2024年TME台州国际机床展将于3月15-17日，在台州国际博览中心举办。
台州——“长三角”最具活力城市之一，中国重要制造业基地和民营经济创新示范区，汽车、摩托车、汽摩配件、船舶工业、水泵阀门、医药机明显。械、模具塑料、家用电器、服装机械、工量刃具、机床制造、五金机电等产业门类齐全，集群优势。
TME台州机床展是华墨展览旗下的连锁机床展项目之一，在中国机电进出口商会、台州市人民政府的大力支持下，TME台州机床展已连续成功举办了15年。其与CME中国机床展、DME中国东莞机械展、GME广东机床展、SME苏州机床展、YME玉环机床展等五大展会形成联动布局，年均展览面积近20万平米，吸引专业观众近30万人次，已累积品牌展商3000余家，展会数量、展会规模等方面在中国机床会展领域均保持领先优势。#台州展会##华机展##机床#
台州——“长三角”最具活力城市之一，中国重要制造业基地和民营经济创新示范区，汽车、摩托车、汽摩配件、船舶工业、水泵阀门、医药机明显。械、模具塑料、家用电器、服装机械、工量刃具、机床制造、五金机电等产业门类齐全，集群优势。
TME台州机床展是华墨展览旗下的连锁机床展项目之一，在中国机电进出口商会、台州市人民政府的大力支持下，TME台州机床展已连续成功举办了15年。其与CME中国机床展、DME中国东莞机械展、GME广东机床展、SME苏州机床展、YME玉环机床展等五大展会形成联动布局，年均展览面积近20万平米，吸引专业观众近30万人次，已累积品牌展商3000余家，展会数量、展会规模等方面在中国机床会展领域均保持领先优势。#台州展会##华机展##机床#
2024年TME台州国际机床展将于3月15-17日，在台州国际博览中心举办。
台州——“长三角”最具活力城市之一，中国重要制造业基地和民营经济创新示范区，汽车、摩托车、汽摩配件、船舶工业、水泵阀门、医药机明显。械、模具塑料、家用电器、服装机械、工量刃具、机床制造、五金机电等产业门类齐全，集群优势。
TME台州机床展是华墨展览旗下的连锁机床展项目之一，在中国机电进出口商会、台州市人民政府的大力支持下，TME台州机床展已连续成功举办了15年。其与CME中国机床展、DME中国东莞机械展、GME广东机床展、SME苏州机床展、YME玉环机床展等五大展会形成联动布局，年均展览面积近20万平米，吸引专业观众近30万人次，已累积品牌展商3000余家，展会数量、展会规模等方面在中国机床会展领域均保持领先优势。#台州展会##华机展##机床#
台州——“长三角”最具活力城市之一，中国重要制造业基地和民营经济创新示范区，汽车、摩托车、汽摩配件、船舶工业、水泵阀门、医药机明显。械、模具塑料、家用电器、服装机械、工量刃具、机床制造、五金机电等产业门类齐全，集群优势。
TME台州机床展是华墨展览旗下的连锁机床展项目之一，在中国机电进出口商会、台州市人民政府的大力支持下，TME台州机床展已连续成功举办了15年。其与CME中国机床展、DME中国东莞机械展、GME广东机床展、SME苏州机床展、YME玉环机床展等五大展会形成联动布局，年均展览面积近20万平米，吸引专业观众近30万人次，已累积品牌展商3000余家，展会数量、展会规模等方面在中国机床会展领域均保持领先优势。#台州展会##华机展##机床#
#大V聊车##汽场全开# 【2019：黎明前的至暗时刻，中国新能源汽车在ICU里蹦迪｜驾仕十年编年纪(1/2)】
龙年春节的巴黎，除了有弄丢小学作业的秦朗，还有重新搭起尖塔的圣母院。
古建专业工人踩着百米高空中的狭窄扶梯，给上千块实心橡木重新铺上一块块铅板的时候，8.46亿欧元的捐款和让-路易·乔林顿将军的军事化管理，让马克龙在五年内修复巴黎圣母院的目标有了一丝实现的可能性。
修旧如旧，本身就是一件充满争议和挑战的事情，其中的辛酸苦涩，大概只有龙年春晚的尼格买提能体会。
刘谦上一次出现在春晚，靠的是5年前那把可以倒出不同酒水的魔壶，而我记得2019年春晚，则因华为第一次在深圳会场，用5G网络完成了4K直播信号传输。
在5G商用元年开启的时刻，这家以构建万物互联为己任的公司，突然被列入美国商务部“黑名单”，任正非只能叹道：“五轮制裁，泥沙俱下。”
彼时的华为，虽然已经在开发者大会上提出“人车家全场景智慧互联”的HiCar生态白皮书，并和多家主机厂和供应商有了合作意向，甚至联合18家车企组建了“5G汽车生态圈”，但作为汽车行业的萌新，练级三年后，经历极狐阿尔法S华为Hi版、赛力斯SF5、阿维塔11后，才有了华为深度参与定义的AITO问界，放声喊出“遥遥领先”。
