【#中国汽车行业还需要一辆新的山寨车吗#？| 记者观察】对于中国车企的山寨，保时捷似乎已经进入了一种见怪不怪的状态。
2017年上海车展上，在看到众泰的新车SR9之后，保时捷CEO奥博穆露出了一副耐人寻味的尴尬表情，原因无他，只因为SR9的造型和保时捷的“当家花旦”Macan车型如出一辙，随后的几年里网络上也频频关于众泰改装保时捷的段子和故事。
山寨车，是过去20年中国汽车工业一个绕不开的话题。
众泰、陆风等车企频频因为外观抄袭，出现在舆论和公众的视野当中，其中陆风更是因为山寨败诉，被勒令停止生产和销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎150万元。
在海外，中国的山寨车一度成为外媒嘲讽中国汽车的抓手，并成为海外舆论攻击中国制造业低价低质的论据之一。更有德国媒体在测评、贬低完中国产品之后，用炸药爆破了他们口中的“中国山寨车”。
早期进入海外市场的山寨车，也拉低了海外用户对于中国汽车的评价，多位中国车企海外业务负责人在接受记者采访时都表示，出海的时候，总是绕不开用户对于中国汽车的恶劣印象，而这需要长时间的市场教育，以更好的产品和服务来扭转当地用户的固有印象。
但客观来说，每一个汽车后进国家都绕不开“山寨”二字。当前已经成为全球汽车前十的丰田、日产，在诞生伊始也是靠着山寨欧美车企产品的外观甚至逆向内部设计起家。如今成为国内巨头的比亚迪、吉利，也有着逆向丰田、大众的历史。
汽车产业发展之初，山寨可能引起的是嬉笑，是漫不经心的对待，因为彼时弱者模仿强者似乎能得到一些人善意的理解。
但近几年来，随着汽车智能化、电动化的进展，中国车企和供应链企业在相关领域取得了长足的进步，2023年慕尼黑车展上，更是有超过40家中国车企参与展会，成为车展的中坚力量；在慕尼黑车展之前举办的2023上海车展，更被业内人士成为“万国来朝”，中国新能源汽车产品、技术的快速进步，刷新了海外车企高管们对于中国汽车的固有印象。
“一开始大家都说中国的发动机、变速箱落后全球。但是这几年，中国汽车工业的进步有目共睹，电气化转型和智能化转型我认为是领导全球的潮流的。这不是说国际企业不行，而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视，而是平视。”博世集团董事会顾问、前博世中国总裁陈玉东这样向记者说道。
得益于产品、技术、供应链等多方面的进步，近几年来，中国汽车出口也同样出现了爆发式的增长。2021年开始，中国汽车出口突破了100万辆的“平台期”，并持续快速增长，到2023年，中国便以522.1万辆的出口数据，取代日本，成为全球第一大汽车出口国；上汽、奇瑞等中国车企都在海外渠道了百万辆的销量规模，MG、大通等品牌也在欧洲、澳新等发达国家市场站住了脚跟。
2017年面露尴尬表情的奥博穆，在2024年的一场保时捷经销商大会上，将中国的智己、蔚来、极氪以及由中国车企供应主要技术的极星、路特斯放到了PPT上，并表示保时捷今年的重点车型全新电动Macan的用户会主要来源于上述几个高端品牌。
在奥博穆治下，大众汽车集团正在深度拥抱中国汽车产业链，大众品牌、奥迪品牌都将基于小鹏和智己的技术平台，打造全新的产品，位于合肥的大众安徽则将成为德国狼堡之外，大众集团的又一研发高地。
在40年“市场换技术”之后，整个中国汽车产业链正在面向全球竞争，走出国门的阶段，尤其是中国汽车上下游产业链正在密集出海，意图实现全球化的时候，此时的中国汽车，更应该向外界展示近20年来快速发展的成功，以及在智能化、电动化等部分领域的优势。
