#雕刻时光的分享# 话剧《谎言》，北京喜剧院。

兜兜转转在堆砌的世界里，总会碰见一个又一个的谎言。沉默不代表真相，却可能避免了谎言的出现。

一直听说先看《谎言》后看《真相》，阴差阳错的调转之后，突然觉得很有乐趣。对《真相》的期待变成了不能确定的疑问，但是当《谎言》出现的时候，却要分辨有几分真又有几分假，这样的交错感有一种看似扑朔迷离，其实又莫名博弈的趣味。因为先入为主而产生的对人物和事件背景的记忆，在调转角度之后变得异常有补充性。每一个安静沉沦于自己生活轨迹的人物，突然被从不同角度旋转放大了起来。就好像先看了一场静态的二维图，突然一切变成了三百六十度全息大片的样子，每一个人物都变得生动了起来，只是时间线略错乱的情况下，靠回忆能够支撑和关联两个剧的地方并不多，可依旧是有趣的。

演员的表现也更立体了，尤其是很多对话，单一看的时候是一句不错的台词，语气表现也很好，但是当知晓了背后的弯弯道道之后，就总觉得每一句话，每一种口吻都意味深长。比如当爱丽丝去厨房，米歇尔追去厨房帮忙，这两个人消失在舞台之上的时候，原本在剧情中最安静的劳伦斯和保罗开始对话。这看似平平无奇最简单的一句“到底发生了什么事”，可是只要想到了他们错中复杂的关系，想到了这两个人之间的可能性，突然同样一句话。就能理解其中语气的不同了。那不再是单纯意义上的一句话，而是两个人之间关系和背后小九九交错的另一种沟通方式。整个戏一下子就有趣起来了。

另外，《谎言》的主要对话者是爱丽丝和保罗。保罗的戏明显比昨天多很多，还是很有趣的一个人物表现的，似乎是那么的真实，又有自己本身的极端性，所以不稳定性造就了他可爱的稳定性。真说有趣，我肯定是觉得能够理解米歇尔的吸引力，但是大概婚姻和相处里，保罗在旁观者的眼里是特别的有戏的吧。两位女演员也很靠谱，虽然两天的演出，对于角色本身我都不能理解爱丽丝，但是好吧，我尊重。

谎言是不是必需品呢。如果出于善意的安排好一场又一场的谎言，到底该掺杂多少真多少假呢。人和人真的是很不一样。如果我有得选择，我就希望自己知道所有的真相。我不喜欢善意的谎言，但是总有人愿意，也相信，真相不一定能够在知晓之后解决问题，谎言如果是因为爱和保护，是值得被存在和衍生的。这就是个可以丢骰子决定的问题了。

上话的这组《真相》和《谎言》，在完整的两部都看过之后，单一作品的快乐被翻倍了。还是相当推荐的，而且那种在背后突然觉得有点意思的心情，只有两部都看了才能理解。相比较起来，我其实是更喜欢《谎言》的，直接的癫，真好。

作者：小佛搞特

这就是这几天的处理过程以及给到我的结果。截图和录音都有，客服专员的沟通理解能力确实不错，解决问题的能力后面也提升了。但说实话，对于这个结果我并没有特别满意，如果没有我这种敢于维权到底的客户给你们反馈你们的问题，拼多多将来一会损失更多的客户。而我也只是一直在电话里听你们说处理结果，首先你们说的这三点处理没有一个对受损害的客户有任何补偿，是否落实到位我不想再多说深究。毕竟到目前为止也已经浪费了许多时间在此事上，我也没收到任何精神上的补偿，更没必要继续花时间精力去帮你们指出存在的的问题了，但作为受害客户的我已经对拼多多买菜这种开盲盒提货点存在心理阴影了，所以我以后肯定是不会再继续使用拼多多买菜的。

