#比亚迪秦PLUS DM-i# 798的“秦王”威名在外，“扫六合”级别的性价比人人都懂，但是把一台插混车的价位拉到这么低之后，整车素质到底会变成什么样的水平？
相信你和我一样好奇。
这次探店其实我原本是想看看元UP的，但当时店里还没来试驾车，干脆就转身来看看秦PLUS DM-i。
01
设计上有卖相，也有刺可挑
这次没能看到鼎鼎大名的“798” 入门配置——55km领先型，店面里的样车是一台120km的领先型，和“798”相比，除了18度的电池和大17匹马力的电机之外，其它肉眼可见的差别就有天窗和17寸轮圈了。
798也有的铝轮圈、LED大灯、密集度比较高的镀铬格栅，哪怕车身的腰线没什么立体化的塑形，第一眼的卖相也不会太差。
座舱里先不说整体做工水平怎么样，用料肯定是没啥问题的。中控台和副中控台部分的黑色钢琴烤漆，面积之大放到同价位几乎找不到第二家。搭配金属面板和镀铬饰条，可以给人一种“量大管饱”式的高档感。
方向盘的按键手感有点偏硬，但回馈感起码比如今流行的触控面板我觉得要好很多。
而且，荣耀版并不是只有降本痕迹，同样有新增功能——智能上下电。虽然启动开关依然保留，但是上车落座已经不用再按了，直接踩刹车就可以上电挂挡，而且离车也不会立刻下电（除非锁车），也不会遭遇短暂靠边时车上其它乘客没空调、没多媒体的尴尬了。
自从去年的冠军版开始，原本的小尺寸仪表就更换成了现在的8.8寸大仪表，看上去舒畅很多。然而可惜的是，硬件规格上去了，设计水平却没上去，最大的问题就在于干扰性太强。
首先最重要的车速、功率等字体太小了，还被“挤”到了仪表盘的两侧，很容易被方向盘的环身所阻挡。而“黄金版面”——视线最容易汇聚的中间部分，却留给了并不适合常驻的VIEW界面。另外，界面上的色彩元素过多，而且装饰部分的颜色饱和度太高，严重干扰驾驶员对核心信息的捕捉和观察。
55km的配置，和120km的低配——领先版，用的都是只有10.1寸的小中控屏，卖相上有点过不去，而且在我实际测试中，没有连续对话功能，不过流畅性还挺好的。
视觉设计方面也有一些问题。先不说五花八门的图标，光是空调和屏幕的控制被分成上下两列，加上花里胡哨的底色拉花，就让整个首页界面的排布显得凌乱拥挤。导航界面的粗犷风格也是特立独行。
迪子，啥时候赶紧给秦换上Dlink 5.0的HMI啊？
然而，高配车型的360度全景影像优化得很不错，流畅度、清晰度，以及四个角度摄像头画面拼接的连续性都十分成熟，只是可惜低配车型仅有倒车影像。
前排坐姿的设定在轿车里显得略高，方向盘的朝向也比较高。座椅的面料不算高档，但是对于同价位那些合资车型的织物座椅已经是“绝杀”级别的存在，包裹性也还可以——要知道这可是全系标配的。配色上倒是显得有些过度设计了，我觉得橙色缝线完全可以去掉，还会显得更简洁大方有高级感一些。
后排的腿部空间是没有问题的，而且坐垫的角度略高，长度也能兼顾到对大腿的承托。
不过头部空间有硬伤。这款车是一个非常典型的传统三厢布局，没用上所谓的溜背造型，然而后排座椅却明显比前排高不少，我1米74的身高，坐在后排头已经触顶了。试了一下同店里的纯电版，也有这个问题。这或许就是纯电和混动在平台上兼容总布局带来的遗憾。
#大V聊车##汽场全开#
相信你和我一样好奇。
这次探店其实我原本是想看看元UP的，但当时店里还没来试驾车，干脆就转身来看看秦PLUS DM-i。
01
设计上有卖相，也有刺可挑
这次没能看到鼎鼎大名的“798” 入门配置——55km领先型，店面里的样车是一台120km的领先型，和“798”相比，除了18度的电池和大17匹马力的电机之外，其它肉眼可见的差别就有天窗和17寸轮圈了。
798也有的铝轮圈、LED大灯、密集度比较高的镀铬格栅，哪怕车身的腰线没什么立体化的塑形，第一眼的卖相也不会太差。
座舱里先不说整体做工水平怎么样，用料肯定是没啥问题的。中控台和副中控台部分的黑色钢琴烤漆，面积之大放到同价位几乎找不到第二家。搭配金属面板和镀铬饰条，可以给人一种“量大管饱”式的高档感。
方向盘的按键手感有点偏硬，但回馈感起码比如今流行的触控面板我觉得要好很多。
而且，荣耀版并不是只有降本痕迹，同样有新增功能——智能上下电。虽然启动开关依然保留，但是上车落座已经不用再按了，直接踩刹车就可以上电挂挡，而且离车也不会立刻下电（除非锁车），也不会遭遇短暂靠边时车上其它乘客没空调、没多媒体的尴尬了。
自从去年的冠军版开始，原本的小尺寸仪表就更换成了现在的8.8寸大仪表，看上去舒畅很多。然而可惜的是，硬件规格上去了，设计水平却没上去，最大的问题就在于干扰性太强。
