对于很多媒体说乐道L60和极星4很像这个事儿，昨天评论区有小伙伴说这是心有灵犀，也有小伙伴觉得形似但神不似。今天就来说说设计的“神”从何而来。
都说好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。“好看”肯定是由“灵魂”决定的。极星的原创设计背后都蕴藏着独到的思考。
有人会觉得极星的设计有点“寡淡”，不像友商那么酷炫，比如我们的车标都是和车身同色的，低调内敛，并不会采用blingbling的材质。我们也不会提供几十种颜色的车内氛围灯，而是从太阳星系中精选9种星球的颜色，做成隐藏式的氛围灯，见光不见灯，舒适但不会有过多的存在感，主打一个氛围感拉满。
极星的设计虽然低调，但从不保守，我们勇于进行行业创新。比如极星4的无后风挡设计，创新取消后挡风玻璃，让车身线条更加流畅，同时采用流媒体内后视镜，提供更加无遮挡的后视野。
附几张#极星4# 实拍图，极星的设计值得大家细细品味。
#汽车设计大赏#
都说好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。“好看”肯定是由“灵魂”决定的。极星的原创设计背后都蕴藏着独到的思考。
有人会觉得极星的设计有点“寡淡”，不像友商那么酷炫，比如我们的车标都是和车身同色的，低调内敛，并不会采用blingbling的材质。我们也不会提供几十种颜色的车内氛围灯，而是从太阳星系中精选9种星球的颜色，做成隐藏式的氛围灯，见光不见灯，舒适但不会有过多的存在感，主打一个氛围感拉满。
极星的设计虽然低调，但从不保守，我们勇于进行行业创新。比如极星4的无后风挡设计，创新取消后挡风玻璃，让车身线条更加流畅，同时采用流媒体内后视镜，提供更加无遮挡的后视野。
附几张#极星4# 实拍图，极星的设计值得大家细细品味。
#汽车设计大赏#
2024年5月10日，第八个中国品牌日如约而至。在这个具有特殊意义的日子背后，中国品牌已经闯出一片星辰大海。当下这个多元文化交融的时代，国潮风正以不可阻挡之势席卷全球。
作为国潮的重要组成部分，国产汽车品牌也在不断探索与创新，力求在激烈的市场竞争中脱颖而出。其中，岚图汽车以其独特的“新中式”审美理念，成功驾驭了国潮风，引领了中国汽车设计的新潮流。
岚图汽车，这个充满活力和创新精神的国货品牌，以其独特的魅力和实力，正在逐渐改变着人们对国产汽车的认知。以前，我们更多地依赖进口汽车，但如今，随着新能源技术的快速发展和国货品牌的不断崛起，它们不仅在国内市场崭露头角，更开始扬帆出海，远销欧洲、东南亚等地，让世界见证了中国品牌的实力与创新。
除了技术实力，岚图汽车还非常注重用户体验。品牌深入了解消费者的需求和痛点，从细节入手，不断提升产品的舒适性和安全性。无论是外观设计、内饰布局，还是驾驶性能、续航里程等方面，岚图汽车都力求做到最好，让用户在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到品牌的用心与匠心。
在中国品牌日这个特殊的日子里，作为车主，我要为岚图汽车这样的国货品牌点赞。这些品牌不仅代表了中国的制造实力和创新精神，更展现了中国品牌的国际竞争力。随着新能源汽车市场的不断发展壮大，我们有理由相信，岚图汽车等国货品牌将继续引领潮流，为中国汽车产业的崛起贡献更多力量！
#新能源汽车##岚图汽车##中国品牌日##我挺中国范儿#
作为国潮的重要组成部分，国产汽车品牌也在不断探索与创新，力求在激烈的市场竞争中脱颖而出。其中，岚图汽车以其独特的“新中式”审美理念，成功驾驭了国潮风，引领了中国汽车设计的新潮流。
岚图汽车，这个充满活力和创新精神的国货品牌，以其独特的魅力和实力，正在逐渐改变着人们对国产汽车的认知。以前，我们更多地依赖进口汽车，但如今，随着新能源技术的快速发展和国货品牌的不断崛起，它们不仅在国内市场崭露头角，更开始扬帆出海，远销欧洲、东南亚等地，让世界见证了中国品牌的实力与创新。
除了技术实力，岚图汽车还非常注重用户体验。品牌深入了解消费者的需求和痛点，从细节入手，不断提升产品的舒适性和安全性。无论是外观设计、内饰布局，还是驾驶性能、续航里程等方面，岚图汽车都力求做到最好，让用户在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到品牌的用心与匠心。
在中国品牌日这个特殊的日子里，作为车主，我要为岚图汽车这样的国货品牌点赞。这些品牌不仅代表了中国的制造实力和创新精神，更展现了中国品牌的国际竞争力。随着新能源汽车市场的不断发展壮大，我们有理由相信，岚图汽车等国货品牌将继续引领潮流，为中国汽车产业的崛起贡献更多力量！
#新能源汽车##岚图汽车##中国品牌日##我挺中国范儿#
中国汽车是否产能过剩
周锦强
中国汽车工业协会於昨天（五月十日）发布信息，显示今年一季度，我国汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。今年一季度，汽车产销量分别完成660万辆，增长了6.4%，实现一季度开门红。其中，3月份，汽车产销量均超过260万辆，环比同比实现双增长。
中国汽车是否产能过剩?
