段建军：北京车展，奔驰带头主打“带劲儿“|汽势封面
汽势Auto-First|周光军
当“大气劲儿，机灵劲儿，聪明劲儿，讲究劲儿，敞亮劲儿，北京，真带劲儿！奔驰，真带劲儿！”如相声贯口般从“段子手”段建军口中说出的时候，梅赛德斯-奔驰，就从众多参展品牌中脱颖而出了。
2024北京国际车展，奔驰21款重磅车型，硬气派，豪华派，速度派，智能派，款款有派。奔驰以新鲜劲儿、真带劲儿，带“动”北京车展体验新潮流。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，把带劲儿“翻译”为：在奔驰中超越奔驰。
奔驰从未放弃电动化 保持“油电双行”战术灵活
从新闻发布会的开场致辞，到“会后”专访，段建军两次密集表态，奔驰从未放弃和停止电动化进程。
“梅赛德斯-奔驰停止电动化战略是以讹传讹”。段建军说，奔驰将保持战略聚焦，并采取一切必要步骤推进电动化。
奔驰在新能源车型的绝对数量上还有提升的空间，但也建立了稳定的向上势能。数据显示：2023年，奔驰的新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番。今年一季度，纯电车型交付再次实现同比超翻番。
更让段建军欣喜的是，在与客户的沟通交流中，他们收获了客户对于奔驰电动车产品积极反馈，大家对真实续航、豪华驾控都给了极高评价，积累了良好的客户口碑。
当然，奔驰的电动化节奏由客户需求和市场决定，这也是奔驰保持战术灵活的原因。从中国客户的实际需求来看，不同地区、不同细分市场的客户对于车辆驱动方式有着不同的偏好，尤其在豪华细分市场，客户对燃油产品仍然有着持续的需求，例如二排乘坐舒适度等方面，燃油车依然有着无法替代的优势。因此，奔驰率先提出了“油电双行”策略。在这一策略下，奔驰得以用覆盖燃油、纯电、插电混动等多种驱动方式，覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华细分市场的丰富产品选择，充分满足客户不同的用车需求。
产品方面，今年奔驰总共会带来超过15款“油电双行”的新产品，包括丰富的新能源产品阵容，甚至进一步加速电动化进程，除了此次车展全球首发的全新纯电G级越野车、正式上市的全新迈巴赫EQS纯电SUV，全新AMG纯电EQE 53 SUV也将在年内上市。
全新长轴距插电式混合动力E级车在车展上中国首发，最新改款EQE纯电SUV迎来上市，全新长轴距插电式混合动力GLC SUV也将在年内上市。在新生代豪华产品矩阵，采用800伏电气架构的全新MMA平台量产车将在2025年在北京奔驰投产。
补能方面，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站于2023年10月在中国启用。基于对电动车认知和发展阶段、充电客户群体方面的一致看法，奔驰与合作伙伴投资成立了北京逸安启新能源科技有限公司，首批充电站计划于今年起在中国重点新能源城市开始运营；到2026年底，计划在华建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。
公共充电网络方面，截至2024年3月底，奔驰已经覆盖全国超360个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络；接入近65万根充电桩，包括近51万根直流快充桩。
从梅赛德斯-奔驰品牌，到梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级越野车，奔驰已实现全品牌产品阵容的电动化。
EQ迭代为技术品牌 此前相关车型不受影响
段建军明确表示，从产品投放的节奏上来说，新能源车型和纯电车型的投放节奏如常。奔驰并没有因为“油电双行”的灵活战术，而推迟任何纯电车型或新能源产品的投放节奏。
与此同时，奔驰没有也不会放弃EQ品牌。
在电动化转型的目标下，未来将进一步强化传统品牌序列的梳理，将所有纯电车型归入母品牌梅赛德斯-奔驰。如果提到奔驰，大家耳熟能详的可能是奔驰S级轿车、是奔驰E级轿车等等，这些深入人心的命名其实也是非常重要的品牌资产，因此也会沿用到奔驰的纯电车型中。
在命名方式的变化下，EQ品牌将迭代成为彰显奔驰电动化技术实力的技术品牌，继续助力奔驰的电动化进程。
此前发布并当前在售的相关纯电车型，包括EQA纯电SUV、EQB纯电SUV、纯电EQE、EQE纯电SUV、纯电EQS、EQS纯电SUV等，产品的命名不受影响，用户的使用不受影响。
罗马不是一天建成的 扯着嗓子喊不出豪华
如同罗马不是一天建成的，豪华不是扯着嗓子喊出来的。常常引经据典的段建军认为：“凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必定表里如一，凡奢华美物也必将风格永存”，这是奔驰对于豪华的理解。
奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知。
现在豪华的概念被用得很泛滥，各种定语都往上加。段建军在很多场合都表达过一个观点：“豪华”认知，绝不是一辆车，或者一两代车能构建的，而是需要长时间的积累和沉淀的。
段建军认为，奔驰的豪华来自四个充分尊重。
第一、充分尊重客户对于汽车驱动方式的多元需求，让“无论油电，都很奔驰”；同时充分尊重客户对于智能化的追求。在奔驰，智能科技不是电车的专属配置，“无论油电，都很智能”。
第二、充分尊重客户对于服务迭代的期待。在奔驰，交车不是终点，而是“随时随地，放心奔驰”的客户旅程的起点。
第三、充分尊重客户对于品牌体验的期待，让奔驰不止于车，更是客户的生活方式和圈层体验。
第四、充分尊重客户对于汽车安全的重视，并不断升级延展安全概念的落地，从车辆安全到数字安全
以充分尊重客户对于服务迭代的期待为例。段建军说，在奔驰，交车不是终点，而是“随时随地，放心奔驰”的客户旅程的起点。中国人常说，锦上添花易，雪中送炭难。从客户服务角度来讲，当车辆需要保养、技术故障排查时，当遇到冰雹暴雨极端天气时，如何做到危急时刻的雪中送炭？奔驰可以自豪的说：有覆盖全国超750个网点的强大的经销商网络；有最领先完备的标准化流程之一，从2006年就成为业内首批全网推广落实标准化服务流程的品牌；有最专业的一线服务团队之一，拥有完善的可持续的零售人才发展体系，仅2023年，就向经销商提供了近千门课程、超57万人/天的定制化培训。