没有大佬的2019年，补贴大幅退坡的中国新能源汽车，尚处舆论风暴的中心，无一幸免。
今时今日，站在鼓吹新能源阵线前沿的不少大V们，5年前还是“电动爹”的奠基人，对待新能源补贴的负面情绪，夹杂燃油车的与有荣焉，使得普罗大众被挑逗出油电对立的巅峰时刻，可见视野中的电动汽车只分两种：
特斯拉和工业垃圾。
这是带有宗教色彩的正确记忆——2019年中的特斯拉股价一度腰斩到190美元，全年净亏损8.62亿美元。
能挽救特斯拉，只有Model 3和上海。
我是2019年新冒出的四万株韭菜苗之一。赶在第三季度给特斯拉送去了40多万救命钱后，我拿回了一台进口的长续航单电机Model 3，顺带还赶上缴纳购置税的末班车，给这份荣光叠了buff——当时用这笔钱买特斯拉股票的人，一年后赚了200万。
领着我走进特斯拉商超门店，一步步指导下单流程的刘学晓，事后大抵是内心有些亏欠，所以劝慰说作为汽车媒体需要提前拥抱新能源，树立评价体系标杆，而Model 3是最完美的坐标。
即便放到五年之后，这份理解依然正确。
我极度反感“中国新能源行业是靠特斯拉开放知识版权而建立”的谣棍降智言论，但不否认特斯拉为许多国内车企的电动车之路给出了指引。尤其在2016年首发Model 3时，中国新能源汽车销量刚突破50万关口，不足去年的零头，而那时领跑市场的还是比亚迪E6和北汽EV/EU这样的专供网约车，特斯拉确实重塑了我当时对电动车的认知，也给尚处筹备中的诸多新势力提供了前行的方向。
高度集成的三电系统、优秀的能耗控制、强劲输出的电机功率、超高的充电效率、堪比宝马E90世代3系的驾驶性，是除了美国工人粗劣手艺外，我作为Model 3车主刻在记忆中的痕迹。而且以5年前的视角看待，特斯拉的15英寸横屏从观感到体验，当时还称得上“智能座舱”，甚至标配的Autopilot也用稳定的车道居中能力，让我对智能驾驶有了初印象。
不过仅靠昂贵的进口Model 3在国内4万多台一年的销量，显然对于身处深渊的特斯拉不过是杯水车薪。
2019年1月7日在上海临港破土动工，9月26日主体建设完工，10月国产Model 3开始试制生产，12月30日实现首批交付——对比耗时2年多才建成的柏林工厂，基建狂魔的“中国速度”，让马斯克禁不住翩翩起舞的同时，作为首个海外生产基地的上海Gigafactory 3超级工厂，也成为特斯拉的速效救心丸。
之后的故事，大家应该很熟悉。手握国内多家银行无抵押的循环流动资金贷款，缓解了特斯拉的建设、生产困境，高素质的中国工人在疫情期间快速度过产能爬坡，上海超级工厂也用出口缓解了Model 3在欧亚地区的交付压力。
正是有了国产Model 3的一帆风顺，才有了今天市值超6000亿美元的特斯拉。
所以，如果要让我选择2019年度车，特斯拉Model 3一定是可以影响中国甚至全球汽车行业的车型——虽然当时它的进口身份，更多体现于先进性的展示，而5年后，它在销售端的重要性已被Model Y替代，惨烈市场竞争中的改款焕新版也难逃丰田化的中庸之路。但放眼近10年的汽车工业历史，我相信特斯拉Model 3依然是里程碑式的产品。
不过，就像特斯拉在2019年处于低谷一样，中国新能源市场随着汽车整体销量触顶，也陷入徘徊中：
中汽协的数据显示，那一年国内新能源销量合计120.6万辆，比2018年下滑4%，其中纯电车型销量97.2万辆，同比下降1.2%，而只卖了23.2万辆的插混车型则大幅下滑14.5%。
虽然在全球范围内，比亚迪、北汽新能源、上汽集团紧随特斯拉，能排进全球新能源车企销量前四名，但拿到亚军的比亚迪也只有不到23万辆的全年成绩，很难养家糊口，且纯燃油车依然占据过半的销售份额——去年比亚迪锣鼓喧天的500万辆新能源汽车下线发布会上，57岁的王传福唯一哽咽的时刻，是说出“2019年是比亚迪最艰难的一年。当时的目标只有一个，就是活下去。”
上一次我看到类似的话，还是在沈晖的微博：2019年的威马销量是1.69万辆，排在小鹏之前，也是新势力造车里的亚军。
#驾仕派十周年#
龙年春节的巴黎，除了有弄丢小学作业的秦朗，还有重新搭起尖塔的圣母院。
古建专业工人踩着百米高空中的狭窄扶梯，给上千块实心橡木重新铺上一块块铅板的时候，8.46亿欧元的捐款和让-路易·乔林顿将军的军事化管理，让马克龙在五年内修复巴黎圣母院的目标有了一丝实现的可能性。
修旧如旧，本身就是一件充满争议和挑战的事情，其中的辛酸苦涩，大概只有龙年春晚的尼格买提能体会。
刘谦上一次出现在春晚，靠的是5年前那把可以倒出不同酒水的魔壶，而我记得2019年春晚，则因华为第一次在深圳会场，用5G网络完成了4K直播信号传输。
