#藕的生活碎片# day2
上午九点醒来，忘带钥匙的女生已经走了，其余两个床位静悄悄的。
和前台问了下附近有什么早餐，溜达着吃了臭豆腐。路上有宿醉刚醒的潮男潮女和晨跑的行人，泾渭分明。早餐吃了网红粉店，点了肉蒸蛋和杂酱粉，坦白讲，杂酱没家这边的好吃，粉没合川的好吃。
顺路逛了太平老街，就这家秤店好玩。
茶颜悦色人太多懒得排队，喝了鸳央咖啡。店员的台词和小票一样长，完全听不清，“嗯嗯嗯好”着应答了，然后他就一边念着台词一边飘回流理台开始做咖啡。有种荒诞的非人感……在竹子和桂花之间选了桂花味，好酸不太喝得惯。咦，等等，陈登！
买了芒果冰和青团返回青旅，和室友突发奇想决定去吃笨罗卜。等位四百桌！！排了一个半小时，比想象中快。这家店占了一整层楼，门口是十个十个一叫号，进了店内再由举着小旗子的“导游”分配具体座位。基本不存在叫号等人的情况，厉害。
吃了招牌菜双椒牛蛙、酸菜粉皮和金钱蛋，性价比很高，蛋黄粉粉的挂在蛋白上，好吃。
吃完就去live场地了，太闷热，溜出来晒太阳，随便进了家在杂货市场逛了逛，又在公交站台吹了会儿风。
live结束，在小番薯找了家火车站对面的青旅，洗个澡换了身衣服。居民房改成的自助密码锁女生青旅，四十块一晚，住得满满当当。外卖提前送到，因为找不到位置塞在了一楼快递柜的阴影下。顺着小番薯攻略到达门口，别说我也有点找不到位置。加了客服微信，半分钟后给我发来时效一天的门锁密码。
客厅满满当当放了四张铁架子上下铺，一根铁丝歪歪扭扭穿起窗帘，床头用钩子吊着一个储物袋，床铺里没灯。和价格很匹配的条件，但出乎意料挺干净且床品柔软。
坐在床上很想就此倒头就睡，但洗漱完基本没剩多少时间了，出发前往车站，拜拜，长沙。这个让我重感冒一周的特种兵周末就结束了。
上午九点醒来，忘带钥匙的女生已经走了，其余两个床位静悄悄的。
和前台问了下附近有什么早餐，溜达着吃了臭豆腐。路上有宿醉刚醒的潮男潮女和晨跑的行人，泾渭分明。早餐吃了网红粉店，点了肉蒸蛋和杂酱粉，坦白讲，杂酱没家这边的好吃，粉没合川的好吃。
顺路逛了太平老街，就这家秤店好玩。
茶颜悦色人太多懒得排队，喝了鸳央咖啡。店员的台词和小票一样长，完全听不清，“嗯嗯嗯好”着应答了，然后他就一边念着台词一边飘回流理台开始做咖啡。有种荒诞的非人感……在竹子和桂花之间选了桂花味，好酸不太喝得惯。咦，等等，陈登！
买了芒果冰和青团返回青旅，和室友突发奇想决定去吃笨罗卜。等位四百桌！！排了一个半小时，比想象中快。这家店占了一整层楼，门口是十个十个一叫号，进了店内再由举着小旗子的“导游”分配具体座位。基本不存在叫号等人的情况，厉害。
吃了招牌菜双椒牛蛙、酸菜粉皮和金钱蛋，性价比很高，蛋黄粉粉的挂在蛋白上，好吃。
吃完就去live场地了，太闷热，溜出来晒太阳，随便进了家在杂货市场逛了逛，又在公交站台吹了会儿风。
live结束，在小番薯找了家火车站对面的青旅，洗个澡换了身衣服。居民房改成的自助密码锁女生青旅，四十块一晚，住得满满当当。外卖提前送到，因为找不到位置塞在了一楼快递柜的阴影下。顺着小番薯攻略到达门口，别说我也有点找不到位置。加了客服微信，半分钟后给我发来时效一天的门锁密码。
客厅满满当当放了四张铁架子上下铺，一根铁丝歪歪扭扭穿起窗帘，床头用钩子吊着一个储物袋，床铺里没灯。和价格很匹配的条件，但出乎意料挺干净且床品柔软。
坐在床上很想就此倒头就睡，但洗漱完基本没剩多少时间了，出发前往车站，拜拜，长沙。这个让我重感冒一周的特种兵周末就结束了。
长春文创｜长春礼物能否让人有心动的礼物
不知道什么时候 长春也有了自己标志性的文创礼品店 [礼物]
“长春礼物”四个字 在机场见过 在伪满皇宫博物院见过
要说产品还算新颖能挑出一二 还要到原长影制片厂 长影电影院四号棚旁的独立二层门店
店内主要经营各种地标性文创礼品 小到长春发展史的冰箱贴 书签 大到东北特产的冬虫夏草 人参鹿茸
包装别具一格 ️地标文创色彩 当旅行✈️伴手礼送给亲朋好友都是能拿得出手的
因为文创 所以小贵
且产品更新比较慢 去了几次都没有碰见特别心仪非买不可的小礼物