传统优势之外，奔驰还有电动化、数字化下迭代的客户生态，奔驰今年的OTA升级服务预计将覆盖200余万车/次，是2023年的两倍。
奔驰营销不“唯流量论” 要自我“带劲儿”
“对奔驰而言，从过去到现在，我们都不是一个‘唯流量论 ’的企业。相较于短期的‘泼天富贵’，奔驰更加看重的是客户对产品和服务的长期口碑，以及为客户、合作伙伴、行业带来的长期价值。同时，在市场竞争中，奔驰永远会保有自己的标准、底线、定力和节奏。”段建军如是说。
奔驰乐于看到多样化的参与者加入到汽车行业的赛道中，充分、良性的行业竞争，将惠益消费者，并促进整个行业发展。
在这个过程中，奔驰对于新的企业、新的行业举措也在保持关注，并且以开放、谦逊的心态，观察新的业态和新的玩法。当然，每个企业正处在不同的发展阶段，奔驰的业务目标、业务需求和当下的客户期待，可能都各不相同。因此在实操层面，奔驰也要结合企业发展阶段、自身品牌特点和业务需求，来进行辩证化的判断。各个厂家都在探索对销售和品牌建设更有助益的营销方式，许多高管直播试驾、直播带货，究其根本是创造更多和大家见面交流的机会。
段建军坦言，对于从事市场营销的人而言，没有人会拒绝“流量”，比如车展开幕前全球首发电动大G，它从7米高、100%（45度）的坡上，缓速下坡且智能倒车上坡，中间几乎没有间断、可以丝滑后退，在全网全媒体都得到了广泛的积极的传播，所有同事都觉得这波流量非常“带劲儿”。
奔驰认为，要让营销更“带劲儿”，不能留于形式主义，哪里有流量就去哪里，而是要依据自身特点，找到适合自己的产品、服务、品牌的独特表达。
中国研发反哺全球 扩大投资京沪“双引擎“
段建军说，中国汽车市场在数字化、电动化方面的创新活力、产业链优势、充分的人才储备，正在以“中国速度”推动整个行业驶向新高地，带来产品研发的巨大机遇。对此，奔驰充分借助这些优势，坚定扩大在华投资，积极拓展本土研发布局，以“中国速度”反哺全球创新，实现自身进阶的同时，助力中国汽车行业高质量发展。
从2005年起，奔驰的本土研发经历了3个阶段，首先是以“研发服务本土适配”为核心的本土研发第一阶段，然后是“中国研发，专属中国”的第二阶段，到2024年，已全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段。
过去五年，奔驰在华研发投入达105亿元，本土研发团队已增加至2000人，是2020年的两倍，且仍在持续、快速增加，中国研发团队是奔驰全球研发网络中增长最快的。目前，中国已建成德国以外覆盖领域最全面的研发网络，以京沪创新“双引擎”为布局，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各领域全面发力。
本土研发、本土团队、本土洞察，对于为中国客户提供最适合的产品而言都很重要，无论是早先的长轴距，还是现在的电动化、数字化需求。奔驰去年年底上市的全新长轴距E级车搭载了L2+，正是由中国研发团队主导开发、为中国市场深度定制的功能。
与此同时，奔驰积极开展本土产学研合作。例如，与本土领先的人工智能平台公司思必驰合作，奔驰主导语音交互产品及架构定义，思必驰提供“云+端”完整语音解决方案，专注适合本土场景的语音产品开发；与腾讯在云计算、大数据和人工智能技术领域开展合作，提速自动驾驶技术的模拟、测试和应用；奔驰与清华大学在可持续交通领域的合作已经超10年。
坚持长期主义 坚守高质量发展
当前的经济环境正处于结构调整转型升级阶段，在经济大环境影响下，汽车市场客户的消费时间和决策都可能会受到影响。但是也看到，国家对于促进经济发展、促进消费市场的一系列政策，正在刺激汽车市场的恢复发展。
一季度以来，奔驰也注意到了市场中更为激进的价格策略和价格竞争。但与此同时，相关行业协会都在积极呼吁理性定价和公平竞争，这都将有助于汽车行业的长期稳健发展。
段建军认为，面对白热化的竞争态势，奔驰欢迎良性的、理性的竞争，同时始终尊重商业规律、尊重竞争伙伴，坚守自己的标准、定力和底线。奔驰不盲目追求销量数字或短期一城一池的得失，而是追求高质量健康发展，提升客户体验、创造长期价值、助力行业正向发展。在复杂多变的市场环境中，奔驰争取在市场好的时候比别人跑得快一点，在市场不好的时候比别人掉的少一点。
段建军说，奔驰在产品和客户体验上不断地下功夫。通过均衡的业务节奏和结构，奔驰在中国客户、经销商伙伴、合作伙伴中赢得了积极口碑和稳健势能。值得一提的是，今年一季度，梅赛德斯-奔驰持续成为100万及150万以上豪华细分市场的客户首选品牌。#2024北京国际车展##奔驰电动G#
汽势Auto-First|周光军
当“大气劲儿，机灵劲儿，聪明劲儿，讲究劲儿，敞亮劲儿，北京，真带劲儿！奔驰，真带劲儿！”如相声贯口般从“段子手”段建军口中说出的时候，梅赛德斯-奔驰，就从众多参展品牌中脱颖而出了。
2024北京国际车展，奔驰21款重磅车型，硬气派，豪华派，速度派，智能派，款款有派。奔驰以新鲜劲儿、真带劲儿，带“动”北京车展体验新潮流。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，把带劲儿“翻译”为：在奔驰中超越奔驰。
奔驰从未放弃电动化 保持“油电双行”战术灵活
从新闻发布会的开场致辞，到“会后”专访，段建军两次密集表态，奔驰从未放弃和停止电动化进程。
“梅赛德斯-奔驰停止电动化战略是以讹传讹”。段建军说，奔驰将保持战略聚焦，并采取一切必要步骤推进电动化。
奔驰在新能源车型的绝对数量上还有提升的空间，但也建立了稳定的向上势能。数据显示：2023年，奔驰的新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番。今年一季度，纯电车型交付再次实现同比超翻番。
更让段建军欣喜的是，在与客户的沟通交流中，他们收获了客户对于奔驰电动车产品积极反馈，大家对真实续航、豪华驾控都给了极高评价，积累了良好的客户口碑。
当然，奔驰的电动化节奏由客户需求和市场决定，这也是奔驰保持战术灵活的原因。从中国客户的实际需求来看，不同地区、不同细分市场的客户对于车辆驱动方式有着不同的偏好，尤其在豪华细分市场，客户对燃油产品仍然有着持续的需求，例如二排乘坐舒适度等方面，燃油车依然有着无法替代的优势。因此，奔驰率先提出了“油电双行”策略。在这一策略下，奔驰得以用覆盖燃油、纯电、插电混动等多种驱动方式，覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华细分市场的丰富产品选择，充分满足客户不同的用车需求。
