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，目前是个做游戏的。
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：@低可视度海胆子
知名路权博主，日常辱骂远光狗和并线不打转向灯的，尊道理合。
马自达车主，CX-30缓慢进化中。
（非）职业游戏设计，曾为多个商业/独立游戏提供世界观设计和编剧。
非职业硬件开发，为非科技企业提供技术支持。
业余玩迷你四驱、蚊车、Wargame，浅玩EDC。
过去的漫画不会复载，著作权被平台阴阳合同坑没了，别问了。
音乐品味很杂，过激WWK厨，土摇人。
已为人夫，没药救的妻宝男，离了老婆就想死。
生理上的男性，性癖仅限纸片，喜欢背德和阶级压迫，触摸类黄油专家。
不相信人人生而平等，为弱者发声是为了解放和发展生产力以及自我满足。
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告乎你：沈阳市内五区名字的来历
这旮是沈阳#沈阳#
前两天沈阳有个新闻，说是传说沈阳某个区要改名，而且网上传，还有个什么调查问卷有模有样儿的，后来官方辟谣了，根本没那事儿。但问题是，那个区名字是来历还真是能写一个对日的屈辱史的小故事。所以，小旮的建议，这个区的名字还是不要改吧，还是要让孩子们记住这段历史比较好。
言归正传，今天扯点儿什么尼？那就顺着这个说说沈阳市内五区名字的来历吧。
先说“沈河”：这个名字代表着胜利。起头儿说，1931年九一八之后沈阳沦陷在日本统治之下。之前，日本人一直占着满铁附属地（就是和平大街以西、沈阳站以东地区），后来占了整个沈阳了，小鬼子开始胡作么事儿，比如，矮化我们国人建成的沈阳城的地位，于是把皇城以里加北站的大部地区起名儿叫“沈阳区”，你看看，把沈阳都改成区了，这得多屈辱。然后呢，把一段时间主城往南到浑河边上这部份区域起名儿叫“浑河区”，这是1938年的事儿。后来1945年沈阳光复了，国民党来接收沈阳了，胜利了。再延用小鬼子的“沈阳区”“浑河区”就过份了，咱自己人咋都说不过去，所以就把当时的“沈阳区”和“浑河区”合并了。名字呢，就从“沈阳区”和“浑河区”中间各取一字，最终定名为“沈河区”。
再说“和平”：以前一直有人说，这个区名是寓意着世界和平。这个说法是后来的，肯定没错，但最初的区名可不是这个。由于和平区的大部地区被日本人统治时间比较长，而且很多街路名都是日本名，你比如我们熟悉的中华路，日伪时期就叫千代田通，太原街叫春日町，南京街叫加茂町，胜利大街叫松岛町，中山路叫浪速通，南一马路叫平安通等等等等。所以，光复了，胜利了。当时的国民党，首先把和平区的所有街路名全都改成中国各大城市的名，你比如太原街、南京街、昆明街、兰州街、广州街等等等等。而且有些街路名明显的有光复和胜利的味道，比如中山路、同泽街等等。各街路名改了，那区名呢，原来的“千代田区”一定是不能用了。当时据老人讲，用了一个相对比较粗暴的区名，叫“平和区”。其意为“平定大和”之意，可见当时胜利之后仇恨之深刻。但后来跟日本关系缓和了，特别是70年代都建交了，就不好叫“平和”了，所以改叫“和平”了，寓意“前世不忘、后世之师”。这个改名的时间我是不知道太准确了，只是从老人口述中得来的。
来，说“大东”：其实大东的兴起基本是在张作霖的督导下完成的，这话一点儿不玄乎。清朝和民国的时候，大东关城以外的地区开发较少，居民也不多。大北关地区和老瓜堡地区那时候流民居多，多数是关内“闯”来的人。大东区的南部呢，又多是沼泽地。万泉公园以东及周边，用现在话讲，是湿地形态地区。当时地下水丰富，出来很多泉眼，所以大东区这边的地名多数都是什么泉园啊、万泉啊、莲花呀、万莲啊、万柳啊、观泉啊什么的。炮校、北大营地区是张大帅驻军之地，吉祥市场是张大帅规划的奉海市场，东北大马路沿线、东塔机场、黎明新光地区也是民族工业的聚集地。所以，大东，其实为“古城以东、东边门外”。大，就是“广阔地区”的意思。所以，大东的意思就是“东边门外的广阔地区”。所以这块留个小题大家答一下，你觉得，当年的“大东关”，是现在的哪个地方呢，知道的话，就评论里告诉我吧。
