#母亲节# 去年看《保护我方城主大人》，一开始看我被导演曾黄武的某些小细节镜头感动到了，就是拍的分寸拿捏的刚好，不会让人不舒服，反感。

等到剧追完了，我就被编剧王俊给折服了，大家会发现我在很多时候都想不断提起这部剧。

今天母亲节，我又想说，叶昭楠（张悦楠）被当男孩子养大，当城主，她恢复女儿身之后与大臣辩论，说女子生产，女子腹中能容得下尔等，但尔等却容不下女子[笑cry]

妈呀，内娱多出点这样感人理智的编剧啊，他那么平权，但他们的剧却那么低调的在播。

这个世界上多一些人能体谅女子，无论男女，都是好事，每一个生产的女性，妈妈，创造出生命，就是极普通又伟大的事业。愿大家都能善待尊重女人吧，无论是家庭中，还是职场中，因为身为女性，才明白那些职场中，人性里说不出口难畅。

【什么是轮胎的运动性？除了抓地力，还有操控性】上篇已经讨论了MC7的抓地力设计。仅有抓地力还是不够的，它只是让你湿地不容易打滑、刹车距离更短，但是对转向特性并没有决定性影响。

运动型轮胎，不仅要求直线行驶的抓地力强，以实现极致加速性能；也要求转向时的精准操控，实现更好的指向性与车身跟随性，带来车随心动的爽快感。

我认为后者更为重要，因为现在汽车行业有一种趋势是车身刚度越来越强，就具备实现更好指向性与跟随性的潜力。车身刚度上去了，此时转向响应的瓶颈就给到了轮胎。

要理解精准操控这一点，我们从大家比较熟悉的概念讲起，那就是轮胎的「扁平比」(flatness ratio)，也就是轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。

简单来说，强调运动的车型喜欢用大轮圈、大胎宽，也就是又矮又胖的轮胎，这就是低扁平比；反过来，高高瘦瘦的轮胎，就是高扁平比。

低扁平比的轮胎，胎侧的刚性比较好，操控的稳定性就比较好、动态响应比较快，主观感觉就是指向性好、操控精准，还有一个好处就是寿命比较长。凡事有两面，有好也有坏，低扁平比的代价就是成本高、噪音大、排水性能差。

德国马牌MC7采用了一些有趣的设计，尽可能实现「既要又要」。

• 高刚度运动橡胶配方：定位豪华运动胎，MC7采用了较高刚度和较强抓地性能的橡胶配方，轮胎变形的阻力比较大；当驾驶员做出转向操作时，车辆指向性和跟随性比较好。

如果你开的是一辆车身刚度比较大的新车，那么操控性的瓶颈可能就在轮胎上了，此时可以考虑换MC7这种运动胎，改善效果立竿见影！

• Macro-blocks抓地花纹设计【图2】：Macro的意思是「大」，Block的意思是「块」，Macro-blocks直译就是「大块设计」。

也就是说，设计花纹的时候不要把胎面、胎肩切得太碎，尽可能保持完整的大块，从而有效地均分胎面所 受到的压力，避免区域压力过大导致的胎面异常损伤、影响操控性能，同时也提升了轮胎寿命。块越大、花纹越少，MC7敢这么设计，其实是以优秀的排水设计性能为基础的，本节的「动」与上节的「控」息息相关。

• 自锁定设计【图3】：MC7在外侧沟槽内配备了提高转向稳定性的自锁定设计，转向时启用，胎肩与相邻胎面花纹形成一个整体，形成一个比Macro-Blocks还大的块，效果更佳！

直线行驶的时候又恢复原状，提升排水性能。这也是根据场景不同的「既要还要」的设计，毕竟谁也在不会在雨天湿滑路面急打方向吧？思路很赞！

三、静：主动降噪、动中有静

MC7定位豪华运动，咱们又讲了这么多的操控、抓地，大家对它的静音性可能已经放低期望了。

MC7还是力争做到「既要还要」，还是上文提到的沟槽内中间窄两边宽的结构，也发主动降噪系统3.0的作用：既可以降低水流压力，也可以打散声波频率，使其变成不易被人听见的低频率噪音，从而提高轮胎静音表现。

总结

最后再做一个小结，作为2024年4月进军中国市场的豪华运动高性能轮胎，德国马牌MC7在综合性能的平衡取舍方面下了功夫，还做了不少「既要还要」的巧思设计，具体来说：

