奇瑞控股集团公布了3月份销售汽车181,585辆，同比增长45.3%；一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%。其中，一季度奇瑞集团累计出口汽车253,418辆，同比增长40.9%；一季度奇瑞集团销售新能源汽车60,133辆，同比增长124.3%。
-这组数据有点夸张，基本上意味着奇瑞集团今年是向着200万辆迈进了。而且去掉出口数据，国内市场的销量也达到了27.6万辆左右，平均算下也是接近月销10万辆了，郑州还是很明显的。
-奇瑞品牌 3月份销量116,927辆，同比增长40.7%；1-3月销量350,314辆，同比增长57.6%。这意味着国内奇瑞品牌销量大概在5万辆上下，查了下数据，前两个月艾瑞泽8销量都是万辆水平了，感觉奇瑞声势一下就起来了。
-星途品牌 3月份销量6,653辆，同比增长3%；1-3月销量23,493辆，同比增长44.4%。星途在国内数据不太行，基本上就靠星途瑶光，而星纪元ES基本上就没戏了。
-捷途品牌 3月份销量35,503辆，同比增长82%；1-3月销量107,476辆，同比增长106.9%。捷途真的是无心插柳柳成荫的点饭了，销量数据数倍于高端品牌星途，而且捷途包括旅行者这样的产品其平均售价也不低，完全没有低端品牌的感觉了。
-iCAR品牌 首款纯电产品iCAR 03上市仅一个月，3月份已收获销量5,487辆。后面iCAR还要和智米汽车合作，估计对宝骏这样的产品也会有冲击了。
#汽场全开##大v聊车##3月汽车销量##奇瑞汽车#
-这组数据有点夸张，基本上意味着奇瑞集团今年是向着200万辆迈进了。而且去掉出口数据，国内市场的销量也达到了27.6万辆左右，平均算下也是接近月销10万辆了，郑州还是很明显的。
-奇瑞品牌 3月份销量116,927辆，同比增长40.7%；1-3月销量350,314辆，同比增长57.6%。这意味着国内奇瑞品牌销量大概在5万辆上下，查了下数据，前两个月艾瑞泽8销量都是万辆水平了，感觉奇瑞声势一下就起来了。
-星途品牌 3月份销量6,653辆，同比增长3%；1-3月销量23,493辆，同比增长44.4%。星途在国内数据不太行，基本上就靠星途瑶光，而星纪元ES基本上就没戏了。
-捷途品牌 3月份销量35,503辆，同比增长82%；1-3月销量107,476辆，同比增长106.9%。捷途真的是无心插柳柳成荫的点饭了，销量数据数倍于高端品牌星途，而且捷途包括旅行者这样的产品其平均售价也不低，完全没有低端品牌的感觉了。
-iCAR品牌 首款纯电产品iCAR 03上市仅一个月，3月份已收获销量5,487辆。后面iCAR还要和智米汽车合作，估计对宝骏这样的产品也会有冲击了。
#汽场全开##大v聊车##3月汽车销量##奇瑞汽车#
#大V聊车##汽场全开# 【蔚小理2023业绩解读：理想已上岸，蔚来小鹏还在渡河（1）】
随着小鹏汽车公布2023年Q4及全年财报，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车这三家曾被称为“蔚小理”的传统头部新势力过去一年的财务表现和业务发展情况都已完成披露。
不过曾经的格局早已改变，三者中最年轻的理想成为“带头大哥”，并且在2023年将领先优势进一步扩大，全年凭借超千亿的营收以及超百亿的净利润，成为首个“上岸”的造车新势力。在此之前，全球新能源车企中只有特斯拉、比亚迪两家能够做到全年盈利。
而蔚来和小鹏财报各有各的突出问题，其中蔚来去年亏损持续扩大，距离盈利似乎越来越远；小鹏虽然去年成功实现减亏，但全年毛利率同比下滑10个百分点也令人对其盈利前景更加担忧。
01
理想已上岸，蔚来、小鹏还在渡河
先从收入端的财务数据来看，显而易见，理想是“蔚小理”三家中最会“赚钱”的，也是首个实现年度盈利的中国新势力车企。
仅Q4一个季度，理想净利润就达到了恐怖的57.5亿，同比暴增超20倍，带动全年净利润破百亿，首次全年扭亏为盈。
此外理想财报中更亮眼的是毛利率表现——Q4及全年毛利率均超过20%，这一水平不仅甩开蔚来、小鹏，也远高于中国汽车行业10%左右的平均水平，反映出其拥有更高的利润空间和成本控制能力。
再看蔚来这边，全年营收创新高，达到556.179亿元，同比增长12.9%，但亏损同样创下新高，超过200亿元。其中Q4净亏损高达53.677亿，同比减亏7.2%，环比增亏17.8%，全年累计200多亿，同比增加43.5%。
相当于蔚来去年每个季度平均都亏了超过50亿，这个数额远远高于其他两家。
与此同时蔚来的毛利率表现也令人担忧，其中Q4毛利率7.5%，相较于2022年Q4的3.9%和2023年Q3的8.0%，分别增长了3.6个百分点和下降了0.5个百分点。全年毛利率为5.5%，相较于上一年度的10.4%，下降了4.9个百分点。