产品方面，今年奔驰总共会带来超过15款“油电双行”的新产品，包括丰富的新能源产品阵容，甚至进一步加速电动化进程，除了此次车展全球首发的全新纯电G级越野车、正式上市的全新迈巴赫EQS纯电SUV，全新AMG纯电EQE 53 SUV也将在年内上市。
全新长轴距插电式混合动力E级车在车展上中国首发，最新改款EQE纯电SUV迎来上市，全新长轴距插电式混合动力GLC SUV也将在年内上市。在新生代豪华产品矩阵，采用800伏电气架构的全新MMA平台量产车将在2025年在北京奔驰投产。
补能方面，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站于2023年10月在中国启用。基于对电动车认知和发展阶段、充电客户群体方面的一致看法，奔驰与合作伙伴投资成立了北京逸安启新能源科技有限公司，首批充电站计划于今年起在中国重点新能源城市开始运营；到2026年底，计划在华建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。
公共充电网络方面，截至2024年3月底，奔驰已经覆盖全国超360个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络；接入近65万根充电桩，包括近51万根直流快充桩。
从梅赛德斯-奔驰品牌，到梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级越野车，奔驰已实现全品牌产品阵容的电动化。
EQ迭代为技术品牌 此前相关车型不受影响
段建军明确表示，从产品投放的节奏上来说，新能源车型和纯电车型的投放节奏如常。奔驰并没有因为“油电双行”的灵活战术，而推迟任何纯电车型或新能源产品的投放节奏。
与此同时，奔驰没有也不会放弃EQ品牌。
在电动化转型的目标下，未来将进一步强化传统品牌序列的梳理，将所有纯电车型归入母品牌梅赛德斯-奔驰。如果提到奔驰，大家耳熟能详的可能是奔驰S级轿车、是奔驰E级轿车等等，这些深入人心的命名其实也是非常重要的品牌资产，因此也会沿用到奔驰的纯电车型中。
在命名方式的变化下，EQ品牌将迭代成为彰显奔驰电动化技术实力的技术品牌，继续助力奔驰的电动化进程。
此前发布并当前在售的相关纯电车型，包括EQA纯电SUV、EQB纯电SUV、纯电EQE、EQE纯电SUV、纯电EQS、EQS纯电SUV等，产品的命名不受影响，用户的使用不受影响。
罗马不是一天建成的 扯着嗓子喊不出豪华
如同罗马不是一天建成的，豪华不是扯着嗓子喊出来的。常常引经据典的段建军认为：“凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必定表里如一，凡奢华美物也必将风格永存”，这是奔驰对于豪华的理解。
奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知。
现在豪华的概念被用得很泛滥，各种定语都往上加。段建军在很多场合都表达过一个观点：“豪华”认知，绝不是一辆车，或者一两代车能构建的，而是需要长时间的积累和沉淀的。
段建军认为，奔驰的豪华来自四个充分尊重。
第一、充分尊重客户对于汽车驱动方式的多元需求，让“无论油电，都很奔驰”；同时充分尊重客户对于智能化的追求。在奔驰，智能科技不是电车的专属配置，“无论油电，都很智能”。
第二、充分尊重客户对于服务迭代的期待。在奔驰，交车不是终点，而是“随时随地，放心奔驰”的客户旅程的起点。
第三、充分尊重客户对于品牌体验的期待，让奔驰不止于车，更是客户的生活方式和圈层体验。
第四、充分尊重客户对于汽车安全的重视，并不断升级延展安全概念的落地，从车辆安全到数字安全
以充分尊重客户对于服务迭代的期待为例。段建军说，在奔驰，交车不是终点，而是“随时随地，放心奔驰”的客户旅程的起点。中国人常说，锦上添花易，雪中送炭难。从客户服务角度来讲，当车辆需要保养、技术故障排查时，当遇到冰雹暴雨极端天气时，如何做到危急时刻的雪中送炭？奔驰可以自豪的说：有覆盖全国超750个网点的强大的经销商网络；有最领先完备的标准化流程之一，从2006年就成为业内首批全网推广落实标准化服务流程的品牌；有最专业的一线服务团队之一，拥有完善的可持续的零售人才发展体系，仅2023年，就向经销商提供了近千门课程、超57万人/天的定制化培训。
传统优势之外，奔驰还有电动化、数字化下迭代的客户生态，奔驰今年的OTA升级服务预计将覆盖200余万车/次，是2023年的两倍。
奔驰营销不“唯流量论” 要自我“带劲儿”
“对奔驰而言，从过去到现在，我们都不是一个‘唯流量论 ’的企业。相较于短期的‘泼天富贵’，奔驰更加看重的是客户对产品和服务的长期口碑，以及为客户、合作伙伴、行业带来的长期价值。同时，在市场竞争中，奔驰永远会保有自己的标准、底线、定力和节奏。”段建军如是说。
奔驰乐于看到多样化的参与者加入到汽车行业的赛道中，充分、良性的行业竞争，将惠益消费者，并促进整个行业发展。
在这个过程中，奔驰对于新的企业、新的行业举措也在保持关注，并且以开放、谦逊的心态，观察新的业态和新的玩法。当然，每个企业正处在不同的发展阶段，奔驰的业务目标、业务需求和当下的客户期待，可能都各不相同。因此在实操层面，奔驰也要结合企业发展阶段、自身品牌特点和业务需求，来进行辩证化的判断。各个厂家都在探索对销售和品牌建设更有助益的营销方式，许多高管直播试驾、直播带货，究其根本是创造更多和大家见面交流的机会。
段建军坦言，对于从事市场营销的人而言，没有人会拒绝“流量”，比如车展开幕前全球首发电动大G，它从7米高、100%（45度）的坡上，缓速下坡且智能倒车上坡，中间几乎没有间断、可以丝滑后退，在全网全媒体都得到了广泛的积极的传播，所有同事都觉得这波流量非常“带劲儿”。
奔驰认为，要让营销更“带劲儿”，不能留于形式主义，哪里有流量就去哪里，而是要依据自身特点，找到适合自己的产品、服务、品牌的独特表达。
中国研发反哺全球 扩大投资京沪“双引擎“
段建军说，中国汽车市场在数字化、电动化方面的创新活力、产业链优势、充分的人才储备，正在以“中国速度”推动整个行业驶向新高地，带来产品研发的巨大机遇。对此，奔驰充分借助这些优势，坚定扩大在华投资，积极拓展本土研发布局，以“中国速度”反哺全球创新，实现自身进阶的同时，助力中国汽车行业高质量发展。
