タイタニック (客船)
特色
世界最大の客船
不沈船
タイタニックには当時としては高度な安全対策が施されていた。船底は二重になっており、船体も喫水線（水面）上までの高さがある防水隔壁で16の区画に区分され、そのうちの2区画（船首部では4区画）に浸水しても沈没しない構造になっていた。隔壁は、Gデッキより上の壁は手動であったが、下層デッキのものは船橋 (ブリッジ)からの遠隔操作で即時閉鎖できた。各区画にも手動スイッチが設置され、15センチ以上の浸水で自動閉鎖される機能も備わっていた。そのため「不沈船」として喧伝され、（安全を度外視した運用方法の場合を除いて）21世紀の技術水準から見ても本船はきわめて安全であると言われている。
沈没事故
航行
1912年4月10日に、タイタニックはエドワード・ジョン・スミス船長の指揮のもと、イギリス・サウサンプトン港の専用埠頭「オーシャンドック」からニューヨーク行きの処女航海に出発した。乗客乗員は合わせて2,200人以上で、一等特別室の航海費用は6日間で4,350ドルだったと伝えられている。
サウサンプトン港の出航後、タイタニックのスクリューから発生した水流に近くを航行していた客船ニューヨークが引き寄せられたが、衝突は間一髪で回避され、予定通りフランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウン（現・コーヴ） に寄港し、アメリカのニューヨークに向かった。
サウサンプトン港出航の直前に人事異動があり、ブレア二等航海士が双眼鏡を二等航海士キャビンにしまったことを（降格されたあとに二等航海士になる）ライトラー一等航海士に申し送りせずに下船したため、双眼鏡が所在不明になり、海上の監視を肉眼で行うことになっていた。
4月14日は午前中から当該海域を航行していた船舶間で、流氷群についての情報が無線通知されていた。その日、タイタニックも6通の無線通信を受信していたが、この季節の北大西洋の航海においてはよくある現象だと見過ごされてしまい、クルー間の情報共有も徹底されなかった。さらに混信が発生し、衝突の40分前に近隣を航行するリーランド社の貨物船「カリフォルニアン（英語版）」から受けた警告も雑音とみなされてしまった。タイタニックの通信士たちは、前日の無線機故障のために山積していた旅客電報の発信業務に忙殺されていた。スミス船長は氷山の危険性を認識しており、航路を通常より少なくとも18キロ南寄りに変更していた。
4月14日23時40分、タイタニックが北大西洋のニューファンドランド沖にさしかかったとき、見張りが450メートル前方に高さ20メートル弱の氷山を肉眼で捕捉した。この海域は暖流と寒流がぶつかる境界面に位置するため、国際的にも海霧が発生しやすい海域として知られており、当直見張員だったフレデリック・フリートの証言によれば、そのときも海面には靄が漂っていた。また、双眼鏡なしでは月のない星月夜の静まり返った海の氷山の縁に立つ白波を見分けることも容易でなく、発見したときにはすでに手遅れだった。更に、氷山は全体の10パーセント程度しか水上に姿を現さないため、見えた氷山を直前で回避しても水面下で衝突する危険があった。
回避行動
タイタニックが氷山と衝突する際の航路を示した図。青が船首の経路、赤が船尾の経路である
フリートはただちに鐘を3回鳴らし、ブリッジへの電話をつかんだ。応答したのはジェームズ・ポール・ムーディ六等航海士だった。
フリート「Is anyone there?（訳：誰かそこに居ないのか！）」
ムーディ「Yes, what do you see?（ああ、何が見える？）」
フリート「Iceberg rightahead!（まっすぐ前方に氷山！）」
ムーディ「Thank you. （ありがとう）」
ムーディはただちに指揮をとる次席一等航海士のウィリアム・マクマスター・マードックに報告した。マードックは即座に「Hard starboard!（取舵一杯）[注 4]」と操舵員のロバート・ヒッチェンスに叫び、それからエンジン・テレグラフ（機関伝令器）に走ると、「Full Astern（後進一杯）」の指令を送り、喫水線下の防水扉を閉めるボタンを押した。しかし、この時点で回避するにはあまりにも時間と距離が足りなかった。氷山まではおよそ400 - 450メートルであったが、22.5ノット（およそ秒速11.6メートル）で航行している船が停止するには1,200メートルもの距離を必要とした。結果、船首部分は衝突を避けられたものの、右舷は氷山に接触し、同船は停止した。
