居然这么快就要毕业了
事实上我是个很柔软的人…我是很讨厌分别的 即使我现在很想回长兴 我很想我的家
每一段回忆都精彩 我不想给任何一段记忆下定义 它们都美好 这两年我有了新的可以真正心交心的朋友 有许多时刻她都替我分担苦与乐 我有了第一个想带回长兴见爸爸妈妈的人 我有新的心境和想法 我总该慢慢的变强大 我有新的体悟 我有新的转变
这些对我来说比谈得失要重要得多得多 我在变好
事实上我是个很柔软的人…我是很讨厌分别的 即使我现在很想回长兴 我很想我的家
每一段回忆都精彩 我不想给任何一段记忆下定义 它们都美好 这两年我有了新的可以真正心交心的朋友 有许多时刻她都替我分担苦与乐 我有了第一个想带回长兴见爸爸妈妈的人 我有新的心境和想法 我总该慢慢的变强大 我有新的体悟 我有新的转变
这些对我来说比谈得失要重要得多得多 我在变好
在返校的车上
27岁的生日在昨天正式过完了，吃了一些蛋糕，收到了很多祝福。当家人朋友喝到微醺满眼疼爱和欣赏的看着我，当大家祝我一切顺利、永远能做自己喜欢的事情，我总是会有想要热泪盈眶的感动和喜悦。
我执着的追求更好的成长，顽固的坚守自己对爱的定义，我将快乐和感情看的无比重要，甚至近乎偏执，甚至开始扭曲，幸运的是总有人陪在身边，在我不再快乐和患得患失的时候给予安慰、肯定和建议。
走的每一步都有贵人相助，每一步也都能遇到有趣的朋友。26岁这年跟其他的每年一样感触很多，学到很多，27岁的小师依然意气风发，我将更加拥有休息的权利、奋斗的动力，我将越发接受被喜欢和被讨厌，我将热爱我想热爱的一切，我将让我爱的人因为有我而更快乐。
27岁的生日在昨天正式过完了，吃了一些蛋糕，收到了很多祝福。当家人朋友喝到微醺满眼疼爱和欣赏的看着我，当大家祝我一切顺利、永远能做自己喜欢的事情，我总是会有想要热泪盈眶的感动和喜悦。
我执着的追求更好的成长，顽固的坚守自己对爱的定义，我将快乐和感情看的无比重要，甚至近乎偏执，甚至开始扭曲，幸运的是总有人陪在身边，在我不再快乐和患得患失的时候给予安慰、肯定和建议。
走的每一步都有贵人相助，每一步也都能遇到有趣的朋友。26岁这年跟其他的每年一样感触很多，学到很多，27岁的小师依然意气风发，我将更加拥有休息的权利、奋斗的动力，我将越发接受被喜欢和被讨厌，我将热爱我想热爱的一切，我将让我爱的人因为有我而更快乐。
最近有人传播说#小米su7# 事故率很高。我看到之后并不惊讶。个人感觉吧，这和当年宝马G底盘的M3/4上市时的情况非常相似。不知道大家还记不记得，那时候有一个颜色外号叫“事故灰”，是不是两条讯息结合来看发现是一个味道哈哈。
先从车的角度说，新车上市初期为何有时候遇到这类新闻？我认为这与车辆的电子控制系统有很大关系。例如，驾驶F底盘的M4时，如果你开得太快，后轴可能会有摆动的体感。当你感受到这一点时，你可能会感到害怕，并采取相应的动作。然而，G底盘的M4在驾驶时，后轴的安定感非常强，非常稳定。你可能在不知不觉中就会开得更快，而且由于隔绝感更强，一旦发生打滑或意外，大多数普通驾驶者可能无法挽回局势。同样，我认为一些消费者在驾驶SU7时可能也会遇到类似情况。
说完除了车辆的一些设定，我就想开始暴论了，剩下的大部分原因是宣发定位导致的，因为有些消费者受到这种传播的影响，感觉自己是个“车手”开着一台特牛的车。可劲踩加速踏板，随便飞。加上SU7的转向确实很敏感，而且踏板响应延迟比同类产品调得低，所以遇到此类事故的概率会更高。这不就搞得跟电车界“鬼火少年”一样的味道吗。
但我个人不同意说这个比例高到让保险公司无法承受，我觉得这事纯扯。
不过，先别误会，我不是在为SU7找借口。就好像小米确实懂营销，这他是真的会啊。吸引了很多数码博主和普通消费者的关注。但我始终不认同将SU7作为性能车进行宣传的做法。毕竟，在上市初期与Taycan对标，包括宣传赛道圈速，都会让人误以为这是一款性能非常强大的车型。这样吹一点责任都不负好吗。
毕竟现在大部分电动车加速都非常快。你还这样去宣传你的车，但是你又没有那么强的制动能力或者ESP标定的时候，出问题的概率是一定的。作为家用车，SU7的隔绝感还是可以的，普通工况下的制动转向也不差。可是配合你的宣发，多少人开起来的时候，不敬畏这个吨位不敬畏这个速度不敬畏驾驶这件事。一点不带怕，愣是咔咔地板油。出事故的几率不就直线上升了吗，所以我才这么讨厌这种宣发。