对此蔚来解释，毛利率较2023年Q3有所下降，主要由于随能源网络扩张而带来的提供能源解决方案的毛利率下降，但部分被汽车毛利率上升所抵消。作为参考，其Q4毛利率为11.9%，相比2022年同期的6.8%增长了5.1个百分点，与2023年Q3的11.0%相比略有增长。
小鹏方面，和蔚来是相似的情况，全年总营收为306.8亿元，与去年相比增长了14.2%，但亏损也达到了103.8亿元，同比增加13.57%。
不过好在小鹏在去年Q4就已经出现好转，亏损为13.5亿元，与2022年同期23.6亿元相比减亏42.8%，与2023年Q3的净亏损38.9亿元相比减少了65.3%。这种变化得益于小鹏毛利率的提升，其Q4毛利率为6.2%，相比前一季度的-2.7%有显著提升。
尽管Q4毛利率有所提升，但公司全年毛利率相比行业平均水平仍处于一个比较低的状态。2023年小鹏全年毛利率为1.5%，同比下降10.0个百分点。而且汽车利润率为负1.6%，同比下降11个百分点。
对此小鹏的解释是“促销活动增加和新能源汽车补贴到期，以及与G3i和现有车型升级相关的库存准备和采购承诺损失，对本财年的车辆利润率产生2.4个百分点的负面影响。除前述项外，车辆利润率为正0.8%。”
此外，小鹏毛利率在“蔚小理”中最低也与其单车均价低有关。
去年小鹏单车均价为19.8万，相比蔚来的30.8万以及理想的32万都相差10万以上。而小鹏单车均价低，则与去年上市的小鹏G6在定价上回归务实路线有关，将起步价控制在了20万元左右，上市后对销量的提升立竿见影。
只不过这种状况并不持久，随着新能源车市价格战加剧，日前，小鹏又宣布对G6全系车型将进行价格调整，降幅高达2.0万元，意味着该车起售价降至18.99万元。此举或将导致小鹏毛利率很难在短时间内提升到一个合理的水平。
02
要想盈利，降低费用率是关键
“蔚小理”中最晚成立的理想，却最先实现盈利，这是为何？
从支出端的财务数据来看，理想的费用率相比其他两家明显低很多，这或许是它能够盈利的关键。具体来看，理想在2023年Q4及全年的费用率都不到8%，而蔚来Q4及全年的费用率都超过了23%，小鹏Q4费用率13.49%、全年费用率21.38%，这表明理想在财务管理和成本控制方面的能力更强，花钱效率更高。
除了销售、一般及管理费用，车企另外一项非常大的固定开支是研发。
过去理想给人的印象是不舍得在研发上投入，研发支出长期在“蔚小理”中垫底，但这个“洗脑包”从现在开始就要丢掉了。因为过去一年理想的研发投入快速增长，其中Q4达到34.9亿元，同比增长68.6%；全年达到105.9亿元，同比增加56.1%。这个水平已经逼近蔚来，并远远甩开小鹏了。
理想在其财报中也给出了研发投入大增的解释：主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬的增加，以及支持扩展的产品组合及技术的费用增加。
作为参考，截至2023年12月31日，理想研发人员数量为6726人。而截至2022年12月31日其研发人员数量为4838人，一年增加了1888人。参考光大证券数据，理想研发人员2022 年底人均工资为 785854元，理想过去一年仅研发人员薪酬成本就增加了超过14亿。
此外，2024年是理想史无前例的产品大年，3月已经带来了理想MEGA的发布和交付，同月还会开启2024款理想L7、理想L8和理想L9大规模的用户交付。此外全新产品理想L6也将在2024年发布。考虑到研发周期，这些新产品的研发投入都是在上一年就开始了。
不过尽管理想在快速追赶，但蔚来依旧是三家中最舍得在研发上下血本的，其Q4研发投入达39.721亿元，同比虽然下降了0.2%，但连续五个季度突破30亿元，保持行业领先；全年研发投入达到134.314亿元，比第二位的理想高出了28.414亿元，同比增长23.9%。
小鹏虽然在三家中的研发投入是最少的，但去年仍保持增长，其中Q4研发投入为13.1亿元，同比增长6.3%，全年研发投入为52.8亿元，同比微增1.2%。
综合而言，蔚来在三家中的固定成本是最高的，Q4仅研发、销售和管理就要将近80亿，占营收比重近一半，全年更是超过250亿的天文数字，是导致其盈利之路仍然任重道远的重要原因。
随着小鹏汽车公布2023年Q4及全年财报，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车这三家曾被称为“蔚小理”的传统头部新势力过去一年的财务表现和业务发展情况都已完成披露。
不过曾经的格局早已改变，三者中最年轻的理想成为“带头大哥”，并且在2023年将领先优势进一步扩大，全年凭借超千亿的营收以及超百亿的净利润，成为首个“上岸”的造车新势力。在此之前，全球新能源车企中只有特斯拉、比亚迪两家能够做到全年盈利。
而蔚来和小鹏财报各有各的突出问题，其中蔚来去年亏损持续扩大，距离盈利似乎越来越远；小鹏虽然去年成功实现减亏，但全年毛利率同比下滑10个百分点也令人对其盈利前景更加担忧。
01
理想已上岸，蔚来、小鹏还在渡河
