#美媒专栏批：美车企被关税保护得太安逸、恐惧与中竞争#
据观察者网报导，「关税和怯懦正让美国汽车制造商陷入绝境」，美国彭博社气候和能源领域专栏作家戴维·菲克林5月11日以此为题撰写专栏文章，狠批美国车企安于现状，面对电气化转型这一「世纪变革」时「令人吃惊地丧失了勇气」，害怕中国电动汽车崛起带来的巨大变化，并利用「虚假数据」向政客游说以提高对华关税。
菲克林称，就在18个月前，美国总统拜登还在庆祝《通货膨胀削减法》（IRA）的通过，声称将采取「有史以来最积极的行动」应对气候危机、加强能源安全，美国汽车企业和工人「正投入数十亿美元和大量辛勤工作与智能制造电动汽车和电池」，但如今那种「我能做到」的乐观精神似乎已成为遥远的记忆。
文章随后列举了最近的一系列消息：
美国福特汽车宣布将减少电池供货商的订单，这也是其削减120亿美元电动汽车支出计划的一部分；
美国通用汽车已连续两年未能实现电气化目标。这家曾立志在全球每五辆汽车中生产一辆电动汽车的公司，去年的电动汽车出货量不到7.6万辆，相当于全球1400万辆汽车销量的1／200；
美国电动汽车制造商特斯拉正在裁减10％的员工，并解散了一个充电业务团队，而整个行业都在依赖特斯拉的超级充电站提供移动充电选择。今年迄今为止，特斯拉股价已下跌32％；
美国第一季电动汽车销量同比仅增长2.6％，与2022年和2023年同期81％和46％的增长率相去甚远。文章形容，汽车分析师们对每一次远离电池动力的举动都「欢呼雀跃」……
与此同时，文章指出，美国正在切断自己与「世界上唯一一个似乎正在无缝过渡到电动汽车的地方」的联系，这个地方既拥有价格低于1万美元的紧凑型电动汽车，也有不到3万美元的光鲜亮丽的运动型电动汽车。彭博社10日报导，拜登计划下周宣布对中国清洁技术征收新的关税，《华尔街日报》称，其核心内容将是将对华电动汽车关税提高至100％。
「面对21世纪最大的挑战，美国正在放弃。」菲克林写道，「我们正在目睹的是一个曾经以资本主义饥渴创造了现代汽车工业的国家令人吃惊地丧失了勇气。」
菲克林提到，在从2008年金融危机中复苏的漫长过程中，美国「汽车城」底特律逐渐放弃了曾令其成为去独占鳌头的汽车工业。2008年，福特在北美以外的的部门占据了其总资产的三分之一，去年这一比例更降至15％以下。通用汽车此前将自20世纪20年代以来持有的欧洲品牌出售给斯特兰蒂斯旗下的新兴品牌。
文章毫不留情地批评：「在一个受距离和关税保护的市场中感到舒适，对电气化和中国竞争所带来的痛苦转变感到恐惧，许多美国车企高管愿意相信，整个能源转型只是一场噩梦。」
菲克林在文中特别提到近日受到热议的一个数字：彭博社11日引述福特汽车一名匿名消息人士的话报导称，福特第一季每卖出一辆电动汽车的亏损超过10万美元。
「这个数字被反复提及，但仍令人怀疑。」在他看来，这是一项「虚假数据」，因为它是根据美国公认会计原则（US GAAP），而非几乎世界各地都使用的国际财务报告准则（IFRS）计算的，前者将研究电气化改革时投入的「一次性成本」视作持续的年度支出，后者将其视作投资。
「这是荒谬的，就好像这种研发支出的激增不会给未来几十年将销售的数千万辆电动汽车带来任何好处一样。」那美国车企为何要将这种「虚假数据」告知公众呢？菲克林分析，这只能说明许多美国车企的文化中存在着对变革的深深反感，并希望通过这些数字影响政府的决定。
他提到，当传统车企将大笔收入投入到年轻的电动汽车团队进行研发，不免让不少长期在内燃机部门工作、且部门缺乏研发资金的「老人」感到自己成为了年轻血液的「摇钱树」。
