#带着问题去试车# 针对魏牌新摩卡Hi4版，之前我们在微博上进行了投票。但由于保密协议的原因，今天才能跟大家聊聊这台车。投票显示大家对这辆车的动力、通过性、智能化层面以及能耗比较感兴趣，今天我们来解答疑惑。
1.新摩卡电四驱版动力表现如何？
首先说动力，前后桥电机加一个1.5T发动机组成的混动系统，系统最大功率350kw，峰值扭矩760Nm，百公里加速可达4.7秒。对于一款中级SUV来说，这样的加速表现应该没人会去挑毛病吧？
绝对动力体验下来确实很好，跟2挡Hi4比，起步就允许发动机介入，推背感明显。更重要的作为第一款搭载4挡变速箱的Hi4车型，摩卡的动力平顺度极佳。底盘质感非常出色，对于路面细碎颠簸的过滤极佳，同时悬架在面对较大行程的回弹时也非常积极，有一定的运动感。
操控性因为引入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，也非常出色。这套系统能够通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，前后桥能在0-100之间进行扭矩分配，以用户日常用车需求。
过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配与车辆动态控制系统配合，能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，快速入弯，增强循迹性和稳定性。整体体验下来，不夸张的说，摩卡的舒适性、操控性、动力都在同级别都属于顶尖表现。
2.新摩卡电四驱通过性表现怎么样？
因为时间原因，我们并没有专门去验证新车的通过性，但通过简单的爬坡体验来看，新车的确比2挡Hi4系统拥有更加从容的脱困表现。
依靠4挡变速箱超宽的速比范围，一挡速比可达12.3，前轮端扭矩可达4000Nm，在需要时发动机可以更早介入，并且在iTVC的加持下，可实时动态分配扭矩，当出现驱动轮打滑时，可将扭矩快速转移。
官方称，新车实现仅单轮有动力时仍能脱困，可应对野外碎石，交叉轴/炮弹坑，泥泞道路等极限场景。
3.新摩卡电四驱版能耗表现怎么样？
新摩卡Hi4版配备了一台专门为混动系统研发，热效率41.5%的发动机，同时可电可油3种动力模式智能切换，并且引入了齿比更加宽泛的4挡变速箱，以获得最佳的能耗表现。
从我们实际的测试结果来看，我们共行驶了159.2km，用时3小时48分钟，平均时速为42km/h。整个过程涉及高速、城郊及城市拥堵路况，更贴近大家平时的用车场景。最终表显的平均油耗是2L/100km，平均电耗为15.1kWh/100km。
4.辅助驾驶够不够好用？
智驾系统方面，摩卡Hi4整车拥有 22 个感知单元，可以实现HWA 高速公路驾驶辅助及 NOH 高速智能领航辅助。此外，像智能变道保护、智能进出匝道、智能识别易混分叉路口、智能避让汇入口等功能，新车也同样可以实现。
我们试驾的过程简单体验了这部分，无论是主动变线还是加速及制动亦或是出匝道表现，整体的表现都非常流畅自然，可以说已经达到了国内一线智驾系统的表现。
5.车机系统有没有升级？
新车搭载全新的Coffee OS 2系统。相较一代，全新的车机基于用户 TOC 反馈，对 UI 界面全面优化，并升级了小魏同学 2.0 全新拟人 IP 形象，提升交互操作感。
此外，全新升级的卡片桌面易用性也有一定提升，并且引入了科大讯飞语音系统。另外值得一提的是，新车还支持HUAWEI HiCar 4.0融合桌面以及CarPlay，覆盖不同用户的喜好。
6.舒适性如何？
首先悬架的调校是偏舒适取向的，对于路面的颠簸过滤的非常到位。2915mm的轴距带来了不错的二排空间，更重要的是新车的座椅采用Nappa真皮包裹，加上宽大厚实的设计以及软硬适中的填充物，带来极高的乘坐舒适度。
另外，新车在坐垫长度、后排椅背角度等细节上，也都进行了出色的设计优化，带来了极佳的乘坐体验。最后，NVH方面也值得肯定，在大部分工况下发动机的存在感都很低，没有太多恼人的噪音，风噪、胎噪也能得到很好的抑制。
1.新摩卡电四驱版动力表现如何？
首先说动力，前后桥电机加一个1.5T发动机组成的混动系统，系统最大功率350kw，峰值扭矩760Nm，百公里加速可达4.7秒。对于一款中级SUV来说，这样的加速表现应该没人会去挑毛病吧？
绝对动力体验下来确实很好，跟2挡Hi4比，起步就允许发动机介入，推背感明显。更重要的作为第一款搭载4挡变速箱的Hi4车型，摩卡的动力平顺度极佳。底盘质感非常出色，对于路面细碎颠簸的过滤极佳，同时悬架在面对较大行程的回弹时也非常积极，有一定的运动感。