このとき、左へ舵を切ると同時に機関後進を掛け、衝突の数秒前に船舶の操縦特性である「キック[注 5]」を使うため右いっぱいに舵を切った。舵は速力が高い方が効きやすく、「速力を落としたために、ただでさえ効きのよくない舵が余計に効力を発揮しなくなった。速力を落とさずにいれば氷山への衝突は回避できた」とする説もあるが、あくまで結果から見た推論に過ぎない。そもそも、衝突時にはかなりのスピードが出ていたと推測されるうえに、氷山発見から衝突までの時間はせいぜい30秒程度しかなかった（説によっては氷山を前方100 - 200メートルほどまで発見できなかったため10秒しかなかったとも言われる）ため、速度はほとんど変化せず、舵効きにも影響しなかったようである。
なお、回避行動の定説となっている「Full Astern（後進一杯）」の発令は生還したボックスホール四等航海士の証言を根拠としているが、その証言は衝突後にブリッジに到着しマードックとスミス船長の会話の中で発令を聞いたというものである。当時ブリッジ付近および機関室に勤務していた他の生還者もエンジン・テレグラフの操作音がしたことについての証言はあるものの、実際に何が発令されたかについて明言されているものはない。このことから、マードック、ムーディ両航海士や機関長といった当事者が生還しておらず直接の証言がないこともあり、マードック航海士が前述の操舵特性低下について把握していなかったとは考えづらいとして機関室への指示が「Full Astern（後進一杯）」であったかを疑問視する声もある。
映画などでは、防水扉の閉鎖は衝突後であり、缶部員（ボイラー員）はすぐ逃げ出したように描かれているものもあるが、実際に即時放棄されたのは浸水量の多い第六缶室のみであり、缶部・機関部員はその後も船内照明や無線電信への電力供給、汽缶（ボイラー）稼働、排水作業を続けた。ジョセフ・ベル機関長は浸水状況が悪化したあとに職務からの解放を命じたが、機関部員・電気技師の全員をはじめ多くの者が最下甲板に留まり沈没間際まで照明を点灯させ続けた。
船体の損傷と浸水
受けた衝撃は船橋（ブリッジ）では小さく、回避できたかあるいは被害が少ないと思われた。船と氷山との接触は10秒間ほどで、船体の破孔は数インチ、総面積も1平方メートル程度であったことが海底探査によって判明している。
しかし、右舷船首のおよそ90メートルにわたって断続的に生じた損傷が船首の5区画にもたらした浸水は防水隔壁の上限を超えており、隔壁を乗り越えた海水が次々と防水区画から溢れたことで船首から船尾へと浸水が拡大していった。また、損傷は第六区画内にある第五缶室にも達していたが、被害は右舷船首側石炭庫への浸水のみであり、一時はポンプによる排水も成功したかに見えた。しかし、1時10分頃に突如第五区画側から水が流れ込んできたため放棄された。これは事故前に発生していた船内火災の影響とも、水密隔壁に比べて強度が劣る石炭庫壁の損壊によって庫内の水が流入してきたものとも言われている。かつてはボイラーに冷水が触れて水蒸気爆発が起き、船体側面にできた破孔から大量に浸水したとする説が有力だったが、船体調査の結果ではボイラー付近にそのような破孔は確認されなかった。
船体と氷山の衝突状況
沈没にいたるほどの損壊を生んだ原因として「側面をかすめるように氷山に衝突したため」とする説もある。船体に使われていた鋼鉄には当時の低い精練技術のために不純物の硫化マンガン(II)が多く含まれており、寒冷時には特に脆くなる性質だったことが最近のサンプル調査で判明した。現在もっとも有力視されているのは、ティム・フェイキやジェニファー・ホーバー・マッカーシーらが唱えた、衝突の衝撃によって広い範囲のリベットが抜け落ち、その結果生じた鋼板の隙間から浸水したとする説である。ハーランド・アンド・ウルフの資料によると、設計上のタイタニックは300万本ものリベットで船体の金属板をつなぐ構造だったが、姉妹船オリンピックと同時注文のためレベル4の鋼鉄製リベットが不足し、船首と船尾にはワンランク劣る鉄製のレベル3が使われたうえ、リベットの直径も規定の25ミリ未満だった。また、リベットの本数が間引きされ、熟練工の不足のために不完全な打たれ方をしたものも少なくなかったという。2005年の海底探査で剥離した船底が発見されたことで、衝突の際にタイタニックは水面下に広がる氷山の突起に乗り上げるかたちで船底にも損傷を受け、沈没時に船体が折れる原因になったとするロジャー・ロムの説も生まれている。
