作为集团用机，4缸更新EA888evo5，8缸更新EA825evo
那怎么能少的了6缸呢？
距离EA839发布已经过去了将近10年了，
是时候推出EA839evo了。
此次839evo也有以下的几个提升重点（图1 图2）：
· 首先是肯定要继续满足全球未来排放法规。因为除欧洲外，美国和中国市场都会推出更加严格的标准。
· 3.0排量版本的发动机功率和扭矩将分别增加 10 kW 和 50 Nm，达到 270 kW 和 550 Nm。并且保留在生命周期内进一步提升性能的潜力。
· 和EA888evo5一样，在不需要额外措施（进气喷水或二次进气）的情况下实现全域lambda=1的燃烧
· 适配新的P3构型48V系统
· 适配包括可再生燃料在内的未来燃料标准。
以下是详解
主缸部分（图3）：
封闭式的缸体大部分沿用了前代的设计。主轴承概念为深裙设计，采用双螺栓固定的独立轴承盖和附加的横向螺钉。超薄的铸铁缸套现在使用珩磨工艺加工缸套来降低摩损失
和前一代一样，曲轴传动系统采用锻造的四轴承开口销曲轴，主轴承直径为 65 毫米，连杆轴承直径为 56 毫米。为了提高强度，所有曲拐半径都经过感应淬火处理。连杆轴承通过优化的 Z 形内油道润滑，以确保高速运转时的油供应。
活塞依然铸铝材质，但为了适应压缩比的提升，活塞顶的形状做了改变
缸盖及凸轮轴部分（图3）
和上一代一样，集成排气歧管的缸盖采用铝合金通过“旋铸”工艺制造，这次主要的优化点在燃烧室几何形状：在减少了容积提升压缩比的同时，保持了高压喷油嘴的中心位置。因此活塞的基础几何形状也得到了简化。进气口经过优化，可在维持高湍流水平的同时改善充气效果。
而凸轮相位调节器在优化后，其作动能力可以和机油压力大幅解耦，这不仅能降低油压需求，并且能在低转速也能实现快速调节，进一步改善的响应能力。现在即使在低至 -30°C 的温度下也可以动态调整凸轮轴（一般VVT只在-10°C以上才作动）。新型霍尔传感器和凸轮传感器能够更准确、更精细地检测凸轮轴运动。因此，可以实现优化凸轮轴调整控制。这改善了热力性能以及快速启动能力。
VTG涡轮和水冷中冷器的加入（图4）
VTG涡轮增压器驱取代了上一代的旁通阀式涡轮增压器。由于VTG 涡轮增压器设计用于处理高流量的排气，所以即使在额定功率范围内也能更有效“冲洗”气缸，让残留气体最小化，降低爆震趋势降低，达成更低的峰值温度。由于降低了排气温度，三元也因此收益，为 Lambda为 1的燃烧奠定了基础。得益于VTG 技术，尽管涡轮增压器相对较大，发动机仍可在 1,700 rpm 的转速下达成 550 Nm 的扭矩平台。
针对某些市场，涡轮进气道被设计成所谓的双涡流布局吗。两排气缸的排气侧在很大程度上是分离的。所以，因两侧气缸间提早汇聚所导致的残留气体也被尽可能减小，从而进一步降低了爆震趋势。此外，由于双涡流布局的涡轮前端可以布置了两个氧传感器，因此可以实现针对两侧气缸进行选择性 lambda 控制。进而精准控制混合气，达成更低原始排放，可以完美满足未来排放标准。当然，VTG涡轮也采用耐高温材料支撑，可以承受1020°C的排气高温。
两个集成在发动机前端的水冷中冷器取代了之前的风冷中冷器。其拥有独立的低温循环回路中。更高的冷却效率可以更好针对低速高负荷（上坡、牵引挂车）的情况。同时，对于不同车辆型号的应用和前端集成而言，复杂性也大大降低。更短的增压空气路径也有利于发动机的响应能力。
燃烧策略以及喷油系统改进（图5）
EA839evo开发在这块的首要目标就是在全域实现非加浓燃烧以降低发动机的原生污染物排放。其次，提升动力以及显著降低油耗也是开发要求。
