不是腾势N7买不起，而是海狮更有性价比！[笑而不语]比亚迪海狮07EV发布！
售价18.98至23.98，尺寸和宋L差不多，
车长4米83，轴距2米93。
是比亚迪E平台3.0Evo的首款车型，
全系标配车载 ETC，与 DiLink 智能互联、全国高速费 95折[开学季]
12合一的电驱技术，单枪240kw，
45分钟就能从0%充至100%
还有迪子最新的天神之眼智驾，高快领航，
拥有12个超声波雷达，5个毫米波雷达
四驱车型的电机达到了2万3千转，最高车速达到了225km/h，续航550km，
单电机的版本续航还有610km可选[送花花]
不过感觉这次价格不是很足啊，特斯拉model Y和小米su7可要跟你说道说道了
#海狮07EV全能王##海狮07ev电机卷到23000转##小植的新能源笔记#
售价18.98至23.98，尺寸和宋L差不多，
车长4米83，轴距2米93。
是比亚迪E平台3.0Evo的首款车型，
全系标配车载 ETC，与 DiLink 智能互联、全国高速费 95折[开学季]
12合一的电驱技术，单枪240kw，
45分钟就能从0%充至100%
还有迪子最新的天神之眼智驾，高快领航，
拥有12个超声波雷达，5个毫米波雷达
四驱车型的电机达到了2万3千转，最高车速达到了225km/h，续航550km，
单电机的版本续航还有610km可选[送花花]
不过感觉这次价格不是很足啊，特斯拉model Y和小米su7可要跟你说道说道了
#海狮07EV全能王##海狮07ev电机卷到23000转##小植的新能源笔记#
前几天北京车展上我看到了比亚迪海狮07EV，当时围了好几家媒体在研究，而且多数为老外。他们热衷于研究这台车，显然是因为：它太重磅了。
这是一台尺寸跟特斯拉Model Y差不多的中型纯电SUV。官方透露过售价20起，上市大概率还有惊喜。我个人觉得，在之前，20万左右的比亚迪有2个短板——内饰和智能化。但是在全新的海洋产品线（他们叫海洋网）中，这2个短板都要被补强了。
海狮07EV的内饰已经有很多节目展示了，比之前精致多了，设计也更人性化。智能化方面它用上了最新的车机系统，支持分屏显示，交互体验比一些新势力都好。高配车型会有高速智驾。这一下，比亚迪就非常均衡，没有明显短板了。
除了这些，海狮07EV也在三电上有很大的新动作。用上了最大转速23000rpm的电机，全球量产最高。即便是动力最弱的后驱低功率版，极速也有210km/h，说明它的动力储备比较足，中后段加速会更快，比如在高速上超车时应该会更轻松。
电池最大充电功率180kW，10-80%充电时间25分钟，跟提供给小米SU7标准版的电池保持一致。比亚迪还优化了海狮07 EV的后段充电能力，号称“末端无损快充”，可以大大提升80%-100%的充电速度，不用担心超过80%之后充电功率掉得厉害了，用户可以更频繁的把电池充满，减少充电频次。这个我真是很想去试试，因为我最近充过几款磷酸铁锂电池的车，普遍是80%之后功率掉得比较多。比亚迪如果解决了这个问题那还挺厉害的。
此外——注意，这是个之前没怎么见过的新技术——关于低温充放电时电池的温控。它可以使用电驱动总成产生的高频交变电流来快速加热电池，利用电池内阻让它自己热起来，而不是用外部的电加热或者在电池放电过程中的产热。所以它可以在非常快的速度下热起来，从而提高低温时的充电速度、动力输出，甚至提升电池寿命和安全性。如果看不懂的话，这么理解：就是搞一些电进到电池内部，在正负极之间快速的进进出出，再出去，再进来，电池内阻会因此快速生热。这种方式之前还真不多见，它的效率应该会比从外部电加热要高很多，而且又快又均匀又可控。再有，它还用了最新一代的热泵系统，可以在零下30°到零上40°区间正常工作。所以这套电池的低温能力非常值得期待。它很可能会在下一个冬测中成为王者。起码是磷酸铁锂电池的王者，期待一下吧，看看比亚迪这一波新技术是不是真的那么强大。#海狮07EV电机卷到23000转# #海狮07EV上市# #海狮07EV官宣代言人戚薇#