スミス船長は海水の排水を試みようとしたが、ごくわずかな時間稼ぎに留まった。日付が変わった4月15日0時15分、マルコーニ社規定の遭難信号『CQD』を発信し、周辺の船舶に救助を求めた。しかし、現場からわずか10 - 17海里（約18 - 30キロ）ほどの距離に碇泊していた「カリフォルニアン」は、たった1人の通信士が就寝中で無線を受信できなかった。事故後の査問委員会にて同船船長のロード船長は、もし事故を知っていたら、最大船速13.5ノットにて2時間程度でたどり着けただろうと述べるとともに、同日0時頃に発光弾を放つ船が4マイル先を通過しているのを船長並びに複数の船員が目撃したが、発光信号を送っても無視されたと述べている（目撃の件については、タイタニックの生存者が船影らしき影を見ていることや、スミス船長が通信室にて水平線上に灯が見えていたと話していることから、同船が目と鼻の先にいたとする説もあるが、目撃されたのは後述の「マウント・テンプル（英語版）」だとする説もあり、真相は不明である）。カナディアン・パシフィックの「マウント・テンプル」も遭難信号を受けて救助に向かったが、タイタニックから20キロ未満の距離の海域に到着したあとに、船長のヘンリー・ムーアが氷山を恐れるあまり消灯して停船し、雲隠れしてしまった（査問委員会に提出された航海日誌では48海里（約88キロ）と記録されている）。乗客の何名かは、タイタニックの船体が折れる音を聞いたと証言している。
ほかにも、「バーマ」（距離70海里（130キロ））、「フランクフルト」（距離153海里（283キロ））、「バージニア」（距離170海里（315キロ））、「バルチック」（距離243海里（450キロ））、姉妹船「オリンピック」（距離500海里（約930キロ））など様々な船が遭難信号を傍受しているが、いずれもタイタニックから遠く離れた場所を航行しており、すぐには救助に向かえない状況であった。
結局、58海里（約107キロ）離れた地点にいた客船「カルパチア」が応答し、ボイラー破損のリスクを負いながら高速（通常14ノットのところを17ノット）で救助に向かったが、船足の鈍いカルパチアが現場に到着したのは沈没から2時間40分後の午前4時であった。
遭難信号については1906年11月3日にベルリンで調印された国際無線電信条約附属業務規則の第16条で遭難信号『SOS』が定められ、1908年7月1日より発効していたが、事故直後はマルコーニ国際海洋通信会社規定の遭難信号『CQD』を使っており、途中から国際条約による遭難信号『SOS』を併用している。
特色
世界最大の客船
不沈船
タイタニックには当時としては高度な安全対策が施されていた。船底は二重になっており、船体も喫水線（水面）上までの高さがある防水隔壁で16の区画に区分され、そのうちの2区画（船首部では4区画）に浸水しても沈没しない構造になっていた。隔壁は、Gデッキより上の壁は手動であったが、下層デッキのものは船橋 (ブリッジ)からの遠隔操作で即時閉鎖できた。各区画にも手動スイッチが設置され、15センチ以上の浸水で自動閉鎖される機能も備わっていた。そのため「不沈船」として喧伝され、（安全を度外視した運用方法の場合を除いて）21世紀の技術水準から見ても本船はきわめて安全であると言われている。
沈没事故
航行
1912年4月10日に、タイタニックはエドワード・ジョン・スミス船長の指揮のもと、イギリス・サウサンプトン港の専用埠頭「オーシャンドック」からニューヨーク行きの処女航海に出発した。乗客乗員は合わせて2,200人以上で、一等特別室の航海費用は6日間で4,350ドルだったと伝えられている。
サウサンプトン港の出航後、タイタニックのスクリューから発生した水流に近くを航行していた客船ニューヨークが引き寄せられたが、衝突は間一髪で回避され、予定通りフランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウン（現・コーヴ） に寄港し、アメリカのニューヨークに向かった。
サウサンプトン港出航の直前に人事異動があり、ブレア二等航海士が双眼鏡を二等航海士キャビンにしまったことを（降格されたあとに二等航海士になる）ライトラー一等航海士に申し送りせずに下船したため、双眼鏡が所在不明になり、海上の監視を肉眼で行うことになっていた。