虽然加入了VTG涡轮，但进气侧的AVS依然得以保留。不过高升程凸轮打开的时间被缩短，以创造更强的米勒循环，小升程的打开时长被加长以获得更大的使用范围。高低扬程的切换频率得以减小来降低切换时的额外油耗损失。
压缩比从之前的11.2提升到了12.0，小气门升程下的部分负载油耗优势得到明显提升。为了减少因此而提升的爆震趋势，燃烧室的形状进行了优化。新设计让火焰传播的路径尽可能相同，以减少远区出现爆震的可能性。此外燃油喷射压力也从250bar提升到350bar。
油雾的喷射形状和方向也因燃烧室的优化而改变，主要的目的是减少穿透深度，进而减少湿壁情况，机油稀释以及颗粒物排放得以降低。一次做功循环内最大喷油次数从之前的三次提升到了六次
燃烧过程优化让颗粒物排放显着减少，GPF也更新到最新的技术，足以满足以后严苛的排放要求。
与前一代相比，火花塞的点火位置更低，提高了燃烧稳定性，即使在非常晚的点火角和低温度下也能实现稳定燃烧。这就有更大的自由度为三元在冷启动后尽快达到起燃温度提供额外的能量。
P3 48V轻混系统加入（图6）
EA839evo 在欧洲将与新的P3 构型48V 轻混系统一起提供。该系统包含一个P3构型的48V电机。这种构型除了能提供普通48V系统的功能外，还能提供低速纯电性能的能力。
此外这种构型的48v电机能在冷启动时就介入工作，而无需像之前P0构型的BSG在冷启动的时候还得使用12v起动机。这样就能让发动机直接在足够高的转速以理想空燃比运行而无需加浓来确保点火转速稳定性，原生污染物排放大幅度减小。而且48v电机还能在三元热机行车时候提供因晚点火而损失的扭矩补偿，满足驾驶者需求。
尾气后处理的优化（图7）
EA839evo有两种尾气处理的布局设计。基础设计是在头段采用一个三元，然后后面两个GPF会带有催化涂层。针对以后的国7，欧7以及SULEV会将后段的四元催化器分成两个单独的设计，满足最严苛的需求。
得益于不加浓的燃烧策略，在RDE测试环境中，evo相对于上一代，NOx，CO 和THC都有十分显著的下降。
至于颗粒物排放方面，低负荷的中高速区域颗粒物可以降低将近100%，日用的低转速高扭区域也能有最高50%的减少。但由于压缩比和米勒深度的提升，高负荷区域反而稍微会增多，不过更强的GPF则可以保证颗粒物不超标。
油耗与驾驶性（图8）
不仅排放降低了，油耗也有降低。最好的比功率油耗为223g/kwh，在3500rpm，16bar缸压的时候体现。搭载新EA839evo的B10 S旅行版不仅做到CO2仅为172g/km，比上一代降低了16g，即便是搭载双离合变速箱，全油门起步2.5秒后也能领先上一代3.5m，驾驶性有非常明显的提升。
总结：
日益严峻的排放法规下，大集团的集团用发动机不能不作出妥协。目前仅介绍3.0版本的EA839evo，未来用在RS B10，RS C9上的2.9版本将会适时介绍。
那怎么能少的了6缸呢？
距离EA839发布已经过去了将近10年了，
是时候推出EA839evo了。
此次839evo也有以下的几个提升重点（图1 图2）：
· 首先是肯定要继续满足全球未来排放法规。因为除欧洲外，美国和中国市场都会推出更加严格的标准。
· 3.0排量版本的发动机功率和扭矩将分别增加 10 kW 和 50 Nm，达到 270 kW 和 550 Nm。并且保留在生命周期内进一步提升性能的潜力。
· 和EA888evo5一样，在不需要额外措施（进气喷水或二次进气）的情况下实现全域lambda=1的燃烧
· 适配新的P3构型48V系统
· 适配包括可再生燃料在内的未来燃料标准。
以下是详解
主缸部分（图3）：
封闭式的缸体大部分沿用了前代的设计。主轴承概念为深裙设计，采用双螺栓固定的独立轴承盖和附加的横向螺钉。超薄的铸铁缸套现在使用珩磨工艺加工缸套来降低摩损失
