公元二零二四年五月十二日 广州
日精进：可以去蔚来捡钱了

蔚来汽车从李斌开始创业就充满着争议和话题，它是第一个把国产车卖到50万以上的中国品牌。一开始就各种话题。然而，谁的一生又会一帆风顺呢？

蔚来从2018年高调在美国上市，到2019年的经历，自燃事件加资金链断裂传闻，股价从10块跌到1.19块。终于2019年底的至暗时刻合肥市政府出手，加上各种利好，股价在一年多点上涨了超过50倍，最高到达66.99，我个人也在前两波小赚一点。

2017年，我们的基金通过中金公司投了当时还未上市的蔚来。2019年初退出。2019年底，在所有人不看好蔚来时，我抄底蔚来，小赚7倍。

然而，蔚来的困难从未结束。从2021年初66块的股价再次因为销量不振、财报不佳，股价来到目前的5.07，目前市值才106亿美元。

我作为早期投资人，资深车主，先后直接和间接推荐了至少一千人买蔚来并提车。我对蔚来太了解了，对各大车企太了解，所以，我坚定看好蔚来的未来。

我今天与几年前对蔚来的观点没有变化，我看好蔚来成为未来全球前5的车企。蔚来的市值至少过千亿美金，现在可以去蔚来捡钱了。因为正向研发的结果正在显现，销量正在起来，第二品牌乐道即将发布，股价即将再次起飞，你准备好了吗？

新颖书写

今天阳光并没有暴晒 时有阴晴和阵雨 温度相对不高湿度应该比较高 一会出一阵汗 身上粘糊不爽 工作倒是有些进展 奔波于两个业态集中的区域 价格信息扑朔迷离 影响迅速判断 看地肯定不是简单容易的事情 必须要考虑各方面综合因素 谁叫我应承下来呢 同行的两位第四天就显现出不同程度和状况的疲态 我倒觉得自己还行 这不 晚饭都不吃（实则是中午吃得太饱了 HUA SENG HONG真好吃呀） 还有劲出来溜达 真的是不得不服 今日之有趣事 第一次通过客户介绍咨询接触 资深服务负责人竟直接表达跳槽意愿 不知和投资人或CEO发生了什么不愉快的事情 虽意料之外可能又情理之中吧

巅峰年代 GT1赛事的传奇故事（一）

往期已经分享过GT3、GT4赛事和车型，趁着这个机会，想和大家分享GT1，这些车型和赛事历史估计放到现在很少人有兴趣，除非你是资深赛车迷，才能真正从当年的GT1赛事和车型当中发现里面的魅力，毕竟这些车型的年龄已经比我们很多人都要大不少，所以这一期GT1，有兴趣的小伙伴可以继续往下看[挤眼]

GT1，这个组别曾经是多么的孤傲，无论是车型或赛事，放到什么时候都是独一档的存在，也是这么多年来其他组别需要向GT1组别带有敬意，即使已经消失多年，但至今还是吸引了不少爱好者。

GT1赛事，即FIA GT1 World Championship（国际汽联GT1世界锦标赛），是一项国际性的超级跑车锦标赛，GT1赛事的历史可以追溯到1994年，当时由Jürgen Barth、Patrick Peter和Stephane Ratel三人创立了BPR Global GT系列赛。

随着赛事的发展，GT1类别逐渐成为了BPR系列赛的顶级赛事类别，注意是顶级的赛事组别（BPR Global GT系列赛）。

严格来说，GT1可以分为四个不同时代。
首先是从亮相的1994年～1996年。

为什么是1994年？因为1992年国际汽联世界跑车锦标赛已经不存在了，所以Jürgen Barth、Patrick Peter和Stephane Ratel用他们姓氏的首字母来创立了BPR Global GT系列赛。

而Jürgen Barth原本就是勒芒的冠军，也是保时捷客户赛事部门经理，Patrick Peter则是负责推广赛事等，Stephane Ratel更好理解，曾经Venturi GT1的投资人，所以也就有了GTP(GTPrototype)、GT1、GT2、GT3、GT4，数字越小规则限制越少。

1996年时期，高手打架，你们所知道的那几台无敌GT1、GT2来了，包括迈凯轮F1 GTR和保时捷911 GT2 Evolution，连厂商车队也来参加比赛，自然也就造成了成本上去了，尤其是保时捷911 GT1在当时有挺多争论的，原因在于归根到底这是一台保时捷962（962 LM是1994年的勒芒冠军车），为了满足认证要求，大家的吐槽说只在前部分使用了993底盘。

而BPR Global GT系列赛也在1994年、1995年在珠海举办了街道赛，而ZIC珠海国际赛车场建成之后，在1996年迎来了BPR Global GT于赛车场举办的比赛。

当年的珠海国际赛车场堪称开局即巅峰。
（字数有限，下期继续）

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