4月14日は午前中から当該海域を航行していた船舶間で、流氷群についての情報が無線通知されていた。その日、タイタニックも6通の無線通信を受信していたが、この季節の北大西洋の航海においてはよくある現象だと見過ごされてしまい、クルー間の情報共有も徹底されなかった。さらに混信が発生し、衝突の40分前に近隣を航行するリーランド社の貨物船「カリフォルニアン（英語版）」から受けた警告も雑音とみなされてしまった。タイタニックの通信士たちは、前日の無線機故障のために山積していた旅客電報の発信業務に忙殺されていた。スミス船長は氷山の危険性を認識しており、航路を通常より少なくとも18キロ南寄りに変更していた。
4月14日23時40分、タイタニックが北大西洋のニューファンドランド沖にさしかかったとき、見張りが450メートル前方に高さ20メートル弱の氷山を肉眼で捕捉した。この海域は暖流と寒流がぶつかる境界面に位置するため、国際的にも海霧が発生しやすい海域として知られており、当直見張員だったフレデリック・フリートの証言によれば、そのときも海面には靄が漂っていた。また、双眼鏡なしでは月のない星月夜の静まり返った海の氷山の縁に立つ白波を見分けることも容易でなく、発見したときにはすでに手遅れだった。更に、氷山は全体の10パーセント程度しか水上に姿を現さないため、見えた氷山を直前で回避しても水面下で衝突する危険があった。
回避行動
タイタニックが氷山と衝突する際の航路を示した図。青が船首の経路、赤が船尾の経路である
フリートはただちに鐘を3回鳴らし、ブリッジへの電話をつかんだ。応答したのはジェームズ・ポール・ムーディ六等航海士だった。
フリート「Is anyone there?（訳：誰かそこに居ないのか！）」
ムーディ「Yes, what do you see?（ああ、何が見える？）」
フリート「Iceberg rightahead!（まっすぐ前方に氷山！）」
ムーディ「Thank you. （ありがとう）」
ムーディはただちに指揮をとる次席一等航海士のウィリアム・マクマスター・マードックに報告した。マードックは即座に「Hard starboard!（取舵一杯）[注 4]」と操舵員のロバート・ヒッチェンスに叫び、それからエンジン・テレグラフ（機関伝令器）に走ると、「Full Astern（後進一杯）」の指令を送り、喫水線下の防水扉を閉めるボタンを押した。しかし、この時点で回避するにはあまりにも時間と距離が足りなかった。氷山まではおよそ400 - 450メートルであったが、22.5ノット（およそ秒速11.6メートル）で航行している船が停止するには1,200メートルもの距離を必要とした。結果、船首部分は衝突を避けられたものの、右舷は氷山に接触し、同船は停止した。
このとき、左へ舵を切ると同時に機関後進を掛け、衝突の数秒前に船舶の操縦特性である「キック[注 5]」を使うため右いっぱいに舵を切った。舵は速力が高い方が効きやすく、「速力を落としたために、ただでさえ効きのよくない舵が余計に効力を発揮しなくなった。速力を落とさずにいれば氷山への衝突は回避できた」とする説もあるが、あくまで結果から見た推論に過ぎない。そもそも、衝突時にはかなりのスピードが出ていたと推測されるうえに、氷山発見から衝突までの時間はせいぜい30秒程度しかなかった（説によっては氷山を前方100 - 200メートルほどまで発見できなかったため10秒しかなかったとも言われる）ため、速度はほとんど変化せず、舵効きにも影響しなかったようである。
なお、回避行動の定説となっている「Full Astern（後進一杯）」の発令は生還したボックスホール四等航海士の証言を根拠としているが、その証言は衝突後にブリッジに到着しマードックとスミス船長の会話の中で発令を聞いたというものである。当時ブリッジ付近および機関室に勤務していた他の生還者もエンジン・テレグラフの操作音がしたことについての証言はあるものの、実際に何が発令されたかについて明言されているものはない。このことから、マードック、ムーディ両航海士や機関長といった当事者が生還しておらず直接の証言がないこともあり、マードック航海士が前述の操舵特性低下について把握していなかったとは考えづらいとして機関室への指示が「Full Astern（後進一杯）」であったかを疑問視する声もある。
