港澳父母亲节都是大节,多年前去海洋公园,导游就扔下我们也不让购物了随便玩,为回去过节。广东文学馆展,周海婴说我没有爸爸了,跟随母亲的脚步传扬鲁迅精神。看得热泪盈眶。应思亲之不易。三江并流白鹅潭,三馆合一大手笔,大湾区艺术中心像巨轮驶来。省非遗馆美术馆几十展厅推轮椅小跑也看不完。带老人转转他们曾建设的国家,机会并不多,心动赶紧行动。我说妈赶紧在时间就是金钱效率就是生命这画照个像,您成天对我谋财害命。 https://t.cn/A6Hbu1ot
<七人的复活>已经看完12集啦[doge][doge]
之源实属不易[冲刺][冲刺][冲刺]
严基俊、黄正音、李准、李侑菲主演不要羡慕谈太多次恋爱的人,心动得次数太多,幸福感也就逐次降低了。其实一生可以有很多种别致的活法,最完美的那一种无疑是:在你慢慢变老的路上,一直有他。摆出无比亲密的态度,装模做样地与对方套近乎,频繁地联系对方。这都说明他们并不相信自己得到了对方的信赖。若是相互信赖,便不会依赖亲密的感觉。在外人看来,反而显得有些冷淡。
之源实属不易[冲刺][冲刺][冲刺]
严基俊、黄正音、李准、李侑菲主演不要羡慕谈太多次恋爱的人,心动得次数太多,幸福感也就逐次降低了。其实一生可以有很多种别致的活法,最完美的那一种无疑是:在你慢慢变老的路上,一直有他。摆出无比亲密的态度,装模做样地与对方套近乎,频繁地联系对方。这都说明他们并不相信自己得到了对方的信赖。若是相互信赖,便不会依赖亲密的感觉。在外人看来,反而显得有些冷淡。
【什么是轮胎的运动性?除了抓地力,还有操控性】上篇已经讨论了MC7的抓地力设计。仅有抓地力还是不够的,它只是让你湿地不容易打滑、刹车距离更短,但是对转向特性并没有决定性影响。
运动型轮胎,不仅要求直线行驶的抓地力强,以实现极致加速性能;也要求转向时的精准操控,实现更好的指向性与车身跟随性,带来车随心动的爽快感。
我认为后者更为重要,因为现在汽车行业有一种趋势是车身刚度越来越强,就具备实现更好指向性与跟随性的潜力。车身刚度上去了,此时转向响应的瓶颈就给到了轮胎。
要理解精准操控这一点,我们从大家比较熟悉的概念讲起,那就是轮胎的「扁平比」(flatness ratio),也就是轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。
简单来说,强调运动的车型喜欢用大轮圈、大胎宽,也就是又矮又胖的轮胎,这就是低扁平比;反过来,高高瘦瘦的轮胎,就是高扁平比。
低扁平比的轮胎,胎侧的刚性比较好,操控的稳定性就比较好、动态响应比较快,主观感觉就是指向性好、操控精准,还有一个好处就是寿命比较长。凡事有两面,有好也有坏,低扁平比的代价就是成本高、噪音大、排水性能差。
德国马牌MC7采用了一些有趣的设计,尽可能实现「既要又要」。
• 高刚度运动橡胶配方:定位豪华运动胎,MC7采用了较高刚度和较强抓地性能的橡胶配方,轮胎变形的阻力比较大;当驾驶员做出转向操作时,车辆指向性和跟随性比较好。
如果你开的是一辆车身刚度比较大的新车,那么操控性的瓶颈可能就在轮胎上了,此时可以考虑换MC7这种运动胎,改善效果立竿见影!
• Macro-blocks抓地花纹设计【图2】:Macro的意思是「大」,Block的意思是「块」,Macro-blocks直译就是「大块设计」。
也就是说,设计花纹的时候不要把胎面、胎肩切得太碎,尽可能保持完整的大块,从而有效地均分胎面所 受到的压力,避免区域压力过大导致的胎面异常损伤、影响操控性能,同时也提升了轮胎寿命。块越大、花纹越少,MC7敢这么设计,其实是以优秀的排水设计性能为基础的,本节的「动」与上节的「控」息息相关。
• 自锁定设计【图3】:MC7在外侧沟槽内配备了提高转向稳定性的自锁定设计,转向时启用,胎肩与相邻胎面花纹形成一个整体,形成一个比Macro-Blocks还大的块,效果更佳!
直线行驶的时候又恢复原状,提升排水性能。这也是根据场景不同的「既要还要」的设计,毕竟谁也在不会在雨天湿滑路面急打方向吧?思路很赞!
三、静:主动降噪、动中有静
MC7定位豪华运动,咱们又讲了这么多的操控、抓地,大家对它的静音性可能已经放低期望了。
MC7还是力争做到「既要还要」,还是上文提到的沟槽内中间窄两边宽的结构,也发主动降噪系统3.0的作用:既可以降低水流压力,也可以打散声波频率,使其变成不易被人听见的低频率噪音,从而提高轮胎静音表现。
总结
最后再做一个小结,作为2024年4月进军中国市场的豪华运动高性能轮胎,德国马牌MC7在综合性能的平衡取舍方面下了功夫,还做了不少「既要还要」的巧思设计,具体来说:
• 「动」要转向操控,「控」要湿地制动:Macro-blocks抓地花纹设计和自锁定设计,尽可能保证胎面与胎肩的整体性,提升刚度、实现精准操控。
这种设计是以分而治之(3D切割花纹)、广开沟渠(多通道排水)、提升流速(沟槽内的文丘里效应)实现的优秀湿地制动能力为基础的,同时自锁定机构打开时也提升了排水性能。此外,Macro-blocks设计还能避免压力集中造成胎面损伤,同时提升寿命。
• 既要制动抓地强,也要驱动滚阻低:「各向异性」的自适应运动配方,驱动时实现正常的滚动阻力,制动时加强「滞后效应」,提升抓地性能!