操控性因为引入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，也非常出色。这套系统能够通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，前后桥能在0-100之间进行扭矩分配，以用户日常用车需求。
过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配与车辆动态控制系统配合，能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，快速入弯，增强循迹性和稳定性。整体体验下来，不夸张的说，摩卡的舒适性、操控性、动力都在同级别都属于顶尖表现。
2.新摩卡电四驱通过性表现怎么样？
因为时间原因，我们并没有专门去验证新车的通过性，但通过简单的爬坡体验来看，新车的确比2挡Hi4系统拥有更加从容的脱困表现。
依靠4挡变速箱超宽的速比范围，一挡速比可达12.3，前轮端扭矩可达4000Nm，在需要时发动机可以更早介入，并且在iTVC的加持下，可实时动态分配扭矩，当出现驱动轮打滑时，可将扭矩快速转移。
官方称，新车实现仅单轮有动力时仍能脱困，可应对野外碎石，交叉轴/炮弹坑，泥泞道路等极限场景。
3.新摩卡电四驱版能耗表现怎么样？
新摩卡Hi4版配备了一台专门为混动系统研发，热效率41.5%的发动机，同时可电可油3种动力模式智能切换，并且引入了齿比更加宽泛的4挡变速箱，以获得最佳的能耗表现。
从我们实际的测试结果来看，我们共行驶了159.2km，用时3小时48分钟，平均时速为42km/h。整个过程涉及高速、城郊及城市拥堵路况，更贴近大家平时的用车场景。最终表显的平均油耗是2L/100km，平均电耗为15.1kWh/100km。
4.辅助驾驶够不够好用？
智驾系统方面，摩卡Hi4整车拥有 22 个感知单元，可以实现HWA 高速公路驾驶辅助及 NOH 高速智能领航辅助。此外，像智能变道保护、智能进出匝道、智能识别易混分叉路口、智能避让汇入口等功能，新车也同样可以实现。
我们试驾的过程简单体验了这部分，无论是主动变线还是加速及制动亦或是出匝道表现，整体的表现都非常流畅自然，可以说已经达到了国内一线智驾系统的表现。
5.车机系统有没有升级？
新车搭载全新的Coffee OS 2系统。相较一代，全新的车机基于用户 TOC 反馈，对 UI 界面全面优化，并升级了小魏同学 2.0 全新拟人 IP 形象，提升交互操作感。
此外，全新升级的卡片桌面易用性也有一定提升，并且引入了科大讯飞语音系统。另外值得一提的是，新车还支持HUAWEI HiCar 4.0融合桌面以及CarPlay，覆盖不同用户的喜好。
6.舒适性如何？
首先悬架的调校是偏舒适取向的，对于路面的颠簸过滤的非常到位。2915mm的轴距带来了不错的二排空间，更重要的是新车的座椅采用Nappa真皮包裹，加上宽大厚实的设计以及软硬适中的填充物，带来极高的乘坐舒适度。
另外，新车在坐垫长度、后排椅背角度等细节上，也都进行了出色的设计优化，带来了极佳的乘坐体验。最后，NVH方面也值得肯定，在大部分工况下发动机的存在感都很低，没有太多恼人的噪音，风噪、胎噪也能得到很好的抑制。
体验全面领先的标准版 荣耀Magic6上手评测
不得不说现在的旗舰手机是真的卷，各大厂商的标准版旗舰相比过去有了不小的进步。与过去一定要和Pro版拉开差距的做法相比，现在的标准版旗舰可以说相当能打，不会出现体验降级的情况。今天我们要体验的便是一款体验无短板的标准版旗舰：荣耀Magic6。
先说外观，荣耀Magic6标准版和Pro版一样采用了优雅的枕形设计，以削弱后置摄像头凸起所带来的影响。同时荣耀Magic6标准版采用了直角边框设计，机身后盖和正面屏幕都采用了微曲处理，带来不错的握持手感。
配色方面，荣耀Magic6标准版和Pro版保持一致，以华夏的壮丽山河为灵感来源，提供了绒黑色、祁连雪、海湖青、流云紫、麦浪绿五种全新配色，供消费者选择。
屏幕方面，荣耀Magic6标准版采用了6.78英寸新一代荣耀绿洲护眼屏，主要参数与Pro版也基本保持一致，支持1-120Hz全域低功耗LTPO显示技术和4320Hz超高频PWM调光，局部峰值亮度高达5000尼特，全局峰值亮度1600尼特，保护盖板方面也采用了最新的荣耀巨犀玻璃
性能方面，荣耀Magic6标准版自然也采用了大家熟悉的骁龙8Gen3处理器，配备了超广域双VC液冷散热系统，废话不多说，直接实测。