#老蒋原创# 聊聊坦克700
当初推出首发限定版的时候、外观确实欣赏不来，感觉凶神恶煞的。普通版相对柔和点，还比较好接受。整体的车姿态是很好的，上窄下宽，像个移动的堡垒，非常敦实。并且这辆车几乎拥有乘用车最高的机盖高度。试驾时有一辆700停到了300旁，比300还高非常多。
内饰造型是那种想走时尚豪华风，但不够现代的感觉。毕竟这个造型在差不多三年前就已经冻结了、再加上长城系的审美，大家懂得。
用料很顶，以价位来说确实挑不出毛病。pq这一块就是觉得扶手箱阻尼差了些、其它没觉得有明显不足
。
方向盘手感比起长城系很多车堪称灾难的握持手感强很多，但还是觉得握环偏细了。前后调节范围略小。
前后排座椅舒适性都可以给高分。宽大柔软承托好，比起某百万级越野车搞不知哪里去了。不足之处是副驾驶座椅欠缺坐垫角度调节。40+w车还搞主副驾驶区分不应该。
空间整体称得上宽敞、二排座椅靠背可以半躺。另外这款车的上车踏板很宽大，配合拉手上下车很方便。
讲个有意思的细节，这车车门内护板X向占用很小，给你一种车门很薄的视觉感，很有意思。
车机方面、使用体验相比下游坦克车型没有明显提升。把越野相关的内容单独做了个入口出来，还比较直观。语音控制功能非常初级，只能满足相对基础的指令。放在2024年已经落后了。
后备箱方正，容积以这么大尺寸说算一般。后备箱地板特别高、非常依赖便携装载功能。另外700这个门铰链可能是所有侧开尾门越野车里最结实的，开关手感非常严实。尾门还带有电吸功能，但不太好触发。
动态部分，试驾车是高配带空悬的。
3.0T+P2的动力是很澎湃的，没有双电机驱动那种凶猛感，更像一个传统大排量车的感觉。油电切换平顺性可以，但变速箱换挡会有明显感知。特别是急加速时变速箱会产生巨大的换挡冲击（猜测是刻意为之，因为不止一款长城系车有这个现象。但冲击实在太大+属实没有必要）
刹车脚感只能给中评、好处是初段制动力释放还是很充足的，踩下去不会让人觉得没信心，包括踏板力都比较合适。不足就是电液制动的衔接还是不太好。定踏板行程减速感觉制动力输出不均匀。
转向手感整体偏轻、我个人偏好使用“运动”一档。随速随角度阻尼问题不大。回转圈数三圈多一点。从转向这个角度驾驶无压力。
底盘滤振很分裂。它对于中小振动的处理很不彻底，给人感觉路感偏强，贴服性不好。但过大坑大坎又非常干脆、车身姿态平稳。所以说坦克700这个车在绝对优秀的路况或者烂路行驶都是有优势的，唯独在有起伏、裂纹等一般的铺装路面会觉得行驶质感差。
悬架对于车辆的支撑一般。在打方向时车身的响应很模糊，有开大船的感觉。当然车身的动作慢归慢，却没有多余的摇摆、这一点还是可以给好评。
在非铺装路面、坦克500的车身、油门都很好控制。非铺装路面行驶感受特别好。但这种好印象仅限空气悬架处于标准位置、如果调到高位那么车身会有巨大幅度的摇摆。结果就是明明可以50-60kph通过的路，只能开30kph了。
其实关于700空悬的思考，有一个很让人纠结的点。因为这个车标准离地间隙就已经有250mm左右了，而体验空悬升降的时候我发现它的速度很慢，包括高位状态行驶稳定性又大打折扣。可靠性也是一个担忧点。从越野场景来看价值确实有限。但若不悬空悬、也就丧失了便捷装载的功能、那么车辆本身过高的后备箱地板又会成为一个巨大的痛点存在。
隔音很优秀，各种噪音抑制都比较好。
辅助驾驶受条件没有试，只试了APA。车位识别还是比较快速和精准的，但执行过程略显缓慢和笨拙（原地打轮），停好后车是正的，但左右留空不均匀。
当然得益于后视镜尺寸和清晰好用的AVM车轮视角。自己泊车压力也不是很大。
总的来说，CC用40+w的MSRP，所带来的体量感、豪华感、包括车辆的烂路行驶性能，确实超越了其本身的定价感知。也可以说是高端硬派越野品类显性价值的“平权化”。但也不得不让我们思考，2024年，中国品牌在走向高端、不断提高认知和市场地位的背景下，仍然要靠“功能平权”、“体验平权”、“情绪价值平权”这样的手段去打造平替产品，也确实值得品牌建设层面更多的思考与突破。正是魏老板从霸道上下来说的那句“中国品牌没出息”的含义。
回归到车本身、坦克700就是一个专注于越野和长途穿越的豪华越野车。公路行驶并不是强项、甚至可以说有些偏科。而P2 PHEV，最大的意义还是让这个品类可以在当下法规要求下能被诞生下来而已。