨，导致储备浮力严重不足，一旦下潜就可能再也浮不上来。
西班牙海军为这艘潜艇掏了4.4亿欧元，造了八年就搞出一个浮不起来的玩意儿？经过连夜审查，船厂发现导致这一失误的原因竟然是一位粗心工程师测算一项数据时点错了小数点 ……
如此低级失误在造船界实属罕见，但事已至此，军方就是把那名工程师拖出去枪毙十分钟也没用，还想要这艘船就只能追加预算让船厂返工补救。
但是补救谈何容易？船已经造出来了，大部分内部设备也安装完毕，不可能把潜艇全掏空了重新施工，唯一办法就是把潜艇切开，扩建舱段拉长舰体以增加浮力。
最终在通用电船公司的帮助下，“艾萨克·佩拉尔”号以舰体加长7米、排水量增加75吨的代价解决了重量失衡问题，但此时已是2018年，比原定的交付日期晚了足足5年，而且多花了一倍的建造经费。
改也改完了，现在能下水吧？不好意思，还是不行。由于艇身加长，潜艇无法停靠在卡塔赫纳军港的码头，故而不能下水。可花了这么大代价，不用也不可能，西班牙政府只好硬着头皮再拨1600万欧元扩建码头，又血亏一波。
终于，这艘造了八年、改了五年、又等了三年的潜艇还是下水了。工程师算错数据不仅浪费了大量资金和时间，还间接导致了其他三艘潜艇的建造进度跟着延期，三号舰和四号舰的交付日期已经排到2026年和2027年。
其实对于西班牙这种没什么战备压力的国家来说，多花点钱、多浪费点时间并不是什么大事，毕竟没闹出人命。
可惜，不是所有人都这么好运。
说完西班牙乌龙，再说印度，上世纪末，印度从俄罗斯订购了十艘非常畅销的基洛级柴电潜艇，其中第九艘被印度海军命名为“辛杜拉克沙克”号，1997年正式服役。
该款潜艇其实印度用着很不错，但是在2010年发生过一次电池阀门短路与泄露氢气引发的火灾事故。潜艇着火是大事，于是印度寻思反正要修，干脆送回俄罗斯连大修带升级一起做得了。
“辛杜拉克沙克”号抵达俄罗斯“星”造船厂，开始耗资8500万美元的维修升级工程。施工方为潜艇加装3M54E1“巨棍-S”反舰导弹、3M14E巡航导弹及发射装置、新型声纳、无线电与雷达，整舰的安全性能也得到提升。
2013年俄方麻溜交货，印度海军高高兴兴开回家，本想大展一番拳脚，结果才用了半年多就出事了。
8月14日，该艇在孟买停靠时发生剧烈爆炸，潜艇当场沉没，艇上18名值更人员全部死亡，这是咋回事呢？
官方调查报告给出的结论是人员操作失误，不慎在未进行发射准备的情况下启动发射程序，发射管根本没打开，鱼雷直接在艇内爆炸。
大家知道，潜艇发射鱼雷要先打开发射管盖让海水进入管内，等水压平衡后才能发射，而印军这个失误相当于在密封的可乐瓶子里点了支二踢脚，不炸烂了才怪。
网友猜测极有可能是值更兵闲着无聊，摆弄设备时误触了发射按钮，因为鱼雷只有在需要发射时才会装填，也就证明这帮人是有意操作武器系统，而黑匣子录音中出现了好几声巨响，八成是鱼雷爆炸产生的大火把导弹烤爆了。
2014年印度海军将其打捞出水，但已经没有修复可能，责任人还被当场炸死，说什么也没用了，只能废物利用当靶舰击沉。
潜艇是好潜艇，就因为个别人员粗心大意而殉爆，还顺带捎了十几名战友陪葬，你说冤不冤？不要以为只有印度空军没有接受过专业训练，印度海军也是。没有什么假想敌以及现实威胁，但是他自己捅吧捅吧总能给你整出点事儿来。
票价上涨+设备更新+出海驱动铁路进入上行周期！
假期里，高铁票价上涨上了热搜：5月2日，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专均在12306网站公布公告，从6月15日起，将其运营高铁线路票价提升，涨幅近20%。此次提价是铁路部门3年来对高铁票价提价幅度最大的一次，通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量，实现真正的“提速提价，优质优价”。
京沪高铁于2020年12月底开始开始实施浮动票价机制，迈出了铁路改革的第一步，打开了未来铁路客票差异化定价的巨大空间，而本次调价再一次验证了高铁客票进一步市场化的趋势。