• 「动」与「控」之外还有「静」:沟槽内中间窄两边宽的结构将噪音降低为不易听到的低频率噪声,这就是主动降噪系统3.0。
德国马牌MC7充分考虑了汽车行业近年来的马力平权、后驱增多、车身刚度变高等趋势,所做的设计既体现了奇思妙想,也体现了深厚的技术积累,它有望成为未来数年的经典轮胎!#新能源大牛说##马牌轮胎##微博新知#
运动型轮胎,不仅要求直线行驶的抓地力强,以实现极致加速性能;也要求转向时的精准操控,实现更好的指向性与车身跟随性,带来车随心动的爽快感。
我认为后者更为重要,因为现在汽车行业有一种趋势是车身刚度越来越强,就具备实现更好指向性与跟随性的潜力。车身刚度上去了,此时转向响应的瓶颈就给到了轮胎。
要理解精准操控这一点,我们从大家比较熟悉的概念讲起,那就是轮胎的「扁平比」(flatness ratio),也就是轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。
简单来说,强调运动的车型喜欢用大轮圈、大胎宽,也就是又矮又胖的轮胎,这就是低扁平比;反过来,高高瘦瘦的轮胎,就是高扁平比。
低扁平比的轮胎,胎侧的刚性比较好,操控的稳定性就比较好、动态响应比较快,主观感觉就是指向性好、操控精准,还有一个好处就是寿命比较长。凡事有两面,有好也有坏,低扁平比的代价就是成本高、噪音大、排水性能差。
德国马牌MC7采用了一些有趣的设计,尽可能实现「既要又要」。
• 高刚度运动橡胶配方:定位豪华运动胎,MC7采用了较高刚度和较强抓地性能的橡胶配方,轮胎变形的阻力比较大;当驾驶员做出转向操作时,车辆指向性和跟随性比较好。
如果你开的是一辆车身刚度比较大的新车,那么操控性的瓶颈可能就在轮胎上了,此时可以考虑换MC7这种运动胎,改善效果立竿见影!
• Macro-blocks抓地花纹设计【图2】:Macro的意思是「大」,Block的意思是「块」,Macro-blocks直译就是「大块设计」。
也就是说,设计花纹的时候不要把胎面、胎肩切得太碎,尽可能保持完整的大块,从而有效地均分胎面所 受到的压力,避免区域压力过大导致的胎面异常损伤、影响操控性能,同时也提升了轮胎寿命。块越大、花纹越少,MC7敢这么设计,其实是以优秀的排水设计性能为基础的,本节的「动」与上节的「控」息息相关。
• 自锁定设计【图3】:MC7在外侧沟槽内配备了提高转向稳定性的自锁定设计,转向时启用,胎肩与相邻胎面花纹形成一个整体,形成一个比Macro-Blocks还大的块,效果更佳!
直线行驶的时候又恢复原状,提升排水性能。这也是根据场景不同的「既要还要」的设计,毕竟谁也在不会在雨天湿滑路面急打方向吧?思路很赞!
三、静:主动降噪、动中有静
MC7定位豪华运动,咱们又讲了这么多的操控、抓地,大家对它的静音性可能已经放低期望了。
MC7还是力争做到「既要还要」,还是上文提到的沟槽内中间窄两边宽的结构,也发主动降噪系统3.0的作用:既可以降低水流压力,也可以打散声波频率,使其变成不易被人听见的低频率噪音,从而提高轮胎静音表现。
总结
最后再做一个小结,作为2024年4月进军中国市场的豪华运动高性能轮胎,德国马牌MC7在综合性能的平衡取舍方面下了功夫,还做了不少「既要还要」的巧思设计,具体来说:
• 「动」要转向操控,「控」要湿地制动:Macro-blocks抓地花纹设计和自锁定设计,尽可能保证胎面与胎肩的整体性,提升刚度、实现精准操控。
这种设计是以分而治之(3D切割花纹)、广开沟渠(多通道排水)、提升流速(沟槽内的文丘里效应)实现的优秀湿地制动能力为基础的,同时自锁定机构打开时也提升了排水性能。此外,Macro-blocks设计还能避免压力集中造成胎面损伤,同时提升寿命。
• 既要制动抓地强,也要驱动滚阻低:「各向异性」的自适应运动配方,驱动时实现正常的滚动阻力,制动时加强「滞后效应」,提升抓地性能!
• 「动」与「控」之外还有「静」:沟槽内中间窄两边宽的结构将噪音降低为不易听到的低频率噪声,这就是主动降噪系统3.0。
德国马牌MC7充分考虑了汽车行业近年来的马力平权、后驱增多、车身刚度变高等趋势,所做的设计既体现了奇思妙想,也体现了深厚的技术积累,它有望成为未来数年的经典轮胎!#新能源大牛说##马牌轮胎##微博新知#
✋热门推荐