和前一代一样，曲轴传动系统采用锻造的四轴承开口销曲轴，主轴承直径为 65 毫米，连杆轴承直径为 56 毫米。为了提高强度，所有曲拐半径都经过感应淬火处理。连杆轴承通过优化的 Z 形内油道润滑，以确保高速运转时的油供应。
活塞依然铸铝材质，但为了适应压缩比的提升，活塞顶的形状做了改变
缸盖及凸轮轴部分（图3）
和上一代一样，集成排气歧管的缸盖采用铝合金通过“旋铸”工艺制造，这次主要的优化点在燃烧室几何形状：在减少了容积提升压缩比的同时，保持了高压喷油嘴的中心位置。因此活塞的基础几何形状也得到了简化。进气口经过优化，可在维持高湍流水平的同时改善充气效果。
而凸轮相位调节器在优化后，其作动能力可以和机油压力大幅解耦，这不仅能降低油压需求，并且能在低转速也能实现快速调节，进一步改善的响应能力。现在即使在低至 -30°C 的温度下也可以动态调整凸轮轴（一般VVT只在-10°C以上才作动）。新型霍尔传感器和凸轮传感器能够更准确、更精细地检测凸轮轴运动。因此，可以实现优化凸轮轴调整控制。这改善了热力性能以及快速启动能力。
VTG涡轮和水冷中冷器的加入（图4）
VTG涡轮增压器驱取代了上一代的旁通阀式涡轮增压器。由于VTG 涡轮增压器设计用于处理高流量的排气，所以即使在额定功率范围内也能更有效“冲洗”气缸，让残留气体最小化，降低爆震趋势降低，达成更低的峰值温度。由于降低了排气温度，三元也因此收益，为 Lambda为 1的燃烧奠定了基础。得益于VTG 技术，尽管涡轮增压器相对较大，发动机仍可在 1,700 rpm 的转速下达成 550 Nm 的扭矩平台。
针对某些市场，涡轮进气道被设计成所谓的双涡流布局吗。两排气缸的排气侧在很大程度上是分离的。所以，因两侧气缸间提早汇聚所导致的残留气体也被尽可能减小，从而进一步降低了爆震趋势。此外，由于双涡流布局的涡轮前端可以布置了两个氧传感器，因此可以实现针对两侧气缸进行选择性 lambda 控制。进而精准控制混合气，达成更低原始排放，可以完美满足未来排放标准。当然，VTG涡轮也采用耐高温材料支撑，可以承受1020°C的排气高温。
两个集成在发动机前端的水冷中冷器取代了之前的风冷中冷器。其拥有独立的低温循环回路中。更高的冷却效率可以更好针对低速高负荷（上坡、牵引挂车）的情况。同时，对于不同车辆型号的应用和前端集成而言，复杂性也大大降低。更短的增压空气路径也有利于发动机的响应能力。
燃烧策略以及喷油系统改进（图5）
EA839evo开发在这块的首要目标就是在全域实现非加浓燃烧以降低发动机的原生污染物排放。其次，提升动力以及显著降低油耗也是开发要求。
虽然加入了VTG涡轮，但进气侧的AVS依然得以保留。不过高升程凸轮打开的时间被缩短，以创造更强的米勒循环，小升程的打开时长被加长以获得更大的使用范围。高低扬程的切换频率得以减小来降低切换时的额外油耗损失。
压缩比从之前的11.2提升到了12.0，小气门升程下的部分负载油耗优势得到明显提升。为了减少因此而提升的爆震趋势，燃烧室的形状进行了优化。新设计让火焰传播的路径尽可能相同，以减少远区出现爆震的可能性。此外燃油喷射压力也从250bar提升到350bar。
油雾的喷射形状和方向也因燃烧室的优化而改变，主要的目的是减少穿透深度，进而减少湿壁情况，机油稀释以及颗粒物排放得以降低。一次做功循环内最大喷油次数从之前的三次提升到了六次
燃烧过程优化让颗粒物排放显着减少，GPF也更新到最新的技术，足以满足以后严苛的排放要求。
与前一代相比，火花塞的点火位置更低，提高了燃烧稳定性，即使在非常晚的点火角和低温度下也能实现稳定燃烧。这就有更大的自由度为三元在冷启动后尽快达到起燃温度提供额外的能量。
