针对近日媒体反应的北京南站运输保障和交通秩序问题，昨日，市交通委、北京铁路局、丰台区政府、北京南站管委会等多部门迅速行动，在北京南站召开现场会，研究运输保障、交通秩序治理和服务提升等措施。
去过北京南站的人都懂
站外黑车横行堵塞交通
正规出租车变身黑车
25公里路程叫价300元
……
北京南站乱象丛生
被旅客吐槽为“北京难站”
这段话来自“央视新闻”微信公众号
这篇犀利的评论日前刷屏朋友圈
随后有自媒体发布了一篇题为《干脆，请上海虹桥站接管了北京南站吧！》，文章又吐糟了一遍北京南站的各种问题，吐槽之余还表示：没有对比，就没有威胁。
打车难
北京南站打车的地方最幽暗；上海虹桥明亮了许多，也有很长排车队伍，但管理得当，一般半小时左右都会上了车；南京南站出租车最集中，一般十来分钟就会上车。
车站拥挤
北京南站的建筑面积约32万平方米，上海虹桥火车站的建筑面积约24万平方米。而从2017年暑运期间的情况看，上海虹桥火车站日均客流量约为20万人次，北京南站日均客流量不到15万人次。因为，上海虹桥火车站以相对较小的硬件体量承载了更多的客流。
文章称，北京南站人多拥挤，一个有价值原因，就是太多的商业设置，挤占了大厅太多的空间。而在南京南站等很多高铁站，大量商业设置都单独设置在二楼，这既给乘客大厅留出了更多的空间，也让乘客购物吃饭有了更舒适的感受。
车站外乱象
大量黑车趴活使得南站快乐大街长期处于“肠梗阻”的状态。而且，出租车变成了黑车，25公里要价300元。为了躲避电子监控，这些黑车和出租车的前车牌大多用光盘、报纸、画报等遮挡住；大多数车辆都掀开后备箱，后车牌也看不到。
文章最后还提出了一个建议：
中国交通报就曾诘问：北京南站和上海虹桥火车站都是直属特级站，为什么在服务方面的差距这么大？现在有一个想法：除非还没有改进，干脆，请上海虹桥站接管了北京南站吧！
很快
北京市的回应来了！
目前，交通部门已增加夜间出租运力，增开公交高铁专线多样线路，执法部门加大违法打击力度，对南站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法。
昨日，相关部门负责人先后来到北京南站东西停车场、出租调度站、南北广场公交枢纽、地铁4号线等有价值点位进行实地勘察。
记者在现场理解到，目前正值暑运高峰，按照现行铁路运行图，每天23时后，近一小时内就有7至10趟列车到达北京南站，到达旅客高达万人。
针对如何增强出租车运力，加强公交夜间运力保障，改善停车、乘车环境等问题，相关部门昨日进行了深入研究。
针对暑期周末晚间乘客集中到达情况，7月29日起，在原有常规夜班公交线路基础上，公交集团增开高铁专线多元化线路，发往方庄、劲松、国贸、团结湖、三元桥五个方向，乘客可通过订制公交平台进行预订。
根据乘客到达情况，公交集团将不及时增加运力。
同时，积极探索多样公交服务，满足乘客出行需求。
交通部门将通过音乐台、出租调度中心发布夜间列车到站信息，引导出租驾驶员前往南站运营；同时组织辖区出租企业，调派车辆做好运输保障。
目前，丰台区政府、南站管委会牵头，组织交通执法、公安、交管、城管等部门加大违法打击力度，对南站周边道路实施久、多点位、全模式的联合执法，重点治理南站周边道路非法运营黑车，出租车议价、多收费，乱停车，扰乱站点秩序等交通违法行为。
同时，交通部门将加大对出租汽车行业监管力度，对问题不稳定的企业约谈整改，列入重点关注对象，并在重点时段让企业同时派驻管理人员参与夜间值守，加强人员和车辆管理。
除此以外，北京南站将采取多种措施提升服务水平，包括改善打车等候区和旅客候车环境，增加智能设备实时显示旅客打车排队情况，更新停车场标识系统，引入雾化降温系统解决停车场温度过高问题等。
相关管理部门表示，将分析梳理南站地区交通保障存在的问题，加强精细化管理，加大多部门协同联动力度，重点整治交通运输秩序，建立场站交通运输综合保障长效机制，唯一限度满足旅客到站乘车需求。
打车难，北京南站打车的地方最昏黄；上海虹桥明亮了许多，也有很长排车队伍，但管理得当，一般半小时左右都会上了车；南京南站出租车最集中，一般十来分钟就会上车。文章最后还给出了一个建议：中国交通报就曾诘问：北京南站和上海虹桥火车站都是直属特级站，为什么在服务方面的差距这么大？
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