先从收入端的财务数据来看，显而易见，理想是“蔚小理”三家中最会“赚钱”的，也是首个实现年度盈利的中国新势力车企。
仅Q4一个季度，理想净利润就达到了恐怖的57.5亿，同比暴增超20倍，带动全年净利润破百亿，首次全年扭亏为盈。
此外理想财报中更亮眼的是毛利率表现——Q4及全年毛利率均超过20%，这一水平不仅甩开蔚来、小鹏，也远高于中国汽车行业10%左右的平均水平，反映出其拥有更高的利润空间和成本控制能力。
再看蔚来这边，全年营收创新高，达到556.179亿元，同比增长12.9%，但亏损同样创下新高，超过200亿元。其中Q4净亏损高达53.677亿，同比减亏7.2%，环比增亏17.8%，全年累计200多亿，同比增加43.5%。
相当于蔚来去年每个季度平均都亏了超过50亿，这个数额远远高于其他两家。
与此同时蔚来的毛利率表现也令人担忧，其中Q4毛利率7.5%，相较于2022年Q4的3.9%和2023年Q3的8.0%，分别增长了3.6个百分点和下降了0.5个百分点。全年毛利率为5.5%，相较于上一年度的10.4%，下降了4.9个百分点。
对此蔚来解释，毛利率较2023年Q3有所下降，主要由于随能源网络扩张而带来的提供能源解决方案的毛利率下降，但部分被汽车毛利率上升所抵消。作为参考，其Q4毛利率为11.9%，相比2022年同期的6.8%增长了5.1个百分点，与2023年Q3的11.0%相比略有增长。
小鹏方面，和蔚来是相似的情况，全年总营收为306.8亿元，与去年相比增长了14.2%，但亏损也达到了103.8亿元，同比增加13.57%。
不过好在小鹏在去年Q4就已经出现好转，亏损为13.5亿元，与2022年同期23.6亿元相比减亏42.8%，与2023年Q3的净亏损38.9亿元相比减少了65.3%。这种变化得益于小鹏毛利率的提升，其Q4毛利率为6.2%，相比前一季度的-2.7%有显著提升。
尽管Q4毛利率有所提升，但公司全年毛利率相比行业平均水平仍处于一个比较低的状态。2023年小鹏全年毛利率为1.5%，同比下降10.0个百分点。而且汽车利润率为负1.6%，同比下降11个百分点。
对此小鹏的解释是“促销活动增加和新能源汽车补贴到期，以及与G3i和现有车型升级相关的库存准备和采购承诺损失，对本财年的车辆利润率产生2.4个百分点的负面影响。除前述项外，车辆利润率为正0.8%。”
此外，小鹏毛利率在“蔚小理”中最低也与其单车均价低有关。
去年小鹏单车均价为19.8万，相比蔚来的30.8万以及理想的32万都相差10万以上。而小鹏单车均价低，则与去年上市的小鹏G6在定价上回归务实路线有关，将起步价控制在了20万元左右，上市后对销量的提升立竿见影。
只不过这种状况并不持久，随着新能源车市价格战加剧，日前，小鹏又宣布对G6全系车型将进行价格调整，降幅高达2.0万元，意味着该车起售价降至18.99万元。此举或将导致小鹏毛利率很难在短时间内提升到一个合理的水平。
02
要想盈利，降低费用率是关键
“蔚小理”中最晚成立的理想，却最先实现盈利，这是为何？
从支出端的财务数据来看，理想的费用率相比其他两家明显低很多，这或许是它能够盈利的关键。具体来看，理想在2023年Q4及全年的费用率都不到8%，而蔚来Q4及全年的费用率都超过了23%，小鹏Q4费用率13.49%、全年费用率21.38%，这表明理想在财务管理和成本控制方面的能力更强，花钱效率更高。
除了销售、一般及管理费用，车企另外一项非常大的固定开支是研发。
过去理想给人的印象是不舍得在研发上投入，研发支出长期在“蔚小理”中垫底，但这个“洗脑包”从现在开始就要丢掉了。因为过去一年理想的研发投入快速增长，其中Q4达到34.9亿元，同比增长68.6%；全年达到105.9亿元，同比增加56.1%。这个水平已经逼近蔚来，并远远甩开小鹏了。
理想在其财报中也给出了研发投入大增的解释：主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬的增加，以及支持扩展的产品组合及技术的费用增加。
作为参考，截至2023年12月31日，理想研发人员数量为6726人。而截至2022年12月31日其研发人员数量为4838人，一年增加了1888人。参考光大证券数据，理想研发人员2022 年底人均工资为 785854元，理想过去一年仅研发人员薪酬成本就增加了超过14亿。
此外，2024年是理想史无前例的产品大年，3月已经带来了理想MEGA的发布和交付，同月还会开启2024款理想L7、理想L8和理想L9大规模的用户交付。此外全新产品理想L6也将在2024年发布。考虑到研发周期，这些新产品的研发投入都是在上一年就开始了。
不过尽管理想在快速追赶，但蔚来依旧是三家中最舍得在研发上下血本的，其Q4研发投入达39.721亿元，同比虽然下降了0.2%，但连续五个季度突破30亿元，保持行业领先；全年研发投入达到134.314亿元，比第二位的理想高出了28.414亿元，同比增长23.9%。
