在泰国搞碳中和是绕不开正大集团的，期待丰田普锐斯Prius的表现
日本丰田城，2023 年 12 月 18 日——丰田汽车公司（丰田）宣布，将参加 12 月 22 日至 23 日在泰国举行的 IDEMITSU SUPER ENDURANCE SOURTHEAST ASIA TROPHY 2023（泰国 10 小时耐力赛） 泰国Chang国际赛车场。与采用 ORC ROOKIE GR86 CNF 概念（使用碳中性燃料运行的 GR86）的 ROOKIE Racing的三辆赛车分别是：ORC ROOKIE GR Corolla H2 概念车，氢动力 Corolla；以及 CP ROOKIE PRIUS CNF-HEV GR 概念车，这是一款新增加的使用碳中性燃料的普锐斯 HEV。参加今年比赛的新款普锐斯是在量产车的基础上开发的，这标志着丰田首次使用量产普锐斯混合动力汽车参加比赛。
此外，丰田 GAZOO Racing 泰国队的三辆赛车——卡罗拉、86 和雅力士——也将使用碳中性燃料。丰田将继续与亚洲合作伙伴一起应对挑战，扩大赛车运动带来的碳中和选择。
首次与普锐斯 HEV 竞争
丰田正在加速其多途径实现碳中和社会的步伐，推出了氢动力卡罗拉和 Super Taikyu 系列中使用碳中和燃料的 GR86。这两款车还参加了 2022 年泰国 25 小时耐力赛，丰田在与日本不同的环境中接受了改进车辆的挑战。这一次，为了进一步扩展多途径方法，丰田在其团队设置中添加了混合动力汽车，这是实现亚洲和泰国碳中和的最有效选择之一。该车辆还将使用碳中性燃料运行。
TOYOTA GAZOO Racing 通过参加世界耐力锦标赛 (WEC) 不断完善其赛车混合动力技术。此次，丰田将向普锐斯引入适合赛车的技术，以完善兼具驾驶乐趣和燃油效率的 HEV 技术。
此外，丰田将与其合作伙伴 Kachorn Chiaravanont 先生一起迎接挑战，扩大未来的可能性，Kachorn Chiaravanont 先生将作为普锐斯车手参加比赛。 Chiaravanont 先生是泰国正大集团 (CP) 执行委员会成员、泰国致力于实现碳中和社会的合作伙伴以及 True Leasing Co., Ltd. 总裁。
日本丰田城，2023 年 12 月 18 日——丰田汽车公司（丰田）宣布，将参加 12 月 22 日至 23 日在泰国举行的 IDEMITSU SUPER ENDURANCE SOURTHEAST ASIA TROPHY 2023（泰国 10 小时耐力赛） 泰国Chang国际赛车场。与采用 ORC ROOKIE GR86 CNF 概念（使用碳中性燃料运行的 GR86）的 ROOKIE Racing的三辆赛车分别是：ORC ROOKIE GR Corolla H2 概念车，氢动力 Corolla；以及 CP ROOKIE PRIUS CNF-HEV GR 概念车，这是一款新增加的使用碳中性燃料的普锐斯 HEV。参加今年比赛的新款普锐斯是在量产车的基础上开发的，这标志着丰田首次使用量产普锐斯混合动力汽车参加比赛。
此外，丰田 GAZOO Racing 泰国队的三辆赛车——卡罗拉、86 和雅力士——也将使用碳中性燃料。丰田将继续与亚洲合作伙伴一起应对挑战，扩大赛车运动带来的碳中和选择。
首次与普锐斯 HEV 竞争
丰田正在加速其多途径实现碳中和社会的步伐，推出了氢动力卡罗拉和 Super Taikyu 系列中使用碳中和燃料的 GR86。这两款车还参加了 2022 年泰国 25 小时耐力赛，丰田在与日本不同的环境中接受了改进车辆的挑战。这一次，为了进一步扩展多途径方法，丰田在其团队设置中添加了混合动力汽车，这是实现亚洲和泰国碳中和的最有效选择之一。该车辆还将使用碳中性燃料运行。
TOYOTA GAZOO Racing 通过参加世界耐力锦标赛 (WEC) 不断完善其赛车混合动力技术。此次，丰田将向普锐斯引入适合赛车的技术，以完善兼具驾驶乐趣和燃油效率的 HEV 技术。
此外，丰田将与其合作伙伴 Kachorn Chiaravanont 先生一起迎接挑战，扩大未来的可能性，Kachorn Chiaravanont 先生将作为普锐斯车手参加比赛。 Chiaravanont 先生是泰国正大集团 (CP) 执行委员会成员、泰国致力于实现碳中和社会的合作伙伴以及 True Leasing Co., Ltd. 总裁。