此外，五一假期铁路公路旅客发送量持续保持高位：截至2024年5月3日，全社会跨区域人员流动量86811.4万人次，比2019年同期（劳动节假期前3日）增长21.2%，比2023年同期增长14.3%。其中：公路跨区域人员流动量80299万人次，比2019年同期增长22.2%，比2023年同期增长14.6%；铁路客运量5503.9万人次，比2019年同期上涨25.8%，比2023年同期增长1.3%。特别地，5月1日，全国铁路发送旅客2069.3万人次，创单日旅客发送量历史新高。而在此前的3月，我国铁路运输旅客发送量3.21亿人，同比增长14.6%。
总体来看，铁路运输未来或将呈现量价齐升的局面，对相关企业构成利好。除了运输方面，铁路设备方面也有两个催化，一是设备更新，二是与重要出访相关的匈塞铁路进展。
前者来看，在4月30日召开的重磅会议还指出：要积极扩大国内需求，落实好大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案。要创造更多消费场景，更好满足人民群众多样化、高品质消费需要。要深入推进以人为本的新型城镇化，持续释放消费和投资潜力。要实施好政府和社会资本合作新机制，充分激发民间投资活力。本次会议再次明确 “积极扩大国内需求”的首要抓手是“落实好大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案”。目前行动方案在政策层面已形成“1+N”政策体系，其中“1”是指国务院3月13日公开发布的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》；“N”是各领域的具体实施方案。而在交通领域，设备更新方案尚未公布。
锐叔曾在4月11日的早评中，曾对铁路装备更新的市场空间进行过展望：根据国铁集团数据，23年底内燃机车保有量为0.78万台，假设其中4000台为老旧内燃机车，4年替换年均1000台设备新增量，18-22年中国中车机车销售量分别为921、932、569、744、976台，大约带来1倍需求增量。此外，动车组运行约12年需要五级修，根据国家铁路局，11年-16年动车组保有量五年增长200%，对应23年五级修进入爆发期，至于维修金额方面，以时速350公里动车组为例，高级修一次花费就约在2500万元，因此轨交装备维保市场有望迎来高增。
后者来看，交通运输是我国对外承包第一大工程项目，“一带一路”潜力巨大。分项目类型看，2020年，我国对外承包交通运输类项目在总营业额中占比25.8%，其中铁路占比30.7%，是占比仅次于公路的第二大交通运输项目。分地区来看，2023年，“一带一路”共建国家在对外承包工程业务完成额、新签合同额占比分别达到82.1%、85.9%，是我国对外承包工程业务的重要地区。
2024年，国铁集团将加强铁路国际合作，积极推动中国铁路“走出去”，具体举措包括：围绕服务构建“一带一路”立体互联互通网络，加强中老铁路设备设施维护和运营安全管理，切实管好用好中老铁路国际大通道；推动雅万高铁持续安全稳定运营，扎实推进匈塞铁路诺苏段工程建设。
从海外市场潜在空间来看，根据相关券商研报，预计全球除中国外2020-2040年共计21年间铁路基建的总投资额累计将达到51370亿美元。不过，在铁路设备领域，由于参与方众多，需要重点关注空间大或壁垒高的关键环节。具体来看，整车制造市场空间广阔，后市场服务未来潜力大，制动系统、牵引系统等核心环节壁垒较高。
今天我们也相应的给大家准备了一份“铁路运输及铁路设备相关标的梳理”，以供参考。对此感兴趣的朋友，可以通过扫描下方二维码来免费索取。
假期里，高铁票价上涨上了热搜：5月2日，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专均在12306网站公布公告，从6月15日起，将其运营高铁线路票价提升，涨幅近20%。此次提价是铁路部门3年来对高铁票价提价幅度最大的一次，通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量，实现真正的“提速提价，优质优价”。
京沪高铁于2020年12月底开始开始实施浮动票价机制，迈出了铁路改革的第一步，打开了未来铁路客票差异化定价的巨大空间，而本次调价再一次验证了高铁客票进一步市场化的趋势。