从2005年起，奔驰的本土研发经历了3个阶段，首先是以“研发服务本土适配”为核心的本土研发第一阶段，然后是“中国研发，专属中国”的第二阶段，到2024年，已全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段。
过去五年，奔驰在华研发投入达105亿元，本土研发团队已增加至2000人，是2020年的两倍，且仍在持续、快速增加，中国研发团队是奔驰全球研发网络中增长最快的。目前，中国已建成德国以外覆盖领域最全面的研发网络，以京沪创新“双引擎”为布局，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各领域全面发力。
本土研发、本土团队、本土洞察，对于为中国客户提供最适合的产品而言都很重要，无论是早先的长轴距，还是现在的电动化、数字化需求。奔驰去年年底上市的全新长轴距E级车搭载了L2+，正是由中国研发团队主导开发、为中国市场深度定制的功能。
与此同时，奔驰积极开展本土产学研合作。例如，与本土领先的人工智能平台公司思必驰合作，奔驰主导语音交互产品及架构定义，思必驰提供“云+端”完整语音解决方案，专注适合本土场景的语音产品开发；与腾讯在云计算、大数据和人工智能技术领域开展合作，提速自动驾驶技术的模拟、测试和应用；奔驰与清华大学在可持续交通领域的合作已经超10年。
坚持长期主义 坚守高质量发展
当前的经济环境正处于结构调整转型升级阶段，在经济大环境影响下，汽车市场客户的消费时间和决策都可能会受到影响。但是也看到，国家对于促进经济发展、促进消费市场的一系列政策，正在刺激汽车市场的恢复发展。
一季度以来，奔驰也注意到了市场中更为激进的价格策略和价格竞争。但与此同时，相关行业协会都在积极呼吁理性定价和公平竞争，这都将有助于汽车行业的长期稳健发展。
段建军认为，面对白热化的竞争态势，奔驰欢迎良性的、理性的竞争，同时始终尊重商业规律、尊重竞争伙伴，坚守自己的标准、定力和底线。奔驰不盲目追求销量数字或短期一城一池的得失，而是追求高质量健康发展，提升客户体验、创造长期价值、助力行业正向发展。在复杂多变的市场环境中，奔驰争取在市场好的时候比别人跑得快一点，在市场不好的时候比别人掉的少一点。
段建军说，奔驰在产品和客户体验上不断地下功夫。通过均衡的业务节奏和结构，奔驰在中国客户、经销商伙伴、合作伙伴中赢得了积极口碑和稳健势能。值得一提的是，今年一季度，梅赛德斯-奔驰持续成为100万及150万以上豪华细分市场的客户首选品牌。#2024北京国际车展##奔驰电动G#
帰れマンデー見っけ隊！！那須温泉で秘境バス!!（20231225）1/2
(圖太多放不下其餘見下條貼文)
關於這期節目先說說最有印象的橋段～三明治人不愧是前輩，搞笑節奏感特別好，在鎮壓狐妖的石頭面前，老實說看到後輩在那邊搞笑賣傻多少會覺得不太恭敬，畢竟是跟民俗文化有關的場所，若是讓後輩的搞笑表演就這麼結束，節目效果跟現場的氣氛都會很糟糕，伊達桑隨便瞄一眼告示牌看到的關於美女的字樣就cue了內田姐姐出場，姐姐的臨場反應也很好，馬上把伊達桑拋過來的梗好好接住了，她扮起妖狐跳舞超級可愛！！完美化解了當下尷尬的氣氛，甚至讓這齣無厘頭的搞笑戲碼又升了一個層次，最後結束段子的過程也很精彩，伊達讓後輩結束段子，那個後輩就直接傻傻地馬上閉嘴，正想著這個結尾也太差勁了吧，姐姐就馬上把這段稍微冷卻的氣氛又接起來，延續著擺了一個歪頭微笑+微蹲的ending pose，短短幾分鐘的聯手救場，讓人看得很過癮！伊達桑在這段結束以後立刻就跟姐姐說了不好意思、也帶著大家向石頭敬禮，兼顧了節目效果也避免之後節目可能會面臨的炎上風險，一切都不著痕跡帶過，讓人感嘆果然還得是資深藝人啊～
其他比較零散的感想筆記：
1.姐姐擲骰子的技術好強！
2.一直以為姐姐喜歡的是網美風露營，沒想到居然會憧憬求生系（？）
3.果然說到吃的話第一個想到的是肉（話說野菜推廣大使去哪里了ww)
4.一開始對喜歡的組合就是偏心到底（羨慕三明治人）最後姐姐發表的排行榜後輩組合各挑一個，算是誰也不得罪的選擇吧，EQ真的很高而且也把節目本身的調性理解得很好。
5.氣氛尷尬起來時會化身氣氛組（某藝人騎馬那段她很努力想幫忙加油打氣讓我笑瘋！），然後感覺快抓到笑點時她會想學著吐槽兩句。
6.對於搞笑段子總是躍躍欲試而且玩重複的梗也不會膩，很感謝三明治人這麼樂意陪姐姐玩梗，看她開心我也開心！
7.姐姐似乎對搞笑的節奏跟氣氛掌握很感興趣的樣子。
8.節目組因為後輩亂帶路導致一直迷路，快到結尾的一小段路上tomy對後輩發了脾氣，看起來是真的有點兇，姐姐似乎很擔心團隊氣氛變差的樣子，打起圓場來跟幼稚園老師好像，不過我覺得以tomy的資歷，他的反應應該是做效果吧……大概（？）是還好啦，總之後來同樣的梗改由姐姐來玩，tomy口氣突然就變得溫和些了，大家吐槽一下tomy 對不同人的態度也差太多後這段就用幽默化解了，其實大家出外景走山路也走一天了，會累到脾氣不好我覺得蠻正常的，這次節目繞路繞成這樣我看了都累，光看行程跟路線這次節目企劃是稍微弱了點，連最重要的店舖美食介紹環節都很短（不確定是不是因為該時段後面接別的節目所以在剪輯時長上就變得很趕），總之這期節目的娛樂是靠藝人們的反應撐起來的。
(圖太多放不下其餘見下條貼文)
關於這期節目先說說最有印象的橋段～三明治人不愧是前輩，搞笑節奏感特別好，在鎮壓狐妖的石頭面前，老實說看到後輩在那邊搞笑賣傻多少會覺得不太恭敬，畢竟是跟民俗文化有關的場所，若是讓後輩的搞笑表演就這麼結束，節目效果跟現場的氣氛都會很糟糕，伊達桑隨便瞄一眼告示牌看到的關於美女的字樣就cue了內田姐姐出場，姐姐的臨場反應也很好，馬上把伊達桑拋過來的梗好好接住了，她扮起妖狐跳舞超級可愛！！完美化解了當下尷尬的氣氛，甚至讓這齣無厘頭的搞笑戲碼又升了一個層次，最後結束段子的過程也很精彩，伊達讓後輩結束段子，那個後輩就直接傻傻地馬上閉嘴，正想著這個結尾也太差勁了吧，姐姐就馬上把這段稍微冷卻的氣氛又接起來，延續著擺了一個歪頭微笑+微蹲的ending pose，短短幾分鐘的聯手救場，讓人看得很過癮！伊達桑在這段結束以後立刻就跟姐姐說了不好意思、也帶著大家向石頭敬禮，兼顧了節目效果也避免之後節目可能會面臨的炎上風險，一切都不著痕跡帶過，讓人感嘆果然還得是資深藝人啊～
其他比較零散的感想筆記：
1.姐姐擲骰子的技術好強！
2.一直以為姐姐喜歡的是網美風露營，沒想到居然會憧憬求生系（？）
3.果然說到吃的話第一個想到的是肉（話說野菜推廣大使去哪里了ww)