而山寨，无疑是对中国汽车产业的一次抹黑。
“小米山寨保时捷，是中国汽车的一次倒退，小米汽车当前的成功是否会驱动其它中国车企重回山寨的老路？如果山寨之风再次兴起，在中国汽车产业链密集出海、希望打开海外市场的时候，会不会拉低近些年中国企业苦苦建立起的产业形象？”一位不愿具名的人士告诉记者。https://t.cn/A6TxSJfE
2017年上海车展上，在看到众泰的新车SR9之后，保时捷CEO奥博穆露出了一副耐人寻味的尴尬表情，原因无他，只因为SR9的造型和保时捷的“当家花旦”Macan车型如出一辙，随后的几年里网络上也频频关于众泰改装保时捷的段子和故事。
山寨车，是过去20年中国汽车工业一个绕不开的话题。
众泰、陆风等车企频频因为外观抄袭，出现在舆论和公众的视野当中，其中陆风更是因为山寨败诉，被勒令停止生产和销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎150万元。
在海外，中国的山寨车一度成为外媒嘲讽中国汽车的抓手，并成为海外舆论攻击中国制造业低价低质的论据之一。更有德国媒体在测评、贬低完中国产品之后，用炸药爆破了他们口中的“中国山寨车”。
早期进入海外市场的山寨车，也拉低了海外用户对于中国汽车的评价，多位中国车企海外业务负责人在接受记者采访时都表示，出海的时候，总是绕不开用户对于中国汽车的恶劣印象，而这需要长时间的市场教育，以更好的产品和服务来扭转当地用户的固有印象。
但客观来说，每一个汽车后进国家都绕不开“山寨”二字。当前已经成为全球汽车前十的丰田、日产，在诞生伊始也是靠着山寨欧美车企产品的外观甚至逆向内部设计起家。如今成为国内巨头的比亚迪、吉利，也有着逆向丰田、大众的历史。
汽车产业发展之初，山寨可能引起的是嬉笑，是漫不经心的对待，因为彼时弱者模仿强者似乎能得到一些人善意的理解。
但近几年来，随着汽车智能化、电动化的进展，中国车企和供应链企业在相关领域取得了长足的进步，2023年慕尼黑车展上，更是有超过40家中国车企参与展会，成为车展的中坚力量；在慕尼黑车展之前举办的2023上海车展，更被业内人士成为“万国来朝”，中国新能源汽车产品、技术的快速进步，刷新了海外车企高管们对于中国汽车的固有印象。
“一开始大家都说中国的发动机、变速箱落后全球。但是这几年，中国汽车工业的进步有目共睹，电气化转型和智能化转型我认为是领导全球的潮流的。这不是说国际企业不行，而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视，而是平视。”博世集团董事会顾问、前博世中国总裁陈玉东这样向记者说道。
得益于产品、技术、供应链等多方面的进步，近几年来，中国汽车出口也同样出现了爆发式的增长。2021年开始，中国汽车出口突破了100万辆的“平台期”，并持续快速增长，到2023年，中国便以522.1万辆的出口数据，取代日本，成为全球第一大汽车出口国；上汽、奇瑞等中国车企都在海外渠道了百万辆的销量规模，MG、大通等品牌也在欧洲、澳新等发达国家市场站住了脚跟。
2017年面露尴尬表情的奥博穆，在2024年的一场保时捷经销商大会上，将中国的智己、蔚来、极氪以及由中国车企供应主要技术的极星、路特斯放到了PPT上，并表示保时捷今年的重点车型全新电动Macan的用户会主要来源于上述几个高端品牌。
在奥博穆治下，大众汽车集团正在深度拥抱中国汽车产业链，大众品牌、奥迪品牌都将基于小鹏和智己的技术平台，打造全新的产品，位于合肥的大众安徽则将成为德国狼堡之外，大众集团的又一研发高地。