#文创 ##礼物 ##吃喝玩乐在长春 ##手机里第一张春天 ##可可爱爱宝藏杂货店 ##长春身边事##长春生活##长春##长春[超话]##长春就是长春# https://t.cn/A69DVqfn
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【电动汽车充电站是拜登气候议程的关键，但仅有 4 个州设有充电站】
(美联社）--在购买了红色福特野马 Mach-E 后的 24 小时内，利亚姆-索耶就踏上了露营之旅。
索耶购买这辆电动 SUV 的原因是 "我觉得这项技术很酷，续航里程也够长"，他提前在印第安纳波利斯的家和宾夕法尼亚州西部的阿勒格尼国家森林公园之间寻找方便的充电站。
在行驶了大约 175 英里（282 公里）后，他在俄亥俄州哥伦布市外 70 号州际公路沿线 Pilot Travel Center 的一个新公共充电站停了下来。 该充电站于 12 月在俄亥俄州伦敦市投入使用，配备了四个充电器，可在半小时内为电动汽车提供电力，同时驾驶员还可以购买食品和饮料并使用便利设施。
第一次充电花费了 32 岁的土木工程师索耶约 20 美元。
俄亥俄州充电站由价值 50 亿美元的 "国家电动汽车基础设施计划 "资助，该计划是乔-拜登总统于 2021 年 11 月签署成为法律的两党基础设施法案的一部分。 两年多过去了，只有俄亥俄州、纽约州、宾夕法尼亚州和夏威夷州这四个州开设了由该计划资助的充电站。
民主党人拜登设定的目标是，到 2030 年，在全国范围内建立一个拥有 50 万个公共充电桩的网络。 拜登希望鼓励驾驶者放弃使用会导致全球变暖的汽油车和卡车，而方便使用的充电桩正是他这一努力的关键部分。
本月，拜登政府宣布了新的汽车排放标准，官员们称这是有史以来最雄心勃勃的削减乘用车造成的地球变暖污染的计划。 要达到这些标准，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量必须大幅增加。
去年，电动汽车在美国的销量达到创纪录的119万辆，占美国汽车市场总量的7.6%，高于2022年的5.8%。
交通排放是美国最大的温室气体来源。
拜登政府表示，联邦充电计划已步入正轨。 包括缅因州、佛蒙特州和科罗拉多州在内的几个州预计将在今年晚些时候开放公共充电站，而其他十几个州已经签订了项目合同或破土动工。
联邦公路署署长谢伦-巴特在接受采访时说："我们正在从零开始建立这个国家框架，与各州合作制定计划，我们希望确保我们正在采取适当的措施，正确地建立这个项目。
巴特说："前两年的重点是制定正确的规则和计划。现在你将看到的是，今年将是充电器上线的一年。”
作为全国充电站推广工作的一部分，拜登政府于今年 1 月向各州、地方政府和部落发放了 6.23 亿美元的补助金。 这些拨款将资助 22 个州和波多黎各的 47 个电动汽车充电站和相关项目，包括 7,500 个充电端口。
另外，沃尔玛和其他私营公司已承诺为电动汽车建立一个经济实惠的快速充电站网络。 预计该联邦计划还将成为其他项目的催化剂。
负责联邦充电计划的能源与交通联合办公室主任加布-克莱因说："我们致力于确保所有美国人都能在他们生活、工作、购物、娱乐和祈祷的地方为（电动汽车）充电。”
但即使是政府自己的一些专家也表示，50 万个公共充电桩不足以实现拜登雄心勃勃的气候目标。 美国能源部国家可再生能源实验室去年估计，到2030年，美国将需要120万个公共充电器，与能源部下属的替代燃料数据中心统计的175,00个公共充电端口相比，数量大幅增加。
充电站的可用性是说服美国人购买电动汽车的关键。
驾驶里程焦虑和成本仍然是阻碍因素。 根据美联社-NORC 公共事务研究中心和芝加哥大学能源政策研究所 2023 年的一项调查，约 80% 的受访者将担心缺乏充电站作为不购买电动汽车的理由。
每10人中就有7人表示，他们不会购买电动汽车，因为充电时间太长，而且电池技术尚未成熟。