小鹏虽然在三家中的研发投入是最少的，但去年仍保持增长，其中Q4研发投入为13.1亿元，同比增长6.3%，全年研发投入为52.8亿元，同比微增1.2%。
综合而言，蔚来在三家中的固定成本是最高的，Q4仅研发、销售和管理就要将近80亿，占营收比重近一半，全年更是超过250亿的天文数字，是导致其盈利之路仍然任重道远的重要原因。
乘联会公布2月乘用车市场数据：零售109.5万辆，新能源38.8万辆，新能源渗透率35.8%
一、整体市场：
1、生产：2月乘用车生产123.0万辆，同比下降26.1%，环比下降39.1%。
2、批发：2月乘用车厂商批发129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38.0%。
3、出口：2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%
4、零售：2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；
二、新能源：
1、生产：2月新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降17.7%，环比下降42.3%。
2、批发：2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%。
3、出口：2月新能源车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%。
4、零售：2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。
5、新能源渗透率：2月新能源车国内零售渗透率35.8%，较去年同期32.0%的渗透率提升3.8个百分点
三、车企表现：
1、新能源批发销量：比亚迪121,748辆、特斯拉中国60,365辆、吉利汽车33,508辆、上汽通用五菱32,777辆、赛力斯30,049辆、长安汽车21,176辆、理想汽车20,251辆、长城汽车12,253辆、广汽埃安10,006辆。
2、出口表现：特斯拉中国30,224辆、比亚迪汽车23,291辆、上汽通用五菱2,872辆、上汽乘用车2,407辆、奇瑞汽车2,387辆、智马达汽车2,220辆、吉利汽车2,144辆、哪吒汽车1,695辆、长安汽车1,486辆、广汽传祺1,314辆、广汽埃安1,296辆、华晨宝马1,201辆、长城汽车1,058辆、江淮汽车1,001辆、赛力斯汽车898辆、东风本田792辆、极星汽车774辆、小鹏汽车708辆。
#汽场全开##新能源汽车##新能源大牛说#
一、整体市场：
1、生产：2月乘用车生产123.0万辆，同比下降26.1%，环比下降39.1%。
2、批发：2月乘用车厂商批发129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38.0%。
3、出口：2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%
4、零售：2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；
二、新能源：
1、生产：2月新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降17.7%，环比下降42.3%。
2、批发：2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%。
3、出口：2月新能源车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%。
4、零售：2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。
5、新能源渗透率：2月新能源车国内零售渗透率35.8%，较去年同期32.0%的渗透率提升3.8个百分点
三、车企表现：
1、新能源批发销量：比亚迪121,748辆、特斯拉中国60,365辆、吉利汽车33,508辆、上汽通用五菱32,777辆、赛力斯30,049辆、长安汽车21,176辆、理想汽车20,251辆、长城汽车12,253辆、广汽埃安10,006辆。
2、出口表现：特斯拉中国30,224辆、比亚迪汽车23,291辆、上汽通用五菱2,872辆、上汽乘用车2,407辆、奇瑞汽车2,387辆、智马达汽车2,220辆、吉利汽车2,144辆、哪吒汽车1,695辆、长安汽车1,486辆、广汽传祺1,314辆、广汽埃安1,296辆、华晨宝马1,201辆、长城汽车1,058辆、江淮汽车1,001辆、赛力斯汽车898辆、东风本田792辆、极星汽车774辆、小鹏汽车708辆。
#汽场全开##新能源汽车##新能源大牛说#
✋热门推荐