4.一開始對喜歡的組合就是偏心到底（羨慕三明治人）最後姐姐發表的排行榜後輩組合各挑一個，算是誰也不得罪的選擇吧，EQ真的很高而且也把節目本身的調性理解得很好。
5.氣氛尷尬起來時會化身氣氛組（某藝人騎馬那段她很努力想幫忙加油打氣讓我笑瘋！），然後感覺快抓到笑點時她會想學著吐槽兩句。
6.對於搞笑段子總是躍躍欲試而且玩重複的梗也不會膩，很感謝三明治人這麼樂意陪姐姐玩梗，看她開心我也開心！
7.姐姐似乎對搞笑的節奏跟氣氛掌握很感興趣的樣子。
8.節目組因為後輩亂帶路導致一直迷路，快到結尾的一小段路上tomy對後輩發了脾氣，看起來是真的有點兇，姐姐似乎很擔心團隊氣氛變差的樣子，打起圓場來跟幼稚園老師好像，不過我覺得以tomy的資歷，他的反應應該是做效果吧……大概（？）是還好啦，總之後來同樣的梗改由姐姐來玩，tomy口氣突然就變得溫和些了，大家吐槽一下tomy 對不同人的態度也差太多後這段就用幽默化解了，其實大家出外景走山路也走一天了，會累到脾氣不好我覺得蠻正常的，這次節目繞路繞成這樣我看了都累，光看行程跟路線這次節目企劃是稍微弱了點，連最重要的店舖美食介紹環節都很短（不確定是不是因為該時段後面接別的節目所以在剪輯時長上就變得很趕），總之這期節目的娛樂是靠藝人們的反應撐起來的。
【『推倒重来，奔驰再造奔驰』https://mp.weixin.qq.com/s?search_click_id=533098589960200073-1709463830249-3421296320&__biz=MzUzOTE0OTgzNg==&mid=2247525807&idx=1&sn=dcf15055884352e48f55ca5ce9baf060&chksm=facef6cccdb97fdaf1b0f085d82c7f6f05b754e49775f7a9422d7553f950fdedb149f187494d&scene=7&subscene=10000&clicktime=1709463830&enterid=1709463830&sessionid=0&ascene=65&fasttmpl_type=0&fasttmpl_fullversion=7099414-zh_CN-zip&fasttmpl_flag=0&realreporttime=1709463830273&devicetype=android-31&version=28002c51&nettype=WIFI&abtest_cookie=AAACAA%3D%3D&lang=zh_CN&countrycode=CN&exportkey=n_ChQIAhIQo%2BXHeOF8az%2BAQJXSpqBqfhLcAQIE97dBBAEAAAAAANkSII%2Bi0XYAAAAOpnltbLcz9gKNyK89dVj0cRcLYAZFqtj%2B%2B27kgHOdN%2Fru5bTSrkqNRv0CPmTMVloy%2FXjGK0qrCFEbP8DNrE1iRu9lQa%2BsG8PBe9I1bW0Iqlkbp4UhudyBT9n6xo%2BDxauSRQCLD8YDW%2FXD9xgdxTQiJ%2BwUy5zu75SZS6oUTURoSpuBo8U8djAHlpDbBTQkG2HA1FjuJXhYAUq1Gc8L%2BWh%2BU13yF1EvT12hgH0F8wjUmX5v7GMM8hRe7mFyVGJxCXbdf8meuIA%3D&pass_ticket=OQ4L7kxOr4QDV3fYK%2BBP3TsKFnLa3Dds3mQ6WbElSBLcku6rridXITnbJvBwX%2F%2B3GqsyKJV%2B%2FwdohMVzFaZE1Q%3D%3D&wx_header=3 - 原创 苏鹏 36氪Auto 2023-12-15 北京】
对于跨国车企掌舵人来说，看懂中国市场是当务之急。他们的方式各有不同。大众前CEO迪斯是把中国员工提升为个人助理，沃尔沃CEO骆文襟不仅把市场上的明星新能源车租来挨个试驾，还把董事会开到了中国。而奔驰董事长康松林选择了单刀直入，拜访交流。
据36氪Auto获悉，近一年来，康松林不仅拜访了小米雷军、蔚来，还多次出入理想汽车。接近事件的人士透露，康松林关注的话题之一，就是未来中国市场的格局走向。
从曾经的主导者，到观局者，康松林的焦虑不无道理。奔驰2021年、2022年在华销量连续两年同比下滑，新能源产品EQ系列产品也正被造车新势力和传统车企们围攻，销量节节败退。不到10岁新势力们借助新能源东风正对奔驰的地位造成冲击。
奔驰已经自内而外地向中国节奏靠拢。作为一家德系跨国公司，奔驰的工作形态向德企看齐，工作严谨到刻板，流程和体系繁琐到极致。但如今，在电动化转型的关键节点，奔驰有意打破这层桎梏。
“近期奔驰招聘了很多新势力以及滴滴的员工。”奔驰自动驾驶员工告诉36氪AUTO，奔驰敞开大门，接纳新势力员工，“希望他们能给奔驰带来一些变化。”
造车新势力对奔驰的影响，随着时间直线上升。在产品层面，有知情人士透露，在奔驰EQA时发布期间，内部再三重申不对EQA设竞品对手，EQA是一款纯电动紧凑SUV车型，这片细分市场拥有太多与EQA价格重叠的产品。“这些产品多属新势力和自主品牌，奔驰不想与他们竞争。”
奔驰想在新能源领域延续自己的统治力表现，但残酷的现实是，这家汽车行业的百年老店，却因转型失利，被一众新手围攻。
但到了2022年，新势力们已经是奔驰不可忽视的对手，甚至奔驰EQE规划的内训竞品，也直接指向蔚来ET7。
新势力已经对奔驰产生了更大的威胁。
单车均价超30万的理想汽车，将2024年的销量目标定格在80万辆。去年，奔驰、宝马和奥迪中国市场的销量分别为79万辆、75万辆和64万辆。如果理想能够在2024年完成既定销量目标，奔驰被理想拉下马似乎变成了可能。
奔驰是国内排名头部的豪华汽车品牌，但奔驰的电动化落后却是不争的事实。数据显示，今年1-8月奔驰EQ系列累计销量仅为1.5万辆，与蔚来单月交付数据持平。
“买BBA不如买蔚小理”在消费市场呼声四起。对比市场上出现产品，以奔驰为代表的传统豪华品牌们在三电技术、个性化设计、智能化乃至服务领域的确难以匹敌。这是迫在眉睫的威胁。“如果被造车新势力反超，那么奔驰整个公司的信心都会降低到冰点。”
新能源裹挟下的汽车市场，竞争变得越发激烈。36氪从多处信源处得知，奔驰正打算在2024年用一套全新的产品重新征战市场。
