#海狮07EV正式上市#，比亚迪也加入7系大乱斗。

18.98-23.98万元，能买尺寸跟特斯拉Model Y差不多的纯电SUV，这对小米SU7来说不算好消息；很多人只关注到23000的电机转速，但e3.0 evo平台最大的革新其实在电池：

-即便是动力最弱的后驱低功率版，极速也有210km/h

-“末端无损快充”，大大提升80%-100%的充电速度，之前磷酸铁锂电池一大痛点被革命掉了

-“高频交变电流”快速加热电池，冬测之王预定，利用电池内阻自热，这将和当年热泵空调一样，极大提升北方电车用户体验

不过我觉得比亚迪也算给“自家客户”一些面子了，如果海狮价格下探一万搞个“荣耀版”，标准版SU7的日子可能也会受影响......

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今晚比亚迪的发布会，各种技术输出。的确比亚迪在充电这方面，一向来主打的就是个稳定。

16、17 年当时市面上的公共充电桩标准五花八门，比亚迪的秦EV、唐EV 在当时是充电兼容性最高、同时也是充电最快的，我们各种测试、各种冬测从来没有出现过不兼容的情况，很稳定。

我印象最深的是当时一堆比亚迪 e5 网约车、e6 出租车在深圳的一些公共慢充桩上，能做到交流口接近 40kW 的充电功率，特别强。

今晚发布会上说的“2015年就可以800V，想做多少伏就有多少！”这话，我信！

最后是海狮 07 EV 的售价，18.98-23.98万元，大家觉得如何？

#海狮07EV电机卷到23000转# #大v聊车# #新能源汽车#

前几天北京车展上我看到了比亚迪海狮07EV，当时围了好几家媒体在研究，而且多数为老外。他们热衷于研究这台车，显然是因为：它太重磅了。
这是一台尺寸跟特斯拉Model Y差不多的中型纯电SUV。官方透露过售价20起，上市大概率还有惊喜。我个人觉得，在之前，20万左右的比亚迪有2个短板——内饰和智能化。但是在全新的海洋产品线（他们叫海洋网）中，这2个短板都要被补强了。
海狮07EV的内饰已经有很多节目展示了，比之前精致多了，设计也更人性化。智能化方面它用上了最新的车机系统，支持分屏显示，交互体验比一些新势力都好。高配车型会有高速智驾。这一下，比亚迪就非常均衡，没有明显短板了。
除了这些，海狮07EV也在三电上有很大的新动作。用上了最大转速23000rpm的电机，全球量产最高。即便是动力最弱的后驱低功率版，极速也有210km/h，说明它的动力储备比较足，中后段加速会更快，比如在高速上超车时应该会更轻松。
电池最大充电功率180kW，10-80%充电时间25分钟，跟提供给小米SU7标准版的电池保持一致。比亚迪还优化了海狮07 EV的后段充电能力，号称“末端无损快充”，可以大大提升80%-100%的充电速度，不用担心超过80%之后充电功率掉得厉害了，用户可以更频繁的把电池充满，减少充电频次。这个我真是很想去试试，因为我最近充过几款磷酸铁锂电池的车，普遍是80%之后功率掉得比较多。比亚迪如果解决了这个问题那还挺厉害的。
此外——注意，这是个之前没怎么见过的新技术——关于低温充放电时电池的温控。它可以使用电驱动总成产生的高频交变电流来快速加热电池，利用电池内阻让它自己热起来，而不是用外部的电加热或者在电池放电过程中的产热。所以它可以在非常快的速度下热起来，从而提高低温时的充电速度、动力输出，甚至提升电池寿命和安全性。如果看不懂的话，这么理解：就是搞一些电进到电池内部，在正负极之间快速的进进出出，再出去，再进来，电池内阻会因此快速生热。这种方式之前还真不多见，它的效率应该会比从外部电加热要高很多，而且又快又均匀又可控。再有，它还用了最新一代的热泵系统，可以在零下30°到零上40°区间正常工作。所以这套电池的低温能力非常值得期待。它很可能会在下一个冬测中成为王者。起码是磷酸铁锂电池的王者，期待一下吧，看看比亚迪这一波新技术是不是真的那么强大。#海狮07EV电机卷到23000转# #海狮07EV上市# #海狮07EV官宣代言人戚薇#