这是一台尺寸跟特斯拉Model Y差不多的中型纯电SUV。官方透露过售价20起，上市大概率还有惊喜。我个人觉得，在之前，20万左右的比亚迪有2个短板——内饰和智能化。但是在全新的海洋产品线（他们叫海洋网）中，这2个短板都要被补强了。
海狮07EV的内饰已经有很多节目展示了，比之前精致多了，设计也更人性化。智能化方面它用上了最新的车机系统，支持分屏显示，交互体验比一些新势力都好。高配车型会有高速智驾。这一下，比亚迪就非常均衡，没有明显短板了。
除了这些，海狮07EV也在三电上有很大的新动作。用上了最大转速23000rpm的电机，全球量产最高。即便是动力最弱的后驱低功率版，极速也有210km/h，说明它的动力储备比较足，中后段加速会更快，比如在高速上超车时应该会更轻松。
电池最大充电功率180kW，10-80%充电时间25分钟，跟提供给小米SU7标准版的电池保持一致。比亚迪还优化了海狮07 EV的后段充电能力，号称“末端无损快充”，可以大大提升80%-100%的充电速度，不用担心超过80%之后充电功率掉得厉害了，用户可以更频繁的把电池充满，减少充电频次。这个我真是很想去试试，因为我最近充过几款磷酸铁锂电池的车，普遍是80%之后功率掉得比较多。比亚迪如果解决了这个问题那还挺厉害的。
此外——注意，这是个之前没怎么见过的新技术——关于低温充放电时电池的温控。它可以使用电驱动总成产生的高频交变电流来快速加热电池，利用电池内阻让它自己热起来，而不是用外部的电加热或者在电池放电过程中的产热。所以它可以在非常快的速度下热起来，从而提高低温时的充电速度、动力输出，甚至提升电池寿命和安全性。如果看不懂的话，这么理解：就是搞一些电进到电池内部，在正负极之间快速的进进出出，再出去，再进来，电池内阻会因此快速生热。这种方式之前还真不多见，它的效率应该会比从外部电加热要高很多，而且又快又均匀又可控。再有，它还用了最新一代的热泵系统，可以在零下30°到零上40°区间正常工作。所以这套电池的低温能力非常值得期待。它很可能会在下一个冬测中成为王者。起码是磷酸铁锂电池的王者，期待一下吧，看看比亚迪这一波新技术是不是真的那么强大。#海狮07EV电机卷到23000转# #海狮07EV上市# #海狮07EV官宣代言人戚薇#
#比亚迪海狮07ev# 王朝系列的时候，我谈过天神之眼背后的“整车智能”，五官的感知，大脑的决策背后，要落地执行层的“四肢”，是非常讲究的。但我知道作为传统车企，传统机械实际上不止于此，于是今天的海狮07EV掏出了“e平台3.0”，我觉得时候到了：
续航更长，不是因为碳化硅，不是因为所谓的风阻，不是因为用了什么热泵技术---而是因为，“都用了，都上了，都有了”，而且很深刻地讨论了内部关系，把一个个子系统组织到了一起。这个角度再去理解它就很有意思了，比如说很多品牌还在讲8合1热管理的时候，比亚迪16合1了；其他品牌的SiC是供应商方案的时候，比亚迪自己定制属于自己的高压平台，等等等等。助力用户探索更多驾驶新可能。
随便选一个简单讲讲，例如大家感知强一点的热管理。
电机产热需要散热，电池需要散热，但低温时候也需要加热，空调有时需要制热，有时需要制冷，这些系统需求，并不一致。于是有些东西需要散热，有些东西需要加热的时候，你会发现它们之间是存在“能量梯度利用”的可能性的。把原本会被散逸的热量拿回来再利用，不就是提效节能的过程么？
大热管理这个概念过去几年不新鲜，背后的本质就是集成概念，集成程度越高，能做到的越多，天赋能力越高，从主流的8合1到比亚迪的16合1，中间差别有多大，看数字就知道了。