EQ系列被奔驰内部再次提起时，其已经被定义为奔驰电动化的试水之作。奔驰不希望再浪费资源在EQ系列身上，对EQ系列产品进行项目改进的既定计划也被搁置。
新的希望被押注奔驰的全新电动矩阵，由MMA电子架构打造而来的产品当中。首款车型奔驰CLA级概念车将于2024年推出，后续还会有轿车、SUV等6款产品陆续推出。
这也意味着奔驰已经浪费了一次试错机会。试错的成本则是奔驰错过了中国新能源市场飞快发展的三年，后期EQ系列以价换量的招数也未能改善销量，而是反噬了奔驰用百余年时间建立起的豪华形象。
为此，奔驰将MMA平台的产品力一口气全方面拉满。但如今的市场对奔驰已经不再友好。电动车时代的性能平权让消费者不再愿意为高溢价买单。
奔驰的豪华标签被时代戳破，对这个市场地位的巨头而言，只有对全行业的代际领先，才能承载其原先的利润空间。
一时间，奔驰迎来自己生涯最重要的一战。
一、新能源“掉队”的三年
切入电动化赛道，旧时代的巨人与新时代的独角兽在细分市场终于迎来一战，但百年豪华品牌奔驰却输给了不到10岁的新势力蔚来。
36氪AUTO得知，在EQ系列首款车型奔驰EQC上市时，其内训竞品有三款，分别为宝马ix3、奥迪E-tron和特斯拉Model Y。但到了EQE，其内训竞品仅有蔚来ET7一款车型。
打赢ET7，奔驰EQE便能成为新能源中大型轿车这条细分赛道的龙头。
……
EQ系列入局的时间节点是2019年—2022年，这是中国新能源市场飞速发展的三年。豪华新能源市场早已对手林立，除了特斯拉、蔚来和理想外，后面还有智己、阿维塔、问界等一众后来者。
这样的竞争格局更适合单兵作战的蔚小理，他们与生俱来的互联网和科技基因、新的企业文化和运营体系，具备了突出重围的可能。
二、奔驰再造奔驰
一连串的失利挫败了奔驰的电动化锐气。在奔驰内部，EQ系列甚至被称为多余的产品。“随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。”奔驰首席执行官康松林曾公开表示。
另据内部人士透露，EQ系列的升级改款计划也被搁置，奔驰不想将太多的精力耗费在EQ身上。甚至作为奔驰大G的电动版产品，奔驰EQG的发布也被推迟，“这款电动版大G不知道还会不会用EGG来命名。”
目前，奔驰正计划做一场推倒性重来的电动化战略。推倒的是EQ系列，重来的是奔驰开发的全新纯电平台：MMA平台。这款纯电平台未来会推出4款车型，包含CLA级概念车在内的四门轿跑车，和一款猎跑、两款SUV车型。
奔驰依然希望在下个时代，可以继续在电动出行领域拥有领导地位。EQ系列的失败也让奔驰重新审视自己的电动化战略。
MMA平台2022年便开发完毕，针对电池、效率以及动力传统系统等方面进行了全方位升级，它还会集成全新的MBOS信息娱乐系统。
CLA级概念车计划于2024年正式发布，将于北京奔驰大兴工厂投产。该工厂在9月份进行了一场长达40余天的生产线停产整改，目的便是兼容MMA平台。CLA级概念车将推出磷酸铁锂电池和氧化硅阳极电池两个动力版本，有知情人士透露，磷酸铁锂版本将搭载比亚迪的刀片电池。
单看纸面数据，CLA级概念车具备了与特斯拉Model 3等车型一战的实力。WLTP工况下续航超过750公里，百公里能耗仅为12千瓦时，采用800V电气架构，充电15分钟可增加400公里续航。此外，CLA级概念车还拥有双向充电技术。
智能化方面，CLA级概念车或将载激光雷达，未来具备升级L3级自动驾驶的能力。业内追捧的高密度电池、快充技术、智能座舱和自动驾驶都被CLA级概念车武装上车。销售渠道也在变化。EQ系列采用传统经销商销售模式，奔驰规定只有拿到“EQ销售服务授权”的奔驰经销商，才拥有售卖EQ系列的资格。这样可以快速对产品进行渠道布局。
但EQ系列在中国市场并不具备竞争力，为了在市场端拿到一个不错的数字，奔驰试图用价格战形式盘活市场。
“集团会给经销商制定EQ系列的销量目标，完成目标之后，经销商会在年底拿到更多的利润返点。”知情人士透露，利润返点数字高达10%以上，远超于燃油车6%左右的返点。
经销商们为拿到返点不惜对EQ系列进行大幅降价，EQC、EQE直降10万左右、EQS更是给出40万的优惠。“降这么多肯定赔钱，但经销商可以用燃油车的利润填补这块空白，年底拿到业绩返点之后，经销商还是盈利状态。”
断臂求生的策略让奔驰的产品形象蒙上阴影。有营销人士告诉36氪AUTO，“直接降价让买过的消费者产生厌烦的心理，让新买的消费者感觉产品就不值钱。”
36氪AUTO从多方信源处得知，在明年，奔驰的电动车将用直营模式取缔代理模式。直营模式的产品售价全国统一，“并且这项任务由段建军牵头。”
最新的纯电架构、将各项软硬件配置拉满，独立的销售渠道，这是EQ系列不曾享受过的待遇。
三、重新打造壁垒
在今年奔驰的股东大会上，康林松宣布公司的电动汽车发展计划将被一定程度推迟：2025年实现50%的电动汽车销量占比的目标，将在2026年实现。
转型失败让奔驰迎来巨大阵痛。外部，是豪华出行理念正被新鲜血液颠覆；内部，电动化初战失利、信心受挫……
MMA平台更像是奔驰经历阵痛的背水一战：短期快速拿出一款各方面产品力均不落后的产品，奔驰看似有扳回一城的可能性。
并且奔驰还在补能体系领域进行发力。11月30日，奔驰与宝马正式在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
补能体系一直是奔驰的心病，“从产品的打造到产品的营销，奔驰做足了豪华氛围功课，但当车主在户外充电时，苦心营造的豪华氛围还是被现实击成泡影。”林详告诉36氪AUTO，户外公用充电桩缺少维护治理，这给奔驰电动车车主造成的体验并不好，并且特斯拉、小鹏与理想都在超冲的布局，这也让奔驰倍感压力。
“奔驰曾想自己做超充，但自己做速度会落后特斯拉他们太多，所以拉来了宝马一起做。”并且林祥说，与宝马的合作过程并未有太大博弈，“基本上一拍即合。”
根据双方签署的合作协议显示，首批超级充电站预计在2024年起在中国的重点新能源汽车城市开始运营。
但这并不足以为奔驰堆砌出护城河。
奔驰产品的研发主导权在德国总部手中，他们无法精准捕捉中国市场客户的需求，“甚至斯图加特的工程师们都很懊恼，为什么一块可以装下多款APP的中控大屏，能取代行驶质感和安全性，成为定义豪华与否的新标尺。”奔驰中国研发团队员工直言道。
中国新能源市场竞争激烈，没有一家跨国车企可以撇开中国市场去谈汽车智能化。奔驰需要加强中国和德国总部的沟通，将整体战略以及资源向国内倾斜。只做产品层面的追赶，那面对快速发展的中国市场，奔驰仍会面对产品断层的风险。