P3 48V轻混系统加入（图6）
EA839evo 在欧洲将与新的P3 构型48V 轻混系统一起提供。该系统包含一个P3构型的48V电机。这种构型除了能提供普通48V系统的功能外，还能提供低速纯电性能的能力。
此外这种构型的48v电机能在冷启动时就介入工作，而无需像之前P0构型的BSG在冷启动的时候还得使用12v起动机。这样就能让发动机直接在足够高的转速以理想空燃比运行而无需加浓来确保点火转速稳定性，原生污染物排放大幅度减小。而且48v电机还能在三元热机行车时候提供因晚点火而损失的扭矩补偿，满足驾驶者需求。
尾气后处理的优化（图7）
EA839evo有两种尾气处理的布局设计。基础设计是在头段采用一个三元，然后后面两个GPF会带有催化涂层。针对以后的国7，欧7以及SULEV会将后段的四元催化器分成两个单独的设计，满足最严苛的需求。
得益于不加浓的燃烧策略，在RDE测试环境中，evo相对于上一代，NOx，CO 和THC都有十分显著的下降。
至于颗粒物排放方面，低负荷的中高速区域颗粒物可以降低将近100%，日用的低转速高扭区域也能有最高50%的减少。但由于压缩比和米勒深度的提升，高负荷区域反而稍微会增多，不过更强的GPF则可以保证颗粒物不超标。
油耗与驾驶性（图8）
不仅排放降低了，油耗也有降低。最好的比功率油耗为223g/kwh，在3500rpm，16bar缸压的时候体现。搭载新EA839evo的B10 S旅行版不仅做到CO2仅为172g/km，比上一代降低了16g，即便是搭载双离合变速箱，全油门起步2.5秒后也能领先上一代3.5m，驾驶性有非常明显的提升。
总结：
日益严峻的排放法规下，大集团的集团用发动机不能不作出妥协。目前仅介绍3.0版本的EA839evo，未来用在RS B10，RS C9上的2.9版本将会适时介绍。
最近，市场稍微走强，不少方向不少股趋势开始走好，很多人又开始讲，这么多趋势走好了，怎么发现不了？又开始教育别人趋势走好了就应该进入，一直到趋势反转再退出，还有人讲不能看这么短，要有格局，要看的更长远。
难道我看不到趋势吗？前几年，我做的最好的就是趋势，但是后来我改成了波段操作，把趋势拆分为波段。
大家有没有想过，这种“跟随趋势”的思维，恰恰是在过去两年最容易亏钱的思维。
如果你一直这么做，等趋势起来入场然后格局，等趋势终结再离场，过去两年你至少要亏50%以上。因为过去两年的市场，就是趋势策略的坟墓，会导致你追涨杀跌频繁止损。我就记得经常留言的这个伙伴，年前还讲，之前抓住了半导体和新能源大趋势，从几十万做到千万，又亏到几十万。
这就是禅师讲的，你的喜好就是你的死亡陷阱。
是什么原因导致如此大的起伏？就是因为你的体系只适用于一种环境。你在在适宜的环境当中能赚钱（在趋势中赚钱），但是在不适宜的环境当中自然要亏回去（在震荡中大亏）。要想改变，要么你就是让体系适应更多的环境，也就是我五月五日训练营直播给大家讲的不同环境采取不同的策略；要么就是你只做自己适宜的环境，在不适宜的环境当中选择休息。
所以，不能好了伤疤忘了疼。不要感觉自己短期赚钱了，就认为自己牛逼了，就来教育别人该怎么做，只不过是市场恰好迎合了你的方法而已。一时赚钱很容易，靠运气就行，但长期稳定盈利，不仅需要一致性的体系，还需要灵活，这很矛盾。是的，即需要坚持原则，又需要适应市场的变化，这个度怎么把握，才是通往成功交易者的核心要素。