其它配置方面，荣耀Magic6标准版和Pro一样，搭载了自研射频增强芯片HONORC1+、自研能效增强芯片HONORE1、独立安全存储芯片等旗舰配置。
续航方面，荣耀Magic6标准版拥有5450毫安时青海湖电池+66W有线超级快充+50W无线超级快充的强悍组合，实测30分钟可以将手机从电量耗尽充至72%。
影像可以说是最近几年旗舰手机竞争的焦点功能，也是Pro版机型与标准版机型有显著差异的部分。本次荣耀Magic6标准版采用了5000万像素H9000主摄+5000万像素超广角镜头+3200万像素长焦镜头的三件套组合，与Pro版相比差别主要在长焦镜头方面。
荣耀Magic6标准版同样拥有三种影像风格模式，分别是鲜明、自然与质感。用户可以根据自己的喜好选择不同的影像风格，来轻松进行影像创作，免去后期调色的烦恼。
荣耀Magic6标准版的长焦镜头光学变焦倍率和Pro版一样，为2.5倍，支持光学防抖，可以帮助用户实现更加自由的构图创作。
简单总结一下，荣耀Magic6标准版是一款体验没有明显短板的机型，其拥有荣耀Magic6系列的各项主要卖点功能，同时价格相比Pro版也更加实惠，对于没有过高影像需求的用户来说，是一个相当不错的选择。
#荣耀magic6##荣耀magic6pro# 荣耀magic6
不得不说现在的旗舰手机是真的卷，各大厂商的标准版旗舰相比过去有了不小的进步。与过去一定要和Pro版拉开差距的做法相比，现在的标准版旗舰可以说相当能打，不会出现体验降级的情况。今天我们要体验的便是一款体验无短板的标准版旗舰：荣耀Magic6。
先说外观，荣耀Magic6标准版和Pro版一样采用了优雅的枕形设计，以削弱后置摄像头凸起所带来的影响。同时荣耀Magic6标准版采用了直角边框设计，机身后盖和正面屏幕都采用了微曲处理，带来不错的握持手感。
配色方面，荣耀Magic6标准版和Pro版保持一致，以华夏的壮丽山河为灵感来源，提供了绒黑色、祁连雪、海湖青、流云紫、麦浪绿五种全新配色，供消费者选择。
屏幕方面，荣耀Magic6标准版采用了6.78英寸新一代荣耀绿洲护眼屏，主要参数与Pro版也基本保持一致，支持1-120Hz全域低功耗LTPO显示技术和4320Hz超高频PWM调光，局部峰值亮度高达5000尼特，全局峰值亮度1600尼特，保护盖板方面也采用了最新的荣耀巨犀玻璃
性能方面，荣耀Magic6标准版自然也采用了大家熟悉的骁龙8Gen3处理器，配备了超广域双VC液冷散热系统，废话不多说，直接实测。
其它配置方面，荣耀Magic6标准版和Pro一样，搭载了自研射频增强芯片HONORC1+、自研能效增强芯片HONORE1、独立安全存储芯片等旗舰配置。
续航方面，荣耀Magic6标准版拥有5450毫安时青海湖电池+66W有线超级快充+50W无线超级快充的强悍组合，实测30分钟可以将手机从电量耗尽充至72%。
影像可以说是最近几年旗舰手机竞争的焦点功能，也是Pro版机型与标准版机型有显著差异的部分。本次荣耀Magic6标准版采用了5000万像素H9000主摄+5000万像素超广角镜头+3200万像素长焦镜头的三件套组合，与Pro版相比差别主要在长焦镜头方面。
荣耀Magic6标准版同样拥有三种影像风格模式，分别是鲜明、自然与质感。用户可以根据自己的喜好选择不同的影像风格，来轻松进行影像创作，免去后期调色的烦恼。
荣耀Magic6标准版的长焦镜头光学变焦倍率和Pro版一样，为2.5倍，支持光学防抖，可以帮助用户实现更加自由的构图创作。
简单总结一下，荣耀Magic6标准版是一款体验没有明显短板的机型，其拥有荣耀Magic6系列的各项主要卖点功能，同时价格相比Pro版也更加实惠，对于没有过高影像需求的用户来说，是一个相当不错的选择。
#荣耀magic6##荣耀magic6pro# 荣耀magic6
哈哈哈哈哈在我和玲玲的软磨硬泡下，16号凌博士专场的机制简直就是炸裂，炸裂！水乳和面膜的机制都简直了，都是我自己按你们的喜好组的，哈哈哈哈哈哈哈加上超级补贴买返，你们肯定满意！
另外这次还会安排他们一个新出的熬夜面膜，是个睡眠面膜，太神奇了效果，我一开始不知道是睡眠面膜，涂了一个小时就洗掉了，效果简直惊人，比红毯面膜还要明显，不愧是我们凌博士！！！！评论里揪一位宝贝送你一罐吧，真的很绝！
另外这次还会安排他们一个新出的熬夜面膜，是个睡眠面膜，太神奇了效果，我一开始不知道是睡眠面膜，涂了一个小时就洗掉了，效果简直惊人，比红毯面膜还要明显，不愧是我们凌博士！！！！评论里揪一位宝贝送你一罐吧，真的很绝！
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