在2022年，奔驰建立了上海研发中心，承担智能座舱和自动驾驶的研发。并且奔驰也有意将研发自主权交到中国团队手里。“如果奔驰新一代自动驾驶项目能做得更好，那么智驾的center可能会搬到中国。”奔驰中国研发团队员工告诉36氪。
奔驰还回答如何在电动化时代重塑豪华感的问题。
豪华形象对奔驰意义重大，这是奔驰百年形象的延续。并且奔驰计划在2025年实现14%利润率目标，越高的品牌溢价也能为品牌带来更高的利润。
但奔驰面对的已不是往日的光景。
在燃油车时代，品牌、性能、服务、口碑都是豪华品牌的软价值，这些因素是产品溢价的根本。但新能源的裹挟让新能源汽车进入性能平权时代，蔚来、理想、腾势、阿维塔用不同的标准去重新定义了豪华形象。
豪华品牌的溢价权开始下降，在某种程度上大家都回到了同一起跑线。站在变革的十字路口，奔驰需要有新的发力点去重塑自己的豪华形象。
不过“奔驰人”对这一现象仍持乐观态度，他们认为，奔驰在意的豪华电动市场仍处于形成的过程当中。渗透率的不断提高，让用户开始从早期的尝鲜者转向主流大众，他们对于新技术的不完善的接受程度会逐渐降低。
值得注意的是，在自动驾驶辅助方面，奔驰的考量起点相比其他企业用来炫酷炫技不同，奔驰看来，自动驾驶是豪华的另一种维度，有奔驰自动驾驶研发工程师告诉36氪，奔驰对高阶级自动驾驶最大的要求是舒适和安全，而不是速度。
“为了将功能打磨到极致，奔驰ADAS系统的可拓展性与算法已经被压榨到极限。”上述工程师直言，这也需要奔驰要比新势力更早一步进行算法和算力的迭代升级。
但这也让奔驰陷入另一个怪圈——各项产品指标都做到了体验上的极致豪华，但相对落后的速度让奔驰很难从竞争对手当中脱颖而出。
扭动这套豪华齿轮运转的关键最终还是落到了销量一环，奔驰依然需要卖出更多的产品，然后转动自己的这套新的豪华轮盘。
对于跨国车企掌舵人来说，看懂中国市场是当务之急。他们的方式各有不同。大众前CEO迪斯是把中国员工提升为个人助理，沃尔沃CEO骆文襟不仅把市场上的明星新能源车租来挨个试驾，还把董事会开到了中国。而奔驰董事长康松林选择了单刀直入，拜访交流。
据36氪Auto获悉，近一年来，康松林不仅拜访了小米雷军、蔚来，还多次出入理想汽车。接近事件的人士透露，康松林关注的话题之一，就是未来中国市场的格局走向。
从曾经的主导者，到观局者，康松林的焦虑不无道理。奔驰2021年、2022年在华销量连续两年同比下滑，新能源产品EQ系列产品也正被造车新势力和传统车企们围攻，销量节节败退。不到10岁新势力们借助新能源东风正对奔驰的地位造成冲击。
奔驰已经自内而外地向中国节奏靠拢。作为一家德系跨国公司，奔驰的工作形态向德企看齐，工作严谨到刻板，流程和体系繁琐到极致。但如今，在电动化转型的关键节点，奔驰有意打破这层桎梏。
“近期奔驰招聘了很多新势力以及滴滴的员工。”奔驰自动驾驶员工告诉36氪AUTO，奔驰敞开大门，接纳新势力员工，“希望他们能给奔驰带来一些变化。”
造车新势力对奔驰的影响，随着时间直线上升。在产品层面，有知情人士透露，在奔驰EQA时发布期间，内部再三重申不对EQA设竞品对手，EQA是一款纯电动紧凑SUV车型，这片细分市场拥有太多与EQA价格重叠的产品。“这些产品多属新势力和自主品牌，奔驰不想与他们竞争。”
奔驰想在新能源领域延续自己的统治力表现，但残酷的现实是，这家汽车行业的百年老店，却因转型失利，被一众新手围攻。
但到了2022年，新势力们已经是奔驰不可忽视的对手，甚至奔驰EQE规划的内训竞品，也直接指向蔚来ET7。
新势力已经对奔驰产生了更大的威胁。
单车均价超30万的理想汽车，将2024年的销量目标定格在80万辆。去年，奔驰、宝马和奥迪中国市场的销量分别为79万辆、75万辆和64万辆。如果理想能够在2024年完成既定销量目标，奔驰被理想拉下马似乎变成了可能。
奔驰是国内排名头部的豪华汽车品牌，但奔驰的电动化落后却是不争的事实。数据显示，今年1-8月奔驰EQ系列累计销量仅为1.5万辆，与蔚来单月交付数据持平。
“买BBA不如买蔚小理”在消费市场呼声四起。对比市场上出现产品，以奔驰为代表的传统豪华品牌们在三电技术、个性化设计、智能化乃至服务领域的确难以匹敌。这是迫在眉睫的威胁。“如果被造车新势力反超，那么奔驰整个公司的信心都会降低到冰点。”
新能源裹挟下的汽车市场，竞争变得越发激烈。36氪从多处信源处得知，奔驰正打算在2024年用一套全新的产品重新征战市场。
EQ系列被奔驰内部再次提起时，其已经被定义为奔驰电动化的试水之作。奔驰不希望再浪费资源在EQ系列身上，对EQ系列产品进行项目改进的既定计划也被搁置。
新的希望被押注奔驰的全新电动矩阵，由MMA电子架构打造而来的产品当中。首款车型奔驰CLA级概念车将于2024年推出，后续还会有轿车、SUV等6款产品陆续推出。
这也意味着奔驰已经浪费了一次试错机会。试错的成本则是奔驰错过了中国新能源市场飞快发展的三年，后期EQ系列以价换量的招数也未能改善销量，而是反噬了奔驰用百余年时间建立起的豪华形象。
为此，奔驰将MMA平台的产品力一口气全方面拉满。但如今的市场对奔驰已经不再友好。电动车时代的性能平权让消费者不再愿意为高溢价买单。
奔驰的豪华标签被时代戳破，对这个市场地位的巨头而言，只有对全行业的代际领先，才能承载其原先的利润空间。
一时间，奔驰迎来自己生涯最重要的一战。
一、新能源“掉队”的三年
切入电动化赛道，旧时代的巨人与新时代的独角兽在细分市场终于迎来一战，但百年豪华品牌奔驰却输给了不到10岁的新势力蔚来。
36氪AUTO得知，在EQ系列首款车型奔驰EQC上市时，其内训竞品有三款，分别为宝马ix3、奥迪E-tron和特斯拉Model Y。但到了EQE，其内训竞品仅有蔚来ET7一款车型。
打赢ET7，奔驰EQE便能成为新能源中大型轿车这条细分赛道的龙头。
……
EQ系列入局的时间节点是2019年—2022年，这是中国新能源市场飞速发展的三年。豪华新能源市场早已对手林立，除了特斯拉、蔚来和理想外，后面还有智己、阿维塔、问界等一众后来者。
这样的竞争格局更适合单兵作战的蔚小理，他们与生俱来的互联网和科技基因、新的企业文化和运营体系，具备了突出重围的可能。
二、奔驰再造奔驰
一连串的失利挫败了奔驰的电动化锐气。在奔驰内部，EQ系列甚至被称为多余的产品。“随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。”奔驰首席执行官康松林曾公开表示。