#世界耐力锦标赛wec# 由Jérôme Policand所创立的ASP (Auto Sport Promotion)已经在国际GT3赛场享有盛誉，这支成立15年的车队已经成为了GT3领域的标志性车队之一。
随着2024年LMGT3的到来，ASP将受益于Toyota Gazoo Racing Europe 的支持，在下赛季开始时将派出两辆雷克萨斯 RC F GT3出战。
据悉，两边的合作官宣将于下周二正式公开，José Maria Lopez等人也将奔赴波尔蒂芒参与为期两天的RC F测试。
Jérôme Policand 在 Le Castellet 接受采访时提到：“两年前，我做了一个观察。 我们是欧洲第一批进入 GT3 的车队之一。 那是 2006 年，国际汽联 GT3 欧洲锦标赛的首个赛季银石赛道。 我们从一开始就在那里，然后GT3在2011年随着宝珀GT系列赛真正上升到一个高度。我认为，随着WRT、AF Corse，也许还有Barwell，我们中没有多少人在10年后仍然活跃在这个领域，就我个人而言，我一直很喜欢勒芒 24 小时耐力赛。我曾作为车手参加了 13 次比赛以及ACO相关赛事，驾驶过包括 Corvette、Ferrari在内的赛车，此外，我还与 Prodrive 一起参加过 IMSA（美国勒芒系列赛）。”
因此，LMGT3 的到来对 Jérôme Policand 来说是一个理想的条件，将他所率领的车队前往他一直想去的地方——勒芒。 “我总是说既然GT3规格已经被接受了我会尽快回到勒芒。我对自己说：‘我必须在那里’，但很明显，这代表了严峻的预算挑战。从逻辑上来说，这也是一个相当大的挑战。我花费了两年时间力争实现这一目标，目前我们正处于冲刺阶段，因为截止日期是 10 月 20 日。 事实上，为了能够参与，我们需要制造商的书面推荐并在此日期之前提交我们的参赛承诺。 »
Jérôme Policand 对这个项目持谨慎态度，但仍然保持乐观。 他说：“我已经尽了一切努力来实现这一目标，我对此有信心。特别是在名额有限的情况下，这对车队而言也是特别重要的一步。 因此，即使一切顺利，（留在原来的制造商）也不能保证我们就一定能够在两三年内参加。 因此，我们需要留意自己两年的努力是否会得到与制造商承诺的回报。”
由于LMGT3规格的成本更加高昂，为此，ASP想要从长远角度出发，希望在几年比赛计划中进行规划。
丰田方面的长期愿景将充分体现这其中的意义，目前日本品牌正在为未来几年开发一款新的 GT3：“新车是有的，但我对这款车的了解并不比你多，因为它正在日本方面的进行开发”。 目前我们的重点是未来两年的可行性，同时也要考虑到其他锦标赛。 必须考虑整体，而不是简单地决定两年后我们将运行这辆车，或者四年后我们将运行另一辆车。 一个团队需要动力、明确的目标，但也需要稳定性。 ”
如果 ASP 于 2024 年进入国际汽联 WEC，它将不得不至少放弃一个赛季 Fanatec GT 欧洲世界挑战赛，今年ASP在耐力杯以及总积分方面帮助梅赛德斯-AMG实现双冠王。为此，Jérôme Policand提到：“我们绝对是我们并没有厌倦参与了十三年的GT世界挑战赛，恰恰相反。 我特别喜欢冲刺系列赛，这是我的最爱。 也为车队和车手的进步做出了最大的贡献。 然而，为了保持竞争力，您需要拥有合适的汽车和优秀的工程师。 这并不像添加数字那么简单，我想说我们就是一个例子。 第一年似乎很难协调同时两项赛事，但第二年我们的目标是重新整合这两项赛事。普通人仅仅通过外部看不到的是后勤的复杂程度，远远高于我们目前所做的任何事情。 此外，还需要考虑不同赛事的规则，所有这一切都必须在 1 月 15 日之前准备就绪。”
via. Endurance24
随着2024年LMGT3的到来，ASP将受益于Toyota Gazoo Racing Europe 的支持，在下赛季开始时将派出两辆雷克萨斯 RC F GT3出战。