在5G商用元年开启的时刻，这家以构建万物互联为己任的公司，突然被列入美国商务部“黑名单”，任正非只能叹道：“五轮制裁，泥沙俱下。”
彼时的华为，虽然已经在开发者大会上提出“人车家全场景智慧互联”的HiCar生态白皮书，并和多家主机厂和供应商有了合作意向，甚至联合18家车企组建了“5G汽车生态圈”，但作为汽车行业的萌新，练级三年后，经历极狐阿尔法S华为Hi版、赛力斯SF5、阿维塔11后，才有了华为深度参与定义的AITO问界，放声喊出“遥遥领先”。
没有大佬的2019年，补贴大幅退坡的中国新能源汽车，尚处舆论风暴的中心，无一幸免。
今时今日，站在鼓吹新能源阵线前沿的不少大V们，5年前还是“电动爹”的奠基人，对待新能源补贴的负面情绪，夹杂燃油车的与有荣焉，使得普罗大众被挑逗出油电对立的巅峰时刻，可见视野中的电动汽车只分两种：
特斯拉和工业垃圾。
这是带有宗教色彩的正确记忆——2019年中的特斯拉股价一度腰斩到190美元，全年净亏损8.62亿美元。
能挽救特斯拉，只有Model 3和上海。
我是2019年新冒出的四万株韭菜苗之一。赶在第三季度给特斯拉送去了40多万救命钱后，我拿回了一台进口的长续航单电机Model 3，顺带还赶上缴纳购置税的末班车，给这份荣光叠了buff——当时用这笔钱买特斯拉股票的人，一年后赚了200万。
领着我走进特斯拉商超门店，一步步指导下单流程的刘学晓，事后大抵是内心有些亏欠，所以劝慰说作为汽车媒体需要提前拥抱新能源，树立评价体系标杆，而Model 3是最完美的坐标。
即便放到五年之后，这份理解依然正确。
我极度反感“中国新能源行业是靠特斯拉开放知识版权而建立”的谣棍降智言论，但不否认特斯拉为许多国内车企的电动车之路给出了指引。尤其在2016年首发Model 3时，中国新能源汽车销量刚突破50万关口，不足去年的零头，而那时领跑市场的还是比亚迪E6和北汽EV/EU这样的专供网约车，特斯拉确实重塑了我当时对电动车的认知，也给尚处筹备中的诸多新势力提供了前行的方向。
高度集成的三电系统、优秀的能耗控制、强劲输出的电机功率、超高的充电效率、堪比宝马E90世代3系的驾驶性，是除了美国工人粗劣手艺外，我作为Model 3车主刻在记忆中的痕迹。而且以5年前的视角看待，特斯拉的15英寸横屏从观感到体验，当时还称得上“智能座舱”，甚至标配的Autopilot也用稳定的车道居中能力，让我对智能驾驶有了初印象。
不过仅靠昂贵的进口Model 3在国内4万多台一年的销量，显然对于身处深渊的特斯拉不过是杯水车薪。
2019年1月7日在上海临港破土动工，9月26日主体建设完工，10月国产Model 3开始试制生产，12月30日实现首批交付——对比耗时2年多才建成的柏林工厂，基建狂魔的“中国速度”，让马斯克禁不住翩翩起舞的同时，作为首个海外生产基地的上海Gigafactory 3超级工厂，也成为特斯拉的速效救心丸。
之后的故事，大家应该很熟悉。手握国内多家银行无抵押的循环流动资金贷款，缓解了特斯拉的建设、生产困境，高素质的中国工人在疫情期间快速度过产能爬坡，上海超级工厂也用出口缓解了Model 3在欧亚地区的交付压力。
正是有了国产Model 3的一帆风顺，才有了今天市值超6000亿美元的特斯拉。
所以，如果要让我选择2019年度车，特斯拉Model 3一定是可以影响中国甚至全球汽车行业的车型——虽然当时它的进口身份，更多体现于先进性的展示，而5年后，它在销售端的重要性已被Model Y替代，惨烈市场竞争中的改款焕新版也难逃丰田化的中庸之路。但放眼近10年的汽车工业历史，我相信特斯拉Model 3依然是里程碑式的产品。
不过，就像特斯拉在2019年处于低谷一样，中国新能源市场随着汽车整体销量触顶，也陷入徘徊中：
中汽协的数据显示，那一年国内新能源销量合计120.6万辆，比2018年下滑4%，其中纯电车型销量97.2万辆，同比下降1.2%，而只卖了23.2万辆的插混车型则大幅下滑14.5%。
虽然在全球范围内，比亚迪、北汽新能源、上汽集团紧随特斯拉，能排进全球新能源车企销量前四名，但拿到亚军的比亚迪也只有不到23万辆的全年成绩，很难养家糊口，且纯燃油车依然占据过半的销售份额——去年比亚迪锣鼓喧天的500万辆新能源汽车下线发布会上，57岁的王传福唯一哽咽的时刻，是说出“2019年是比亚迪最艰难的一年。当时的目标只有一个，就是活下去。”
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