五一假期和朋友吃饭，认识一个新朋友，也是做交易的，现在做的非常好。他就讲他的体会和心得，一时的赚钱很容易，甚至短期翻倍都不难，他曾经抓过几个月就翻五倍的股，但是想长期稳定赚钱，却非常难。为什么？就是因为同样让你赚钱的方法，会同样让你亏钱，捕捉热点短期翻五倍，但是同样是热点反噬你，导致短期亏几十个点，如此就一直在赚钱亏钱的循环中，你说赚钱，确实短期赚很多，但是拉长时间看，又很难稳定盈利。他说，他用了十年才明白一个道理——知道什么时候不做，比知道什么时候做，更重要。知道放弃才能进阶，理解了这一点之后，他才开始稳定盈利。而仅仅理解“放弃”二字，他用了十年。
其实，最近行情开始走强后，我给大家强调最多的就是跟随趋势做多，不要再频繁的低吸高抛，因为低吸高抛是在弱势环境下的策略，现在转强了，你还是弱势思维，就很容易卖飞，同理，在弱势环境你还坚持趋势，也会导致频繁止损。这就是对市场变化的观察和适应。
再给大家回顾下回顾下5月5日晚上训练营直播的核心思想，因为这就是我当前的体系的核心。
首先判断市场强弱和走势结构，再判断趋势所处的阶段，最后才到日内波动，也就是：
1、上升趋势中，尽量持股为主，容忍小波动，等加速、减速或逆转；
2、区间震荡中，高抛低吸；
3、下降趋势中，尽量不参与交易，等恐慌或逆转，下降趋势中，不存在低吸。
这三条，其实都是波段，都是把走势拆分为波段去观察和操作，所有的走势之中，都由波段构成。上升趋势做大波段，区间震荡做小波段，下降趋势只能捕捉恐慌后的波段，否则就休息。
简放盖了三间屋，很多人只在其中的一间而已，你并没有看到我体系的全貌。投资和交易，真的是修行，几年前，我就认为我的体系已经比较完善了，因为可以稳定盈利了，但是每年的市场都会有新的变化，都会倒逼我们去适应，去改变。既要坚持原则，又要灵活应对变化，所以说交易不是一门科学，而是艺术，因为科学有标准答案，而艺术却没有，每个人对艺术的审美都不一样，千人千面。
你终究会明白，这个市场上，并没有一个包打天下的方法，找到A，必定要放弃（或错过）B，我们都是赚其中一部分自己能理解的钱，反倒是什么都想抓住，到最后是一场空。
我们都在路上而已。#今日看盘[超话]##财经#
难道我看不到趋势吗？前几年，我做的最好的就是趋势，但是后来我改成了波段操作，把趋势拆分为波段。
大家有没有想过，这种“跟随趋势”的思维，恰恰是在过去两年最容易亏钱的思维。
如果你一直这么做，等趋势起来入场然后格局，等趋势终结再离场，过去两年你至少要亏50%以上。因为过去两年的市场，就是趋势策略的坟墓，会导致你追涨杀跌频繁止损。我就记得经常留言的这个伙伴，年前还讲，之前抓住了半导体和新能源大趋势，从几十万做到千万，又亏到几十万。
这就是禅师讲的，你的喜好就是你的死亡陷阱。
是什么原因导致如此大的起伏？就是因为你的体系只适用于一种环境。你在在适宜的环境当中能赚钱（在趋势中赚钱），但是在不适宜的环境当中自然要亏回去（在震荡中大亏）。要想改变，要么你就是让体系适应更多的环境，也就是我五月五日训练营直播给大家讲的不同环境采取不同的策略；要么就是你只做自己适宜的环境，在不适宜的环境当中选择休息。
所以，不能好了伤疤忘了疼。不要感觉自己短期赚钱了，就认为自己牛逼了，就来教育别人该怎么做，只不过是市场恰好迎合了你的方法而已。一时赚钱很容易，靠运气就行，但长期稳定盈利，不仅需要一致性的体系，还需要灵活，这很矛盾。是的，即需要坚持原则，又需要适应市场的变化，这个度怎么把握，才是通往成功交易者的核心要素。
五一假期和朋友吃饭，认识一个新朋友，也是做交易的，现在做的非常好。他就讲他的体会和心得，一时的赚钱很容易，甚至短期翻倍都不难，他曾经抓过几个月就翻五倍的股，但是想长期稳定赚钱，却非常难。为什么？就是因为同样让你赚钱的方法，会同样让你亏钱，捕捉热点短期翻五倍，但是同样是热点反噬你，导致短期亏几十个点，如此就一直在赚钱亏钱的循环中，你说赚钱，确实短期赚很多，但是拉长时间看，又很难稳定盈利。他说，他用了十年才明白一个道理——知道什么时候不做，比知道什么时候做，更重要。知道放弃才能进阶，理解了这一点之后，他才开始稳定盈利。而仅仅理解“放弃”二字，他用了十年。