「如果你是一名高管，对潜在中国竞争对手正在开发的新型电动车型的价格和质量感到恐惧，那么这些数字就是说服政客进一步提高关税的有效途径——至少在你度过每家汽车制造商在电气化转型过程中都要经历的『生产地狱』阶段之前是这样。」
文章表示，危险在于，通往保护主义和企业怯懦的这扇大门打开比关上更难。菲克林形容，美国车企就像「孤岛上的鸟儿」，正在不断进化以适应一个奇怪的环境，在这样的环境中，它们可以在没有饥饿对手竞争的情况下做大做强，但渐渐地将失去飞翔的能力。
文章指出，在此情况下，那些希望买到物美价廉、清洁、创新汽车的美国消费者将成为输家，这恰恰与拜登的「宣言」相反。菲克林写道：「拜登在宣布《通货膨胀削减法》时宣称：美国人民赢了，特殊利益集团输了。越来越多的情况看起来恰恰相反。」
新闻来源：中时新闻网
据观察者网报导，「关税和怯懦正让美国汽车制造商陷入绝境」，美国彭博社气候和能源领域专栏作家戴维·菲克林5月11日以此为题撰写专栏文章，狠批美国车企安于现状，面对电气化转型这一「世纪变革」时「令人吃惊地丧失了勇气」，害怕中国电动汽车崛起带来的巨大变化，并利用「虚假数据」向政客游说以提高对华关税。
菲克林称，就在18个月前，美国总统拜登还在庆祝《通货膨胀削减法》（IRA）的通过，声称将采取「有史以来最积极的行动」应对气候危机、加强能源安全，美国汽车企业和工人「正投入数十亿美元和大量辛勤工作与智能制造电动汽车和电池」，但如今那种「我能做到」的乐观精神似乎已成为遥远的记忆。
文章随后列举了最近的一系列消息：
美国福特汽车宣布将减少电池供货商的订单，这也是其削减120亿美元电动汽车支出计划的一部分；
美国通用汽车已连续两年未能实现电气化目标。这家曾立志在全球每五辆汽车中生产一辆电动汽车的公司，去年的电动汽车出货量不到7.6万辆，相当于全球1400万辆汽车销量的1／200；
美国电动汽车制造商特斯拉正在裁减10％的员工，并解散了一个充电业务团队，而整个行业都在依赖特斯拉的超级充电站提供移动充电选择。今年迄今为止，特斯拉股价已下跌32％；
美国第一季电动汽车销量同比仅增长2.6％，与2022年和2023年同期81％和46％的增长率相去甚远。文章形容，汽车分析师们对每一次远离电池动力的举动都「欢呼雀跃」……
与此同时，文章指出，美国正在切断自己与「世界上唯一一个似乎正在无缝过渡到电动汽车的地方」的联系，这个地方既拥有价格低于1万美元的紧凑型电动汽车，也有不到3万美元的光鲜亮丽的运动型电动汽车。彭博社10日报导，拜登计划下周宣布对中国清洁技术征收新的关税，《华尔街日报》称，其核心内容将是将对华电动汽车关税提高至100％。
「面对21世纪最大的挑战，美国正在放弃。」菲克林写道，「我们正在目睹的是一个曾经以资本主义饥渴创造了现代汽车工业的国家令人吃惊地丧失了勇气。」
菲克林提到，在从2008年金融危机中复苏的漫长过程中，美国「汽车城」底特律逐渐放弃了曾令其成为去独占鳌头的汽车工业。2008年，福特在北美以外的的部门占据了其总资产的三分之一，去年这一比例更降至15％以下。通用汽车此前将自20世纪20年代以来持有的欧洲品牌出售给斯特兰蒂斯旗下的新兴品牌。
文章毫不留情地批评：「在一个受距离和关税保护的市场中感到舒适，对电气化和中国竞争所带来的痛苦转变感到恐惧，许多美国车企高管愿意相信，整个能源转型只是一场噩梦。」
菲克林在文中特别提到近日受到热议的一个数字：彭博社11日引述福特汽车一名匿名消息人士的话报导称，福特第一季每卖出一辆电动汽车的亏损超过10万美元。