在40年“市场换技术”之后，整个中国汽车产业链正在面向全球竞争，走出国门的阶段，尤其是中国汽车上下游产业链正在密集出海，意图实现全球化的时候，此时的中国汽车，更应该向外界展示近20年来快速发展的成功，以及在智能化、电动化等部分领域的优势。
而山寨，无疑是对中国汽车产业的一次抹黑。
“小米山寨保时捷，是中国汽车的一次倒退，小米汽车当前的成功是否会驱动其它中国车企重回山寨的老路？如果山寨之风再次兴起，在中国汽车产业链密集出海、希望打开海外市场的时候，会不会拉低近些年中国企业苦苦建立起的产业形象？”一位不愿具名的人士告诉记者。https://t.cn/A6TxSJfE
【#中国汽车行业还需要一辆新的山寨车吗#？| 记者观察】对于中国车企的山寨，保时捷似乎已经进入了一种见怪不怪的状态。
2017年上海车展上，在看到众泰的新车SR9之后，保时捷CEO奥博穆露出了一副耐人寻味的尴尬表情，原因无他，只因为SR9的造型和保时捷的“当家花旦”Macan车型如出一辙，随后的几年里网络上也频频关于众泰改装保时捷的段子和故事。
山寨车，是过去20年中国汽车工业一个绕不开的话题。
众泰、陆风等车企频频因为外观抄袭，出现在舆论和公众的视野当中，其中陆风更是因为山寨败诉，被勒令停止生产和销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎150万元。
在海外，中国的山寨车一度成为外媒嘲讽中国汽车的抓手，并成为海外舆论攻击中国制造业低价低质的论据之一。更有德国媒体在测评、贬低完中国产品之后，用炸药爆破了他们口中的“中国山寨车”。
早期进入海外市场的山寨车，也拉低了海外用户对于中国汽车的评价，多位中国车企海外业务负责人在接受记者采访时都表示，出海的时候，总是绕不开用户对于中国汽车的恶劣印象，而这需要长时间的市场教育，以更好的产品和服务来扭转当地用户的固有印象。
但客观来说，每一个汽车后进国家都绕不开“山寨”二字。当前已经成为全球汽车前十的丰田、日产，在诞生伊始也是靠着山寨欧美车企产品的外观甚至逆向内部设计起家。如今成为国内巨头的比亚迪、吉利，也有着逆向丰田、大众的历史。
汽车产业发展之初，山寨可能引起的是嬉笑，是漫不经心的对待，因为彼时弱者模仿强者似乎能得到一些人善意的理解。
但近几年来，随着汽车智能化、电动化的进展，中国车企和供应链企业在相关领域取得了长足的进步，2023年慕尼黑车展上，更是有超过40家中国车企参与展会，成为车展的中坚力量；在慕尼黑车展之前举办的2023上海车展，更被业内人士成为“万国来朝”，中国新能源汽车产品、技术的快速进步，刷新了海外车企高管们对于中国汽车的固有印象。
“一开始大家都说中国的发动机、变速箱落后全球。但是这几年，中国汽车工业的进步有目共睹，电气化转型和智能化转型我认为是领导全球的潮流的。这不是说国际企业不行，而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视，而是平视。”博世集团董事会顾问、前博世中国总裁陈玉东这样向记者说道。
得益于产品、技术、供应链等多方面的进步，近几年来，中国汽车出口也同样出现了爆发式的增长。2021年开始，中国汽车出口突破了100万辆的“平台期”，并持续快速增长，到2023年，中国便以522.1万辆的出口数据，取代日本，成为全球第一大汽车出口国；上汽、奇瑞等中国车企都在海外渠道了百万辆的销量规模，MG、大通等品牌也在欧洲、澳新等发达国家市场站住了脚跟。