另据内部人士透露，EQ系列的升级改款计划也被搁置，奔驰不想将太多的精力耗费在EQ身上。甚至作为奔驰大G的电动版产品，奔驰EQG的发布也被推迟，“这款电动版大G不知道还会不会用EGG来命名。”
目前，奔驰正计划做一场推倒性重来的电动化战略。推倒的是EQ系列，重来的是奔驰开发的全新纯电平台：MMA平台。这款纯电平台未来会推出4款车型，包含CLA级概念车在内的四门轿跑车，和一款猎跑、两款SUV车型。
奔驰依然希望在下个时代，可以继续在电动出行领域拥有领导地位。EQ系列的失败也让奔驰重新审视自己的电动化战略。
MMA平台2022年便开发完毕，针对电池、效率以及动力传统系统等方面进行了全方位升级，它还会集成全新的MBOS信息娱乐系统。
CLA级概念车计划于2024年正式发布，将于北京奔驰大兴工厂投产。该工厂在9月份进行了一场长达40余天的生产线停产整改，目的便是兼容MMA平台。CLA级概念车将推出磷酸铁锂电池和氧化硅阳极电池两个动力版本，有知情人士透露，磷酸铁锂版本将搭载比亚迪的刀片电池。
单看纸面数据，CLA级概念车具备了与特斯拉Model 3等车型一战的实力。WLTP工况下续航超过750公里，百公里能耗仅为12千瓦时，采用800V电气架构，充电15分钟可增加400公里续航。此外，CLA级概念车还拥有双向充电技术。
智能化方面，CLA级概念车或将载激光雷达，未来具备升级L3级自动驾驶的能力。业内追捧的高密度电池、快充技术、智能座舱和自动驾驶都被CLA级概念车武装上车。销售渠道也在变化。EQ系列采用传统经销商销售模式，奔驰规定只有拿到“EQ销售服务授权”的奔驰经销商，才拥有售卖EQ系列的资格。这样可以快速对产品进行渠道布局。
但EQ系列在中国市场并不具备竞争力，为了在市场端拿到一个不错的数字，奔驰试图用价格战形式盘活市场。
“集团会给经销商制定EQ系列的销量目标，完成目标之后，经销商会在年底拿到更多的利润返点。”知情人士透露，利润返点数字高达10%以上，远超于燃油车6%左右的返点。
经销商们为拿到返点不惜对EQ系列进行大幅降价，EQC、EQE直降10万左右、EQS更是给出40万的优惠。“降这么多肯定赔钱，但经销商可以用燃油车的利润填补这块空白，年底拿到业绩返点之后，经销商还是盈利状态。”
断臂求生的策略让奔驰的产品形象蒙上阴影。有营销人士告诉36氪AUTO，“直接降价让买过的消费者产生厌烦的心理，让新买的消费者感觉产品就不值钱。”
36氪AUTO从多方信源处得知，在明年，奔驰的电动车将用直营模式取缔代理模式。直营模式的产品售价全国统一，“并且这项任务由段建军牵头。”
最新的纯电架构、将各项软硬件配置拉满，独立的销售渠道，这是EQ系列不曾享受过的待遇。
三、重新打造壁垒
在今年奔驰的股东大会上，康林松宣布公司的电动汽车发展计划将被一定程度推迟：2025年实现50%的电动汽车销量占比的目标，将在2026年实现。
转型失败让奔驰迎来巨大阵痛。外部，是豪华出行理念正被新鲜血液颠覆；内部，电动化初战失利、信心受挫……
MMA平台更像是奔驰经历阵痛的背水一战：短期快速拿出一款各方面产品力均不落后的产品，奔驰看似有扳回一城的可能性。
并且奔驰还在补能体系领域进行发力。11月30日，奔驰与宝马正式在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
补能体系一直是奔驰的心病，“从产品的打造到产品的营销，奔驰做足了豪华氛围功课，但当车主在户外充电时，苦心营造的豪华氛围还是被现实击成泡影。”林详告诉36氪AUTO，户外公用充电桩缺少维护治理，这给奔驰电动车车主造成的体验并不好，并且特斯拉、小鹏与理想都在超冲的布局，这也让奔驰倍感压力。
“奔驰曾想自己做超充，但自己做速度会落后特斯拉他们太多，所以拉来了宝马一起做。”并且林祥说，与宝马的合作过程并未有太大博弈，“基本上一拍即合。”
根据双方签署的合作协议显示，首批超级充电站预计在2024年起在中国的重点新能源汽车城市开始运营。
但这并不足以为奔驰堆砌出护城河。
奔驰产品的研发主导权在德国总部手中，他们无法精准捕捉中国市场客户的需求，“甚至斯图加特的工程师们都很懊恼，为什么一块可以装下多款APP的中控大屏，能取代行驶质感和安全性，成为定义豪华与否的新标尺。”奔驰中国研发团队员工直言道。
中国新能源市场竞争激烈，没有一家跨国车企可以撇开中国市场去谈汽车智能化。奔驰需要加强中国和德国总部的沟通，将整体战略以及资源向国内倾斜。只做产品层面的追赶，那面对快速发展的中国市场，奔驰仍会面对产品断层的风险。
在2022年，奔驰建立了上海研发中心，承担智能座舱和自动驾驶的研发。并且奔驰也有意将研发自主权交到中国团队手里。“如果奔驰新一代自动驾驶项目能做得更好，那么智驾的center可能会搬到中国。”奔驰中国研发团队员工告诉36氪。
奔驰还回答如何在电动化时代重塑豪华感的问题。
豪华形象对奔驰意义重大，这是奔驰百年形象的延续。并且奔驰计划在2025年实现14%利润率目标，越高的品牌溢价也能为品牌带来更高的利润。
但奔驰面对的已不是往日的光景。
在燃油车时代，品牌、性能、服务、口碑都是豪华品牌的软价值，这些因素是产品溢价的根本。但新能源的裹挟让新能源汽车进入性能平权时代，蔚来、理想、腾势、阿维塔用不同的标准去重新定义了豪华形象。
豪华品牌的溢价权开始下降，在某种程度上大家都回到了同一起跑线。站在变革的十字路口，奔驰需要有新的发力点去重塑自己的豪华形象。
不过“奔驰人”对这一现象仍持乐观态度，他们认为，奔驰在意的豪华电动市场仍处于形成的过程当中。渗透率的不断提高，让用户开始从早期的尝鲜者转向主流大众，他们对于新技术的不完善的接受程度会逐渐降低。
值得注意的是，在自动驾驶辅助方面，奔驰的考量起点相比其他企业用来炫酷炫技不同，奔驰看来，自动驾驶是豪华的另一种维度，有奔驰自动驾驶研发工程师告诉36氪，奔驰对高阶级自动驾驶最大的要求是舒适和安全，而不是速度。
“为了将功能打磨到极致，奔驰ADAS系统的可拓展性与算法已经被压榨到极限。”上述工程师直言，这也需要奔驰要比新势力更早一步进行算法和算力的迭代升级。
但这也让奔驰陷入另一个怪圈——各项产品指标都做到了体验上的极致豪华，但相对落后的速度让奔驰很难从竞争对手当中脱颖而出。
扭动这套豪华齿轮运转的关键最终还是落到了销量一环，奔驰依然需要卖出更多的产品，然后转动自己的这套新的豪华轮盘。
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