此外，五一假期铁路公路旅客发送量持续保持高位：截至2024年5月3日，全社会跨区域人员流动量86811.4万人次，比2019年同期（劳动节假期前3日）增长21.2%，比2023年同期增长14.3%。其中：公路跨区域人员流动量80299万人次，比2019年同期增长22.2%，比2023年同期增长14.6%；铁路客运量5503.9万人次，比2019年同期上涨25.8%，比2023年同期增长1.3%。特别地，5月1日，全国铁路发送旅客2069.3万人次，创单日旅客发送量历史新高。而在此前的3月，我国铁路运输旅客发送量3.21亿人，同比增长14.6%。
总体来看，铁路运输未来或将呈现量价齐升的局面，对相关企业构成利好。除了运输方面，铁路设备方面也有两个催化，一是设备更新，二是与重要出访相关的匈塞铁路进展。
前者来看，在4月30日召开的重磅会议还指出：要积极扩大国内需求，落实好大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案。要创造更多消费场景，更好满足人民群众多样化、高品质消费需要。要深入推进以人为本的新型城镇化，持续释放消费和投资潜力。要实施好政府和社会资本合作新机制，充分激发民间投资活力。本次会议再次明确 “积极扩大国内需求”的首要抓手是“落实好大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案”。目前行动方案在政策层面已形成“1+N”政策体系，其中“1”是指国务院3月13日公开发布的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》；“N”是各领域的具体实施方案。而在交通领域，设备更新方案尚未公布。
锐叔曾在4月11日的早评中，曾对铁路装备更新的市场空间进行过展望：根据国铁集团数据，23年底内燃机车保有量为0.78万台，假设其中4000台为老旧内燃机车，4年替换年均1000台设备新增量，18-22年中国中车机车销售量分别为921、932、569、744、976台，大约带来1倍需求增量。此外，动车组运行约12年需要五级修，根据国家铁路局，11年-16年动车组保有量五年增长200%，对应23年五级修进入爆发期，至于维修金额方面，以时速350公里动车组为例，高级修一次花费就约在2500万元，因此轨交装备维保市场有望迎来高增。
后者来看，交通运输是我国对外承包第一大工程项目，“一带一路”潜力巨大。分项目类型看，2020年，我国对外承包交通运输类项目在总营业额中占比25.8%，其中铁路占比30.7%，是占比仅次于公路的第二大交通运输项目。分地区来看，2023年，“一带一路”共建国家在对外承包工程业务完成额、新签合同额占比分别达到82.1%、85.9%，是我国对外承包工程业务的重要地区。
2024年，国铁集团将加强铁路国际合作，积极推动中国铁路“走出去”，具体举措包括：围绕服务构建“一带一路”立体互联互通网络，加强中老铁路设备设施维护和运营安全管理，切实管好用好中老铁路国际大通道；推动雅万高铁持续安全稳定运营，扎实推进匈塞铁路诺苏段工程建设。
从海外市场潜在空间来看，根据相关券商研报，预计全球除中国外2020-2040年共计21年间铁路基建的总投资额累计将达到51370亿美元。不过，在铁路设备领域，由于参与方众多，需要重点关注空间大或壁垒高的关键环节。具体来看，整车制造市场空间广阔，后市场服务未来潜力大，制动系统、牵引系统等核心环节壁垒较高。
今天我们也相应的给大家准备了一份“铁路运输及铁路设备相关标的梳理”，以供参考。对此感兴趣的朋友，可以通过扫描下方二维码来免费索取。