我坚持认为SU7只是一台运动的家用车，因为很多媒体确实买了这个车去做一些赛道测试，它的耗材是完全跟不上的，它是街道定位的。而真正的性能车，像宝马M。你原厂车检查完之后，刹车跟轮胎都是原装的情况下，全力玩一天是基本没有问题的，但SU7做不到那只能说是运动型的家用车。Max版本可能满打满算算是“性能车”。别说我双标，在我参加的宝马精英培训里，“精准驾驶”的项目用车，甚至是原厂3系。包括我个人前段时间在韩国试驾的5N，高强度的做飞行圈，散热跟刹车都是没有问题的，都是顶得住的。
最后，我不认为这种“事故”出圈，或者小米汽车#小米汽车# 关注度高是坏事。显而易见的是现在更多数码爱好者关注汽车，更多普通路人知道，噢小米#小米# 在造车，更多的关注这个板块。我完全认为小米汽车到后面，也可以推M驾驶培训这种文化，或者针对推出刹车片的升级件呀这一些产品。因为国内之前只有国产油品牌车做过一些这部分课程。纯电的领域其实很少。我甚至发梦觉得完全可以像现代N一样照搬宝马M的培训。毕竟如果定义就是造“好开的车”，那就认真对待消费者的安全和驾驶体验，以更加负责任的态度推动汽车行业的发展。
毕竟如果可以把“小米让所有人感受科技的乐趣”这话进化成“小米让所有人感受驾驶的乐趣”能让更多人了解驾驶技巧和安全知识，享受驾驶带来的乐趣。
不是一件更“酷”的事情吗？ https://t.cn/R2WxEin
先从车的角度说，新车上市初期为何有时候遇到这类新闻？我认为这与车辆的电子控制系统有很大关系。例如，驾驶F底盘的M4时，如果你开得太快，后轴可能会有摆动的体感。当你感受到这一点时，你可能会感到害怕，并采取相应的动作。然而，G底盘的M4在驾驶时，后轴的安定感非常强，非常稳定。你可能在不知不觉中就会开得更快，而且由于隔绝感更强，一旦发生打滑或意外，大多数普通驾驶者可能无法挽回局势。同样，我认为一些消费者在驾驶SU7时可能也会遇到类似情况。
说完除了车辆的一些设定，我就想开始暴论了，剩下的大部分原因是宣发定位导致的，因为有些消费者受到这种传播的影响，感觉自己是个“车手”开着一台特牛的车。可劲踩加速踏板，随便飞。加上SU7的转向确实很敏感，而且踏板响应延迟比同类产品调得低，所以遇到此类事故的概率会更高。这不就搞得跟电车界“鬼火少年”一样的味道吗。
但我个人不同意说这个比例高到让保险公司无法承受，我觉得这事纯扯。
不过，先别误会，我不是在为SU7找借口。就好像小米确实懂营销，这他是真的会啊。吸引了很多数码博主和普通消费者的关注。但我始终不认同将SU7作为性能车进行宣传的做法。毕竟，在上市初期与Taycan对标，包括宣传赛道圈速，都会让人误以为这是一款性能非常强大的车型。这样吹一点责任都不负好吗。
毕竟现在大部分电动车加速都非常快。你还这样去宣传你的车，但是你又没有那么强的制动能力或者ESP标定的时候，出问题的概率是一定的。作为家用车，SU7的隔绝感还是可以的，普通工况下的制动转向也不差。可是配合你的宣发，多少人开起来的时候，不敬畏这个吨位不敬畏这个速度不敬畏驾驶这件事。一点不带怕，愣是咔咔地板油。出事故的几率不就直线上升了吗，所以我才这么讨厌这种宣发。
我坚持认为SU7只是一台运动的家用车，因为很多媒体确实买了这个车去做一些赛道测试，它的耗材是完全跟不上的，它是街道定位的。而真正的性能车，像宝马M。你原厂车检查完之后，刹车跟轮胎都是原装的情况下，全力玩一天是基本没有问题的，但SU7做不到那只能说是运动型的家用车。Max版本可能满打满算算是“性能车”。别说我双标，在我参加的宝马精英培训里，“精准驾驶”的项目用车，甚至是原厂3系。包括我个人前段时间在韩国试驾的5N，高强度的做飞行圈，散热跟刹车都是没有问题的，都是顶得住的。
最后，我不认为这种“事故”出圈，或者小米汽车#小米汽车# 关注度高是坏事。显而易见的是现在更多数码爱好者关注汽车，更多普通路人知道，噢小米#小米# 在造车，更多的关注这个板块。我完全认为小米汽车到后面，也可以推M驾驶培训这种文化，或者针对推出刹车片的升级件呀这一些产品。因为国内之前只有国产油品牌车做过一些这部分课程。纯电的领域其实很少。我甚至发梦觉得完全可以像现代N一样照搬宝马M的培训。毕竟如果定义就是造“好开的车”，那就认真对待消费者的安全和驾驶体验，以更加负责任的态度推动汽车行业的发展。
毕竟如果可以把“小米让所有人感受科技的乐趣”这话进化成“小米让所有人感受驾驶的乐趣”能让更多人了解驾驶技巧和安全知识，享受驾驶带来的乐趣。
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