其实，最近行情开始走强后，我给大家强调最多的就是跟随趋势做多，不要再频繁的低吸高抛，因为低吸高抛是在弱势环境下的策略，现在转强了，你还是弱势思维，就很容易卖飞，同理，在弱势环境你还坚持趋势，也会导致频繁止损。这就是对市场变化的观察和适应。
再给大家回顾下回顾下5月5日晚上训练营直播的核心思想，因为这就是我当前的体系的核心。
首先判断市场强弱和走势结构，再判断趋势所处的阶段，最后才到日内波动，也就是：
1、上升趋势中，尽量持股为主，容忍小波动，等加速、减速或逆转；
2、区间震荡中，高抛低吸；
3、下降趋势中，尽量不参与交易，等恐慌或逆转，下降趋势中，不存在低吸。
这三条，其实都是波段，都是把走势拆分为波段去观察和操作，所有的走势之中，都由波段构成。上升趋势做大波段，区间震荡做小波段，下降趋势只能捕捉恐慌后的波段，否则就休息。
简放盖了三间屋，很多人只在其中的一间而已，你并没有看到我体系的全貌。投资和交易，真的是修行，几年前，我就认为我的体系已经比较完善了，因为可以稳定盈利了，但是每年的市场都会有新的变化，都会倒逼我们去适应，去改变。既要坚持原则，又要灵活应对变化，所以说交易不是一门科学，而是艺术，因为科学有标准答案，而艺术却没有，每个人对艺术的审美都不一样，千人千面。
你终究会明白，这个市场上，并没有一个包打天下的方法，找到A，必定要放弃（或错过）B，我们都是赚其中一部分自己能理解的钱，反倒是什么都想抓住，到最后是一场空。
我们都在路上而已。#今日看盘[超话]##财经#
维权日记联博（2019.6.5日始……）
官吏如此干，评估如此算‘，
法官如此判，百姓情何堪？
给周口中级人民法院行政庭（2020）豫16行赔初317号（2023）豫16行初175号主审法官的一封信，开场说两句官话：以事实为依据，以法律为准绳，让人民群众在每一个案件中感受到司法公平正义。尊敬的郭法官，闫法官：（二十七）（B）可以考虑研究如何将惩罚性赔偿纳入赔偿范围，在赔偿实际损失之外，额外加上百分之二十到三十的赔偿额。江大法官还说：行政诉讼案件在判决行政违法的同时判决全面赔偿，以减少相对人的诉累和诉讼程序空转，浪费司法资源。此案全程违法，可诉点太多，此一案五个年头得此结果，件件让另案主张，他强抢一鼓作气，我维权却要细水长流，要知道相对人是花着自已的血汗钱去维渺茫的血汗权，更不知何年何月是头？又如何让人民群众在每一个案件中感受到司法的公平正义！
官吏如此干，评估如此算‘，
法官如此判，百姓情何堪？
给周口中级人民法院行政庭（2020）豫16行赔初317号（2023）豫16行初175号主审法官的一封信，开场说两句官话：以事实为依据，以法律为准绳，让人民群众在每一个案件中感受到司法公平正义。尊敬的郭法官，闫法官：（二十七）（B）可以考虑研究如何将惩罚性赔偿纳入赔偿范围，在赔偿实际损失之外，额外加上百分之二十到三十的赔偿额。江大法官还说：行政诉讼案件在判决行政违法的同时判决全面赔偿，以减少相对人的诉累和诉讼程序空转，浪费司法资源。此案全程违法，可诉点太多，此一案五个年头得此结果，件件让另案主张，他强抢一鼓作气，我维权却要细水长流，要知道相对人是花着自已的血汗钱去维渺茫的血汗权，更不知何年何月是头？又如何让人民群众在每一个案件中感受到司法的公平正义！
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