映画などでは、防水扉の閉鎖は衝突後であり、缶部員（ボイラー員）はすぐ逃げ出したように描かれているものもあるが、実際に即時放棄されたのは浸水量の多い第六缶室のみであり、缶部・機関部員はその後も船内照明や無線電信への電力供給、汽缶（ボイラー）稼働、排水作業を続けた。ジョセフ・ベル機関長は浸水状況が悪化したあとに職務からの解放を命じたが、機関部員・電気技師の全員をはじめ多くの者が最下甲板に留まり沈没間際まで照明を点灯させ続けた。
船体の損傷と浸水
受けた衝撃は船橋（ブリッジ）では小さく、回避できたかあるいは被害が少ないと思われた。船と氷山との接触は10秒間ほどで、船体の破孔は数インチ、総面積も1平方メートル程度であったことが海底探査によって判明している。
しかし、右舷船首のおよそ90メートルにわたって断続的に生じた損傷が船首の5区画にもたらした浸水は防水隔壁の上限を超えており、隔壁を乗り越えた海水が次々と防水区画から溢れたことで船首から船尾へと浸水が拡大していった。また、損傷は第六区画内にある第五缶室にも達していたが、被害は右舷船首側石炭庫への浸水のみであり、一時はポンプによる排水も成功したかに見えた。しかし、1時10分頃に突如第五区画側から水が流れ込んできたため放棄された。これは事故前に発生していた船内火災の影響とも、水密隔壁に比べて強度が劣る石炭庫壁の損壊によって庫内の水が流入してきたものとも言われている。かつてはボイラーに冷水が触れて水蒸気爆発が起き、船体側面にできた破孔から大量に浸水したとする説が有力だったが、船体調査の結果ではボイラー付近にそのような破孔は確認されなかった。
船体と氷山の衝突状況
沈没にいたるほどの損壊を生んだ原因として「側面をかすめるように氷山に衝突したため」とする説もある。船体に使われていた鋼鉄には当時の低い精練技術のために不純物の硫化マンガン(II)が多く含まれており、寒冷時には特に脆くなる性質だったことが最近のサンプル調査で判明した。現在もっとも有力視されているのは、ティム・フェイキやジェニファー・ホーバー・マッカーシーらが唱えた、衝突の衝撃によって広い範囲のリベットが抜け落ち、その結果生じた鋼板の隙間から浸水したとする説である。ハーランド・アンド・ウルフの資料によると、設計上のタイタニックは300万本ものリベットで船体の金属板をつなぐ構造だったが、姉妹船オリンピックと同時注文のためレベル4の鋼鉄製リベットが不足し、船首と船尾にはワンランク劣る鉄製のレベル3が使われたうえ、リベットの直径も規定の25ミリ未満だった。また、リベットの本数が間引きされ、熟練工の不足のために不完全な打たれ方をしたものも少なくなかったという。2005年の海底探査で剥離した船底が発見されたことで、衝突の際にタイタニックは水面下に広がる氷山の突起に乗り上げるかたちで船底にも損傷を受け、沈没時に船体が折れる原因になったとするロジャー・ロムの説も生まれている。
スミス船長は海水の排水を試みようとしたが、ごくわずかな時間稼ぎに留まった。日付が変わった4月15日0時15分、マルコーニ社規定の遭難信号『CQD』を発信し、周辺の船舶に救助を求めた。しかし、現場からわずか10 - 17海里（約18 - 30キロ）ほどの距離に碇泊していた「カリフォルニアン」は、たった1人の通信士が就寝中で無線を受信できなかった。事故後の査問委員会にて同船船長のロード船長は、もし事故を知っていたら、最大船速13.5ノットにて2時間程度でたどり着けただろうと述べるとともに、同日0時頃に発光弾を放つ船が4マイル先を通過しているのを船長並びに複数の船員が目撃したが、発光信号を送っても無視されたと述べている（目撃の件については、タイタニックの生存者が船影らしき影を見ていることや、スミス船長が通信室にて水平線上に灯が見えていたと話していることから、同船が目と鼻の先にいたとする説もあるが、目撃されたのは後述の「マウント・テンプル（英語版）」だとする説もあり、真相は不明である）。カナディアン・パシフィックの「マウント・テンプル」も遭難信号を受けて救助に向かったが、タイタニックから20キロ未満の距離の海域に到着したあとに、船長のヘンリー・ムーアが氷山を恐れるあまり消灯して停船し、雲隠れしてしまった（査問委員会に提出された航海日誌では48海里（約88キロ）と記録されている）。乗客の何名かは、タイタニックの船体が折れる音を聞いたと証言している。
ほかにも、「バーマ」（距離70海里（130キロ））、「フランクフルト」（距離153海里（283キロ））、「バージニア」（距離170海里（315キロ））、「バルチック」（距離243海里（450キロ））、姉妹船「オリンピック」（距離500海里（約930キロ））など様々な船が遭難信号を傍受しているが、いずれもタイタニックから遠く離れた場所を航行しており、すぐには救助に向かえない状況であった。