原单一比一精仿奢侈品万国达文西档次万国达文西和积家约会，劳力士格林尼治Ⅱ可乐圈复刻表简介劳力士格林尼治型复刻版最早制造的工厂是N厂，最早采用的是海鸥2836机芯，到了2017年N厂首次攻克时针和GMT针位置的错误实现指针同步原版，2019年N厂第一次推出真正复刻3285机芯，不过也是非常高，另外关键点是机芯的稳定性不够，返修率偏高，抱着对4130机芯的期待然而实测并没有那么可靠，给我感觉有点像早期的3135估计后期升级后稳定性会大大增加。同年的GM厂也有推出劳力士的格林尼治系列，指针调节是对版正品的，机芯刻字是3285不过实际并不是真正的3285，就是类似于探险家2系列的3187机芯。不过GM厂的可乐圈红色半圈的颜色过于偏红不如N厂的对版，黑蓝圈就问题不大，所以之前许多客户在咨询我的时候我就推荐了GM的黑蓝圈或者是N的可乐圈。那么今天V9工厂这几款格林尼治系列做工到底如何，我们马上进入对比评测阶段，一探究竟。GMT双时区简介GMT是格林威治标准时间—Greenwich Mean Time—的缩写，这个时间系统的概念在 1884年确立，由英国伦敦的格林威治皇家天文台计算并维护，并以其所在地的经线为GMT计算的起点，每相隔15度的经线为一时区单位，往东以 号显示，往西以—号显示，而北京标准时间则是位于GMT 8的东八区。此一计算机制确认后的几十年见逐渐往欧陆其他国家发展，直至今日成为世界通用的时区计算标准。而极少数国家的时区则是有半小时的时差，例如印度和中国的时差为2.5小时（慢于中国），阿富汗、伊朗和中国的时差为3.5小时（慢于中国），这样的设定是因为刚好这些国家刚好位处两个时区的中间点，或是为了划分国界而作出的设定。目前市面上的GMT两地时区腕表有两种常见的显示方式，一种为指针式，在时分针之外另有一根指针搭配24小时时标指示第二地时区；另一种则为24小时制视窗显示，通常会配备有两个时区快调的按把，可前后方便快速的调整第二地时间。V9厂劳力士格林尼治Ⅱ可乐圈复刻表做工细节评测V9Factory劳力士格林尼治型II系列116710/126710/116719/126719最佳副本（40*12.3mm），克服市场短板重新购入最新原装开模，字面字体同步原装银白色，实现反调日历快调时针等所有功能，V9厂百分百采用904L精钢（支持金属成分检测，假一赔百），克隆原装一体机芯（同步原装三株款Cal.3186机芯，五株款Cal.3285机芯），蓝色游丝，进口KIF避震器（非假三角避震器），乱真级陶瓷圈。 V9厂格林尼治型II全系包含共5款：全黑三株（116710LN-78200）、黑蓝/米兰圈三株（116710BLNR-78200）、黑蓝/米兰圈五株（126710BLRO-0001）、红蓝/可乐圈三株（116719-BLRO）、红蓝/可乐圈五株（126710BLRO-0001）。 1、超级圈口：?陶瓷成色对版：历经两年烧制更换数家陶瓷厂，烧制目前最接近原装Cerachrom外圈的成色，黑蓝/米兰圈、红蓝/可乐圈均可媲美原装，特别是可乐圈红色部分突破以往版本偏红或者偏黑的瓶颈；?刻度不掉色不发黑：圈口上的刻度采用物理气相沉积技术，将铂金粉高温涂覆在字体上，使字体颜色耐久，遇水遇油不掉色不发黑；2、功能齐全：可时针正反快调日历、顺时针方向调节指针、2 1三时区显示、双向圈口、日历瞬跳，特别是二档可以反向快调时针让日历反跳十分稳定，这是目前最领先的机芯；3、真材实料：表壳和表带均采用进口高成分904L精钢，非少数厂家用316贴上标签冒充，真正做到硬度强密度高、耐腐蚀抗剐蹭，经专业机构检测%成分为Mo=5.08、Co=1.37、Ni=25.5、Fe=48.11、Mn=1.29、Cr=17.99；4、细节突破：?字面上的英文和皇冠不同于市场的雪白色，而是同步原装的银白色。?日历字体放大20倍几乎没有毛刺媲美原装，且粗细大小完全同步原装。?镜面略高于圈口约0.3mm，大部分厂家镜片高于圈口约0.5mm以上。?表扣铆钉旁光滑平整。5、机芯亮点：机芯甲板的细纹和洗花精致细腻，字体清晰深刻，不同于早期版本的粗矿，真实同步原装型号的Cal.3186/3285一体机芯，KIF避震器，蓝色游丝，每一颗机芯都通过自转仪QE模拟测试。 V9厂劳力士格林尼治Ⅱ可乐圈复刻表对比正品评测V9厂劳力士格林尼治Ⅱ可乐圈复刻表图片展示高仿手表在今天的市场上越来越受到人们的欢迎，因为它们不仅外观精致、品质优良，而且价格相对较低。对于追求时尚和品味的人来说，购买一款高仿手表可能是一个非常不错的选择。
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