巴特说："在美国的一些地区，尤其是远离大城市的农村地区，肯定会有一些走廊让人担心续航里程焦虑。就像手机在这些地方的覆盖需要更长的时间一样，到达这些地方也需要更长的时间。”
但他说，政府的目标是在美国高速公路上每隔 50 英里（80 公里）就有一个充电器。 特斯拉、EVgo 和 Electrify America 提供的其他主要充电网络优先考虑购物中心、加油站和杂货店，但长途旅行是许多美国人认为差距最大的地方。
拜登在竞选连任时对清洁能源倍加重视，值得注意的是，共和党州长迈克-德怀恩领导的摇摆州俄亥俄州是联邦充电事业的先行者之一。
德怀恩说："电动汽车是交通的未来，我们希望俄亥俄州的驾驶员今天就能使用这项技术。”
州交通部的 DriveOhio 计划是充电站的组织结构。 在联邦项目提供了预计 50 万至 75 万美元成本（包括建设、运营和维护五年）的 80% 之后，一个公私合作机构帮助提供了项目所需的资金。
"事实上，我不认为这些项目进展缓慢。 我认为它们进展得非常快，因为它们是我们正在部署的规模相当大的小型建设项目，DriveOhio 的执行董事 Preeti Choudhary 说。 "让它们快速落地非常重要，因为我们确实有越来越多的电动汽车驾驶员，当他们驾车穿越本州或全国时，他们需要得到支持"。
追踪电动汽车建设的独立分析师洛伦-麦克唐纳表示，对于缺乏推广此类基础设施经验的各州而言，满足联邦要求和运营标准是一项挑战。
他说："各州的发展速度截然不同。这些充电站平均可能需要 18 个月才能投入使用。”
由于许可、审批、电力升级和设备等方面的延误，项目可能会拖延数月至数年。 后者可能代价高昂。 加利福尼亚州是电动汽车保有量最大的州，其公用事业委员会到 2035 年将花费 500 亿美元来满足当地的需求。
索耶正在给他的野马汽车充电，旁边一排排加油泵前排起了半挂卡车，他说，他打算大部分时间在家里给汽车充电过夜，但他很感谢公共加油站为他偶尔的公路旅行提供了便利。 他不介意半小时的充电时间。
他说："如果你不赶时间，有 20 分钟到 30 分钟的时间歇歇脚、吃顿午饭也不是什么坏事。 如果你时间充裕，那就值得了。”
他说："我肯定认为基础设施需要进一步完善，对吧？ "充电速度会越来越快。”
(美联社）--在购买了红色福特野马 Mach-E 后的 24 小时内，利亚姆-索耶就踏上了露营之旅。
索耶购买这辆电动 SUV 的原因是 "我觉得这项技术很酷，续航里程也够长"，他提前在印第安纳波利斯的家和宾夕法尼亚州西部的阿勒格尼国家森林公园之间寻找方便的充电站。
在行驶了大约 175 英里（282 公里）后，他在俄亥俄州哥伦布市外 70 号州际公路沿线 Pilot Travel Center 的一个新公共充电站停了下来。 该充电站于 12 月在俄亥俄州伦敦市投入使用，配备了四个充电器，可在半小时内为电动汽车提供电力，同时驾驶员还可以购买食品和饮料并使用便利设施。
第一次充电花费了 32 岁的土木工程师索耶约 20 美元。
俄亥俄州充电站由价值 50 亿美元的 "国家电动汽车基础设施计划 "资助，该计划是乔-拜登总统于 2021 年 11 月签署成为法律的两党基础设施法案的一部分。 两年多过去了，只有俄亥俄州、纽约州、宾夕法尼亚州和夏威夷州这四个州开设了由该计划资助的充电站。
民主党人拜登设定的目标是，到 2030 年，在全国范围内建立一个拥有 50 万个公共充电桩的网络。 拜登希望鼓励驾驶者放弃使用会导致全球变暖的汽油车和卡车，而方便使用的充电桩正是他这一努力的关键部分。
本月，拜登政府宣布了新的汽车排放标准，官员们称这是有史以来最雄心勃勃的削减乘用车造成的地球变暖污染的计划。 要达到这些标准，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量必须大幅增加。
去年，电动汽车在美国的销量达到创纪录的119万辆，占美国汽车市场总量的7.6%，高于2022年的5.8%。
交通排放是美国最大的温室气体来源。
拜登政府表示，联邦充电计划已步入正轨。 包括缅因州、佛蒙特州和科罗拉多州在内的几个州预计将在今年晚些时候开放公共充电站，而其他十几个州已经签订了项目合同或破土动工。