首先最重要的车速、功率等字体太小了，还被“挤”到了仪表盘的两侧，很容易被方向盘的环身所阻挡。而“黄金版面”——视线最容易汇聚的中间部分，却留给了并不适合常驻的VIEW界面。另外，界面上的色彩元素过多，而且装饰部分的颜色饱和度太高，严重干扰驾驶员对核心信息的捕捉和观察。
55km的配置，和120km的低配——领先版，用的都是只有10.1寸的小中控屏，卖相上有点过不去，而且在我实际测试中，没有连续对话功能，不过流畅性还挺好的。
视觉设计方面也有一些问题。先不说五花八门的图标，光是空调和屏幕的控制被分成上下两列，加上花里胡哨的底色拉花，就让整个首页界面的排布显得凌乱拥挤。导航界面的粗犷风格也是特立独行。
迪子，啥时候赶紧给秦换上Dlink 5.0的HMI啊？
然而，高配车型的360度全景影像优化得很不错，流畅度、清晰度，以及四个角度摄像头画面拼接的连续性都十分成熟，只是可惜低配车型仅有倒车影像。
前排坐姿的设定在轿车里显得略高，方向盘的朝向也比较高。座椅的面料不算高档，但是对于同价位那些合资车型的织物座椅已经是“绝杀”级别的存在，包裹性也还可以——要知道这可是全系标配的。配色上倒是显得有些过度设计了，我觉得橙色缝线完全可以去掉，还会显得更简洁大方有高级感一些。
后排的腿部空间是没有问题的，而且坐垫的角度略高，长度也能兼顾到对大腿的承托。
不过头部空间有硬伤。这款车是一个非常典型的传统三厢布局，没用上所谓的溜背造型，然而后排座椅却明显比前排高不少，我1米74的身高，坐在后排头已经触顶了。试了一下同店里的纯电版，也有这个问题。这或许就是纯电和混动在平台上兼容总布局带来的遗憾。
#大V聊车##汽场全开#
评张粉的发言。
1、张不是“普通人”。他是有上千万粉丝的明星偶像，公众人物。普通人根本不适用演协会员单位“从业抵制”。
2、张的鬼厕游不是“普通旅游”。张发微博是有宣传鬼厕的效果的。明星发微博，业内叫“营业“，张靠这样的微博立“疯子”人设，显摆“别人都不敢来就我敢”，给自己吸引那些喜欢“特立独行”的粉丝。
3、张的微博显然不是“无意识”。他进南门特意不拍门，调整角度避开建筑。他心里清清楚楚那里就是不该来的鬼厕。
4、王、李站出来发声，都是立场先行。王说张去的是“乃木ss樱花林”，李说“张如果去了，就打断他的腿”。他们连樱花照地点都没搞清，就开始“质疑”“批判”。实在有失水准。
一场闹剧。
受害者是被欺片还在上贡的张粉，和被诬线为“鹅颈”被网B两年的无辜前同事。
1、张不是“普通人”。他是有上千万粉丝的明星偶像，公众人物。普通人根本不适用演协会员单位“从业抵制”。
2、张的鬼厕游不是“普通旅游”。张发微博是有宣传鬼厕的效果的。明星发微博，业内叫“营业“，张靠这样的微博立“疯子”人设，显摆“别人都不敢来就我敢”，给自己吸引那些喜欢“特立独行”的粉丝。
3、张的微博显然不是“无意识”。他进南门特意不拍门，调整角度避开建筑。他心里清清楚楚那里就是不该来的鬼厕。
4、王、李站出来发声，都是立场先行。王说张去的是“乃木ss樱花林”，李说“张如果去了，就打断他的腿”。他们连樱花照地点都没搞清，就开始“质疑”“批判”。实在有失水准。
一场闹剧。
受害者是被欺片还在上贡的张粉，和被诬线为“鹅颈”被网B两年的无辜前同事。
博茨瓦纳的金属乐场景是一部狂野的西部片
在博茨瓦纳，金属迷们被称为「MaRock」，他们对重金属散发出的原始激情以及这些乐迷们为亚文化带来的特立独行的风格常常为人称道，通常由三部分组成：一部分是经典金属乐的造型，一部分是硬核朋克态度，一部分是狂野的西部牛仔风格。
他们用诸如 Trooper、Gunsmoke、Viper Lawless、Mental Case、Suicide Torment 和 Vulture 这些极具重金属意识的词语来标榜自己的乐队，而绳索、铁链、鞭子、面具、骷髅头、兽骨、十字架和大量金属尖刺是他们身上最常见的元素。在博茨瓦纳，MaRock乐队将他们对金属的热情转化成了一场小竞赛，他们要比任何人都更极端。
在博茨瓦纳，金属迷们被称为「MaRock」，他们对重金属散发出的原始激情以及这些乐迷们为亚文化带来的特立独行的风格常常为人称道，通常由三部分组成：一部分是经典金属乐的造型，一部分是硬核朋克态度，一部分是狂野的西部牛仔风格。
他们用诸如 Trooper、Gunsmoke、Viper Lawless、Mental Case、Suicide Torment 和 Vulture 这些极具重金属意识的词语来标榜自己的乐队，而绳索、铁链、鞭子、面具、骷髅头、兽骨、十字架和大量金属尖刺是他们身上最常见的元素。在博茨瓦纳，MaRock乐队将他们对金属的热情转化成了一场小竞赛，他们要比任何人都更极端。
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