什么是产能过剩？我们国家出產新車是否产能过剩？
产能过剩是指产能供给大于需求，供给能力存在一定闲置。 产能过剩可从微观和宏观视角、总量与结构视角、体制与非体制视角界定其不同内涵。就微观层面而言，产能过剩的概念最早出现在张伯伦（1933）《垄断竞争理论》一书中。产能过剩的惡果是资源浪费，大量闲置产能的存在本身就是资源的浪费。在推动经济增长的因素中，投资是关键一环。而产能过剩意味着该行业的预期回报率下降，现有的闲置产能会抑制新增投资，导致行业的投资增速下降，从而制约经济增长。行业产能过剩将导致物价总水平明显下降，形成很强的通货紧缩压力。
产能过剩的另一惡果是加大债务风险和系统性风险，如果开工率低，将来成本不能回收，就会导致一定的系统性风险。坏账增多则对银行系统或者直接融资的资本市场产生压力。
我们国家出產新車是否产能过剩？
2024年2月23日，福州闽侯县青口汽车工业园区一家智能制造企业生产车间，机器人在赶制汽车车身钣金件产品。到2023年及2024年初，欧美政治家们纷纷要求采取保护措施，以应对西方新闻媒体所谓的中国“电动汽车入侵欧洲”计划。欧洲政客表示，要对中国新能源汽车补贴的指控进行调查。最近，美国议员警告中国不要向全球市场“倾销”产品以“缓解其工业产能过剩的问题”。
在此背景下，中国制造的新能源汽车已经逐渐沦为西方主流媒体、智库以及政客批评中国的陈词滥调，他们声称：中国正遭受制造业“产能过剩”的危机，这将导致其向全球市场“倾销”产品；商品和服务市场通货紧缩证明了中国国内消费需求不足。
讓我们看看真實的情况，中国產車不存在“产能过剩”的危机。随着新能源汽车等中国制造业产量不断增长，国内对这些产品的需求也在增长。中国的制造业出口与生产的比率表明，与十年前相比，现在中国制造业总体上出口比重下降；此外，总需求并没有萎缩。
相反，中国的消费需求，包括对新能源汽车的需求正在持续增长，通货紧缩不是总需求萎缩的结果，而是生产率增长导致供给增加，以及国内要素投入市场后激烈竞争的结果。换句话说，西方的主流观点是没有根据的。
从制造业的角度来看，虽然在20世纪30年代中国第一辆国内设计和制造的乘用车(PMV)就从工厂下线，但从全球意义上讲，中国在汽车领域起步相对较晚。在20世纪的大部分时间里，汽车设计和制造一直是欧洲卓越设计和工程能力、美国工业实力、英国的顽强精神以及近年来北亚效率的天下。
从20世纪50年代初到80年代，中国的汽车产量一直不高。1955年产量仅为61辆，到1980年汽车产量增长到222,288辆。然而，当时中国的汽车工业已逐渐崭露头角：首先是在传统内燃机（ICE）汽车方面，中国与外国制造商建立了合资企业。在20世纪90年代末至21世纪初又出现了一批本土制造商。到2000年，中国每年生产超过200万辆汽车。
在2000年至2007年间，中国汽车市场年均增长21%。事实上，自2008年以来，中国的汽车产量一直位居世界第一；自2009年以来，中国汽车产量已超过全球汽车产量的25%。2009年，中国汽车产量已达到1379万辆。
然而，正是在新能源汽车（NEV）领域，中国制造商“风靡全球”。新能源汽车包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车。尽管起点较低，但在过去的三年中无论以何种标准衡量，新能源汽车的产量和销量都有了显著飞跃。随着产量的增长，出口量也在增加。新能源汽车的价格也是前所未有，在同类产品中，中国的新能源汽车交付市场的零售价比传统乘用车汽车制造商的竞品便宜30%～50%。
總的来说，樹大招風。事实上，自2008年以来，中国的汽车产量一直位居世界第一，中国產車不存在“产能过剩”的危机。排山倒海的輿論，是欧美政治家保护措施。
周锦强
中国汽车工业协会於昨天（五月十日）发布信息，显示今年一季度，我国汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。今年一季度，汽车产销量分别完成660万辆，增长了6.4%，实现一季度开门红。其中，3月份，汽车产销量均超过260万辆，环比同比实现双增长。
中国汽车是否产能过剩?