然后是“皇姑”。皇姑的名字有两大传说。一个是老罕王努尔哈赤认了一个叫黄桂的民女为干妹妹，死后葬在寿泉地区。老罕王死了，皇太极当称帝了，那这个黄桂不就是皇上的姑姑嘛。所以把这个屯子就叫作黄桂屯、皇姑屯。后来皇姑建区，由于皇姑屯历史比较久，又因为张大帅突亡于此，国内知名度高，所以区名定为皇姑。还有一种传说是，努尔哈赤的弟弟，庄亲王舒尔哈齐的第八个儿子，名叫“芬古”，他死后，坟就在这块儿，所以此地定名为芬古坟。时间一久，便误传叫皇姑坟了。再后来有了屯子就叫皇姑屯了。两个说法看似都有道理，但皇上姑姑这个传说相信的人比较多，所以流传比较广。还有个事儿告诉你，在沈阳老北站没建成之前，皇姑屯火车站可是沈阳最主要的火车站，那时候皇姑屯才是沈阳的总站，那，闹笑话尼哟。
最后说“铁西”：其实铁西的名字来历最好说，“因为这个区在铁路以西，所以叫铁西”。对，这个说话没错。但得细化一下。1903年日本在日俄战争中胜利之后，拥有了长大铁路的路权。就是从长春到大连这条铁路。那时候沿线城市以西的一部分区都被叫作“铁西”，这也就现在你会发现沈阳、长春、鞍山都有一个地方叫铁西、而且都在铁路以西的原因。
最后有一个小彩蛋：如何判断一个人是不是地道的沈阳人？你可以让他说这样几个字：“沈阳市沈河区”，如果两个“沈”字读音一致，那这人肯定不是沈阳人。如果读音不一致，这才是咱沈阳土著呢，哈哈。就是个笑话，博君一乐，嘿嘿。今天先扯到这儿，明儿咱接着扯，哦！
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这旮是沈阳#沈阳#
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言归正传，今天扯点儿什么尼？那就顺着这个说说沈阳市内五区名字的来历吧。
先说“沈河”：这个名字代表着胜利。起头儿说，1931年九一八之后沈阳沦陷在日本统治之下。之前，日本人一直占着满铁附属地（就是和平大街以西、沈阳站以东地区），后来占了整个沈阳了，小鬼子开始胡作么事儿，比如，矮化我们国人建成的沈阳城的地位，于是把皇城以里加北站的大部地区起名儿叫“沈阳区”，你看看，把沈阳都改成区了，这得多屈辱。然后呢，把一段时间主城往南到浑河边上这部份区域起名儿叫“浑河区”，这是1938年的事儿。后来1945年沈阳光复了，国民党来接收沈阳了，胜利了。再延用小鬼子的“沈阳区”“浑河区”就过份了，咱自己人咋都说不过去，所以就把当时的“沈阳区”和“浑河区”合并了。名字呢，就从“沈阳区”和“浑河区”中间各取一字，最终定名为“沈河区”。
再说“和平”：以前一直有人说，这个区名是寓意着世界和平。这个说法是后来的，肯定没错，但最初的区名可不是这个。由于和平区的大部地区被日本人统治时间比较长，而且很多街路名都是日本名，你比如我们熟悉的中华路，日伪时期就叫千代田通，太原街叫春日町，南京街叫加茂町，胜利大街叫松岛町，中山路叫浪速通，南一马路叫平安通等等等等。所以，光复了，胜利了。当时的国民党，首先把和平区的所有街路名全都改成中国各大城市的名，你比如太原街、南京街、昆明街、兰州街、广州街等等等等。而且有些街路名明显的有光复和胜利的味道，比如中山路、同泽街等等。各街路名改了，那区名呢，原来的“千代田区”一定是不能用了。当时据老人讲，用了一个相对比较粗暴的区名，叫“平和区”。其意为“平定大和”之意，可见当时胜利之后仇恨之深刻。但后来跟日本关系缓和了，特别是70年代都建交了，就不好叫“平和”了，所以改叫“和平”了，寓意“前世不忘、后世之师”。这个改名的时间我是不知道太准确了，只是从老人口述中得来的。
来，说“大东”：其实大东的兴起基本是在张作霖的督导下完成的，这话一点儿不玄乎。清朝和民国的时候，大东关城以外的地区开发较少，居民也不多。大北关地区和老瓜堡地区那时候流民居多，多数是关内“闯”来的人。大东区的南部呢，又多是沼泽地。万泉公园以东及周边，用现在话讲，是湿地形态地区。当时地下水丰富，出来很多泉眼，所以大东区这边的地名多数都是什么泉园啊、万泉啊、莲花呀、万莲啊、万柳啊、观泉啊什么的。炮校、北大营地区是张大帅驻军之地，吉祥市场是张大帅规划的奉海市场，东北大马路沿线、东塔机场、黎明新光地区也是民族工业的聚集地。所以，大东，其实为“古城以东、东边门外”。大，就是“广阔地区”的意思。所以，大东的意思就是“东边门外的广阔地区”。所以这块留个小题大家答一下，你觉得，当年的“大东关”，是现在的哪个地方呢，知道的话，就评论里告诉我吧。