結局、58海里（約107キロ）離れた地点にいた客船「カルパチア」が応答し、ボイラー破損のリスクを負いながら高速（通常14ノットのところを17ノット）で救助に向かったが、船足の鈍いカルパチアが現場に到着したのは沈没から2時間40分後の午前4時であった。
遭難信号については1906年11月3日にベルリンで調印された国際無線電信条約附属業務規則の第16条で遭難信号『SOS』が定められ、1908年7月1日より発効していたが、事故直後はマルコーニ国際海洋通信会社規定の遭難信号『CQD』を使っており、途中から国際条約による遭難信号『SOS』を併用している。
从tabelog的4.59评分来看应该属于东京T0水准，但我吃完觉得在我心里只能T2（sugita也就T2）：每一贯都认真对待，但是呈现出来的口味毫无惊喜，价格也水涨船高，不愿再访。
总体来说量很大很足，但是调味非常单一。
❶三つ葉とお揚げ。很嫩的小水芹，汤很舒服。
❷白魚、牡蠣（三重県志摩）。银鱼的身子大而透明，配合盐和橄榄油，竟然一身和气。挤着柠檬吃生蚝，很甜。
❸ハタのしゃぶしゃぶ。鳍鱼的白身肉切成大片，先用开水烫过，然后再切成三小片配上大根おろし（出汁ポン酢）、葱、七味、柚子。好吃，但不算惊艳，肉质很厚。
❹牡丹海老（北海道）。刺身的摆盘很漂亮，虾身前半部分切一小部分出来，后面弯弯的身子像是榫卯结构一样嵌上去。
❺蛤（三重）酒蒸し。
❻鯨の刺身
❼焼河豚白子。塩、梅肉。香甜、好吃、但是太大太满了！！！！！个人大概有婴儿拳头那么大，吃到后面有被腻到。
握り
①中トロ（京都舞鶴）。舍利的湿度和熟度是我喜欢的，但是整体偏酸
②間（京都舞鶴）。舍利喜欢，鱼也够肥，但真的调味太酸了。
③小肌。咸、酸、后味是小肌腥，好在肉质够厚，不会觉得干柴。
④ホッキ貝。很软很嫩，些微的甜味，吃到后面米饭的存在感会很明显。
⑤赤貝。脆度明显，不腥，调味单一，酸咸。
⑥細魚の昆布締め。一开始比较淡薄，后面咸酸劲儿又出来了，真的很咸。
⑦墨烏賊。非常脆甜。
⑧車海老。甜、脆、嫩、但是饭太咸太酸了。
⑨海胆。放入嘴很甜，很舒服（但是不够冰），吃到后面就觉得咸，一点点的明矾味。
⑩赤身（宮城県）。软嫩鲜酸。
⑪大トロ（宮城県）。很厚，有明显筋拉。因为厚所以可以一直咀嚼，油脂迸发的香味明显。身边朋友赞颂说是东京最高峰，我感觉只能算是纯粹彩虹屁。
❽真鱈の白子のお雑炊。鲜的，不咸，感动，但是意味不明。
⑫穴子。长相难看一开始觉得不好吃，但没想到吃了之后是最好吃的一贯，因为调味有变化！！！
❾卵
买单60000円，又涨价了。
鮨 あらい
東京都中央区銀座8-10-2 ルアンビル B1F 2F
#徐徐的美食地图#
总体来说量很大很足，但是调味非常单一。
❶三つ葉とお揚げ。很嫩的小水芹，汤很舒服。
❷白魚、牡蠣（三重県志摩）。银鱼的身子大而透明，配合盐和橄榄油，竟然一身和气。挤着柠檬吃生蚝，很甜。
❸ハタのしゃぶしゃぶ。鳍鱼的白身肉切成大片，先用开水烫过，然后再切成三小片配上大根おろし（出汁ポン酢）、葱、七味、柚子。好吃，但不算惊艳，肉质很厚。
❹牡丹海老（北海道）。刺身的摆盘很漂亮，虾身前半部分切一小部分出来，后面弯弯的身子像是榫卯结构一样嵌上去。
❺蛤（三重）酒蒸し。
❻鯨の刺身
❼焼河豚白子。塩、梅肉。香甜、好吃、但是太大太满了！！！！！个人大概有婴儿拳头那么大，吃到后面有被腻到。
握り
①中トロ（京都舞鶴）。舍利的湿度和熟度是我喜欢的，但是整体偏酸
②間（京都舞鶴）。舍利喜欢，鱼也够肥，但真的调味太酸了。
③小肌。咸、酸、后味是小肌腥，好在肉质够厚，不会觉得干柴。
④ホッキ貝。很软很嫩，些微的甜味，吃到后面米饭的存在感会很明显。
⑤赤貝。脆度明显，不腥，调味单一，酸咸。
⑥細魚の昆布締め。一开始比较淡薄，后面咸酸劲儿又出来了，真的很咸。
⑦墨烏賊。非常脆甜。
⑧車海老。甜、脆、嫩、但是饭太咸太酸了。
⑨海胆。放入嘴很甜，很舒服（但是不够冰），吃到后面就觉得咸，一点点的明矾味。
⑩赤身（宮城県）。软嫩鲜酸。
⑪大トロ（宮城県）。很厚，有明显筋拉。因为厚所以可以一直咀嚼，油脂迸发的香味明显。身边朋友赞颂说是东京最高峰，我感觉只能算是纯粹彩虹屁。
❽真鱈の白子のお雑炊。鲜的，不咸，感动，但是意味不明。
⑫穴子。长相难看一开始觉得不好吃，但没想到吃了之后是最好吃的一贯，因为调味有变化！！！