联邦公路署署长谢伦-巴特在接受采访时说："我们正在从零开始建立这个国家框架，与各州合作制定计划，我们希望确保我们正在采取适当的措施，正确地建立这个项目。
巴特说："前两年的重点是制定正确的规则和计划。现在你将看到的是，今年将是充电器上线的一年。”
作为全国充电站推广工作的一部分，拜登政府于今年 1 月向各州、地方政府和部落发放了 6.23 亿美元的补助金。 这些拨款将资助 22 个州和波多黎各的 47 个电动汽车充电站和相关项目，包括 7,500 个充电端口。
另外，沃尔玛和其他私营公司已承诺为电动汽车建立一个经济实惠的快速充电站网络。 预计该联邦计划还将成为其他项目的催化剂。
负责联邦充电计划的能源与交通联合办公室主任加布-克莱因说："我们致力于确保所有美国人都能在他们生活、工作、购物、娱乐和祈祷的地方为（电动汽车）充电。”
但即使是政府自己的一些专家也表示，50 万个公共充电桩不足以实现拜登雄心勃勃的气候目标。 美国能源部国家可再生能源实验室去年估计，到2030年，美国将需要120万个公共充电器，与能源部下属的替代燃料数据中心统计的175,00个公共充电端口相比，数量大幅增加。
充电站的可用性是说服美国人购买电动汽车的关键。
驾驶里程焦虑和成本仍然是阻碍因素。 根据美联社-NORC 公共事务研究中心和芝加哥大学能源政策研究所 2023 年的一项调查，约 80% 的受访者将担心缺乏充电站作为不购买电动汽车的理由。
每10人中就有7人表示，他们不会购买电动汽车，因为充电时间太长，而且电池技术尚未成熟。
巴特说："在美国的一些地区，尤其是远离大城市的农村地区，肯定会有一些走廊让人担心续航里程焦虑。就像手机在这些地方的覆盖需要更长的时间一样，到达这些地方也需要更长的时间。”
但他说，政府的目标是在美国高速公路上每隔 50 英里（80 公里）就有一个充电器。 特斯拉、EVgo 和 Electrify America 提供的其他主要充电网络优先考虑购物中心、加油站和杂货店，但长途旅行是许多美国人认为差距最大的地方。
拜登在竞选连任时对清洁能源倍加重视，值得注意的是，共和党州长迈克-德怀恩领导的摇摆州俄亥俄州是联邦充电事业的先行者之一。
德怀恩说："电动汽车是交通的未来，我们希望俄亥俄州的驾驶员今天就能使用这项技术。”
州交通部的 DriveOhio 计划是充电站的组织结构。 在联邦项目提供了预计 50 万至 75 万美元成本（包括建设、运营和维护五年）的 80% 之后，一个公私合作机构帮助提供了项目所需的资金。
"事实上，我不认为这些项目进展缓慢。 我认为它们进展得非常快，因为它们是我们正在部署的规模相当大的小型建设项目，DriveOhio 的执行董事 Preeti Choudhary 说。 "让它们快速落地非常重要，因为我们确实有越来越多的电动汽车驾驶员，当他们驾车穿越本州或全国时，他们需要得到支持"。
追踪电动汽车建设的独立分析师洛伦-麦克唐纳表示，对于缺乏推广此类基础设施经验的各州而言，满足联邦要求和运营标准是一项挑战。
他说："各州的发展速度截然不同。这些充电站平均可能需要 18 个月才能投入使用。”
由于许可、审批、电力升级和设备等方面的延误，项目可能会拖延数月至数年。 后者可能代价高昂。 加利福尼亚州是电动汽车保有量最大的州，其公用事业委员会到 2035 年将花费 500 亿美元来满足当地的需求。
索耶正在给他的野马汽车充电，旁边一排排加油泵前排起了半挂卡车，他说，他打算大部分时间在家里给汽车充电过夜，但他很感谢公共加油站为他偶尔的公路旅行提供了便利。 他不介意半小时的充电时间。
他说："如果你不赶时间，有 20 分钟到 30 分钟的时间歇歇脚、吃顿午饭也不是什么坏事。 如果你时间充裕，那就值得了。”
他说："我肯定认为基础设施需要进一步完善，对吧？ "充电速度会越来越快。”
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