然后是“皇姑”。皇姑的名字有两大传说。一个是老罕王努尔哈赤认了一个叫黄桂的民女为干妹妹，死后葬在寿泉地区。老罕王死了，皇太极当称帝了，那这个黄桂不就是皇上的姑姑嘛。所以把这个屯子就叫作黄桂屯、皇姑屯。后来皇姑建区，由于皇姑屯历史比较久，又因为张大帅突亡于此，国内知名度高，所以区名定为皇姑。还有一种传说是，努尔哈赤的弟弟，庄亲王舒尔哈齐的第八个儿子，名叫“芬古”，他死后，坟就在这块儿，所以此地定名为芬古坟。时间一久，便误传叫皇姑坟了。再后来有了屯子就叫皇姑屯了。两个说法看似都有道理，但皇上姑姑这个传说相信的人比较多，所以流传比较广。还有个事儿告诉你，在沈阳老北站没建成之前，皇姑屯火车站可是沈阳最主要的火车站，那时候皇姑屯才是沈阳的总站，那，闹笑话尼哟。
最后说“铁西”：其实铁西的名字来历最好说，“因为这个区在铁路以西，所以叫铁西”。对，这个说话没错。但得细化一下。1903年日本在日俄战争中胜利之后，拥有了长大铁路的路权。就是从长春到大连这条铁路。那时候沿线城市以西的一部分区都被叫作“铁西”，这也就现在你会发现沈阳、长春、鞍山都有一个地方叫铁西、而且都在铁路以西的原因。
最后有一个小彩蛋：如何判断一个人是不是地道的沈阳人？你可以让他说这样几个字：“沈阳市沈河区”，如果两个“沈”字读音一致，那这人肯定不是沈阳人。如果读音不一致，这才是咱沈阳土著呢，哈哈。就是个笑话，博君一乐，嘿嘿。今天先扯到这儿，明儿咱接着扯，哦！
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比亚迪公司 广东省深圳市
云轨 跨座式单轨列车
20170927
银川“云轨”运营创佳绩 比亚迪论道新型轨道交通自主创新研讨会
为适应新型城镇化快速发展需求，促进城市轨道交通行业健康发展，9月23日～25日，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会举办“新型轨道交通自主创新研讨会”，邀请协会专家、政府领导、设计院、高校及企业代表等500余人齐聚银川，共襄盛会。
近期，中国首条拥有完全自主知识产权的跨座式单轨——比亚迪“云轨”在银川建成通车，并取得了优秀的运营成绩。会议期间，比亚迪作为轨道交通整车制造商代表为会议致辞并做主题发言。同时，与会嘉宾前往银川花博园考察体验“云轨”线。凭借完全的自主化水平、领先的产品核心技术以及优秀的市场推广、运营案例，比亚迪的轨道交通产业获得了与会领导、专家及广大客户的高度关注与认可，成为了该领域的引领者。
亮相轨道交通核心会议
比亚迪分享跨座式单轨自主化经验
作为开展学术和技术工作的核心力量，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会是协会的技术和学术评议机构，其委员由城市轨道交通领域规划设计、工程建设、运营管理、装备技术等方面的院士、知名专家学者和行业技术骨干组成。本次研讨会上，参会代表围绕国家政策机制、轨道交通行业现状、产业技术创新等内容展开广泛而深入的讨论，共同推进我国轨道交通的自主创新进程。
会议上，比亚迪向与会嘉宾介绍了跨座式单轨——“云轨”交通解决方案，并就其自主化创新、信号控制、能馈技术等进行主题发言。据介绍，“云轨”是比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，投资超过50亿元,倾心打造而成，具有完全的自主知识产权。依托在IT、汽车、新能源等产业的发展优势，“云轨”搭载了比亚迪自主研发的永磁轮边驱动电机及单轴转向架，具有动力强、噪音低、转弯半径小、通过性好等特点；“云轨”通过采用行业领先的能馈技术及铁电池储能系统，可在车辆制动时回收能量、降低能耗，并在紧急断电情况下启用储能系统，继续行驶3公里以上，确保乘客安全抵达车站；在信号领域，“云轨”列控系统具有自主知识产权，且通过SIL4级安全认证。通过掌握轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁、信号系统等全产业链核心技术，比亚迪可独立完成整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。比亚迪掌握完全自主知识产权及全产业链核心技术，不仅能有效提升轨道交通产业的核心竞争力，也将引领行业健康可持续发展。与会嘉宾乘车体验