「这个数字被反复提及，但仍令人怀疑。」在他看来，这是一项「虚假数据」，因为它是根据美国公认会计原则（US GAAP），而非几乎世界各地都使用的国际财务报告准则（IFRS）计算的，前者将研究电气化改革时投入的「一次性成本」视作持续的年度支出，后者将其视作投资。
「这是荒谬的，就好像这种研发支出的激增不会给未来几十年将销售的数千万辆电动汽车带来任何好处一样。」那美国车企为何要将这种「虚假数据」告知公众呢？菲克林分析，这只能说明许多美国车企的文化中存在着对变革的深深反感，并希望通过这些数字影响政府的决定。
他提到，当传统车企将大笔收入投入到年轻的电动汽车团队进行研发，不免让不少长期在内燃机部门工作、且部门缺乏研发资金的「老人」感到自己成为了年轻血液的「摇钱树」。
「如果你是一名高管，对潜在中国竞争对手正在开发的新型电动车型的价格和质量感到恐惧，那么这些数字就是说服政客进一步提高关税的有效途径——至少在你度过每家汽车制造商在电气化转型过程中都要经历的『生产地狱』阶段之前是这样。」
文章表示，危险在于，通往保护主义和企业怯懦的这扇大门打开比关上更难。菲克林形容，美国车企就像「孤岛上的鸟儿」，正在不断进化以适应一个奇怪的环境，在这样的环境中，它们可以在没有饥饿对手竞争的情况下做大做强，但渐渐地将失去飞翔的能力。
文章指出，在此情况下，那些希望买到物美价廉、清洁、创新汽车的美国消费者将成为输家，这恰恰与拜登的「宣言」相反。菲克林写道：「拜登在宣布《通货膨胀削减法》时宣称：美国人民赢了，特殊利益集团输了。越来越多的情况看起来恰恰相反。」
新闻来源：中时新闻网
今天市场整体的表现还是相对超预期的，只是热点板块还是宽幅的轮动。受多条利空消息的影响下，三大指数均低开，但最终都跌幅收窄。
没有了北上资金的引领，很多纯炒作的个股全大幅回落，这也是今天跌停个股达77家之多的最大原因，而且很多近期的强势股的A杀更是给热点板块带去了很大的负反馈。
两市合计成交了9097亿，这样的量能还是能够维持题材的活跃的。电力相关的板块表现出持续性，从智能电网概念到电气板块的分支充电桩等都在持续表现，没有了北上资金这种短线的扰动，有实质利好的板块就能够相对持续的表现。
同时家用电器板块反弹出了两年的新高，很多个股已经出现了历史新高走势，在这个方向上重点关注大平台突破的个股的未来机会。
铁路基建其实和以旧换新也是有强关联度的，很多机构消息显示高铁很多设备到了大范围的换新阶段。同时行业利好里也有高压变压器的出口数据历史新高，这都是行业性利好的推动更具有持续性。
欧洲集运指数近几天连续大涨，今天更是最高涨幅达15%，指数创历史新高，这就让市场记忆起曾经的一柜难求的局面，今天就抢了一些强势股的首板。相信盘后舆情还会进一步的发酵。
A股今天还算挣气，抗住了利空，相对A50期指来说算强势表现。特别是今天的金融板块在券商的带动下护盘，浙商证券在国联证券还没有复牌的情况下领涨，另外比较有确定性重组的还有方正证券，
而首创证券公告了股东减持不到1%，低开后跌幅收窄，成为了板块跌幅最大的只有1.55%。要知道公告减持的股东仅仅持有3.01%的股份，在5%之内。这应该不在必须公告的范畴。事出反常必有妖！
指数既然抗住利空超预期表现，下跌就不必要惊慌，未来市场预期利好还有，市场应该在模式相对转变的情况下，还是会有上涨的机会。
没有了北上资金的引领，很多纯炒作的个股全大幅回落，这也是今天跌停个股达77家之多的最大原因，而且很多近期的强势股的A杀更是给热点板块带去了很大的负反馈。
两市合计成交了9097亿，这样的量能还是能够维持题材的活跃的。电力相关的板块表现出持续性，从智能电网概念到电气板块的分支充电桩等都在持续表现，没有了北上资金这种短线的扰动，有实质利好的板块就能够相对持续的表现。