什么是产能过剩？我们国家出產新車是否产能过剩？
产能过剩是指产能供给大于需求，供给能力存在一定闲置。 产能过剩可从微观和宏观视角、总量与结构视角、体制与非体制视角界定其不同内涵。就微观层面而言，产能过剩的概念最早出现在张伯伦（1933）《垄断竞争理论》一书中。产能过剩的惡果是资源浪费，大量闲置产能的存在本身就是资源的浪费。在推动经济增长的因素中，投资是关键一环。而产能过剩意味着该行业的预期回报率下降，现有的闲置产能会抑制新增投资，导致行业的投资增速下降，从而制约经济增长。行业产能过剩将导致物价总水平明显下降，形成很强的通货紧缩压力。
产能过剩的另一惡果是加大债务风险和系统性风险，如果开工率低，将来成本不能回收，就会导致一定的系统性风险。坏账增多则对银行系统或者直接融资的资本市场产生压力。
我们国家出產新車是否产能过剩？
2024年2月23日，福州闽侯县青口汽车工业园区一家智能制造企业生产车间，机器人在赶制汽车车身钣金件产品。到2023年及2024年初，欧美政治家们纷纷要求采取保护措施，以应对西方新闻媒体所谓的中国“电动汽车入侵欧洲”计划。欧洲政客表示，要对中国新能源汽车补贴的指控进行调查。最近，美国议员警告中国不要向全球市场“倾销”产品以“缓解其工业产能过剩的问题”。
在此背景下，中国制造的新能源汽车已经逐渐沦为西方主流媒体、智库以及政客批评中国的陈词滥调，他们声称：中国正遭受制造业“产能过剩”的危机，这将导致其向全球市场“倾销”产品；商品和服务市场通货紧缩证明了中国国内消费需求不足。
讓我们看看真實的情况，中国產車不存在“产能过剩”的危机。随着新能源汽车等中国制造业产量不断增长，国内对这些产品的需求也在增长。中国的制造业出口与生产的比率表明，与十年前相比，现在中国制造业总体上出口比重下降；此外，总需求并没有萎缩。
相反，中国的消费需求，包括对新能源汽车的需求正在持续增长，通货紧缩不是总需求萎缩的结果，而是生产率增长导致供给增加，以及国内要素投入市场后激烈竞争的结果。换句话说，西方的主流观点是没有根据的。
从制造业的角度来看，虽然在20世纪30年代中国第一辆国内设计和制造的乘用车(PMV)就从工厂下线，但从全球意义上讲，中国在汽车领域起步相对较晚。在20世纪的大部分时间里，汽车设计和制造一直是欧洲卓越设计和工程能力、美国工业实力、英国的顽强精神以及近年来北亚效率的天下。
从20世纪50年代初到80年代，中国的汽车产量一直不高。1955年产量仅为61辆，到1980年汽车产量增长到222,288辆。然而，当时中国的汽车工业已逐渐崭露头角：首先是在传统内燃机（ICE）汽车方面，中国与外国制造商建立了合资企业。在20世纪90年代末至21世纪初又出现了一批本土制造商。到2000年，中国每年生产超过200万辆汽车。
在2000年至2007年间，中国汽车市场年均增长21%。事实上，自2008年以来，中国的汽车产量一直位居世界第一；自2009年以来，中国汽车产量已超过全球汽车产量的25%。2009年，中国汽车产量已达到1379万辆。
然而，正是在新能源汽车（NEV）领域，中国制造商“风靡全球”。新能源汽车包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车。尽管起点较低，但在过去的三年中无论以何种标准衡量，新能源汽车的产量和销量都有了显著飞跃。随着产量的增长，出口量也在增加。新能源汽车的价格也是前所未有，在同类产品中，中国的新能源汽车交付市场的零售价比传统乘用车汽车制造商的竞品便宜30%～50%。
總的来说，樹大招風。事实上，自2008年以来，中国的汽车产量一直位居世界第一，中国產車不存在“产能过剩”的危机。排山倒海的輿論，是欧美政治家保护措施。
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