比亚迪“云轨”优秀运营创行业佳绩
9月24日上午，参加本次研讨会的各界嘉宾500余人分批次前往银川花博园乘坐“云轨”。在花海丛林间，与会嘉宾们对“云轨”的良好景观及舒适体验给予了充分肯定。自今年9月1日银川“云轨”花博园段正式载客运营以来，该线路即实现满载满负荷运营，仅前3日搭载乘客数量就超过17万人次。截至会议召开当天，银川“云轨”花博园段累计载客数量已超过55万人次，取得了“零安全故障，零乘客投诉，准点率超99.5%”的优秀运营成绩。事实上，这份优秀的运营数据是由比亚迪完善的运营体系打造的。据了解，“云轨”的运营体系包含了具有超过20年经验的业内专家，吸收了行业领先的安全运营经验，并建立了完善的运营制度。为确保线路安全运营，“云轨”花博园段通车前一共进行了故障、火灾、停电等大型综合应急演练58项，小型演练200多项，对车辆运营中可能发生的事故都制定了应急预案。运营期间，“云轨”花博园段配备了世界领先的车辆监控及调度室，并在全线装设了实时监测设备，确保每一列“云轨”的运行都在掌控之中。目前，“云轨”花博园段已运营超过20天，日均载客量超过2万人次，最高日载客量超过6万人次，期间没有发生过一起运营事故，创造了世界轨道交通旅游线路的运营佳绩。“安全运营贵在坚持。”比亚迪轻轨项目及运营事业部运营管理部总经理彭治兵表示，银川“云轨”花博园段已经全天高峰运营了20多天，但轨道交通事关公共安全，运营团队丝毫不能松懈，必须在完善的运营体系下，严格执行规章制度，保障“云轨”实现全生命周期安全运营。跨座式单轨迎来发展“春天”
比亚迪“云轨”花开海内外
当前，在世界各大城市都面临污染与拥堵难题的背景下，发展城市轨道交通，已是各地区解决“城市病”的优先选择。此前，由于政策、经济、技术及认知等多种因素，我国的城市轨道交通主要以地铁等大运量制式为主。但对于大部分城市而言，发展跨座式单轨等中小运量的城市轨道系统，更具经济性与适用性。近年来，随着城轨交通建设利好政策的不断出台，越来越多的城市具备建设城轨交通的条件，综合优势突出的跨座式单轨正迎来发展良机。2016年10月，针对世界性交通拥堵难题，比亚迪推出跨座式单轨“云轨”。“云轨”造价约为地铁的1/5，工期约为地铁的1/3，且爬坡能力更强、转弯半径更小。“云轨”轨道梁可架设在道路隔离带上，景观性好，拥有独立路权，避免对地面交通造成干扰。作为中小运量的轨道交通产品，“云轨”运能为1～3万人次/小时（单向）
云轨 跨座式单轨列车
20170927
银川“云轨”运营创佳绩 比亚迪论道新型轨道交通自主创新研讨会
为适应新型城镇化快速发展需求，促进城市轨道交通行业健康发展，9月23日～25日，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会举办“新型轨道交通自主创新研讨会”，邀请协会专家、政府领导、设计院、高校及企业代表等500余人齐聚银川，共襄盛会。
近期，中国首条拥有完全自主知识产权的跨座式单轨——比亚迪“云轨”在银川建成通车，并取得了优秀的运营成绩。会议期间，比亚迪作为轨道交通整车制造商代表为会议致辞并做主题发言。同时，与会嘉宾前往银川花博园考察体验“云轨”线。凭借完全的自主化水平、领先的产品核心技术以及优秀的市场推广、运营案例，比亚迪的轨道交通产业获得了与会领导、专家及广大客户的高度关注与认可，成为了该领域的引领者。
亮相轨道交通核心会议
比亚迪分享跨座式单轨自主化经验