❾卵
买单60000円，又涨价了。
鮨 あらい
東京都中央区銀座8-10-2 ルアンビル B1F 2F
#徐徐的美食地图#
今天来陪老公上班（bushi
RRR
老公这周的お芝居和上周完全不一样！一开始也没有一副苦大仇深的样子了
非常喜欢 爱看！！！！！
感觉这周比上周漂亮 不知道是不是错觉
总之今天特别特别可爱
party和青风的互动 一上来就有点不機嫌的感觉 偷偷喝酒被青风敲头 她还把嘴鼓起来 可爱死了
然后转身把酒咽下去再张大嘴给青风看意思我嘴里没有酒
还把スコーン放在酒杯上硬递给客人
今日ご機嫌なのね♪
剧的最后 琉璃要去拿武器pii从背后抱着抓住她手那里
今天琉璃先是比了一个给她一拳的手势
又假装要用手肘再给她来一下
笑死我了 可爱死了 然后后面一直往pii身上靠 pii就努力撑着
总之特别特别可爱
还有今天才发现
老公和太子的头发都是小卷毛且棕色诶
真的好像一对父子[可爱]
喜欢
今天又变回剧里也好漂亮好漂亮的老公了[可爱][可爱][可爱]
秀
感觉她今天真的超级开心テンション超级高
見てる側も楽しくなっちゃう[太开心]
发型和上周看的时候不太一样 上周前髪是那种比较ストレート固定在侧边的感觉
今天是比较经典的男役发型 有点弧度的那种 不太会形容 就像是花轮同学的发型但是把刘海的发梢固定在后面了 垂下来几根シケ
也很漂亮
总之秀每天都很漂亮
她每场每场都很好多人开心的互动 我也看的好开心
好想全部记住
但是比起努力抓住这些残片 更希望不要忘记这些开心幸福的心情[可怜]
不过还是想memo一些
backstafe
情敌出来她跑到后面到处乱窜的时候 今天各种甩头发耍帅決めポーズ 我要笑晕了！真的特别特别ドヤ(どこ向けに?) 特别可爱特别好笑
每天的アドリブ
♂️ 今日もよかったねスターえま
️ 今日は先輩のパーティーがあるそうで
♂️ おぉ〜スターこと
️ そうなんです！行きましょうかご一緒に
中詰め
最开始上手要上银桥那里 今天又是比P
kiwami也比了 kiwami比的比她比的好看[笑cry]
同期三个人那里 似乎没想好要干什么 然后pii跑到ari和hmr中间搂着两个人的腰来回晃 然后三个人一起晃结果pii跟hmr撞到头[允悲][允悲][允悲]
笑死我了
下客席前盆还在转那里 今天他用手在头上比了一个大圈 然后套住了那段一直在她旁边的一个脸很大的下级生男役（x
很可爱
キャバレー
一开始的时候舞空的耳饰掉了 pii马上下一个动作捡了起来 然后幕布升起她脱礼帽递给小娘役waiter的时候放进去 还跟小娘役指了一下帽子里面示意里面有东西
スマート過ぎで惚れてしまうわ
不知道是不是因为这个对应 后面跟舞空跳的那段 舞空笑的超级开心 她也笑得好开心 看到了平时没看过的氛围我也好开心
然后今天似乎坐了她目線の置き場的位置
as time goes by 主舞台跳完 继续唱歌那里 硬生生对上两次目线
こんなにはっきりオペラ越しに目あったのも中々ない
ドキッと
ドキドキドキドキドキドキ
妈呀老公[害羞][害羞][害羞]
finale的群舞
真的是
今日の天華くん気合い入ってるね！って感じ
とてもよかった。
言葉にならない
気合い入ってんな！って感じ！
そしていつものことだけど
她的每个姿势真的都特别特别的漂亮
剧里即使是印度人 单膝跪地的时候 腿也特别漂亮
最后站在台阶上摘墨镜那里 她一甩头把那几根湿了的シケ甩到脸上了
有些凌乱 但又恰到好处
特别特别特别美 特别特别色气 特别特别好看
像是黄昏下淋了雨靠在长沙发上的颓废青年
真的好像保存下来这个画面
エトワールも目あったような気がする
太子宝宝今天也很可爱[可爱]
サーカス那段的扮相我是真的不喜欢
但是マント捌きとてもお上手
きれいだった♡
本当に将来楽しみ[抱一抱]
太子宝宝在秀里真的是个宝宝
但是孩子不经意间 一眨眼的功夫就会长大
突然变成立派的男役
珍惜当下
今天边看边走神 在想果然还是因为お芝居爱上的老公
我看星组看秀的时候也非常轻微的喜欢过一些个小男役 就算坐很好的位置 也完全没有注意到过她 そういうことだと思う
然后咖啡灌多了看到一半还去了一下洗手间[汗]
没想到时间卡的刚刚好 老公下场我出去然后回来正好轮到他要上场 一秒钟都没耽误 莫名兴奋[笑cry]
想到前两天看电视剧 キヨシ因为没靠手机就找到純子那里特别兴奋 感觉是一种[笑cry]
最後に
为什么每次看完都会写这么长[汗][汗][汗]
感觉以前话也没多到这份儿上啊？？？？？？
おわり
追伸
