#价值投资日志[超话]# 华为、比亚迪、宁德时代、小鹏等纷纷布局，2023年国内车企入局机器人趋势渐显

2023年10月24日，小鹏发布了首款人形机器PX5。何小鹏认为，自动驾驶本质上是机器人科学，智能汽车公司最终也会和机器人公司在技术、产品、生态等等方面融合。小鹏现在做的，就是首先将机器人感知、交互系统，同小鹏汽车已经积累的XNGP、XOS拉通，在底层的操作系统、感知能力等实现一定程度的核心技术复用。#投资# https://t.cn/RZeF76g

冯德莱恩对中国在匈牙利建设大型电动汽车电池生产项目感到惊讶。项目的规模和进展速度远超她的预期，迫使她重新评估欧洲在新能源汽车领域的地位和前景。

燃油车和电动汽车，这两种截然不同的动力模式，代表着两个时代的交汇。燃油车依赖传统的发动机和汽油，而电动汽车以电池和电机的核心技术为核心。在这个变革的时代，谁能主导这个“心脏”产业，谁就能在潮流中立足，引领方向。

欧洲人对燃油车的执着有时令人费解。尽管他们不产石油，却对燃油车情有独钟，似乎有种难以割舍的情感。然而，技术的发展终将使燃油车成为历史的过客。面对这一趋势，明智的选择应是与中国携手，共同推进电动汽车的生产和发展。这既能摆脱对石油的依赖，又能避免因过度依赖俄罗斯等石油出口国而产生的
潜在风险。

长期以来，西方政客对中国持有偏见，戴着有色眼镜。他们似乎认为，中国在高科技领域难有突破。然而，中国在匈牙利设立汽车电池生产基地的事实使他们警醒，瞬间感到恐慌。这一项目不仅对欧盟产生重大影响，也是中国在电动汽车领域强大和广泛影响力的明证。

更值得期待的是，该项目还解决了废电池处理问题。过去，受技术限制和环保要求，废电池多需运回中国处理。
而中国在匈牙利设立的基地将可在当地处理这些电池，进一步降低
环保成本。这既体现了中国在环保领域的责任，也为我国企业在国际市场的竞争力增添了新的筹码。

我为之一振，为我国的崛起感到自豪
。我们在新能源汽车领域的成就受到全球关注。我相信，未来中国将继续引领全球新能源汽车发展趋势，为全球可持续发展作出更大贡献。

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【全球十大电动汽车电池制造商】

尽管美国和欧盟努力确保本地国内供应，但所有主要电动汽车电池制造商仍将总部设在亚洲。下图按2023年电池总部署量（以兆瓦时为单位）对排名前10位的电动汽车电池制造商进行了排名。数据来自EV Volumes。

中国的主导地位：宁德时代新能源科技有限公司（CATL）在不到十年的时间里迅速崛起，成为全球最大的电池集团。这家中国公司目前拥有34%的市场份额，为一系列中国制造的汽车供应电池，包括特斯拉Model Y、上汽集团的MG4/花木兰以及各种理想汽车车型。2023年比亚迪超越LG能源解决方案，夺得第二名。这是由自有车型的需求和第三方交易的增长推动的，包括为德国制造的特斯拉Model Y、丰田bZ3、长安UNI-V、启辰V-Online以及几款哈弗和一汽车型。三大电池制造商（宁德时代、比亚迪、LG）合计占电池部署总量的三分之二（66%）。松下曾经是电动汽车电池业务的领导者，现在以8%的市场份额排名第四，低于去年的9%。由于其主要客户特斯拉现在从多家供应商采购电池，这家日本电池制造商似乎正在失去其在行业中的竞争优势。

总体而言，根据《财富商业洞察》的数据，全球电动汽车电池市场规模预计将从2022年的490亿美元增长到2029年的980亿美元。