作为开展学术和技术工作的核心力量，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会是协会的技术和学术评议机构，其委员由城市轨道交通领域规划设计、工程建设、运营管理、装备技术等方面的院士、知名专家学者和行业技术骨干组成。本次研讨会上，参会代表围绕国家政策机制、轨道交通行业现状、产业技术创新等内容展开广泛而深入的讨论，共同推进我国轨道交通的自主创新进程。
会议上，比亚迪向与会嘉宾介绍了跨座式单轨——“云轨”交通解决方案，并就其自主化创新、信号控制、能馈技术等进行主题发言。据介绍，“云轨”是比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，投资超过50亿元,倾心打造而成，具有完全的自主知识产权。依托在IT、汽车、新能源等产业的发展优势，“云轨”搭载了比亚迪自主研发的永磁轮边驱动电机及单轴转向架，具有动力强、噪音低、转弯半径小、通过性好等特点；“云轨”通过采用行业领先的能馈技术及铁电池储能系统，可在车辆制动时回收能量、降低能耗，并在紧急断电情况下启用储能系统，继续行驶3公里以上，确保乘客安全抵达车站；在信号领域，“云轨”列控系统具有自主知识产权，且通过SIL4级安全认证。通过掌握轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁、信号系统等全产业链核心技术，比亚迪可独立完成整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。比亚迪掌握完全自主知识产权及全产业链核心技术，不仅能有效提升轨道交通产业的核心竞争力，也将引领行业健康可持续发展。与会嘉宾乘车体验
比亚迪“云轨”优秀运营创行业佳绩
9月24日上午，参加本次研讨会的各界嘉宾500余人分批次前往银川花博园乘坐“云轨”。在花海丛林间，与会嘉宾们对“云轨”的良好景观及舒适体验给予了充分肯定。自今年9月1日银川“云轨”花博园段正式载客运营以来，该线路即实现满载满负荷运营，仅前3日搭载乘客数量就超过17万人次。截至会议召开当天，银川“云轨”花博园段累计载客数量已超过55万人次，取得了“零安全故障，零乘客投诉，准点率超99.5%”的优秀运营成绩。事实上，这份优秀的运营数据是由比亚迪完善的运营体系打造的。据了解，“云轨”的运营体系包含了具有超过20年经验的业内专家，吸收了行业领先的安全运营经验，并建立了完善的运营制度。为确保线路安全运营，“云轨”花博园段通车前一共进行了故障、火灾、停电等大型综合应急演练58项，小型演练200多项，对车辆运营中可能发生的事故都制定了应急预案。运营期间，“云轨”花博园段配备了世界领先的车辆监控及调度室，并在全线装设了实时监测设备，确保每一列“云轨”的运行都在掌控之中。目前，“云轨”花博园段已运营超过20天，日均载客量超过2万人次，最高日载客量超过6万人次，期间没有发生过一起运营事故，创造了世界轨道交通旅游线路的运营佳绩。“安全运营贵在坚持。”比亚迪轻轨项目及运营事业部运营管理部总经理彭治兵表示，银川“云轨”花博园段已经全天高峰运营了20多天，但轨道交通事关公共安全，运营团队丝毫不能松懈，必须在完善的运营体系下，严格执行规章制度，保障“云轨”实现全生命周期安全运营。跨座式单轨迎来发展“春天”
比亚迪“云轨”花开海内外
当前，在世界各大城市都面临污染与拥堵难题的背景下，发展城市轨道交通，已是各地区解决“城市病”的优先选择。此前，由于政策、经济、技术及认知等多种因素，我国的城市轨道交通主要以地铁等大运量制式为主。但对于大部分城市而言，发展跨座式单轨等中小运量的城市轨道系统，更具经济性与适用性。近年来，随着城轨交通建设利好政策的不断出台，越来越多的城市具备建设城轨交通的条件，综合优势突出的跨座式单轨正迎来发展良机。2016年10月，针对世界性交通拥堵难题，比亚迪推出跨座式单轨“云轨”。“云轨”造价约为地铁的1/5，工期约为地铁的1/3，且爬坡能力更强、转弯半径更小。“云轨”轨道梁可架设在道路隔离带上，景观性好，拥有独立路权，避免对地面交通造成干扰。作为中小运量的轨道交通产品，“云轨”运能为1～3万人次/小时（单向）
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