巅峰年代 GT1赛事的传奇故事（三）

这期关于GT1的故事就结束了[馋嘴]

在2000年～2009年的这段时间。
在1999年取消了GT1之后，FIA GT进行了重组，GT2自然变为最高级别，而ACO则将这个组别称为GTS（FIA是GT），2004年由迎来更改，GT变成了GT1，这个改变还是挺有故事的，当时Saleen给大家说并不是真正意义上的GT制造商。

在2004年FIA取消了GTP组别，在2005年，很多GT2车型也被命名为GT1，但是组别改名之后玛莎拉蒂MC12却成为了主角，尤其是在2005年～2009年，为Vitaphone Racing车队横扫了一切障碍，在世界超级跑车锦标赛上先后夺得12次冠军，也让这台车瞬间出名了。

2010年～2011年的衰落。
说到这里就有点可惜了，GT1这个赛事是真的很烧钱，尤其是FIA GT在2010年发布了新规则之后，对车辆性能要求限制了不少，并且还要让赛车通过平衡测试且不接受厂队报名参赛，这样的改变换来的是只收到了3家制造商品牌的参赛确认，虽然后来还有很多插曲，但是并不足以改变现实的情况。

所以GT1就此没落了，加上GT3的车型已经发展起来了，成本各方面比起GT1要低不少，其他厂商也对GT1赛事的兴趣越来越低，2011年的这个赛季，SRO彻底结束了GT1组别，所有GT1车型也完成了该做的事情，从此成为了赛车史上的一段传奇。

Porsche 911 GT1、McLaren F1 GTR，Mercedes-Benz CLK GTR、Maserati MC12这几台代表车型放到现在仍然有很多车迷所追随，甚至还能够为当年的比赛在网上翻阅各种资料重温。

GT1赛事在车迷心中的地位是崇高且独特的，不仅代表了赛车运动的顶级水平，同时，GT1赛事在车迷心中的地位是不可替代的，这些赛车不仅是速度的代名词，更是工程师们智慧的代名词，所以，对于大部分车迷来说，赛车轰鸣着穿越赛道的那种震撼感发挥的淋漓尽致，GT1赛事代表着赛车运动的巅峰，虽然GT1赛事已经不复存在，但GT1在赛车历史上的地位和影响是不可磨灭的。

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#F1[超话]#这周有WEC、MotoGP、WRC、Formula E、Indycar、BTCC、IMSA、纳斯卡等赛事，几乎除F1以外的所有比较知名的赛事都有比赛。
当然，F1车迷也可以看F1比赛，只是摩纳哥经典车大奖赛的赛车比较久远且熟人不多，熟人例如扎克·布朗和阿德里安·纽维，两人在不同组别。
其中纽维上一次参赛得追溯到2010年吉内塔G50杯，当时他在斯内特顿R2排在第12，R1和R3都没有完赛且后面因为事故送到医院检查，除此之外还出现在2007年勒芒24小时耐力赛并取得全场第22位，距离GT2组别领奖台只差1圈。

#F1[超话]# 红牛将在今年的古德伍德汽车节上发布由阿德里安-纽维设计的RB17超级跑车，预计售价500万英镑[思考]

红牛领队霍纳对此说道：“我们很高兴首次向公众展示RB17，没有比古德伍德汽车节更好的世界舞台了。”
“RB17散发着稀有性和卓越的工程技术。 我们将我们对赛车的所有了解都融入到终极性能跑车的制造中，迫不及待地想让公众看到我们的成果。”
“我也很高兴能在这个标志性的节日里带来如此卓越的赛车和车手，并期待着在如此热情的车迷面前庆祝我们的第20个赛季。”
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