e平台3.0，我觉得比亚迪在下半场的标签基本上妥了：在新势力卷智驾的时候，在传统品牌拥抱华为的时候，比亚迪用传统品牌的底蕴，把新势力的优势，以另外一种形态展现出来了。
有意思。
另外一件想聊聊的事情是，我觉得比亚迪似乎开始在做一件事：“为什么卖得好”这件事背后的精髓，已经被抽象出来了，并重新开始具象化。
意识到这件事的原因是“用户场景”。
不同于其他品牌整个晚上在表达“这个世界领先，那个世界领先”，它用了很大的篇幅在讲用户场景：泊车赶时间，你可以不挑车位随便停；哪怕它不是越野车，车轮陷入泥地里了，iTAC也可以帮到你；多数人充电想要充到满，但是最后那一点点很慢，于是花了很大力气针对最后这点电量做升级，等等等等。
于是你在特定的这些场景里，用起来就会很爽。
这车最低卖18.98W，今天在群里预测对了---以比亚迪的个性它不可能超过20W。
为什么还要花25W买Model Y呢？
哦，很多人说，比亚迪汉EV，和小米SU7不是竞品。
猜猜今天发布会哪一段，致敬了小米？
是电机。
一样是一段测试视频，比亚迪展示的是目前全球量产最高转速的23000转。
不是65W、66W、67W的那种“全球最高”。
是从21000转到23000转，的全球最高。
所以，海狮07EV，有没有那么一点让你感觉到，不太一样了？
#微博新知##海狮07EV正式上市#
续航更长，不是因为碳化硅，不是因为所谓的风阻，不是因为用了什么热泵技术---而是因为，“都用了，都上了，都有了”，而且很深刻地讨论了内部关系，把一个个子系统组织到了一起。这个角度再去理解它就很有意思了，比如说很多品牌还在讲8合1热管理的时候，比亚迪16合1了；其他品牌的SiC是供应商方案的时候，比亚迪自己定制属于自己的高压平台，等等等等。助力用户探索更多驾驶新可能。
随便选一个简单讲讲，例如大家感知强一点的热管理。
电机产热需要散热，电池需要散热，但低温时候也需要加热，空调有时需要制热，有时需要制冷，这些系统需求，并不一致。于是有些东西需要散热，有些东西需要加热的时候，你会发现它们之间是存在“能量梯度利用”的可能性的。把原本会被散逸的热量拿回来再利用，不就是提效节能的过程么？
大热管理这个概念过去几年不新鲜，背后的本质就是集成概念，集成程度越高，能做到的越多，天赋能力越高，从主流的8合1到比亚迪的16合1，中间差别有多大，看数字就知道了。
e平台3.0，我觉得比亚迪在下半场的标签基本上妥了：在新势力卷智驾的时候，在传统品牌拥抱华为的时候，比亚迪用传统品牌的底蕴，把新势力的优势，以另外一种形态展现出来了。
有意思。
另外一件想聊聊的事情是，我觉得比亚迪似乎开始在做一件事：“为什么卖得好”这件事背后的精髓，已经被抽象出来了，并重新开始具象化。
意识到这件事的原因是“用户场景”。
不同于其他品牌整个晚上在表达“这个世界领先，那个世界领先”，它用了很大的篇幅在讲用户场景：泊车赶时间，你可以不挑车位随便停；哪怕它不是越野车，车轮陷入泥地里了，iTAC也可以帮到你；多数人充电想要充到满，但是最后那一点点很慢，于是花了很大力气针对最后这点电量做升级，等等等等。
于是你在特定的这些场景里，用起来就会很爽。
这车最低卖18.98W，今天在群里预测对了---以比亚迪的个性它不可能超过20W。
为什么还要花25W买Model Y呢？
哦，很多人说，比亚迪汉EV，和小米SU7不是竞品。
猜猜今天发布会哪一段，致敬了小米？
是电机。
一样是一段测试视频，比亚迪展示的是目前全球量产最高转速的23000转。
不是65W、66W、67W的那种“全球最高”。
是从21000转到23000转，的全球最高。
所以，海狮07EV，有没有那么一点让你感觉到，不太一样了？
#微博新知##海狮07EV正式上市#
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