据悉，两边的合作官宣将于下周二正式公开，José Maria Lopez等人也将奔赴波尔蒂芒参与为期两天的RC F测试。
Jérôme Policand 在 Le Castellet 接受采访时提到：“两年前，我做了一个观察。 我们是欧洲第一批进入 GT3 的车队之一。 那是 2006 年，国际汽联 GT3 欧洲锦标赛的首个赛季银石赛道。 我们从一开始就在那里，然后GT3在2011年随着宝珀GT系列赛真正上升到一个高度。我认为，随着WRT、AF Corse，也许还有Barwell，我们中没有多少人在10年后仍然活跃在这个领域，就我个人而言，我一直很喜欢勒芒 24 小时耐力赛。我曾作为车手参加了 13 次比赛以及ACO相关赛事，驾驶过包括 Corvette、Ferrari在内的赛车，此外，我还与 Prodrive 一起参加过 IMSA（美国勒芒系列赛）。”
因此，LMGT3 的到来对 Jérôme Policand 来说是一个理想的条件，将他所率领的车队前往他一直想去的地方——勒芒。 “我总是说既然GT3规格已经被接受了我会尽快回到勒芒。我对自己说：‘我必须在那里’，但很明显，这代表了严峻的预算挑战。从逻辑上来说，这也是一个相当大的挑战。我花费了两年时间力争实现这一目标，目前我们正处于冲刺阶段，因为截止日期是 10 月 20 日。 事实上，为了能够参与，我们需要制造商的书面推荐并在此日期之前提交我们的参赛承诺。 »
Jérôme Policand 对这个项目持谨慎态度，但仍然保持乐观。 他说：“我已经尽了一切努力来实现这一目标，我对此有信心。特别是在名额有限的情况下，这对车队而言也是特别重要的一步。 因此，即使一切顺利，（留在原来的制造商）也不能保证我们就一定能够在两三年内参加。 因此，我们需要留意自己两年的努力是否会得到与制造商承诺的回报。”
由于LMGT3规格的成本更加高昂，为此，ASP想要从长远角度出发，希望在几年比赛计划中进行规划。
丰田方面的长期愿景将充分体现这其中的意义，目前日本品牌正在为未来几年开发一款新的 GT3：“新车是有的，但我对这款车的了解并不比你多，因为它正在日本方面的进行开发”。 目前我们的重点是未来两年的可行性，同时也要考虑到其他锦标赛。 必须考虑整体，而不是简单地决定两年后我们将运行这辆车，或者四年后我们将运行另一辆车。 一个团队需要动力、明确的目标，但也需要稳定性。 ”
如果 ASP 于 2024 年进入国际汽联 WEC，它将不得不至少放弃一个赛季 Fanatec GT 欧洲世界挑战赛，今年ASP在耐力杯以及总积分方面帮助梅赛德斯-AMG实现双冠王。为此，Jérôme Policand提到：“我们绝对是我们并没有厌倦参与了十三年的GT世界挑战赛，恰恰相反。 我特别喜欢冲刺系列赛，这是我的最爱。 也为车队和车手的进步做出了最大的贡献。 然而，为了保持竞争力，您需要拥有合适的汽车和优秀的工程师。 这并不像添加数字那么简单，我想说我们就是一个例子。 第一年似乎很难协调同时两项赛事，但第二年我们的目标是重新整合这两项赛事。普通人仅仅通过外部看不到的是后勤的复杂程度，远远高于我们目前所做的任何事情。 此外，还需要考虑不同赛事的规则，所有这一切都必须在 1 月 15 日之前准备就绪。”
via. Endurance24
【标致放弃无尾翼超跑？！】据报道，标致 9x8（一款没有尾翼的超级跑车）参加了 2022 年世界耐力锦标赛 (WEC) ，但这家法国汽车制造商似乎已经放弃了有争议的车顶鳍设计。据《每日跑车》报道，标致希望为这款 9x8 超级跑车添加一个新的尾翼，以超越其竞争对手。
自 2022 年开始比赛以来，无尾翼标致 9x8 仅在 2023 年蒙扎六小时耐力赛中登上过一次领奖台。丰田继续领先，法拉利紧随其后。尽管法拉利已经缺席 58 年，但仍赢得了著名的 2022 年勒芒 24 小时耐力赛冠军。
自 2022 年开始比赛以来，无尾翼标致 9x8 仅在 2023 年蒙扎六小时耐力赛中登上过一次领奖台。丰田继续领先，法拉利紧随其后。尽管法拉利已经缺席 58 年，但仍赢得了著名的 2022 年勒芒 24 小时耐力赛冠军。
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