加完班今天也不是今天了
老公今天见
晚安
RRR
老公这周的お芝居和上周完全不一样！一开始也没有一副苦大仇深的样子了
非常喜欢 爱看！！！！！
感觉这周比上周漂亮 不知道是不是错觉
总之今天特别特别可爱
party和青风的互动 一上来就有点不機嫌的感觉 偷偷喝酒被青风敲头 她还把嘴鼓起来 可爱死了
然后转身把酒咽下去再张大嘴给青风看意思我嘴里没有酒
还把スコーン放在酒杯上硬递给客人
今日ご機嫌なのね♪
剧的最后 琉璃要去拿武器pii从背后抱着抓住她手那里
今天琉璃先是比了一个给她一拳的手势
又假装要用手肘再给她来一下
笑死我了 可爱死了 然后后面一直往pii身上靠 pii就努力撑着
总之特别特别可爱
还有今天才发现
老公和太子的头发都是小卷毛且棕色诶
真的好像一对父子[可爱]
喜欢
今天又变回剧里也好漂亮好漂亮的老公了[可爱][可爱][可爱]
秀
感觉她今天真的超级开心テンション超级高
見てる側も楽しくなっちゃう[太开心]
发型和上周看的时候不太一样 上周前髪是那种比较ストレート固定在侧边的感觉
今天是比较经典的男役发型 有点弧度的那种 不太会形容 就像是花轮同学的发型但是把刘海的发梢固定在后面了 垂下来几根シケ
也很漂亮
总之秀每天都很漂亮
她每场每场都很好多人开心的互动 我也看的好开心
好想全部记住
但是比起努力抓住这些残片 更希望不要忘记这些开心幸福的心情[可怜]
不过还是想memo一些
backstafe
情敌出来她跑到后面到处乱窜的时候 今天各种甩头发耍帅決めポーズ 我要笑晕了！真的特别特别ドヤ(どこ向けに?) 特别可爱特别好笑
每天的アドリブ
♂️ 今日もよかったねスターえま
️ 今日は先輩のパーティーがあるそうで
♂️ おぉ〜スターこと
️ そうなんです！行きましょうかご一緒に
中詰め
最开始上手要上银桥那里 今天又是比P
kiwami也比了 kiwami比的比她比的好看[笑cry]
同期三个人那里 似乎没想好要干什么 然后pii跑到ari和hmr中间搂着两个人的腰来回晃 然后三个人一起晃结果pii跟hmr撞到头[允悲][允悲][允悲]
笑死我了
下客席前盆还在转那里 今天他用手在头上比了一个大圈 然后套住了那段一直在她旁边的一个脸很大的下级生男役（x
很可爱
キャバレー
一开始的时候舞空的耳饰掉了 pii马上下一个动作捡了起来 然后幕布升起她脱礼帽递给小娘役waiter的时候放进去 还跟小娘役指了一下帽子里面示意里面有东西
スマート過ぎで惚れてしまうわ
不知道是不是因为这个对应 后面跟舞空跳的那段 舞空笑的超级开心 她也笑得好开心 看到了平时没看过的氛围我也好开心
然后今天似乎坐了她目線の置き場的位置
as time goes by 主舞台跳完 继续唱歌那里 硬生生对上两次目线
こんなにはっきりオペラ越しに目あったのも中々ない
ドキッと
ドキドキドキドキドキドキ
妈呀老公[害羞][害羞][害羞]
finale的群舞
真的是
今日の天華くん気合い入ってるね！って感じ
とてもよかった。
言葉にならない
気合い入ってんな！って感じ！
そしていつものことだけど
她的每个姿势真的都特别特别的漂亮
剧里即使是印度人 单膝跪地的时候 腿也特别漂亮
最后站在台阶上摘墨镜那里 她一甩头把那几根湿了的シケ甩到脸上了
有些凌乱 但又恰到好处
特别特别特别美 特别特别色气 特别特别好看
像是黄昏下淋了雨靠在长沙发上的颓废青年
真的好像保存下来这个画面
エトワールも目あったような気がする
太子宝宝今天也很可爱[可爱]
サーカス那段的扮相我是真的不喜欢
但是マント捌きとてもお上手
きれいだった♡
本当に将来楽しみ[抱一抱]
太子宝宝在秀里真的是个宝宝
但是孩子不经意间 一眨眼的功夫就会长大
突然变成立派的男役
珍惜当下
今天边看边走神 在想果然还是因为お芝居爱上的老公
我看星组看秀的时候也非常轻微的喜欢过一些个小男役 就算坐很好的位置 也完全没有注意到过她 そういうことだと思う
然后咖啡灌多了看到一半还去了一下洗手间[汗]
没想到时间卡的刚刚好 老公下场我出去然后回来正好轮到他要上场 一秒钟都没耽误 莫名兴奋[笑cry]
想到前两天看电视剧 キヨシ因为没靠手机就找到純子那里特别兴奋 感觉是一种[笑cry]
最後に
为什么每次看完都会写这么长[汗][汗][汗]
感觉以前话也没多到这份儿上啊？？？？？？
おわり
追伸
加完班今天也不是今天了
老公今天见
晚安
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