2017年面露尴尬表情的奥博穆，在2024年的一场保时捷经销商大会上，将中国的智己、蔚来、极氪以及由中国车企供应主要技术的极星、路特斯放到了PPT上，并表示保时捷今年的重点车型全新电动Macan的用户会主要来源于上述几个高端品牌。
在奥博穆治下，大众汽车集团正在深度拥抱中国汽车产业链，大众品牌、奥迪品牌都将基于小鹏和智己的技术平台，打造全新的产品，位于合肥的大众安徽则将成为德国狼堡之外，大众集团的又一研发高地。
在40年“市场换技术”之后，整个中国汽车产业链正在面向全球竞争，走出国门的阶段，尤其是中国汽车上下游产业链正在密集出海，意图实现全球化的时候，此时的中国汽车，更应该向外界展示近20年来快速发展的成功，以及在智能化、电动化等部分领域的优势。
而山寨，无疑是对中国汽车产业的一次抹黑。
“小米山寨保时捷，是中国汽车的一次倒退，小米汽车当前的成功是否会驱动其它中国车企重回山寨的老路？如果山寨之风再次兴起，在中国汽车产业链密集出海、希望打开海外市场的时候，会不会拉低近些年中国企业苦苦建立起的产业形象？”一位不愿具名的人士告诉记者。https://t.cn/A6TxSJfE
2017年上海车展上，在看到众泰的新车SR9之后，保时捷CEO奥博穆露出了一副耐人寻味的尴尬表情，原因无他，只因为SR9的造型和保时捷的“当家花旦”Macan车型如出一辙，随后的几年里网络上也频频关于众泰改装保时捷的段子和故事。
山寨车，是过去20年中国汽车工业一个绕不开的话题。
众泰、陆风等车企频频因为外观抄袭，出现在舆论和公众的视野当中，其中陆风更是因为山寨败诉，被勒令停止生产和销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎150万元。
在海外，中国的山寨车一度成为外媒嘲讽中国汽车的抓手，并成为海外舆论攻击中国制造业低价低质的论据之一。更有德国媒体在测评、贬低完中国产品之后，用炸药爆破了他们口中的“中国山寨车”。
早期进入海外市场的山寨车，也拉低了海外用户对于中国汽车的评价，多位中国车企海外业务负责人在接受记者采访时都表示，出海的时候，总是绕不开用户对于中国汽车的恶劣印象，而这需要长时间的市场教育，以更好的产品和服务来扭转当地用户的固有印象。
但客观来说，每一个汽车后进国家都绕不开“山寨”二字。当前已经成为全球汽车前十的丰田、日产，在诞生伊始也是靠着山寨欧美车企产品的外观甚至逆向内部设计起家。如今成为国内巨头的比亚迪、吉利，也有着逆向丰田、大众的历史。
汽车产业发展之初，山寨可能引起的是嬉笑，是漫不经心的对待，因为彼时弱者模仿强者似乎能得到一些人善意的理解。
但近几年来，随着汽车智能化、电动化的进展，中国车企和供应链企业在相关领域取得了长足的进步，2023年慕尼黑车展上，更是有超过40家中国车企参与展会，成为车展的中坚力量；在慕尼黑车展之前举办的2023上海车展，更被业内人士成为“万国来朝”，中国新能源汽车产品、技术的快速进步，刷新了海外车企高管们对于中国汽车的固有印象。
“一开始大家都说中国的发动机、变速箱落后全球。但是这几年，中国汽车工业的进步有目共睹，电气化转型和智能化转型我认为是领导全球的潮流的。这不是说国际企业不行，而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视，而是平视。”博世集团董事会顾问、前博世中国总裁陈玉东这样向记者说道。
得益于产品、技术、供应链等多方面的进步，近几年来，中国汽车出口也同样出现了爆发式的增长。2021年开始，中国汽车出口突破了100万辆的“平台期”，并持续快速增长，到2023年，中国便以522.1万辆的出口数据，取代日本，成为全球第一大汽车出口国；上汽、奇瑞等中国车企都在海外渠道了百万辆的销量规模，MG、大通等品牌也在欧洲、澳新等发达国家市场站住了脚跟。