• 「动」要转向操控，「控」要湿地制动：Macro-blocks抓地花纹设计和自锁定设计，尽可能保证胎面与胎肩的整体性，提升刚度、实现精准操控。

这种设计是以分而治之(3D切割花纹)、广开沟渠(多通道排水)、提升流速(沟槽内的文丘里效应)实现的优秀湿地制动能力为基础的，同时自锁定机构打开时也提升了排水性能。此外，Macro-blocks设计还能避免压力集中造成胎面损伤，同时提升寿命。

• 既要制动抓地强，也要驱动滚阻低：「各向异性」的自适应运动配方，驱动时实现正常的滚动阻力，制动时加强「滞后效应」，提升抓地性能！

• 「动」与「控」之外还有「静」：沟槽内中间窄两边宽的结构将噪音降低为不易听到的低频率噪声，这就是主动降噪系统3.0。

德国马牌MC7充分考虑了汽车行业近年来的马力平权、后驱增多、车身刚度变高等趋势，所做的设计既体现了奇思妙想，也体现了深厚的技术积累，它有望成为未来数年的经典轮胎！#新能源大牛说##马牌轮胎##微博新知#

【电车时代，为什么轮胎越来越重要？】上半年最火的车型当数小米SU7。而涉及小米SU7的懂车帝续航测试在引发热议的同时，也有不少对其公正性的质疑。

争议的核心点就在于轮胎【图1】：为什么测小米SU7使用19寸低滚阻轮胎，但测极氪001时却使用22寸偏运动的豪华均衡胎呢？

蔚来ET5的订购页面上，也可以清晰看到【图2】：仅轮胎一项差异，就可以增加12%的续航。

这是一个非常惊人的数字，试想增加12%的电池容量需要付出多少成本，提升12%的电驱动效率又需要进行怎样的技术攻坚？瑞银报告也分析了这一问题[1]，它认为电车降低轮胎滚阻比增加电池容量要划算得多！

尤其是在安全性方面，近年来「马力平权」的趋势使得汽车动力不断挑战地面附着的极限 —— 纯电、插混天然具备大马力特性，燃油车的混动化也显著提升了动力性（例如林肯Z混动版的零百加速低至6.04秒）。

此时，轮胎是否具备足够的干地/湿地抓地力，已不仅关乎驾驶乐趣，更是关系到生死攸关的安全性了！

特别是后驱大马力车型，选择综合性能优秀的轮胎至关重要【图3】：前驱抓地不足倾向于转向不足（understeer)，俗称「推头」；后驱车倾向于转向过度（oversteer)。

例如，遇到弯道本想行驶在雪地道路中心，结果前驱车转不过去，后驱车直接失稳了。在轮胎上多花一些钱，就相当于为车辆购买了一份性价比十足的保险！

「马力平权」还对轮胎寿命带来了挑战！我的第一辆电车，刚开的时候感觉倍棒，三四万公里驾乘体验就显著下降；等六万公里换胎的时候，师傅说你挺有耐心啊，胎纹都磨光了才来换【图4】！

这并不是我的个例，东北证券的行研报告指出【图5】：相比较于燃油车随车速逐步建立扭矩的温和特性，电动车、混动车、大马力燃油车的起步扭矩大，一方面对轮胎磨损更大，另一方面对轮胎抓地力的要求更高[2]。

某种程度上，轮胎就像是咱们的鞋子。与衣服和裤子相比，鞋子的体积和重量通常较小。但在行走时，脚部会经历频繁的加速和减速过程，与身体质心大体匀速移动的状态不同。

因此，鞋子作为「踝下质量」会显著影响行走时的疲劳程度。此外在湿地、沙地上行走时，鞋子就是人体与地面接解的唯一媒介，影响着行走的「底盘性能」。

同样的道理，轮胎作为「簧下质量」，也作为汽车与地面接触的唯一媒介，直接影响着多方面的整车性能：从能耗到安全性，从抓地力到耐磨性等等。

概念太多，大家是不是都有点迷糊了？咱们暂停一下，做一个小小的概括吧！大体上，消费者对高性能轮胎的要求有如下四个方面：

• 强抓地：「马力平权」的背景下，这不仅关乎着驾驶乐趣，更是关乎安全性。
• 高耐磨：「马力平权」的背景下，轮胎的磨损更为严重，耐磨性关乎着全生命周期的用车成本。
• 高静音：高档车型的发动机噪声得到优化之后，胎噪的影响更为显著，所以需要更好的轮胎静音性。
• 低滚阻：对低能耗的追求是永无止境的，其背景是燃油车面对的高油价、电车面对的里程焦虑，以及双碳环保目标的压力。从整车设计的角度来讲，改善轮胎滚阻可能比提升驱动系统效率的效果更为显著。#新能源大牛说##马牌轮胎##微博新知#