同时家用电器板块反弹出了两年的新高，很多个股已经出现了历史新高走势，在这个方向上重点关注大平台突破的个股的未来机会。
铁路基建其实和以旧换新也是有强关联度的，很多机构消息显示高铁很多设备到了大范围的换新阶段。同时行业利好里也有高压变压器的出口数据历史新高，这都是行业性利好的推动更具有持续性。
欧洲集运指数近几天连续大涨，今天更是最高涨幅达15%，指数创历史新高，这就让市场记忆起曾经的一柜难求的局面，今天就抢了一些强势股的首板。相信盘后舆情还会进一步的发酵。
A股今天还算挣气，抗住了利空，相对A50期指来说算强势表现。特别是今天的金融板块在券商的带动下护盘，浙商证券在国联证券还没有复牌的情况下领涨，另外比较有确定性重组的还有方正证券，
而首创证券公告了股东减持不到1%，低开后跌幅收窄，成为了板块跌幅最大的只有1.55%。要知道公告减持的股东仅仅持有3.01%的股份，在5%之内。这应该不在必须公告的范畴。事出反常必有妖！
指数既然抗住利空超预期表现，下跌就不必要惊慌，未来市场预期利好还有，市场应该在模式相对转变的情况下，还是会有上涨的机会。
南陵县商务局开展集聚区安全生产检查：确保企业生产安全无死角
为切实抓好县电商产业集聚区安全生产工作，进一步督促园区企业落实安全防范措施，精准防范重大消防安全风险。5月13日，南陵县商务局、县电商公共服务中心联合芜湖宇航商贸城经营管理有限公司相关工作人员深入集聚区开展安全生产隐患检查。
检查期间，工作人员重点对集聚区企业疏散通道、安全出口是否保持畅通，消火栓、灭火器等消防器材是否保持完好有效，电气线路是否套管，疏散指示标志是否缺少，是否违规搭建泡沫夹芯板等情况进行了细致检查，重点询问企业员工通勤使用电动车、充电类工具设备的使用与管理。针对检查发现的问题，工作人员督促企业要进一步落实安全生产主体责任，紧盯重点部位，做好风险管控和隐患排查工作，坚决预防和遏制各类事故发生。同时要求企业负责人要进一步加强对员工消防安全的教育培训和灭火应急预案的熟悉演练，切实增强发现事故苗头和处置火灾隐患的能力，从源头上减少消防安全事故的发生，为营造安全稳定的工作环境奠定坚实基础。
下一步，南陵县商务局、县电商公共服务中心将继续深入开展集聚区消防安全专项检查工作，并督促存在隐患的企业限期整改到位，保障集聚区安全生产形势持续稳定。
为切实抓好县电商产业集聚区安全生产工作，进一步督促园区企业落实安全防范措施，精准防范重大消防安全风险。5月13日，南陵县商务局、县电商公共服务中心联合芜湖宇航商贸城经营管理有限公司相关工作人员深入集聚区开展安全生产隐患检查。
检查期间，工作人员重点对集聚区企业疏散通道、安全出口是否保持畅通，消火栓、灭火器等消防器材是否保持完好有效，电气线路是否套管，疏散指示标志是否缺少，是否违规搭建泡沫夹芯板等情况进行了细致检查，重点询问企业员工通勤使用电动车、充电类工具设备的使用与管理。针对检查发现的问题，工作人员督促企业要进一步落实安全生产主体责任，紧盯重点部位，做好风险管控和隐患排查工作，坚决预防和遏制各类事故发生。同时要求企业负责人要进一步加强对员工消防安全的教育培训和灭火应急预案的熟悉演练，切实增强发现事故苗头和处置火灾隐患的能力，从源头上减少消防安全事故的发生，为营造安全稳定的工作环境奠定坚实基础。
下一步，南陵县商务局、县电商公共服务中心将继续深入开展集聚区消防安全专项检查工作，并督促存在隐患的企业限期整改到位，保障集聚区安全生产形势持续稳定。
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