2017年面露尴尬表情的奥博穆，在2024年的一场保时捷经销商大会上，将中国的智己、蔚来、极氪以及由中国车企供应主要技术的极星、路特斯放到了PPT上，并表示保时捷今年的重点车型全新电动Macan的用户会主要来源于上述几个高端品牌。
在奥博穆治下，大众汽车集团正在深度拥抱中国汽车产业链，大众品牌、奥迪品牌都将基于小鹏和智己的技术平台，打造全新的产品，位于合肥的大众安徽则将成为德国狼堡之外，大众集团的又一研发高地。
在40年“市场换技术”之后，整个中国汽车产业链正在面向全球竞争，走出国门的阶段，尤其是中国汽车上下游产业链正在密集出海，意图实现全球化的时候，此时的中国汽车，更应该向外界展示近20年来快速发展的成功，以及在智能化、电动化等部分领域的优势。
而山寨，无疑是对中国汽车产业的一次抹黑。
“小米山寨保时捷，是中国汽车的一次倒退，小米汽车当前的成功是否会驱动其它中国车企重回山寨的老路？如果山寨之风再次兴起，在中国汽车产业链密集出海、希望打开海外市场的时候，会不会拉低近些年中国企业苦苦建立起的产业形象？”一位不愿具名的人士告诉记者。https://t.cn/A6TxSJfE
汽车工业是现代制造业的皇冠，不仅研发制造周期长，还在于涉及产业广泛。纵观百年汽车发展史，也是各个国家兴盛交替史。美欧日汽车工业虽有起伏，但一直牢牢屹立潮头。经过半个多世纪的发展，中国汽车工业来到了高阶玩家赛道的门口，已经有能力触碰皇冠。
从全球产业转移发展来看，中国站上全球汽车产业顶端是必然趋势。我们有体制优势，有后发优势，有最齐全的基础工业体系，有超越一切的决心跟信心，当然也有迫切的经济换挡需求。
特斯拉跌了两年，目前还有四万亿，丰田也有两万多亿。中国出现几万亿市值的汽车公司是必然的。比亚迪也曾经破万亿，带领中国汽车工业第一次正面冲锋。在新能源汽车领域，在智驾领域，我们积累了不小优势。从目前看，华为汽车走出来的概率比较大。华为汽车达到几万亿是很可能的，哪家公司会是其中的佼佼者呢？从目前发展看，赛力斯无疑走在了前面，也最有冠军项。北汽，江淮都是种子选手，都有很好的机会。这是投资它们的底层逻辑。
当然，通往星辰大海的道路满是泥泞坎坷，强如赛力斯，也折腾出好几轮过山车，让很多人欲仙欲死。投资得当，赚的盆满钵满，投资不当，一样血本无归。
#节后a股怎么走?##公益救援在行动# $北汽蓝谷(SH600733)$ $赛力斯(SH601127)$ $鸿博股份(SZ002229)$
从全球产业转移发展来看，中国站上全球汽车产业顶端是必然趋势。我们有体制优势，有后发优势，有最齐全的基础工业体系，有超越一切的决心跟信心，当然也有迫切的经济换挡需求。
特斯拉跌了两年，目前还有四万亿，丰田也有两万多亿。中国出现几万亿市值的汽车公司是必然的。比亚迪也曾经破万亿，带领中国汽车工业第一次正面冲锋。在新能源汽车领域，在智驾领域，我们积累了不小优势。从目前看，华为汽车走出来的概率比较大。华为汽车达到几万亿是很可能的，哪家公司会是其中的佼佼者呢？从目前发展看，赛力斯无疑走在了前面，也最有冠军项。北汽，江淮都是种子选手，都有很好的机会。这是投资它们的底层逻辑。
当然，通往星辰大海的道路满是泥泞坎坷，强如赛力斯，也折腾出好几轮过山车，让很多人欲仙欲死。投资得当，赚的盆满钵满，投资不当，一样血本无归。
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